Форд фокус 2 установка двигателя от мазды

Обновлено: 22.04.2025

igor86g , может на разборах поискать блок цилиндров? Или с номерными агрегатами такой фокус не канает? Хотя один фиг прийдется поршневую менять, да и мало ли какие еще скрытые повреждения имеются. К тому же блоки цилиндров с дырами не ремонтируют, значит единственный выход это замена двигателя на контрактный. Увы.

Пипец. Значит и кузов должен стоить столько же. Продать кузов за 150 рублей. Добавить 50 рублей и купить 10 летнюю тойоту. Но это так - мячты

"Я понял, что надо научиться выбирать между гигантской клизмой и сэндвичем с дерьмом. Ведь в большинстве случаев другого выбора нет." (с) South Park

блоки с дырами ремонтируют делают заплату и сварку применяют какую то специальную

Мдя. печально. Я просто как один из вариантов покупки авто рассматривал б/у Фокус и как-то и конечно насторожило, что попадается в Интернете информация подобная.

195 тыров это конечно жесть. Как вариант действительно может поискать какой битый с целым движком?

zaets писал(а):
igor86g , может на разборах поискать блок цилиндров? Или с номерными агрегатами такой фокус не канает? Хотя один фиг прийдется поршневую менять

фокус канает, если на разбор тачка с доками попала и с учета снята не на утилизацию. а поршневую можно и неоригинал заказать.

Перед торможением двигателем сначала происходит торможение бампером, затем - облицовкой радиатора, радиатором и только после этого - двигателем.

Вообщем оптимальные варианты - купить движок б/у в районе полтоса в Москве. или тащить с япы маздовский - и колхозить. Ну или новый блок с сборе - который собирают автоматы. Как вариант купить раллийный двигатель косворт за 12 тыс евро без растаможки 300 л.с. и полноприводную трансмиссию - такой двигатель проходит долго и будет эксклюзивом.

Запчасти Ford, Renault, Nissan. В наличии и под заказ 7 дней. Стол заказов по Экзисту с дисконтом 10%.

Упс, извиняюсь. Это у меня блок чугуняка голимая, а там люминий - можно дырко и аргоном заварить (конечно смотря где дырко)

дырко примерно со стороны солона где точно не знаю не виделесли честно я машину то еще не видел после поломки а где аргоном можно заварить и сколько стоить будет шатун кольца и поршень..там по ходу еще и коленвал надо

Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 или по маркировке производителя – HXDA. Мотор производился с 2003 года по 2008 год, устанавливался на Форд Фокус 2 – ого поколения. Двигатель алюминиевый объемом 1.6 л., мощностью 115 л.с. (крутящий момент в 155 Нм), в Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Типичные неисправности

Единственный распространенный недостаток двигателя 2.0 Duratec – невысокий ресурс катушки зажигания.

В данном агрегате используется одна катушка зажигания, которая поддерживает работу всех четырех цилиндров. Стоимость оригинальной катушки 4 000 рублей, но можно обойтись и более дешевым заменителем — например, Bosch за 2000 рублей.

В современных 2.0 Duratec-He вместо одной катушки зажигания стали использовать индивидуальные для каждой свечи.

Симптомы: не запускается двигатель, мотор глохнет во время движения.

Эта проблема касается исключительно Ford Mondeo III, потому что в остальных моделях используется насос другой конструкции. Ремонт заключается в замене сгоревших контактов или установке нового насоса. Оригинальный насос очень дорог – около 25 000 рублей, аналог немного дешевле — 20 000 рублей (Febi).

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

История двигателя

Двигатель дебютировал в 2000 году в Форд Мондео 3 и был доступен в течение всего периода производства модели. Ford Mondeo III со 145-сильным мотором достигал максимальной скорости 215 км/ч и ускорялся до 100 км/ч за 9,8 секунды.

С 2006 года 2-литровый агрегат (145 л.с.) стал использоваться в автомобилях Volvo вплоть до 2012 года. В том же году мотор достался семейным минивэнам Galaxy и S-Max. В данном случае о хорошей динамике не может быть и речи, так как автомобили довольно тяжелые.

Успешная конструкция двигателя позволила смело включить его в список предложений Форд Мондео 4-го поколения.

Характеристики двигателя Форд Фокус Duratec 1.6 100 л.с.

Производство — Bridgend Engine Годы выпуска – (1998 – наши дни) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 81,4 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя – 1596 см. куб. Мощность – 101 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 4 Расход топлива — город 8,7л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,7 л/100 км Расход масла – 200 г/1000 кмСухой вес двигателя Фокус Duratec — 90кг Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель Ford Focus 2 1.6 Duratec: 5W-20 5W-30

Ресурс : 1. По данным завода – 250 тыс. км. 2. На практике – 300-350 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:Ford C-MaxFord Fiesta Mk.IVFord Fiesta Mk.VFord Focus Mk. IFord Focus Mk. IIFord FusionFord Mondeo Mk IVFord PumaMazda 2 Mk.IIVolvo C30Volvo S40 Mk.II

Форд Фокус 2 Ti-VCT 1.6 руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобили Ford Focus II для российского рынка устанавливают следующие поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,4 л R4 16 V (80 л.с.); 1,6 л R4 16V (100 л.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (115 л .с); 1,8 л R4 Duratec-HE 16V (125 л.с.); 2,0 л R4 16V (145 л.с.), а также турбодизель Duratorq 1,8 л R4 16V (115 л.с.).

Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита и клапана, включающего в себя золотник и пружину, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов. Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений. При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода масла из главной магистрали и слива полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения. Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Электромагнитный клапан VCT: А — полость, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; В — полость, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT; 1 — электромагнит; 2 — золотник клапана; 3 — кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT; 4 — кольцевая проточка для отвода масла; 5 — кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; 6 — отверстие подвода масла из главной магистрали ; 7 — пружина клапана ; 8 — отверстие для слива масла

Castrol Duratec L — применение моторного масла

Castrol Duratec L разработано в основном для применения в двигателях с искровым зажиганием, работающих на природном газе, где требуются к применению малозольные масла, и где газ не содержит агрессивных примесей, например, галогенов и сероводорода. Масло содержит пакет присадок, обеспечивающий снижение образования отложений, улучшение окислительной стабильности масла и защиту двигателя от коррозии при сохранении стабильности общего щелочного числа.

Duratec L одобрено к применению следующими производителями :

Deutz
Jenbacher – типы двигателей 2, 3 и 6 – топливо классов A, B, C согласно TI 1106-1109
Jenbacher – тип двигателя 4 – топливо классов A,В согласно TI 1106-1109
Rolls Royce Ulstein (для системы с отдельным контуром смазки турбины)
Wärtsilä для двигателей 175SG, 220SG, 25SG, 28SG, 34SG
Wärtsilä для битопливных двигателей 32DF и 50DF, преимущественно работающих на природном газе

Duratec L соответствует требованиям/может применяться в двигателях :

Perkins
Ruston
Caterpillar
Waukesha (установки с нормальной температурой охладителя)

Castrol Duratec L — преимущества масла для газовых двигателей

Уменьшает образование отложений и поддерживает чистоту двигателя, что подтверждено испытаниями многих производителей двигателей и длительным опытом применения.
Хорошая термическая стабильность и стойкость к окислению*.
Обеспечивает хорошую защиту от коррозии*.
Превосходные противоизносные характеристики*.

* продемонстрировано испытаниями производителей двигателей и опытом применения.

Типичные характеристики моторного масла Castrol Duratec L

Наименование показателя	Метод	Единица измерения	Значение
Внешний вид	Визуально	—	Чистое и прозрачное
Плотность при 15 ºC	ISO 12185 ASTM D4052	кг / м	890
Кинематическая вязкость при 100 ºC	ISO 3104 ASTM D445	мм² / с	13,0
Кинематическая вязкость при 40 ºC	ISO 3104 ASTM D445	мм² / с	125
Индекс вязкости	ISO 2909 ASTM D2270	—	98
Общее щелочное число (TBN)	ISO 3771 ASTM D2896	мг КОН/г	4,5
Температура вспышки, PMCC	ISO 2719 ASTM D93	ºC	216
Температура застывания	ISO 3016 ASTM D5985	ºC	–18
Сульфатная зольность	ISO 3987 ASTM D874	% масс.	0,45

Данные могут изменяться в пределах технологических допусков.

Цена моторного масла Castrol Duratec L зависит от объёма закупки. Но даже если Вы закажете одну 208 литровую бочку, — она будет весьма разумной и приемлемой. Узнать цену и купить у нас оригинальное масло для газовых двигателей Duratec L и заказать его с доставкой Вы можете нажав на кнопку ниже !

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. Данная статья, обзор двигателей, которые устанавливались на первое поколение автомобилей Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Что качается недостатков двигателя, наиболее часто встречаются следующие.

Иногда может клинить термостат, в результате чего возможен перегрев двигателя, либо напротив проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с троением двигателя, однако в целом движок довольно достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Увеличился крутящий момент, и стал составлять150 Нм, одновременно двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что невысокую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя, с системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1,6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускают с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель обладает неплохим практическим ресурсом.

В приводе ГРМ использован ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В ряде случаев отмечают перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Однако есть и слабые стороны. Могут плавать обороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дюратеков именно данный силовой агрегат считают наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно является тем же самым 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, обладает хорошей мощностью. Избавлен от недостатка своих предшественников - плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется цепь, обладающая неплохим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала. Кроме того встречаются проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, либо наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масла потребуется подтянуть клапанную крышку либо поменять прокладку. Встречаются ситуации, когда при достижении 3000 об/мин автомобиль не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит требуется периодическая регулировка клапанов.

Но даже с учетом этих недостатков, данный силовой агрегат считается одним из наиболее хороших дюратековских двигателей.

Привет ребята, может кто нибудь знает можно ли на Ford Focus II(2006г) вместо 1.8L поставить 2.0l двигатель? Мне кажется они одинаковые, практически. Дело в том что свояченица заехала в лужу и получила гидроудар, да такой что легче новый двигатель купить , ну в смысле б/у, а мне тут как раз 2.0L предлагают.
п.с. скажите если нужна ещё какая то информация по модели и двигателю, я уточню.

не забывать про мозги и приборную панель. они заточены под тот мотор, панель перешьется без проблем, а мозги скорее менять.

владимир

На двушке стоит коробка МТХ и двухмассовый маховик, а на 1,8 IB5 и обычный маховик, там ещё по моему тяги надо другие будет ставить. Короче одним двигателем не обойдешься.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

Замена двигателя 1.8 на 2.0

А ФФ-клуб рулит. При внешнем сходстве поменять требуется немало. Блок управления двигателем-раз, все что связано с гидроусилителем руля-два. Может что-то еще всплывет.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Замена двигателя 1.8 на 2.0

Нужна будет КПП+ее опоры, маховик+болты, сцепление+выжимной, привода, тросы переключения, стартер.
Основная проблема это найти не убитый 2.0

Да и блок ЭБУ и ЭГУР такие же

Замена двигателя 1.8 на 2.0

Да ничего из того что Вам тут написали менять не нужно. Моторы одинаковые! Отличаются только объемом камер сгорания..грубо говоря по рюмке..в каждом цилиндре больше. соответственно 2.0 от 1.8 При установке 2.0 потребуется только поменять поддон и возможно маслоприемник (не помню уже). и заменить шкивы.. т.е. поставить свой под два ремня..так как на 1.8 кондей конфигуративно находится под мотором, а не сбоку и приводится своим маленьким ремнем - эти процедуры и нужно будет провести. Еще раз говорю никаких там замен подушек, креплений делать не нужно. коробка встает как родная . отливы блоков - один в один! Основной момент при смене шкива это то, что он без шпоночный, как и сам коленвал. Притягивается болтом с шайбой. ЕГО НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ НОВЫЙ. И при снятии шкива зафиксировав коленвал через спец-отверстие в блоке, поставить ножом или отверткой метку на крышке ГРМ - там где большой зуб считывающей гребенки-и соответственно так же ставите свой шкив. После установке можно адаптировать и даже нужно дросель. Ни какой динамики или увеличенного расхода не происходит, так же как и не нужно что то прошивать типо блоков управления и прочее. Не забивайте себе голову не нужными файлами - дефрагментируйтесь! И ничего не бойтесь!

Замена двигателя 1.8 на 2.0

AndyBocha писал(а): Да ничего из того что Вам тут написали менять не нужно. Моторы одинаковые! Отличаются только объемом камер сгорания..грубо говоря по рюмке..в каждом цилиндре больше. соответственно 2.0 от 1.8 При установке 2.0 потребуется только поменять поддон и возможно маслоприемник (не помню уже). и заменить шкивы.. т.е. поставить свой под два ремня..так как на 1.8 кондей конфигуративно находится под мотором, а не сбоку и приводится своим маленьким ремнем - эти процедуры и нужно будет провести. Еще раз говорю никаких там замен подушек, креплений делать не нужно. коробка встает как родная . отливы блоков - один в один! Основной момент при смене шкива это то, что он без шпоночный, как и сам коленвал. Притягивается болтом с шайбой. ЕГО НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ НОВЫЙ. И при снятии шкива зафиксировав коленвал через спец-отверстие в блоке, поставить ножом или отверткой метку на крышке ГРМ - там где большой зуб считывающей гребенки-и соответственно так же ставите свой шкив. После установке можно адаптировать и даже нужно дросель. Ни какой динамики или увеличенного расхода не происходит, так же как и не нужно что то прошивать типо блоков управления и прочее. Не забивайте себе голову не нужными файлами - дефрагментируйтесь! И ничего не бойтесь!

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Замена двигателя 1.8 на 2.0

AndyBocha
100%? У меня просто на 1.8 шатун застучал, хочу 2.0 поставить. Коробки-то на них разные. Какую двигу заказывать не знаю

Читайте также: