Эбу паджеро ио где находится

Обновлено: 21.04.2025

Так как все иномарки, не исключая Mitsubishi Pajero iO, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Митсубиси Паджеро иО - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Митсубиси Паджеро иО. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Mitsubishi Pajero iO, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Mitsubishi.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Митсубиси Паджеро иО;
Напряжение в бортовой сети Mitsubishi Pajero iO;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Митсубиси Pajero iO;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Mitsubishi Pajero iO;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Митсубиси Паджеро иО;

1. Для диагностики двигателя Митсубиси Паджеро иО в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Митсубиси Pajero iO от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Mitsubishi Pajero iO, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Митсубиси Pajero iO. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Митсубиси Паджеро иО имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Митсубиси, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Mitsubishi Pajero iO образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Митсубиси Pajero iO выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Митсубиси, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Митсубиси Pajero iO дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Mitsubishi Pajero iO, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Митсубиси Pajero iO? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Митсубиси Паджеро иО. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Mitsubishi Pajero iO расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Митсубиси Паджеро иО, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Митсубиси Паджеро иО по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Mitsubishi Pajero iO, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Митсубиси Паджеро иО. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Mitsubishi Pajero iO в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Митсубиси Pajero iO (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Митсубиси Паджеро иО открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Митсубиси Паджеро иО, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Mitsubishi Pajero iO. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Митсубиси Паджеро иО и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Митсубиси Паджеро иО проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

pajero io

Здравствуйте всем! Подскажите пожалуйста по поведению АКПП. Итак,имеем паджеро ио, 1998 г.в., 1.8 джедай. Машина ездит, периодически даже хорошо, но редко. Морально уже готов на замену ЭБУ АКПП, просто хочется подтверждения своих умозаключений)))). 1. Висят ошибки: нет связи с ЭБУ двигателя, нет связи с датчиком положения педали акселератора. Ошибки не трутся,впроводка целая,прозванивалась. 2. АКПП переключается вверх очень быстро, на 40 км\ч уже включена блокировка ГТ (повесил светодиоды на все 3 соленоида), причём после 3 передачи, 4 включается буквально на секунду и затем сразу блок ГТ. Вниз переключается только при снижении скорости до 30 км\ч, торможения двигателем нет. Т.е. разгоняется,отпускаем педаль газа, 2-3 секунды происходит торможение двигателем, а потом по ощущениям сваливается в нейтраль, хотя светодиоды показывают что включена 4 передача. На кик- даун и овер драйв реагирует. Заметил ещё особенность, на включении полном приводе блокировка ГТ не происходит при od off, а на отключенном полном приводе при движении на 3 передаче происходит блокировка ГТ.
Буду признателен если кто-нибудь объяснит, спрашивал на форуме паджеро,но так и не дождался ответа.

а что объяснять ? сканером смотреть в эбу акпп какой сигнал от tps
сравнивать с книжкой, устранять
ошибки "нет связи с датчиком педали" не бывает. Бывает высокий или низкий сигнал.

Если быть точным, по педали газа: неисправность датчика, обрыв или замыкание цепи; и вторая- нет связи с ЭБУ двигателя. С мультиметром дружу,датчик вызванивается как положено, цепь связи с ЭБУ мотора тоже звонится. Сканер не даёт зайти в АКПП,только самодиагностика получается

Сканером вы сможете увидеть ЧТО ИМЕННО видит ЭБУ.
От этого и надо будет исходить.
Поэтому ваши прозвонки до одного места.
Ищите сканер, позволяющий соединиться.
х431 берет, карманскан берет
если не соединяются эти сканеры, нужна проверка цепей питания эбу, масс эбу, цепи до диагностического разъема.

Ещё раз повторяю,все уже вызвонено,все питание и массы в норме. Даже если обораан провод до колодки диагностики, всегда можно подключиться прямо на фишка ЭБУ АКПП. Только судя по книге,где дана распиновка фишки ни K ни L линии там нет,есть только вход запуска самодиагностики. Ни каких данных по текущим данным там тоже нет, даны только 2 значные коды самодиагностики. Используем сканматик2 видит мотор,АБС,подушки и при подключении к колодке сканера начинает отмаргивать N код самодиагностики

Забыл написать, я просто пытаюсь выяснить,может так же как ммс rvr надо просто ёмкости в ЭБУ поменять, может кто сталкивался с ремонтом мозга на паджеро?

Емкости поменять ! Вы хоть понимаете , о чем пишите? Там взрывается элетролитический конденсатор из цепей питания ! Элетролит вытекает на плату и окисляются элементы и токо ведущие дорожки ! В лучшем случае , можно восстановить съеденное элетролитом, в худшем вздутые чипы !
Слышите звон , но не знаете о чем он !

Уважаемый,о чем я прекрасно понимаю о чем пишу. Как выглядит,а тем более вскипает электролитический кондер прекрасно знаю. И как электролит съедает дорожки тоже. Так что не нужно хамить. Просто спросил,может кто сталкивался с ремонтом,потому что на плате видимых повреждений нет.

Mitsubishi Pajero Pinin выпускался с 1998 по 2006 год. Автомобиль был доступен в трехдверном и пятидверном кузове. В ряде других стран модель известна под названиями Pajero iO, Pajero TR4, Montero iO, Shogun Pinin.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Mitsubishi Pajero Pinin в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 129 л.с. и 190 Нм. Мотор носит кодовое обозначение 4G94 и из особенностей оборудован топливной системой непосредственного впрыска - GDI. Помимо Мицубиси Паджеро Пинин этот силовой агрегат можно встретить под капотом автомобилей Motsubishi Dion, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Legnum.

На Митсубиси Паджеро Пинин 2.0 ГДИ применяется электронный блок управления двигателем Melco (Mitsubishi Electric Corporation). Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само программирование проходит быстро и занимает не более 15 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 GDi расчетное увеличение мощности составляет 10% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. Такая небольшая прибавка ощутима в улучшении динамики на низких и средних оборотах двигателя. Сам разгон при этом становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится живее и собраннее, что отмечается не только при езде по городу, но и на обгонах на трассе.

В цифрах:
Было 129 л.с. ➡ Стало ~141 л.с.
Было 190 Нм. ➡ Стало ~207 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 10% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+12 л.с. ~+17 Нм.

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .
Immo off, Программное отключение заводской противоугонной системы - иммобилайзера. После отключения появляется возможность заводить автомобиль любым ключом.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ от 30-и минут до 1-го часа.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:

в начале месяца приобрели ммс паджеро ио 1998г.в. самой простой комплектации, объем 1,8л автомат, полный привод. Кто может подсказать, ест масло, около 1л на 500 км, идет дым едкий когда стою в пробках, обороты упали ниже 1000 об/мин и двигатель начинает трясти, кто, что, поеркомендует.

Для начала: какой бензин заливаешь? обороты ниже 1000 это нормально для Джидаев, 750 об/мин норма - работа на обедненной смеси, может поэтому тебе еще кажется что двигатель трясет. А проблема тряски двигателя может быть еще в опорах двигателя, так как машинка у тебя 98 года, то очень даже возможно. И еще, на каком масле ездишь? 1л на 500 км это конечно много.

прежний хозяин лил минералку, приходится и мне, пока не поменял из - за того что собирался менять маслосъемные колпачки. В одном сервисе сказали что вообще нужно менять поршневые кольца. Обороты на холостом 500 и ниже, приходится на перекрестках ставить машину на нейтралку и давить газ до 1000, а то сердце кровью обливается как ее трясет(( заливаю аи-95, только на хороших заправках.
какое порекомендуешь масло, свечи??

Думается мне правы сервисмены. (((( Рекомендовать не буду, т.к. сам не гуру в этой области, сам заливаю Лики Молли полусинтетику, свечи аналог митсубишевских NGK BKR. ДО этого лил Мобил1 синт., тоже не плохое масло, но дорогое, с ним расхода масла совсем не было. Сейчас расход масла 1 литр на 4000км.

здравствуйте.проблема с pagero pinin 5дверный 2005г.в. двигатель 4G94.2литра автомат.пропала тяга.не набираются обороты свыше 2500-3000.диагностика неисправностей не выявила.все указывает на ТНВД.где он находится?где находятся фильтры?ответьте в личку пожалуйста.

Масло лью МОБИЛ 1 0W40. Оно дорогое, но того стоит. Правда, в последний год стал и его Пыжик Ио кушать. Зато заводится без проблем и в -30.

С моим паджериком проблема. При движении иногда дергается. Иногда "зависает" на оборотах, например, больше 2,5 или 3 не разгоняется, или может не разгоняться больше 60 км/ч. На диагностике неполадку не могут определить. Меняла свечи, насос, заправляюсь нормальным бен6зином, добавляла очистители бензина. Может кто то сталкивался с этим?

Конечно я не специалист, но осмелюсь предположить, что может быть проблема в "мозгах"!? Как в электронике бывает - есть контакт, нет контакта. Т.е. приезжаешь на диагностику -"есть контакт"- все нормально работает, не дергается, ошибок не выдает, диагност говорит что пациент здоров. Поехала из сервиса домой наехала допустим на кочку - "нет контакта"- начинает дергаться, ограничивать обороты. Ну и все в таком духе. Это я как электрик (и немного электронщик) написал.

Ну и вообще если поразмыслить: ограничивать обороты может только
"мозг" автомобиля, педаль газа у нас тоже электронная, никаких тросиков нет. Но с другой стороны, а может быть забились форсунки. Нужен совет специалиста!

У меня такое бывает из за плохого бензина - после этого приходится к диагносту ехать мозги на место ставить - ошибки удалять!

при запуске на холодную синеватый дым из глушака, прогреется и все нормально, масло не ест и не тупит, заливаю 92, думаю на выпускную. автомат 2000г вп 2литра,

Читайте также: