Двигатель субару ej20 ресурс
Еще в 1896 году был запатентован первый четырехцилиндровый оппозитный мотор. В 1971-м сотрудники Fuji Heavy Industries (Субару) серьезно взялись за эту идею и презентовали в 1989-м семейство силовых агрегатов EJ с объемом 1,5-2,5 литра. Двигатели использовать в автомобилях Субару длительный срок – до 2010-го года, за это время были выпущены 23 модификации силовых агрегатов EJ, их максимальная мощности достигала 305 лошадиных сил.
Смотрите разборку силового агрегата EJ на нашем Ютуб-канале:
Мы разобрали силовой агрегат EJ202, использовавшийся на Субару Форестер 2000-го года. Пробег – около 300 тысяч километров. В отличие от первоначального варианта, у этого двигателя открытый алюминиевый блок, а также одновальные восьмиклапанные головки и чугунные гильзы. Для регулирования тепловых зазоров клапанов используются винты, которые вмонтированы в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения отсутствуют.
В двигателе необходимо каждые сто тысяч километров менять зубчатый ремень в приводе ГРМ. Заказать ГБЦ вы можете в каталоге АвтоСтронг.
Силовой агрегат 2.0 для Subaru вы купите в каталоге силовых агрегатов АвтоСтронг. Доставляем по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней.
Проблемы силового агрегата EJ20
Репутация у мотора неоднозначная. У некоторых водителей он ездит более 400 тысяч километров без поломок, у кого-то двигатель постоянно выходит из строя, требуя больших трат. Надежнее всего – атмосферные версии EJ20, EJ201 и EJ202, отличающиеся простотой: у них один распредвал, мотор рассчитан на 92-й бензин. Достаточно использовать качественное топливо и масло, меняя его каждые 7,5 тысяч километров, и тогда двигатель будет работать без поломок.
В двигателе – надежные датчики, которые редко требуется менять. Если силовой агрегат глохнет или держит высокие холостые обороты, рекомендуется проверить состояние заслонки регулятора холостого хода – скорее всего, ее нужно почистить.
Бывает, что мотор вовсе не заводится. В таком случае рекомендуется проверить состояние коммутатора системы зажигания, а также топливный насос в баке. Насос может быть неисправен при частой езде на остатках запаса бензина.
Ресурс высоковольтных проводов – 50 тысяч километров. Катушки зажигания двойные и более надежные.
Если увеличился расход бензина, а также появились рывки при разгоне, то рекомендуется проверить датчик массового расхода топлива – скорее всего, он вышел из строя.
Проблемы с вентиляции картерных газов
Почему двигатель жрет масло?
Высокий расход масла в моторе EJ202 – обычное явление, если требуется 1-1,5 литра от замены до замены при частых отжигах. Но если возникает жор масла даже при размеренной езде, то проблема – в залегших маслосъемных кольцах или изношенной цилиндропоршневой группе. Поэтому рекомендуется менять поршневые кольца после 200-250 тысяч километров пробега.
Горизонтальное расположение цилиндров – это предпосылка к высокому расходу масла, ведь оно не может самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. Поэтому владельцу авто с двигателем EJ202 необходимо следить, не съел ли мотор все масло: контрольная лампа даст сигнал только тогда, когда в поддоне будет всего лишь семьсот грамм смазки.
Почему стучит четвертый цилиндр?
Почему двигатель перегревается?
Причина перегрева – использование некачественного антифриза и его редкая замена, а также засорившиеся радиаторы. Небольшой перегрев станет причиной заклинившего термостата. Если клин произойдет в закрытом положении, то мотор не будет охлаждаться, что станет причиной различных неисправностей, вплоть до заклинивания мотора с повреждением блока двигателя.
О том, что двигатель перегрет, сигнализируют течи антифриза через прокладки ГБЦ, пар из выхлопной трубы, а также пузыри в расширительном бачке, появляющиеся при прогазовке на горячем моторе.
Особенности коленвала
Коленвал силового агрегата зажат между полублоками. Шатуны соединены с коленвалом отдельными шейками (как на четырехцилиндровом силовом агрегате). Но так как соседние поршни 1-2 и 3-4 на оппозите не движутся в противофазе, а, наоборот, занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Поэтому 1-я и 2-я пара поршней четырехцилиндрового оппозитного мотора движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.
Так как шейки компактного коленвала оппозитного четырехцилиндрового двигателя очень узкие, то и нагрузка на них высокая. Если нарушен температурный режима двигателя, а также используется дешевое масло, то износ происходит быстро. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.
Выбирайте и заказывайте двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза в АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, предоставим проверочный срок – 30 дней.
Небольшой кроссовер Subaru Forester пришел на рынок в 1998 году и составил конкуренцию Honda CR-V, Jeep Cherokee, VW Tiguan и прочим подобным SUV. Под капотом Forester располагаются оппозитные атмосферные и турбированные четверки. С каждой новой генерацией модели совершенствовались и двигатели.
Двигатель Subaru EJ20 2.0 л
В 1989 году появилась новая серия двигателей EJ, которые изначально устанавливались на модели Legacy, позже этот агрегат стал основным для всех автомобилей Subaru.
Мотор состоит из алюминиевого оппозитного блока на четыре цилиндра 201 мм в высоту и сухими гильзами из чугуна. В верхней части располагаются две ГБЦ с одним распредвалом на каждой. Распределительные валы приводил в движение ременной привод, который требовал замены каждые 100 тысяч километров.
С 1998 года двигатель получил открытый блок, а назывался одновальный мотор EJ201/Ej202 и относился к серии Phase II. Такую модификацию оснастили новыми ГБЦ, облегченными поршнями и низовым коллектором впуска.
Двигатель EJ203 уже получил ДМРВ и электронную заслонку дросселя, а EJ204 отличает наличие 2-вальной ГБЦ и системы изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.
К проблемам EJ20 причисляют стуки в четвертом цилиндре и объясняются его высокой температурой и слабым остыванием, что в итоге приводит к капремонту мотора.
Течь масла чаще всего обусловлена дефектами сальников распредвалов и прокладок крышек клапанов.
На высокое потребление масла оказывает влияние залегание колец поршней, а причина в несвоевременной замене расходника. 4+
Двигатель Subaru EJ25 2.5 л
Самый габаритный мотор из семейства EJ выпустили в 1995 году и обозначили EJ25. Позже данная модификация двигателя получила широкое распространение на основных авто бренда Subaru. В моторе использован тот же алюминиевый БЦ с сухими гильзами из чугуна, но уже с расширенным диаметром цилиндров. Также изменился ход поршня коленвала, при этом длина шатунов сохранилась, а компрессионная высота поршня понизилась. Такие изменения позволили увеличить объем двигателя до 2,5 литров.
С 2004-05 гг. стали выпускать турбированный двигатель EJ255 для моделей Forester, Impreza WRX и Legacy. В этой модификации блок был полузакрыт, появились системы ИФГР на валах впуска AVCS и DOHC ГБЦ.
Степень сжатия на EJ255 снижена и применена турбина TD04L, что дает возможность мотору генерировать 210 лошадиных сил. Для модели Forester STI на мотор EJ255 поставили турбину VF41.
Недостатки двигателя практически полностью совпадают с недочетами агрегата EJ20, но за счет того, что стенки цилиндров стали тоньше, двигатель перегревается, что становится причиной деформации головок и последующих протеканий прокладок ГБЦ.
Также отмечено проворачивание вкладышей на версиях EJ257 и EJ255. 4
Двигатель Subaru FB20 2.0 л.
В 2010 году был запущен в производство последователь атмосферника EJ204 - FB20, который имел все тот же рабочий объем на 2,0 литра, открытый алюминиевый БЦ с гильзами из чугуна, но диаметр цилиндров сократился до 84 мм, а ход поршня вырос до 90 мм и получился длинноходный мотор. В FB20 усовершенствовали систему охлаждения, применили облегченные поршни и ассиметричные шатуны.
На двухслойных прокладках из стали разместили две алюминиевых ГБЦ с парой распредвалов и двумя парами клапанов на каждый цилиндр. На модификации силового агрегата FB20 применена система ИФГР AVCS на впуске и выпуске распределительных валов, которые действуют при помощи цепного привода ГРМ.
На впуске стоит пластиковый коллектор с заслонками TGV, что повышает экономичность мотора. На базе FB20 был разработан и более крупный агрегат FB25 рабочим объемом в 2,5 литра.
К недостаткам причисляют большой расход масла, который возникает из-за закокосованности маслосъемных колец и кривых БЦ.
Чтобы не вышел из строя катализатор нужно лить только качественный бензин и следить за уровнем масла. Причем последнее должно быть то, которое рекомендует изготовитель и менять его нужно каждые 7,5 тысяч километров. 4
Двигатель Subaru FA20 2.0 л
Совместная модель Subaru и Toyota вышла в 2012 году, и специально для нее был разработан новый спортивный атмосферник FA20. Двигатель базируется на БЦ от FB20, но переделан под квадратную геометрию. Новом агрегате применены другие поршни и новый коленвал, а степень сжатия увеличена до 12,5.
Головки блока цилиндров в FA20 получили систему прямого впрыска Toyota D4S, систему ИФГР на распредвалах впуска и выпуска.
Также была выпущена турбо-версия FA20F/FA20E с ГБЦ лучшей продувки, модернизированными камерами сгорания и распределительными валами. На впуске турбо-мотора установили пластиковый коллектор с заслонками TGV на впуске и турбированный коллектор на выпуске.
Проблемными местами Subaru FA20 являются неровный ХХ, тряска на низких оборотах, что обусловлено дефектами прошивки БУ.
При проблемах с шестеренкой распредвала двигатель глохнет и падает давление масла. 4
На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.
Виды двигателей Субару
Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:
- Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
- Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
- Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
- Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
- Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.
ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.
Описание моделей
Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.
Двигатель Субару робин EX21
Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:
- Генераторы;
- Мотопомпы;
- Культиваторы;
- Мотоблоки;
- Минитрактора и т.д.
Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.
EX 17
Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.
Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.
Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.
Двигатель Субару EJ20
Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:
- Количество рабочих тактов – 4;
- Количество рабочих цилиндров – 4;
- Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
- Привод газораспределительного механизма – ременной;
- Расположение цилиндров – горизонтальное;
- Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
- Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
- Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
- Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
- Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
- Мощность силовой установки – зависит от года выпуска — от 115 до 190 лошадиных сил.
ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.
EJ201
Модификации атмосферного типа. Имеет два распределительных вала кулачкового типа, расположенных в верхней части ГБЦ. Идентичную конструкцию газораспределительного механизма имеет версия EJ202. Силовые агрегаты являются надежными и неприхотливыми к качеству топлива. Устанавливались на автомобили forester, предназначенные для внутреннего рынка Японии.
EJ204
Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.
Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз.
EJ205
Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.
- Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
- Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
- Количество рабочих цилиндров – 4;
- Диаметр цилиндра – 9.2 см;
- Количество клапанов на один цилиндр – 4;
- Расход топлива – 12 л;
- Ресурс – 220000 км.
ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.
EJ207
Двигатель имеет объём 2 л. По сравнению с 205 версией производитель оборудовал EJ207 новой головкой блока цилиндров. Производитель доработал газораспределительный механизм. Были изменены каналы для подачи воздушной массы к камерам сгорания.
Мотор оборудован более легкими поршнями. Модернизирован электронный блок управления силовой установкой. Двигатель оснащается турбиной. Он отличается надежностью или высокой мощностью. Максимальная мощность составляет 225 лошадиных сил.
Двигатель Subaru EJ25
По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.
- Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
- Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
- Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
- Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
- Моторесурс – 250000 км;
- Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
- Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
- Количество распределительных валов – 4;
- Привод газораспределительного механизма – ременной.
За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.
EJ251
Четырехцилиндровая четырехтактная модель. Оснащена лёгкими поршнями. Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала. Привод газораспределительного механизма ременной, осуществляется от коленчатого вала.
Мотор имеет комбинированную систему смазки. Нагнетание масла в систему осуществляется шестеренчатым насосом. Перед попаданием на подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма масло проходит очистку.
EJ253
Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.
- Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
- Средний расход бензина – 9 л;
- Вес агрегата – 120 кг;
- Сжатие -10;
- Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
- Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
- Моторесурс – 250000 км.
Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.
EJ255
Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.
СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.
Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.
EJ257
Силовой агрегат устанавливался на автомобили subaru impreza. Модель отличается высокими показателями мощности – 265 лошадиных сил. Жидкостная система охлаждения позволяет использовать EJ257 под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды.
Двигатель FB20
Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:
- Тип – бензиновый четырехтактный;
- Материал блока цилиндров – алюминий;
- Материал головки блока цилиндров – алюминий;
- Количество камер сгорания – 4;
- Количество клапанов – 16;
- Количество распределительных валов – 4;
- Привод газораспределительного механизма – цепной.
Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.
Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.
Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.
Мотор EZ30
Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.
В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.
Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.
Вторник, 06 сентября 2016
Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0л., был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201мм. из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0мм., загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0мм.. Длина шатунов имеет значение в 130.5мм. Компрессионная высота поршня равняется 32.7мм.
На блок устанавливалось две алюминиевые головки блока цилиндров, которые имели по одному распределительному валу и с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Впускные клапана имели диаметр 36.0мм., впускные 32.0мм. Диаметр ножки клапанов составлял 6.0мм. Движение распределительных валов обеспечивалось ремнем, ресурс которого около 100тыс.км.
Автомобили первого поколения Субару Легаси комплектовались мотором EJ20E, который выдавал макс. мощность в 125 л.с. при 5500об/мин. Макс. крутящий момент составлял 171Нм при 4500об/мин. Степень сжатия равнялась 9.5.
Второе поколение Субару Легаси и первое поколение Импрезы уже имели модификацию с максимальной мощностью 135 л.с. при 5600об/мин, макс. кут. моментом 181Нм при 4000об/мин. Ст. сжатия уже равнялась 9.7. На первое и второе поколение Субару Легаси так же устанавливали модификацию EJ20D, которая имела двухвальную ГБЦ. Максимальная мощность этой модификации составляла 150 л.с. при 6400об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 182Нм при 4800об/мин. Ст. сжатия была равной значению 9.5.
Третье поколения модели Легаси комплектовалось силовыми установками с мощностью в 155 л.с. при 6400 об/мин, кр. моментом 196Нм при 3200об/мин. Ст. сжатия была увеличена до 10.8.
На четвертом поколении Легаси мощность двигателя уменьшилась до 140л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент составляет 185Нм при 4400об/мин. Степень сжатия равнялась 10. Уменьшение количества выдаваемых лошадей было сделано в угоду экологическим нормам. На Европейском рынке в интервале с 1991 по 1999 года так же выпускались модификации со 115 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 170Нм при 4400 об/мин и ст. сжатия 9.5.
Начиная с 1998 года Субару наладило выпуск одновальных моторов с открытым блоком EJ201/EJ202 из серии Phase II. Эти двигатели отличались новой головкой блока цилиндров, облегченными поршнями, а так же низовым впускным коллектором. Максимальная мощность таких силовых установок равнялась 125 л.с. при 5600об/мин, крут. момент 184Нм при 3600об/мин, ст. сжатия 10.
Для четвертого поколения модели Легаси мотор доработали: Облегчили блок, изменили впускной коллектор, а выхлоп сделали по схеме 4-2-1. Все это позволило увеличить мощность EJ202 до 138 л.с. при 5600 об/мин. Макс. крут. момент составил 187Нм при 4400об/мин, ст. сжатия равна 10.
Следующей модификацией была EJ203, которую от 201-202 модификаций отличало то, что инженеры установили ДМРВ и электронную дроссельную заслонку.
На модификацию двигателя EJ204, которая так же относится к серии двигателей Phase II, инженеры Субару установили ГБЦ с 2-мя распределительными валами, а так же внедрили систему изменения фаз газораспределения AVCS. Такой двигатель выдавал макс. мощность 155 л.с. при 114 об/мин, максимальный крут. момент 186Нм при 4800 об/мин. Ст. сжатия равна 9.7. Так же выпускалась версия EJ204, у которой были изменены настройки ЭБУ и поршни. Выдавала такая версия 180 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крут. момент 196Нм при 4400об/мин. Ст. сжатия равнялась 11.5.
На основе EJ20 так же выпускались и турбированные модификации моторов. Первенцем в линейки турбо был мотор Rocket-style HLA EJ20G. Этот мотор представлял из себя закрытый блок с маслофорсунками. Головка блока цилиндров имела два распределительных вала и турбину Мицубиси TD04 с давлением в 0.75бар. На этот мотор так же устанавливали другие в отличии от базовой версии силового агрегата поршни и топливные форсунки (380сс). Ст. сжатия была уменьшена с 9.0 до 8.5. Мощность варьировалась от 200 до 220 л.с. Версии с 200 л.с. при 6000об/мин, крут. моментом 259Нм при 3600об/мин устанавливалась на первое поколение Subaru Legacy RS. Версия с 220 л.с. при 6400об/мин и крут. моментом 269Нм при 4000об/мин устанавливалась на Subaru Legacy GT.
Двигатель Bucket-style HLA EJ20G благодаря облегченным клапанам, воздушному интеркуллеру и другим турбинам выдавали немного другие характеристики. Так Subaru Impreza WRX Wagon комплектовалась мотором с макс. мощностью 218 л.с. при 5600об/мин и макс. крут. моментом 292Нм при 3600об/мин. Степень сжатия была равна 8.0. Для Subaru Impreza WRX STI выпускался мотор с 275 л.с. при 6500об/мин и давлением наддува в 0.93бар. Автомобили с механической коробкой переключения передач комплектовались турбиной TD05H, а автомобили с автоматом - TD04.
Турбированные двигатели Shim-over-bucket styyle EJ20G варьировались по мощности от 211 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 290Нм при 4000об/мин до 250 л.с. при 6500об/мин, крут. моментом 309Нм при 3500об/мин.В первом случае ст. сжатия равнялась 8.0, а во втором 8.5.
На смену двигателю EJ20G в 1996 году был выпущен EJ20K так же с турбиной. Он имел открытый блок цилиндров, турбину TD04. Так же изменениям подверглись поршни, катушки зажигания, впускной коллектор, а так же увеличился интеркуллер и поставили новые топливные форсунки 505cc. Для модели Subaru Impreza WRX STI применяли турбину модели IHI RHF5HB, которая дула давление в 1.07бар.
С 1998 года в производство пошли турбированные двигатели из линейки Phase II. Это модификация EJ205 для Subaru Impreza WRX и Subaru Forester STI. Модификация EJ207 устанавливалась на Импрезу ВРХ СТИ. Эти две модификации имели: новые ГБЦ, которые имели другие впускные каналы; облегченные поршни с распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17мм для евро-версии и 8.25/8.61мм для рынка Японии; а так же абсолютно новый блок управления двигателем. Модификация EJ205 для Импрезы комплектовалась турбиной Мицубиси TD04, которая давала давление в 1.0бар, а модификация для Форика имела турбину Мицубиси TF035. К выходу Импрезы ВРХ второго поколения 205 мотор начал комплектоваться системой AVCS на впускных распределительных валах, а так же для бережного отношения к экологии инженеры Субару установили заслонки TGV(Tumble Generator Valves), которые устанавливались во впускном коллекторе. Прнинцип работы этих заслонок прост - в момент запуска мотора на холодную эти заслонки прикрывают 2/3 сечения впуска и, тем самым, понижая количество выбросов в атмосферу.
Для автомобиля Subaru Impreza STI GC модификация EJ207 имеет другие поршни, турбину IHI VF28 (давление 1.1бар), а так же другой блок управления. Ст. сжатия равнялась 8.0. Для Impreza STI GD использовали уже турбину VF30, но с теми же давлением в 1.1бар. На Impreza WRX STI Spec C Type RA устанавливалась турбина IHI VF34. Твинскрольная турбина VF37 появилась на STI-шках с 2003 года. На моделях Spec-C VF36. А автомобили Субару WRX STI S203 и S204 комплектовали твинскрольной турбиной VF42.
Обязательно необходимо упомянуть, что для Легаси японского рынка (JDM) выпускались следующие модификации моторов: EJ206, EJ208, EJ20H и EJ20R, которые комплектовались двумя турбинами.
Мотор в модификации EJ20H комплектовался турбинами IHI VF13 и VF14, которые выдавали 0.9 бар, что давало возможность выжать максимальную мощность в 260 л.с.
В 1996 году в производство пошла модификация EJ20R с 280 л.с. - тут уже стояли другие турбины VF18 и VF19. Модификация EJ206, получив модернизированную ГБЦ и новые турбины - это IHI VF25 и VF27, выдавала 258 л.с. Данная модификация комплектовалась только АКПП.
Модификация EJ208 устанавливалась только на автомобили Субару Легаси для внутреннего японского рынка. В этом случаи в качестве турбин были выбраны модели IHI VF33 и VF32, которые выдавали давление 0.9бар и позволяли снять с силовой установки макс. мощность в 280 л.с. при 6500 об/мин и кр. момент в 343Нм при 5000 об/мин. Автомобили с моторами в этой модификации комплектовались только механической коробкой переключения передач.
Необходимо добавить, что все двигатели для моделей автомобилей с индексом STI, комплектовались коваными поршнями, а все остальные только литыми. Поэтому имейте ввиду, что даже, если мотор и на STI и на WRX имеет модификацию EJ205, то отличия в поршнях есть.
Двигатели серии EJ20 устанавливались на такие автомобили как: Subaru: Impreza WRX/STI, Forester , Legacy, SAAB 9-2X и Isuzu Aska.
1. Течи масла из под прокладки клапанной крышки. Так же не редки случаи течей масла сквозь сальники распределительных валов.
2. Пресловутый жор масла характерен для турбированных моторов EJ20. Как правило, жор связан с залеганием поршневых колец. Чтобы этот момент как можно позже вас настиг, старайтесь производить замену масла с интервалом в 7-8тыс.км.
3. Из-за слабого, по конструктивным причинам, охлаждения четвертого цилиндра частенько встречаются случаи стука при работе - на холодную в начальной стадии, на горячую в последней стадии. Стук издает поршень, тем самым сообщая вам, что капитальный ремонт двигателя не за горами.
В целом двигатели из серии EJ20 весьма надежные при правильном обслуживании. Особенно турбированные. Понятное дело, что модификации моторов для WRX и STI выпускаются не для спокойной езды, поэтому не удивляйтесь, если после 100тыс.км. отжыга - мотор потребует капиталочки. С атмосферниками все проще - их особо не погоняешь, поэтому их средний ресурс эксплуатации вполне вписывается в 250тыс.км. пробега.
Автомобиль Субару благодаря полному приводу завоевал большую популярность среди любителей активного отдыха, поездок на рыбалку и охоту. Легенды и слухи говорят о ресурсе двигателя в 1 000 000 км.
Разрушим миф о ресурсе оппозитного мотора
Срок службы силового агрегата зависит от:
- конструктивных особенностей;
- своевременного прохождения технического обслуживания;
- качества смазочных материалов и топлива;
- соблюдения правил эксплуатации.
1) Конструктивная особенность – горизонтальное расположение цилиндров. Моторы с таким расположением наиболее склонны к расходу масла.
Не забудем сказать, что двигатели являются высокообротистыми и хорошо крутятся. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение четвертого цилиндра, что со временем приводит к характерному стуку на холодную, который пропадает по мере нагревания. Новое поколение двигателей с цепным приводом газораспределительного механизма – 20B, склонны к повышенному расходу масла.
2)Замена масла в моторе рекомендована производителем раз в год или при достижении пробега 15 000 км – в зависимости от того, что наступит ранее. Однако никто не упоминает про моточасы, которые нигде не фиксируются и не учитываются при регламенте обслуживания. Если учесть факт многочасовых пробок, то за год можно проехать 15 тыс. км, а двигатель при этом наработает 500 моточасов, что при средней скорости в городе 50 км/час будет составлять 50 тыс. км пробега. В сложившейся ситуации масло стареет и теряет свои эксплуатационные свойства.
3) Если принять во внимание, что масло вы используете исключительно оригинальное или наилучшего качества, то несвоевременная замена влечет сокращение ресурса двигателя Субару. Этому же способствует и некачественное топливо, содержащее большое количество смол и серы. Оксид серы, который образуется при сгорании топлива, вступает с реакцию с водой (конденсат). Результатом такой реакции является образование серной кислоты, вызывающей коррозию. Окись железа, попадая в масло, выступает в качестве абразивного материала и оставляет на стенках цилиндров задиры. Этому же способствует загрязненный фильтр воздуха.
Бензин низкого качества сгорает не полностью. Несгоревшие фракции попадают в масло, вызывая его старение и парафинизацию..
4) Стоит уделить внимание прочтению инструкции по эксплуатации Субару. Из нее можно почерпнуть следующие знания: допустимая скорость машины (ведь она же едет), проверка уровня масла перед каждой заправкой топливом (такое предупреждение о многом говорит).
Вышеизложенные факты свидетельствуют о том, что ресурс двигателя Субару ограничен 80-120 тыс. км – для турбированных моделей, и 140-200 тыс. км – для обычных моторов.
Сомневаетесь в выборе присадки?
Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.
Как увеличить ресурс и сократить износ мотора Субару
Вот несколько простых рекомендаций, которые сложно выполнить в силу субъективных и объективных обстоятельств:
И есть другой способ, проверенный временем и ведущими исследовательскими институтами, как российскими, так и зарубежными: это применение ремонтно-восстановительного состава, который позволяет компенсировать износ, снизить уровень шума и вибраций, восстановить геометрию стенок цилиндров и снизить расход масла. В отличие от распространенных присадок в масло, присадка РВС создает не временную пленку, а металлокерамический защитный слой, что позволяет увеличить ресурс силового агрегата до 120 тыс. км пробега.
История Субару Форестер 2009 года выпуска, двигатель – EJ204, пробег машины 45 тыс.км. Зимой загорелась лампочка давления масла. Клиент обратился в автосервис С-Авто по телефону. Было рекомендовано проверить уровень и долить масло. Владелец так и сделал. По приезду на работу он решил проверить уровень. Он оказался выше верхней отметки в два раза. После чего снова позвонил на СТО. И уже вечером того же дня поехал на сервис. На сервисе было принято решение снять поддон, и вот результаты:
После проведения компрессионно-вакуумной диагностики было принято решение об обработке составом RVS Master. Обработка проводилась в два этапа. На настоящий момент пробег Форестера составляет 143000 км. Своевременное использование ремонтно-восстановительного состава позволило компенсировать износ и увеличить ресурс без вмешательства в работу и замены деталей.
Читайте также: