Двигатель мазда 3 разбираем
Кларус Годованник написал(а)
можно было прикрутить супорт обратно завести машину включить передачу и нажать на тормоз, так как болты откручены диск провернётся по ступице после чего его можно просто снять и диски целы и время
Абубакар написал(а)
Отличная серия видео, хотел на станцию ехать за 6000р. менять сальник коленвала и комплект грм, в итоге с другом поменяли сами)
Гаврил Шивалкин написал(а)
Что за . показывает и людей учишь как правильно разбирать где конкретно ты вытаскиваешь корпус вот и всё я разобрал за кадром самое интересно осталось жопо подмаж герметиком мастер от забора готовая в зборе продается не слушайте и не смотрите. Дросил не забыл сказать плават обороты будут мембрану не покупате отдельно 99.9% ломается крепление. в зборе 3000р.есть 1800р на авито Москва всё Китай лучше только оригинал 10тр. Москва.
Dawar написал(а)
Рено симбол 1.4 16клап колбасит на холостых заменил рхх промыл дроссель заменил прокладки на дроссель свечи не помогло что может быть?
Ушак написал(а)
Ахаха. А ничего, что масло на свечи может быть из-за прокладки на крышки головки? Я владелец Хонда сивик 93года(D15B2) и проблема была именно в этой круглой прокладки:)
Ильнара написал(а)
Временное решение. Периодически процедуру придется повторять. Как правило этот язычек отгибается из- за давления на крышку лючка струи на автомойке.
Жанара написал(а)
Я на улицу его вывел а шланг с воздухана кусок оставил и пробочку от вина и сжал хомутом.итог гадость на улицу, а в мотор чистый воздух
Антей написал(а)
У себя заменил сразу оба. Покупал у дяди Алика: за пару с доставкой обошлись дешевле, чем в РФ за 1шт. (ссылка в описании под видео): Реально проблема с клапанами случается ввиду механического износа электромагнитного штока клапана, образования пыли и последующих перекосов, его застреваний и подклинивания (вроде как производитель признал его конструкционные недостатки и изменил). Может промывка и решает проблему, но не надолго. Собственно, можно ездить и с мертвыми клапанами, не заниматься лишними телодвижениями до покупки новых, но мощность удручающе просаживается, до ощущения, что едешь как на жигулях 1100 кубов. Отдельное спасибо за видео, в частности, как снимать клапан на впуске.
Собрал "Набор для капиталки" скорректировал некоторых производителей заменителей з/ч на комментариях местных экспертов.
Получилось весьма бюджетно при хороших производителях.
Тему создаю и как заметку для себя и что бы лучше искалась другими поиском. Далее здесь же будет отчет о капиталке, весной. апрель-май, я думаю.
Если кто то сделает раньше, то делитесь)
Цены все взяты с Новосибирского Exista сейчас
Прокладка ГБЦ оригинал Mazda ZL01-10-271A 1439р
Прокладка Выпускного коллектора оригинал Mazda ZL01-13-460 358р
Прокладка поддона "Полумесяц" (правая под ГРМ) Kibi AFC010001 87р
Прокладка поддона "Полумесяц" (левая сторона АКПП) Kibi AFC010002 79р
Прокладка клапанной крышки Kibi ACC020065 535р.
Предварительный итог: 4627 руб.
ГРМ набор (не совсем относится к капиталке, но раз уж все части скидываются, а старый набор уже имеет значительный пробег, то может имеет смысл полной/частичной замены дабы не лезть через 5-10тыс. км туда снова).
Помпа Aisin WPZ-027V 2549р. (проверена временем, выбор эксперта :) ). альтернатива GMB GWMZ-39A 1995р. (немного дешевле, фирма не плохая)
Ремень ГРМ Gates 5512 XS 685р
Ремень поликлиновый (На генератор) Gates 4PK885 320р
Ремень поликлиновый (Гидроусилитель, кондей) Gates 4PK1003 450р
Сальник коленвала передний NOK KB3C7-10-602A 135р . альтернатива Hyundai/Kia 0 B3C7 10 602B 126р. (отзывов не нашел о такой замене, но по параметрам подходят и всяко оригинал - хорошо. МСК от хюндай то отлично подходят).
Сальник распредвала Kibi ASC010002 2шт х 230р = 560р
Ролик натяжителя ремня ГРМ NTN NEP52-015B-2 466р. (выбор эксперта) . альтернатива GMB GT-20050 376р
Ролик обводной ремня ГРМ NTN GE370.09 827р. (выбор эксперта) . альтернатива GMB GT-20060 369р.
Предварительный итог: 5992 руб. или при выборе альтернатив (GMB в общем то тоже хорошая фирма у меня ролики уже больше 30 тыс км пробежали и тьфу тьфу тьфу) 4881 руб.
Итого в общем: 10619 руб. или альтернативами 9508 руб.
Прочее (Обязательно к просмотру!)
- Прокладка впускного коллектора (между БЦ и впуском) оригинал Mazda ZL01-13-111 358р (Требуется если отсоединяется БЦ от впуска)
- Вкладыши Taiho R317A-STD 374р (Вкладыши требуются, только если каким то образом убили свои и НЕ убили коленвал или если приходится протачивать коленвал, но тогда и вкладыши нужны не стандартные (STD), а ремонтные типа "R317A-025". "R317A-050". Если же коленвал и старые вкладыши в норме, то они уже приработаны и пусть дальше работают).
Охлаждающая система (все равно сливать во время работ, замены на выбор по необходимости)
Крышка радиатора Gates RC134 2.1 488р. (выбор эксперта) . альтернатива популярная Masuma MOX-203 193р., но на страх и риск.
Термостат Tama W52ER-88 421р
Прокладка термостата Tama P401 40р
ОЖ порядка 1000р. (Зеленый TCL по маздовскому фен-шую)
Еще плюс: 1949р./1654р. но это по желанию/состоянию.
Рис. 2.281. Компоненты силового агрегата: 1 – главный разъем блока предохранителей; 2 – опора двигателя №3; 3 – кронштейн площадки аккумуляторной батареи; 4 – опора двигателя №4; 5 – двигатель, коробка передач в блоке с главной передачей
Видео про "Снятие и установка двигателя" для Mazda 3
Замена двигателя Mazda ZL-VE Ремонт двигателя MAZDA 3 TAZOV Разбираем двигатель (на примере двс от мазда 3 объем 2.0)Мазда 3 – легковой автомобиль класса Golf, который выпускается японской автомобилестроительной компанией Mazda Motor Corporation. За прошедшее со дня выпуска первого автомобиля время (2003 г.) модель несколько раз модернизировалась и в настоящее время представлена на дорогах России уже своим третьим поколением. Отличается она от аналогов высокой надежностью, чему во многом способствуют неприхотливые в эксплуатации силовые агрегаты собственного производства. В общем случае двигатель Мазда серии 3 – это простой по конструкции бензиновый или дизельный мотор, способный без ремонта пройти более 250 тыс. км.
В России на дорогах наиболее часто встречаются автомобили Мазда 3, агрегатированные двигателем MZR Z6, который изготавливают уже более 15 лет (2001 г.). О нем и пойдет речь ниже.
Технические характеристики
Характеристики мотора MZR Z6:
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Объем цилиндров, куб. см. | 1598 |
| Максимальная мощность, л. с. (при 6000 об./мин.) | 105 |
| Максимальный крутящий момент, Нм (при 4000 об./мин.) | 145 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (2 - впуск, 2 - выпуск) |
| Общее количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 83.6 |
| Система подачи топлива | Распределенный впрыск с элек. управлением |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип газораспределительного механизма (ГРМ) | DOHC |
| Система изменения фаз газораспределения | S-VT |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Вид топлива | Бензин неэтилированный АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим) | 8,5/5,3/6,5 |
| Система смазки | Комбинированная (разбрызгивание +под давлением) |
| Масло для двигателя | 5W-30 |
| Количество моторного масла в картере, л | 3.7 |
| Система охлаждения | Жидкостная, замкнутого типа |
| Охлаждающая жидкость | На основе этилен-гликоля |
| Вес, кг | 140 |
| Моторесурс, тыс. час. | 250 |
Двигатель устанавливался на автомобилях Мазда 323, Мазда 3.
Описание
Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant. Теперь на этом предприятии изготавливаются все двигатели для автомобиля Мазда 3.
Блок цилиндров мотора MZR Z6 изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Оснащен он:
- облегченными поршнями;
- впускным коллектором с изменяемой геометрией, что увеличивает крутящий момент мотора;
- клапаном TSCV, контролирующим завихрения во впускном коллекторе.
Также были доработаны камеры сгорания и изменены каналы впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов.
ГРМ типа DOHC (с двумя распредвалами) оборудован системой S-VT (ступенчатое изменение фаз впускных клапанов), установленной на впускном валу. Данная система обеспечивает эффективную работу силового агрегата в штатных режимах.
Привод ГРМ осуществляется пластинчатой стальной цепью, которая не нуждается в замене в течение длительного времени (пробег не менее 250 тыс. км). Натягивается она с помощью автоматического натяжителя.
Оснащен двигатель также системой рециркуляции отработанных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая возвращает некоторое количество отработанных газов в камеру сгорания. При этом обеспечивается дожигание газа, что уменьшает количество токсичных веществ в выхлопе и повышает его экологичность.
Дополнительная информация: моторы MZR Z6 постепенно вытесняются более мощными (120 л. с.) двигателями SkyActiv-G 1,5.
Техническое обслуживание
- Двигатель MZR Z6 неприхотлив и не создает проблем, если используется качественный бензин и регулярно меняется моторное масло. Предприятие-изготовитель рекомендует менять автосмазку после каждых 10 тысяч км пройденного пути, но на отечественных СТО советуют эту процедуру осуществлять несколько раньше – через 5…7 тыс. км.
- Также необходимо регулярно проверять уровни моторного масла и охлаждающей жидкости, одновременно осматривая мотор в целях выявления их протечек. При обнаружении протечек их нужно оперативно устранять.
- Конструкцией мотора гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ не предусмотрены. Сами клапана приводятся в движение непосредственно распредвалами через специальные цилиндрические толкатели (стаканы). Поэтому регулярно, после каждых 120 тыс. км пробега, предстоит проверять и при необходимости регулировать зазоры этих клапанов.Это достаточно трудоемкая операция, которая осуществляется методом подбора стаканов.
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг мотора MZR Z6, позволяющий получить мощность в диапазоне 120…160 л. с. осуществляется несколькими способами:
- Классический метод повышения мощности атмосферного силового агрегата
Мощность мотора MZR Z6 увеличивается до 120 л. с, если установить прямоточную выхлопную систему с пауком 4-2-1; ресивер; специальные тюнинговые распределительные валы с фазой 270. После установки всех этих элементов необходимо выполнить чип-тюнинг двигателя.
Дальнейшее увеличение мощности MZR Z6 возможно при осуществлении портинга (механической доработки) ГБЦ. При этом нужно доработать впускные и выпускные каналы (увеличить диаметры, изменить геометрию, отшлифовать каналы до 4-5 класса чистоты поверхности и пр.); установить новые клапана большего размера; совместить впускной коллектор с впускными каналами ГБЦ и так далее.
Установив на место доработанную ГБЦ и настроив соответствующим образом электронный блок управления двигателем (ЭБУД), получим величину мощности в пределах 140…160 л. с.
Еще один способ увеличения мощности силового агрегата MZR Z6 заключается в приобретении и установке на двигатель стандартного турбо-кита для двигателей Мазда этой модификации. Однако этот способ требует серьезных финансовых вложений и достаточно много времени. Ведь кроме турбо-кита необходимо приобрести и установить вместо штатной кованую поршневую группу, рассчитанную под степень сжатия 8…8,5; подобрать соответствующие распределительные валы; выполнить портинг ГБЦ (см. п. 2); настроить ЭБУД.
В результате проведенной доработки можно получить мощность двигателя порядка 140-160 л. с. При этом моторесурс силового агрегата значительно уменьшится.
Читайте также: