Двигатель 5к тойота карбюратор установка зажигания
Любой карбюраторный автомобиль время от времени нуждается в регулировке зажигания. В этой статье описываются способы определения и регулировки угла опережения зажигания.
Как работает зажигание?
Задача системы зажигания состоит в том, чтобы подать в цилиндр искру, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки(ВМТ). Тогда воздушно-топливная смесь успевает разгореться и отдать энергию поршню. Если искра подается слишком рано, то воздушно-топливная смесь(ВТС) вспыхивает при открытых впускных каналах. На карбюраторных двигателях это проявляется хлопками в карбюраторе. К пожару такое не приводит, а вот ресурс двигателя сокращает сильно, потому что часть ВТС сгорает не в цилиндре, а в головке блока цилиндров, повышая ее температуру, что приводит к перегреву. Как и увеличивает расход топлива. Если искра подается позже, чем надо, то ВТС не успевает сгореть во время такта расширения, и догорает в глушителе. Это приводит к хлопкам в глушителе, и сильно сокращает ресурс, потому что горящие остатки ВТС проходят через головку блока цилиндров, и сильно повышают ее температуру
Важно
Слишком раннее и слишком позднее зажигание приводят к перегреву двигателя и большому перерасходу топлива.
Методы диагностики и регулировки угла опережения зажигания(УЗО):
- Регулировка по звуку. Заведите двигатель и прогрейте до температуры 90 градусов. Ослабьте болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания. Поворачивая корпус, найдите положение, в котором обороты двигателя максимальны.
На половину деления(3-5 мм) поверните корпус к значку минус. Затяните болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания.
- Регулировка с помощью стробоскопа.
Данная регулировка самая точная. Заведите и прогрейте до температуры 90 градусов двигатель. Ослабьте болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания. Подключите стробоскоп к аккумулятору и высоковольтному проводу первого цилиндра. Направьте стробоскоп на шкив коленчатого вала, шкив распределительного вала, или окошко в колоколе(картере) сцепления. Поворачивая корпус распределителя зажигания, добейтесь совпадения метки вала и средней метки на корпусе. После регулировки затяните болт(гайки) крепления корпуса распределителя зажигания.
Важно
Регулировка по стробоскопу является наиболее точной. При первой возможности отрегулируйте УЗО с помощью стробоскопа.
В отличие от инжекторного двигателя, где зажигание выставляется контроллером инжектора, карбюраторные двигатели нуждаются в регулировке. Эта статья поможет вам правильно выставить угол опережения зажигания на вашем автомобиле.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
У твоего 5А вообще есть трамблер? Или там катушки. Я думаю есть трамблер, но я могу ошибаться. Если его нет - значит зажигание бесконтактное и ничего регулировать не надо (само регулируется, как на 7А).
Если трамблерное зажигание - все же нужен стробоскоп :). Обратись лучше на СТО, чтобы отрегулировали (самому не зная можно напортачить).
Для моего 7А:
1. Так же.
2. Так же. Вибрация слабая. Это вообще нормально.
3. В любой мороз (до -40), масло 5W-40. При темпетаруте ниже -10 - начинается УТТ (запускается со второго, третьего разу).
4. Пробовал разный 92, 95, 98 - все окей :).
Трамблер - такая круглая штучка, из который торчат все 4 ВВ провода :)). А катушки - их сразу видно. Катушки на сердечниках, по одной для 2 проводов.
А что за негативный опыт с 7А? В чем были проблемы?
Понятно, что самому интереснее и лучше. Просто если нет стробоскопа, да еще ни разу не пробовал - нужно у кого то либо подсмотреть, либо заставить кого-то это сделать :)).
А шкала на тахометре, да, по 200 оборотов начиная с нуля. Причем там сама стрелка толщиной в 200 оборотов почти :))).
Развал действительно регулируется, хоть и в малой степени.
Boris написал:
"2) В положении "D", когда стоишь в пробке и давишь на тормоз, обороты падают до 500 об/мин и возникает небольшая вибрация."
Уменя такая же фигня, один в один, только при включении света или обогрева ничего не меняется (разве только при включении вентилятора радиатора).
Ты говоришь, что это нормально?
А как от этого можно избавиться, пусть не самому, пусть на СТО за деньги, но есть ли способ? Мне эта вибрация мелкая больше всего не нравится . И от чего она зависит, может в прошивке там что-то можно изменить, например оборотов добавить на холостом на 200. Мне даже пофиг в данном случае на экономию топлива, т. к. пока утром и вечером, и на обед и с обеда стоишь в пробках эта вибра очень надоедает.
Andrik,
Я думаю, что это норма :). Дрожит чуть сильнее, чем на простом х.х. В принципе, и не заметно даже (у меня по крайней мере).
Возможно это зависит от свечей (+ ВВ проводов), бензина, воздушного и топливного фильтра, БДЗ (блок дроссельной заслонки; если засрется сильно - могут быть проблемы подобного рода), подушек двигателя (износ какой-то одной?).
В порядке наибольшей вероятности (точно помню, поменял свечи - характер этой дрожи изменился и стал более плавным) :).
Завожу машину, грею. Как только завел обороты устанавливаются на 1000, затем постепенно доходят до 1900, не выше, и держатся на этой отметки довольно долго. Затем возникает провал , обороты резко падают до 1000 и тут же взлетают до 1900. После этого провала медленно, еле заметно начинает ползти вверх стрелка температура ОЖ.
У кого-нибудь встречались такие провалы?
Наверное проблемы с системой х.х. (БДЗ, датчик х.х.) (как обычно - засрались).
Если двигатель в нормальном состоянии, то на слух, если сбито все то выставить коленвал на ноль, распределитель в тромблере ровно на 1 цилиндр, затем запуск мотора и начинаешь поворачивать тромблере очень медленно в сторону + тоесть против вращения бегунка. По оборотам будет слышно что они увеличиваются. Поворачиваешь до тех пор пока хуже не начнёт работать, тут важно не пропустить момент, и найдя эту точку, чуть чуть назад поверни тромблер и фиксируй. Далее покатайся и по мере надобности вноси изменения, по вкусу, чуть раньше/позже. Это все можно сделать при условии что карбюратор или система впрыска полностью заведомо исправны. Иначе только стробоскоп.
Михалыч Мыслитель (7661) Карбюратором. Сначала винт количества (оборотов) убавь с затем попробуй убавь винт качества смеси. Все делай медленно. По четверти оборота. Если обороты возрастут, ещё убавь количество, если упадут то верни качество как было.
двс 5афе - все только отлично знают о чем речь ((( только этот мотор и регулируют зажигание постоянно (
Таблица. Прогиб ремней двигателей 4A-GE (АЕ101, АЕ111).
Точка приложения усилия
Прогиб ремня в мм
бывшего в эксплуатации
Если прогиб ремней выходит за ука
занные пределы, отрегулируйте натя
а) Снимите правый кожух защиты
б) Отрегулируйте натяжение ремней
отпустив стопорную гайку (А) и по
ворачивая регулировочный болт (В)
в) Затяните стопорную гайку (А)
Момент затяжки стопорной гайки
(А) натяжителя ремня привода:
Генератора и насоса охлаждающей
жидкости 47 Нм
Компрессора кондиционера и насо
са гидроусилителя 39 Нм
Регулировка натяжения ремня при
вода генератора и насоса охлаж
дающей жидкости.
Регулировка натяжения ремня при
вода компрессора кондиционера и
насоса гидроусилителя.
В двигателях 4A-F и 5A-F от шкива ко
ленчатого вала, кроме привода гене
ратора и насоса охлаждающей жидко
сти, через шкив натяжителя осущест
вляется привод компрессора конди
ционера, а от шкива насоса охлаж
дающей жидкости приводится насос
гидроусилителя рулевого управления.
Поэтому прогиб приводных ремней
под действием усилия 98 И измеряет
ся в точках А, В и С, показанных на
рисунке. Стандартные значения при
ведены в таблице "Прогиб ремней
двигателей 4A-F, 5A-F".
Если прогиб ремня привода генерато
ра и насоса охлаждающей жидкости
выходит за указанные пределы, отре
гулируйте натяжение ремня, ослабив
затяжку гайки крепления генератора,
затем стопорного болта и передвинув
генератор в нужном направлении За
тяните стопорный болт, а затем гайку
• Термин "новый ремень" относит
ся к ремню, который работал сразу
после запуска двигателя в течение
не более 5 минут.
• Термин "работавший ремень" или
"ремень, бывший в эксплуатации"
относится к ремню, который ра
ботал после запуска двигателя в
течение 5 минут или более
• После установки ремня убеди
тесь, что он правильно располага
ется в канавках шкива.
• Убедитесь, что ремень не про
скальзывает в канавках
• После установки нового ремня
запустите двигатель и проверьте
натяжение ремня.
Проверка и регулировка
тепловых зазоров в
Внимание: проверка и регулировка
тепловых зазоров в клапанах прово
дится на холодном двигателе.
1. (Только 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Установите поршень 1-го цилиндра в
положение ВМТ в такте сжатия.
а) Снимите крышку маслозаливной
Двигатель - механическая часть
б) Убедитесь, что видна метка на
распределительном валу впускных
2. Снимите крышку головки блока ци
линдров:
(4A-F, 5A-F и 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер
живая их только за резиновые нако
нечники Неправильное обращение
с проводами может привести к внут
ренним разрывам проводов
б) Снимите защитный кожух элек
тропроводки двигателя и отсоеди
ните электропроводку от крышки го
ловки блока цилиндров
в) Отсоедините шланги системы
принудительной вентиляции карте
ра от клапана вентиляции картера.
г) Отверните 3 колпачковые гайки,
снимите резиновые втулки и крышку
головки блока цилиндров вместе с
(4A-FE(AE101, AT190), 5A-FE u 7A-FE)
а) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер
живая их только за резиновые нако
нечники. Неправильное обращение
с проводами может привести к внут
ренним разрывам проводов.
б) Отсоедините разъем генератора
(1). провод генератора (2), разъем
датчика аварийного давления масла
(3), два хомута электропроводки (4).
в) Отвернув два болта, снимите за
щитный кожух электропроводки дви
гателя и отсоедините электропро
водку от крышки головки блока ци
г) Отсоедините 2 шланга системы
принудительной вентиляции картера
от крышки головки блока цилиндров.
д) Отверните 4 колпачковые гайки и
снимите уплотнительные шайбы,
крышку и прокладку крышки.
(4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160))
а) Снимите защитную крышку высо
ковольтных проводов системы зажи
б) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер
живая их только за резиновые нако
нечники. Неправильное обращение
с проводами может привести к внут
ренним разрывам проводов.
в) Снимите шкив и ремень привода
насоса охлаждающей жидкости.
г) Снимите защитный кожух элек
тропроводки двигателя, защитные
крышки №3 и №2 ремня ГРМ.
д) Отверните болты и снимите цен
тральную крышку головки блока ци
е) Отверните колпачковые гайки,
снимите шайбы и крышки головки
(4A-GE(AE101,AE111))
а) Снимите бачок омывателя.
б) Снимите защитную крышку №3
в) Снимите защитную крышку высо
ковольтных проводов системы зажи
г) Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, удер
живая их только за резиновые нако
нечники. Неправильное обращение
с проводами может привести к внут
ренним разрывам проводов.
д) Отверните колпачковые гайки.
снимите шайбы и крышку головки
3. Установите поршень 1-го цилиндра
в положение ВМТ в такте сжатия.
Поверните шкив коленчатого вала
по часовой стрелке и совместил
канавку на шкиве с меткой "0"на
крышке №1 ремня привода распре¬
делительного вала (для двигателя
4A-GE модели AW11 канавка на
шкиве совмещается со специаль¬
ным указательным штифтом).
(4A-F, 5A-F, 4A-FE(AE92, AE95, AT171 и
AT180) и 4A-GE (AE92, AW11 и AT160))
Убедитесь, что толкатели клапанов
1-го цилиндра свободны, а толкате-
ли клапанов 4-го цилиндра - зажаты.
Если это условие не выполняется,
то поверните коленчатый вал по ча¬
совой стрелке на 1 оборот (360
снова совместите канавку на шкиве
с соответствующей меткой.
(4А-FE (AE101 и AT190), 5A-FE и 7A-FE)
Убедитесь, что отверстие на шкиве
привода распределительного вала
совпало с меткой на крышке под¬
шипника.
а) С помощью щупа измерьте зазор
между толкателем клапана и затыл
ком кулачка распредвала.
б) запишите значения величины за
зора, выходящего за пределы, ука
занные в технических условиях; эти
значения будут использованы для
подбора регулировочной шайбы не
Номинальный тепловой зазор в кла
панах (на холодном двигателе).
4A-GE(AE101,AE111) 0,19-0,29 мм
Остальные 0,15-0,25 мм
4A-FE(AE101 и AT190).
5A-FE и 7A-FE . 0,25- 0,35 мм
4A-F, 5A-F. 4A-FE (АЕ92. АЕ95.
АТ171 и АТ180) и 4A-GE (АЕ92
AW11 и AT160) 0,20-0,30мм
4A-GE (АЕ101, АЕ111).. 0,39 - 0,49 мм
5 Поверните коленчатый вал на 1
) и снова совместите ка
навку на шкиве с соответствующей
меткой, как это указано в параграфе 3,
и проверьте зазоры в клапанах, отме
ченных на рисунке, повторив процеду
6. (4A-F, 5A-F, 4A-FE (АЕ92, АЕ95,
АТ171 и AT180) и 4A-GE (АЕ92, AW11
и АT160)) Отрегулируйте тепловой за
зор в клапанах.
а) Замените регулировочную шайбу:
• Поверните коленчатый вал таким
образом, чтобы выступ кулачка кла
пана, в котором регулируется зазор,
был ориентирован вверх и не касал
ся толкателя
• С помощью подходящего приспо
собления (А) нажмите на толкатель
клапана и разместите приспособле
ние (В) между распределительным
валом и толкателем клапана; после
чего удалите приспособление (А).
• Удалите регулировочную шайбу с
помощью небольшой отвертки и
б) Определите размер (толщину) ре
гулировочной шайбы, обеспечи
вающий зазор в соответствии с тех
• Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы;
• По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото
рая обеспечит необходимый тепло
вой зазор в клапанах (в пределах
Для впускных клапанов
N=T + (A -0,20) мм.
Для выпускных клапанов
где N - толщина новой шайбы;
Т - толщина снятой шайбы, А - изме
ренный зазор для данного клапана.
• Подберите регулировочную шайбу,
толщина которой наиболее близко
подходит к вычисленному значению
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 17 размеров (значений тол
щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через
0,05 мм
в) Установите новую регулировоч
ную шайбу, положите шайбу на тол
катель клапана, приспособлением
(А) нажмите на толкатель и уберите
приспособление (В)
г) Заново проверьте зазор.
7. (4A-FE (АЕ101 и АТ190), 5A-FE и
7A-FE) Отрегулируйте тепловой зазор
в клапанах
Примечания:
• В данных двигателях для регули
ровки теплового зазора в клапанах
требуется демонтаж распредели
тельных валов.
• Поскольку осевой зазор распреде
лительного вала очень мал, то при
демонтаже вала его следует удер
живать в горизонтальном положе
нии, в противном случае возможно
повреждение посадочного места
упорной шайбы распределительного
вала в головке блока цилиндров, что
может вызвать заедание или по
ломку распределительного вала
Аналогичные требования необходи
мо соблюдать и при установке рас
пределительных валов.
• Способы регулировки зазора впу
скных и выпускных клапанов не
сколько отличаются друг от друга.
7.1. Отрегулируйте тепловые зазоры
во впускных клапанах.
7 1 1 . Снимите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Поверните шкив коленчатого вала
таким образом, чтобы отверстие во
вспомогательной шестерне (по кото
рому вспомогательная шестерня ус
танавливается на ведущую шестер
ню распределительного вала) оказа-
лось наверху; это позволяет кулач-
кам1 го и 3-го цилиндров в одинако
вой степени надавить на толкатели
б) Отверните 2 болта и снимите
крышку 1-го подшипника распреде
лительного вала.
в) Прикрепите вспомогательную
шестерню распределительного вала
к ведущей шестерне при помощи ус
тановочного болта.
Рекомендуемые размеры установоч
ного болта: диаметр - б мм, шаг
резьбы -1,0 мм, длина - 16-20 мм.
Примечание: при снятии распреде
лительного вала убедитесь, что
усилие скручивания, передаваемое на
вспомогательную шестерню от
пружины, снимается вышеприведен
ной операцией.
г) Равномерно отпустите и снимите
8 болтов крышек подшипников рас
пределительного вала за несколько
проходов в последовательности, по
казанной на рисунке; затем снимите
крышки подшипников и распредели
тельный вал
• Если распределительный вал не
снимается при выполнении указан
ных операций, вновь установите
крышку подшипника №3 и затяни
те ее двумя болтами.
1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.
Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра
Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра
Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.
В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.
Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь
Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2
Расход топлива 5E-FE
На примере Toyota Caldina 1995 года с механической коробкой передач:
На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 5Е-ФЕ
Отзывы на двигатель 5E-FE его плюсы и минусы
Регламент обслуживания двс Toyota 5E-FE 1.5 l
| Периодичность | каждые 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 3.4 литра |
| Нужно для замены | около 3.2 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ременной |
| Заявленный ресурс | 100 000 км |
| На практике | 75 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | не гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км |
| Принцип регулировки | подбор шайбы |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 40 тысяч км |
| Фильтр в баке | не меняется |
| Свечи зажигания | 20 тысяч км |
| Вспом. ремень | 60 тысяч км |
| Антифриз | 2 года или 40 тысяч км |
Описание процедуры замены ремня в двс 5EFE плюс выставление зажигания
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 5Е-ФЕ
Самой распространенной поломкой двс является пробой прокладки ГБЦ из-за перегрева. По этой же причине дубеют и текут сальники, так что следите за системой охлаждения.
На втором месте по-массовости идет масложор, который начинается после 150 000 км. Виновником этому обычно служит износ поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Этот агрегат не любит левого бензина, от него быстро забиваются топливные форсунки, покрывается нагаром дроссель, канал РХХ и двигатель начинает работать нестабильно.
Ремень ГРМ по регламенту служит 100 тысяч км, но часто растягивается сильно раньше. Хорошо что при его обрыве и перескоке клапана в моторе практически никогда не гнет.
К мелким, но частым поломкам отнесем сбои в работе компонентов системы зажигания, течи масла, не самый высокий ресурс некоторых датчиков и прежде всего лямбда-зонда. Также тут нет гидрокомпенсаторов, зазоры клапанов периодически нужно регулировать.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 220 000 км, но он легко ходит до 300 000 км.
Цена двигателя Toyota 5E-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 25 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 43 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 60 500 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | — |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | отличное |
| Комплектация: | в сборе |
| Рабочий объем: | 1.5 литра |
| Мощность: | 105 л.с. |
* Цена на данный двигатель указана справочно
Капитальный ремонт силового агрегата 5E-FE на примере Toyota Raum
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Вс апр 04, 2021 1:35 pm
Регулировка зажигания 5A-FE. help!
Регулировка зажигания 5A-FE. help!
Сколько винтов должно крепить трамблер к БЦ?
Помогите плз советом, как отстроить зажигание.
Жованый колхоз. У меня 1((( теперь надо второй подобрать. Спасибо за ифу. Чтобы сальник поменять, вроде голову надо снимать, там сальники в колодцах менять, ГРМ, МСК поменять. В итоге еще че-нить всплывет.
Кстати. Самому без гаража возможно поменять сальники в колодцах? недавно обнаружил в 1 и 3 следы масла((((
на 4 АФЕ точно 2 болта, на 5 а думаю так же
сальник тебе по идее нижний на картинке надо менять чтоб масло в трамблер не шло
огромное спасибо за слветы. пока ждал друга, отрегулировал зажигание, методом научного тыка. плвернул трамблер по часовой примерно на 5гр. и. вуаля! кажется на газ лучше реагировать стала, чем раньше. мозги не обнулял. даже подтраивать перестала.
_Bes_, имел ввиду крышку. Я просто опасаюсь без гаража туда лезть, учитывая непредсказуемую уральскую погоду. тем более я и КК ниразу сам не открывал.
Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 5E-FE, метки грм
1 Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов
Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных рисунке, и измерьте прогиб ремней.
Ремень привода генератора:
Ремень привода насоса ГУР:
бывшего в употреблении. 9-11 мм
Ремень привода насоса ГУР и компрессора кондиционера:
Прогиб ремня: нового 9- 9,5 мм
бывшего в употреблении. 11,5- 13 мм
Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя.
В случае необходимости замените натяжитель.
3. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).
б) С помощью регулировочного стержня отрегулируйте натяжение ремня.
4. При необходимости регулировки натяжения ремня привода насоса усилителя произведите следующую процедуру
Примечание: убедитесь в наличии за-
Момент затяжки. 12 Н м
и) Проверьте натяжение ремня привода насоса усилителя.
Замена ремня ГРМ 5E-FE
1. Снимите правый нижний кожух зашиты двигателя.
2. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги).
4. Снимите кронштейн насоса ГУР.
5. Снимите ремень привода генератора.
6. Снимите амортизатор правой опоры двигателя.
а) Установите домкрат под масляный поддон.
б) Отсоедините провод массы.
в) Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры.
8. Установите поршень первого линдра в ВМТ конца такта сжатия.
Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипника распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке.
Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите метки.
9. Снимите шкив коленчатого вала,
а) Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фиксирующий болт шкива.
б) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.
10. Снимите крышку ремня привода Г Р М № 1.
11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
12. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: в случае, если предполагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указывающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на ремне и шкивах.
а) Ослабьте болт крепления ролика-натяжителя.
б) Удерживая шкив распределительного вала, как показано на рисунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно зафиксируйте его в этом положении болтом крепления.
в) Снимите ремень привода ГРМ.
13. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (при необходимости).
Если шкив не может быть удален вручную, используйте две отвертки.
Примечание: уложите ветошь, как показано на рисунке, чтобы предотвратить повреждение.
14. Снимите шкив распределительного вала (при необходимости). Удерживая распределительный вал гаечным ключом, отверните болт крепления шкива другим ключом и снимите зубчатый шкив распределительного вала.
Установка ремня ГРМ 5E-FE
1. Установите шкив масляного насоса (если был снят),
а) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.
б) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.
Момент затяжки. 36 Н-м
2. Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).
а) Совместите направляющий штифт распределительного вала с углублением в шкиве и установите шкив.
б) Временно затяните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала.
в) Удерживая распределительный вал одним гаечным ключом, затяните установочный болт шкива другим ключом.
Момент затяжки50 Н-м
3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят)
а) Совместите установочный штифт на коленчатом валу с углублением в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.
в) Поверните коленчатый вал за болт шкива и совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса. Не проворачивайте коленчатый вал на большой угол.
4. Установите ремень привода ГРМ.
а) Совместите метки, как показано на рисунке
.
б) Установите ремень привода ГРМ сохраняя натяжение в ведущей ветки ремня.
в) Медленно отпустите болт крепления ролика-натяжителя, пока он не переместится под действием пружины.
д) Поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.
Примечание: всегда проворачивайте коленчатый по часовой стрелке.
е) Проверьте, что установочные метки на шкивах совмещены.
Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно установите его.
ж) Затяните болт крепления ролика натяжителя.
Момент затяжки. 19 Н-м
5. Установите направляющую ремня привода ГРМ, сориентировав ее, как показано на рисунке.
6. Установите шкив коленчатого вала.
7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.
8. После установки отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
Читайте также: