Двигатель 4y тойота момент затяжки
На днях закончил перебирать пару домашних моторов себе и другу. Делал "капиталку-лайт" на 7a-fe и 4e-fe. Накопил скромный личный опыт. Сразу оговорюсь , что раньше капиталил полностью и успешно пару двигателей 402х для Волги, один Вазовский для Нивы и один 412 двигатель Москвича. С 7A-FE 1.8 проблем не возникло совсем при сборке и протяжке ГБЦ - внятно и аккуратно без замены болтов подошел к моменту 90Нм , ни один болт не поплыл. А вот родной 4e-fe вдруг трепанул нервы при снятии-установке ГБЦ. Началось с успешного поиска головки-звездочки на 9 , потерей трех головок болтов при откручивании , а закончилось плаванием момента при установке ГБЦ и обрывом (слава богу не под корень) одного болта с целью "научить руку" чувствовать момент на 9мм болтиках. В теории все просто - берем оригинальную прокладку и комплект новых болтов ГБЦ, подводим поэтапно по схемке от центра к краям болты к 40Нм, доворачиваем на 90 градусов и идем пить пиво. Перед этим можно вы..ся с промером поверхности блока и шлифовкой ГБЦ для профилактики. На практике я езжу на недорогой машинке , блок и голову очищаю от остатков старой прокладки, внимательно смотрю чтобы не было следов коррозии, глубоких раковин, осматриваю болты на предмет состояния резьбы, одинаковой длины, тщательно чищу и в меру смазываю гнезда под болты и в путь. Естественно если перед этим не было эксцессов с пробитием ГБЦ и прочих звоночков которые могли бы намекать на поведенную плоскость ГБЦ-блока. Именно из-за повторного использования старых болтов я не сторонник затяжки по принципу "момент 40Нм +доворот90 градусов". Я приблизительно понимаю теорию "доворота" - задача за счет кондиционных болтов и эффекта торсиона создать гарантированный одинаковый момент по всей плоскости. На практике - башка старая, болты старые, денег жалко и прочий стыд. А ГБЦ посадить нужно аккуратно и надолго. В итоге я тяну всегда "по моменту" стрелочным динамометрическим ключом в 3-4 приема , даю "отстояться" голове после затяжки и потом еще проверяю не ушел ли момент. Так вот на 4e-fe у меня половина болтов "поплыла" при попытке выставить момент. Можно было огорчиться , купить новый комплект болтов и выставить все по мануалу. Ну мы не ищем легких путей. Принципиально встала задача "научить руку" четко чувствовать момент на 4e-fe)))) Пошел на рискованный эксперимент - один болт крайний довел до момента обрыва. Была угроза еще раз сменить прокладку ГБЦ в оригинале если бы не смог выкрутить полностью потекший болт - повезло дураку. А теперь цифры и рекомендации для тех кто не хочет пройти по тернистому пути.
1. Момент критического "плавания" для игрушечных 9мм болтиков - выше 75-80Нм
2. Я бы рекомендовал окончательный момент для б.у. болтов - 65Нм. Ибо если не повезет и достанутся уже уставшие болты - то в районе 70Нм они необратимо потянуться и будет грустно. Хотя живой болт уверенно подходит и держится в районе 70-75Нм. При попытке аккуратно подвести все болты к 75Нм - я три болта вынужден был заказывать новых, ибо неприятно думать что голова в итоге будет висеть на "поплывшем" комплекте.
3. Ну и для богатых и щепетильных буратин - все по мануалу , оригинал прокладка, оригинал новый комплект болтов и "40 + 90". Но учтите это в Теории и в Японии. На практике я вычитал поучительную для меня историю , как рукастый чел все сделал "по мануалу" , а потом решил проверить момент на устоявшейся голове и ужаснулся разбросу.
У меня обычный стрелочный динамо-ключ, при ремонте мотора,тож обратил на момент внимание,при довороте на 90градусов
получается момент в 70-90Нм.
Слушай , но 70-90 - это ж разброс в 20Нм))). Многовато. Да и 90Нм - это уже конец 9мм болтам 4e-fe ИМХО. Повторюсь - попытка подвести их ВСЕ к 75Нм - 3 штуки ушли в помойку. 100% порог безопасной протяжки б.у. болтов ГБЦ 4e-fe - 65Нм. Думаю хватит для нормальной работы. А если после доворота одни встанут скажем 80Нм , а другие уплывут к 50-60Нм ? Будет разброс по голове в те же 20Нм, что не айс. Букварь потому и настаивает на новом комплекте , чтобы гарантировать одинаковый момент. Для себя я решил , что лучше не дотянуть 5Нм , чем поиметь разнобой в 20Нм по плоскости ГБЦ ,который может спровоцировать коробление при том же перегреве. Просто у меня рефлексы мои ремонтные отказались остановиться на 65Нм - показалось мало, все же ГБЦ, повел к 80Нм и поплатился, болтики тонкие, текут на раз. Еще раз повторюсь - я не против доворота по мануалу, но С НОВЫМ КОМПЛЕКТОМ БОЛТОВ!
Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?
Разброс скорее всего из-за стрелочного ключа, или дрожание руки в момент натяга!
"Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?" Да запросто. Об этом и толкую. По длине были одинаковые, визуально состояние шлицов на шляпках и резьбовой отличное. А как узнать кондиционность? Потому для себя решил впредь лучше не доберу 5Нм момента , но с выдержкой по времени и равномерной затяжкой , чем потом бежать на заказ и терять 3-5 дней времени и 2000рэ. Так что мой рецепт затяжки ГБЦ 25-45-65Нм, выдержать до установки валов денек - проверить 65Нм. Не просело-уплыло - кидавем валы в постели и с богом. Ну а про дрожание рук))) Тока лично проверять надо)). Я вот если с новым человеком чего собираю - сначала втихаря за ним пару тройку болтов гаек пощупаю , если по моменту совпадаем - доверяю сборку. А ключик проверенный , не первый год в работе.
рая обеспечит необходимый тепло
вой зазор в клапанах:
Для впускных клапанов
где N - толщина новой шайбы.
Т - толщина снятой (отрабо
тавшей) шайбы
А - измеренный зазор в данном
клапане.
в) Подберите регулировочную шай
бу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
значению.
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 16 размеров (значений тол
щины) от 2,55 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
7.1.4. Установите новую регулировоч
ную шайбу на толкатель клапана.
7.1.5. Установите распределительный
вал впускных клапанов.
а) Проверните шкив коленчатого ва
ла и установите распределительный
вал выпускных клапанов в такое по
ложение, чтобы его установочный
штифт был выше обреза головки
б) Нанесите консистентную смазку
не упорные поверхности распреде
лительного вала.
в) Соедините шестерню распредели
тельного вала впускных клапанов с
шестерней распределительного вала
выпускных клапанов, совместив ус
тановочные метки обеих шестерен.
Внимание: необходимо отличать ус
тановочные метки от меток ВМТ и
не использовать последние в этом
г) После этого заведите распреде
лительный вал в постели подшипни
ков, сохраняя зацепление шестерен.
Внимание: такое положение распре
делительного вала позволяет кулач
кам первого и третьего цилиндров
равномерно нажать на толкатели
соответствующих клапанов.
д) Установите на место четыре
крышки подшипников распредели
е) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбы и под головки бол
тов крепления крышек подшипников
ж) Установите и равномерно затяни
те 8 болтов крепления крышек под
шипников за несколько проходов в
Момент затяжки 13 Нм
з) Снимите установочный болт.
и) Установите крышку 1-го подшип
ника меткой ("стрелка") вперед.
Внимание: если крышка 1-го подшип
ника не встает на место, то с по
мощью отвертки переместите рас
пределительный вал назад.
к) Нанесите тонкий слой моторного
масла на резьбу и под головки бол
тов крышек подшипников распреде
л) Установите и равномерно затяни
те 2 болта крышки переднего под
шипника за несколько проходов.
Момент затяжки 13 Нм
7.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.
7.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в
7.2.1. Снимите регулировочные шайбы.
а) Поверните коленчатый вал таким
образом, чтобы выступ кулачка ре
гулируемого клапана был ориенти
б) Расположите выемку толкателя
клапана по направлению к передней
в) Используя приспособление (А)
нажмите на толкатель и установите
приспособление (В) между кулачко¬
вым валом и толкателем. После
этого снимите приспособление (А).
• Введите приспособление (В) под
небольшим углом со стороны обо
значенной цифрой "9". как показано
на рисунке При этом выемка долж¬
на находиться в положении пока
занном на рисунке.
• Приспособление (В) не следует
вводить слишком глубоко, чтобы
не защемить регулировочную шай¬
бу. Для предотвращения заклини¬
вания вводите приспособление
плавно со стороны распредели¬
тельного вала впускных клапанов,
как показано на рисунке.
• Профиль кулачка затрудняет ус¬
тановку приспособления (В) под 3-м
кулачком со стороны распредели¬
тельного вала впускных клапанов.
Для замены э т о й регулировочной
шайбы приспособление (В) следует
установить со стороны выпускных
клапанов.
г) Удалите регулировочную шайбу
небольшой отверткой и магнитным
7.2.2.Определите размер (толщину)
регулировочной шайбы, обеспечи
вающий зазор в соответствии с техни
а) Микрометром измерьте толщину
снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину
новой регулировочной шайбы, кото
рая обеспечит необходимый тепло
вой зазор в клапанах:
Для выпускных клапанов.
N=T + (А-0,30) мм
где N - толщина новой шайбы
Т - толщина снятой (отработавшей)
шайбы. А - измеренный зазор в дан
ном клапане.
в) Подберите регулировочную шай
бу, толщина которой наиболее
близко подходит к вычисленному
Примечание: регулировочные шайбы
имеют 16 размеров (значений тол
щины) от 2,55 мм до 3,30 мм через
0,05 мм.
7.2.3. Установите новую регулировоч
а) Установите шайбу на толкатель
б) Приспособлением (А) нажмите на
толкатель и удалите приспособле
7.2.4 Проверьте тепловой зазор в
клапанах.
8. (4A-GE (АЕ101, АЕ111)) Отрегули
руйте тепловой зазор в клапанах.
Примечание, в данных двигателях
для регулировки теплового зазора в
клапанах требуется демонтаж рас
пределительных валов и толкате
лей клапанов.
8.1. Снимите ремень ГРМ (см. стр. 22 -
26).
8.2. При снятом ремне ГРМ не пово
рачивайте распределительные и ко
ленчатый валы, чтобы избежать со
ударения поршней и клапанов. Перед
снятием распределительных валов
необходимо повернуть коленчатый
вал на 45° против часовой стрелки
Перед установкой ремня ГРМ, снача
ла совместите метки на шкивах рас
пределительных валов и крышке го
ловки блока, а затем поверните ко
ленчатый вал на 45° по часовой
стрелке, до совмещения меток.
8.3. Отрегулируйте тепловые зазоры
во впускных клапанах.
а) Удерживая распределительный
вал впускных клапанов за шести
гранную часть, отверните болт кре
пления зубчатого шкива (с механиз
мом VVT в сборе).
б) Снимите зубчатый шкив (с меха
низмом VVT в сборе).
в) Снимите уплотнительное кольцо.
г) Отверните болты крепления кры
шек подшипников и снимите крышки.
д) Снимите распределительный вал
е) Снимите толкатели клапанов и
ж) Используя стрелочный индика
тор, измерьте толщину регулиро
вочной проставки.
з) Вычислите толщину необходимой
регулировочной проставки:
Толщина новой проставки = Толщина
снятой проставки + (Измеренный за
зор - Номинальный зазор)
Примечание: регулировочные шайбы
(40 штук) выпускаются следующих
размеров (значений толщины):
от 2,30 до 2,10 мм с шагом 0,02 мм
от 2,10 до 1,90 мм с шагом 0,01 мм
от 1,90 до 1,70 мм с шагом 0,02 мм
и) Установите выбранные регулиро
вочные проставки и толкатели кла
панов.
к) Нанесите моторное масло на
шейки подшипников и кулачки рас
пределительного вала.
л) Установите распределительный
вал.
м) Установите крышки подшипников,
начиная с первой, в соответствии с
метками (см рисунок).
н) Равномерно затяните болты кре
пления крышек подшипников (кроме
первой), за 3 - 4 прохода (оконча
тельный МЗ = 17,5 Нм).
о) Снимите переднюю крышку и
очистите контактные поверхности
крышки и головки блока раствори
л) Нанесите консистентную смазку
на рабочую кромку сальника и уста
новите сальник на распредепитель¬
Установите сальник правильно его
сориентировав.
Устанавливайте сальник до упора
в расточку головки блока.
р) Нанесите герметик на контактную
поверхность передней крышки, как
показано на рисунке.
Установите переднюю крышку и за
тяните болты крепления, за 3 - 4 про
хода (окончательный МЗ = 17,5 Нм).
- Установите переднюю крышку не
позже пяти минут после нанесения
герметика, в противном случае
герметик должен быть снят и на
несен свежий.
- Не запускайте двигатель в тече
нии двух часов после установки
крышки.
с) Нанесите моторное масло на но
вое уплотнительное кольцо и уста
новите кольцо в канавку распреде
лительного вала.
т) Аккуратно, чтобы не повредить
уплотнительное кольцо, установите
зубчатый шкив (с механизмом VVT в
сборе), совместив штифт распред
вала с отверстием в шкиве.
у) Удерживая распределительный
вал впускных клапанов за шести
гранную часть, затяните болт креп
ления зубчатого шкива (МЗ = 60 Нм).
8.4 Регулировка тепловых зазоров в
выпускных клапанах производиться
аналогичным образом, с учетом сле
- Перед тем, как отвернуть болт
крепления зубчатого шкива, снимите
распределитель зажигания.
- Удерживайте распределительный
вал выпускных клапанов за шести
гранную часть, показанную на ри
сунке.
- Установите крышки подшипников,
начиная с первой, в соответствии с
метками (см. рисунок)
- Нанесите герметик на контактную
поверхность передней крышки, как
показано на рисунке.
- После того, как затянули болт кре
пления зубчатого шкива, установите
распределитель зажигания и закре
пите его.
8.5. Проверьте тепловой зазор в кла
панах.
8.6. Установите ремень ГРМ (см. стр.
26)
9 Установите крышку головки блока
Двигатель - механическая часть
(4A-F, 5A-F и 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
в) Установите крышку головки блока
цилиндров вместе с прокладкой. Ус
тановите резиновые втулки и затя
ните 3 колпачковые гайки.
Момент затяжки гаек 7,8 Н-м
г) Подсоедините шланги системы
принудительной вентиляции карте
ра к клапану вентиляции картера.
д) Установите и подсоедините элек
тропроводку двигателя и ее защит
е) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
(4A-FE(AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE)
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика
в местах, показанных на рисунке.
в) Установите прокладку под крышку
головки блока цилиндров.
г) Установите крышку головки блока,
закрепив ее 4-мя гайками, установ
ленными на уплотняющие шайбы
Момент затяжки гаек 5,9 Нм
д) Подсоедините 2 шланга системы
принудительной вентиляции карте
ра к крышке клапанного механизма.
е) Установите электропроводку дви
гателя и ее защитный кожух, закре
пив их двумя болтами.
ж) Подсоедините следующие прово
да и зажимы: разъем генератора (1),
провод генератора (2), разъем дат
чика аварийного давления масла
з) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
(4A-GE (АЕ92, AW11 u AT160))
а) Очистите контактную поверхность
головки блока цилиндров и крышек.
б) Нанесите герметик на участки го
ловки блока цилиндров, показанные
б) Установите прокладки на боковые
крышки головки блока цилиндров.
в) Установите 2 боковые крышки го-
ловки блока цилиндров, закрепив их
4-мя колпачковыми гайками, уста¬
новленными через уплотнительные
Момент затяжки
AE92, AW11 и АТ160
выпуска до 1987 года 13 Нм
Для остальных АЕ92 7,8 Нм
г) Установите прокладку на цен
тральную крышку головки блока ци
д) Закрепите центральную крышку
е) Установите прокладки под защит
ные крышки №2 и №3 ремня приво
ж) Установите крышки, вместе с
кронштейном для высоковольтных
проводов и закрепите их 7-ю бол
Примечание: длина крепежных бол
тов и места их установки указаны
з) Установите шкив насоса охлаж
д а ю щ е й жидкости и ремень привода
генератора и насоса охлаждающей
жидкости.
и) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания
к) Установите защитную крышку вы
соковольтных проводов системы
(4A-GE(AE101,AE111))
а) Очистите контактную поверхность
головки блока цилиндров и крышки.
б) Нанесите герметик как показано
на рисунке.
а ) У с т а н о в и т е крышку г о л о в к и б л о к а
цилиндров, шайбы и з а т я н и т е кол-
пачковые гайки (МЗ - 8 Нм)
- Установите крышку не позже пяти
минут после нанесения герметика,
в противном случае герме-
тик должен быть снят и нанесен
- Не запускайте двигатель в тече-
нии двух часов после установки
- Правильно соренитруйте шайбы
при установке (см. рисунок).
Д в и г а т е л ь - механическая часть
г) Подсоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания.
д) Установите защитную крышку вы
соковольтных проводов системы
е) Установите защитную крышку №3
ж) Установите бачок омывателя.
Проверка и регулировка
угла опережения
Предварительные замечания
На двигателях 4А-FE (для моделей
АЕ101 и AT190 без 3-х компонент¬
него нейтрализатора отработавших
газов) и на двигателях 4A-F
(модели для Германии с 3-х ком¬
понентным нейтрализатором отра
ботавших газов и модели для
стран Общего Экспорта) установ
лено устройство, позволяющее из
менять исходный (установочный)
угол опережения зажигания в зави
симости от октанового числа (ОЧ)
применяемого топлива ("октан-
корректор"). Поэтому перед регу
лировкой угла опережения зажига
ния исполнительный орган "октан-
корректора" необходимо поставить
в положение, соответствующее
значению ОЧ применяемого топли
ва, согласно нижеприведенным
( 4 A - F E (для моделей AE101 и
AT190 без 3-х компонентного
нейтрализатора отработавших
газов))
В данных двигателях изменение
установочного угла опережения
зажигания в зависимости от окта
нового числа топлива осуществля
ется включением или выключением
Разъем "октан-корректора" располага-
• В модели АE101 - в консольной
коробке приборной панели автомо
• В модели AT190 - за дверкой ве-
При использовании неэтилированного
бензина с октановым числом по ис¬
следоватальскому методу (ОЧИ):
• Не менее 95 единиц разъём
"октан корректора" должен быть ра
• Не менее 91 единицы разъём
"октан-корректора" должен быть
(4А-F (модели для Г е р м а н и и с 3-х
В данном двигателе изменение ус
тановочного угла опережения за
жигания в зависимости от октано¬
вого числа топлива осуществляет-
ся изменением положении рукоятки
(кнопки) "октан-корректора , рас
п о л о ж е н н о й на р а с п р е д е л и т е л е
зажигания. Для изменения п о л о ж е
н и я рукоатки необходимо предва
рительно снять защитный колпа
При использовании неэтилированного
бензина с октановым числом по ис
следовательскому методу (ОЧИ);
• Не менее 95 единиц рукоятка
"октан-корректора" должна быть ус
тановлена в положение "SUPER"
• Не менее 91 единицы рукоятка
"октан-корректора" должна быть ус¬
тановлена в положение "REGULAR"
(голубой цвет),
После установки рукоятки "октан-
-корректора в необходимое положе-
ние установите на место защитный
(4A-F,5A-F (модели для стран Обще-
В данном двигателе изменение уста-
новочного угла опережения з а ж и г а н и я
плива осуществляется вращением
ручки (головки) "октан-корректора".
расположенной на распределителе
зажигания. Для поворота ручки необ-
ходимо предварительно снять защит-
• В исходном состоянии необходи-
мо установить ручку "октан-
-корректора" в центральное поло-
• Поворот ручки " октан-коррек-
тора" на один оборот изменяет
угол опрережения зажигания на 4 град.
или изменяет необходимое окта-
новое число топлива (по исследо-
вательскому методу) примерно на
4 единицы.
• При вращении ручки "октан
корректора в направлении "А"
(вперед) угол опережения зажига-
ния у в е л и ч и в а е т с я .
• При вращении ручки "октан
корректора в направлении "R"
(вперед) угол опережения зажига-
ния уменьшается.
При использовании бензина с октано-
вым числом по исследовательскому
методу ручка "октан-
-корректора должна занимать сле-
• При ОЧИ примерно 85 единиц руч-
ка "октан-корректора" должна быть
На днях закончил перебирать пару домашних моторов себе и другу. Делал "капиталку-лайт" на 7a-fe и 4e-fe. Накопил скромный личный опыт. Сразу оговорюсь , что раньше капиталил полностью и успешно пару двигателей 402х для Волги, один Вазовский для Нивы и один 412 двигатель Москвича. С 7A-FE 1.8 проблем не возникло совсем при сборке и протяжке ГБЦ - внятно и аккуратно без замены болтов подошел к моменту 90Нм , ни один болт не поплыл. А вот родной 4e-fe вдруг трепанул нервы при снятии-установке ГБЦ. Началось с успешного поиска головки-звездочки на 9 , потерей трех головок болтов при откручивании , а закончилось плаванием момента при установке ГБЦ и обрывом (слава богу не под корень) одного болта с целью "научить руку" чувствовать момент на 9мм болтиках. В теории все просто - берем оригинальную прокладку и комплект новых болтов ГБЦ, подводим поэтапно по схемке от центра к краям болты к 40Нм, доворачиваем на 90 градусов и идем пить пиво. Перед этим можно вы..ся с промером поверхности блока и шлифовкой ГБЦ для профилактики. На практике я езжу на недорогой машинке , блок и голову очищаю от остатков старой прокладки, внимательно смотрю чтобы не было следов коррозии, глубоких раковин, осматриваю болты на предмет состояния резьбы, одинаковой длины, тщательно чищу и в меру смазываю гнезда под болты и в путь. Естественно если перед этим не было эксцессов с пробитием ГБЦ и прочих звоночков которые могли бы намекать на поведенную плоскость ГБЦ-блока. Именно из-за повторного использования старых болтов я не сторонник затяжки по принципу "момент 40Нм +доворот90 градусов". Я приблизительно понимаю теорию "доворота" - задача за счет кондиционных болтов и эффекта торсиона создать гарантированный одинаковый момент по всей плоскости. На практике - башка старая, болты старые, денег жалко и прочий стыд. А ГБЦ посадить нужно аккуратно и надолго. В итоге я тяну всегда "по моменту" стрелочным динамометрическим ключом в 3-4 приема , даю "отстояться" голове после затяжки и потом еще проверяю не ушел ли момент. Так вот на 4e-fe у меня половина болтов "поплыла" при попытке выставить момент. Можно было огорчиться , купить новый комплект болтов и выставить все по мануалу. Ну мы не ищем легких путей. Принципиально встала задача "научить руку" четко чувствовать момент на 4e-fe)))) Пошел на рискованный эксперимент - один болт крайний довел до момента обрыва. Была угроза еще раз сменить прокладку ГБЦ в оригинале если бы не смог выкрутить полностью потекший болт - повезло дураку. А теперь цифры и рекомендации для тех кто не хочет пройти по тернистому пути.
1. Момент критического "плавания" для игрушечных 9мм болтиков - выше 75-80Нм
2. Я бы рекомендовал окончательный момент для б.у. болтов - 65Нм. Ибо если не повезет и достанутся уже уставшие болты - то в районе 70Нм они необратимо потянуться и будет грустно. Хотя живой болт уверенно подходит и держится в районе 70-75Нм. При попытке аккуратно подвести все болты к 75Нм - я три болта вынужден был заказывать новых, ибо неприятно думать что голова в итоге будет висеть на "поплывшем" комплекте.
3. Ну и для богатых и щепетильных буратин - все по мануалу , оригинал прокладка, оригинал новый комплект болтов и "40 + 90". Но учтите это в Теории и в Японии. На практике я вычитал поучительную для меня историю , как рукастый чел все сделал "по мануалу" , а потом решил проверить момент на устоявшейся голове и ужаснулся разбросу.
У меня обычный стрелочный динамо-ключ, при ремонте мотора,тож обратил на момент внимание,при довороте на 90градусов
получается момент в 70-90Нм.
Слушай , но 70-90 - это ж разброс в 20Нм))). Многовато. Да и 90Нм - это уже конец 9мм болтам 4e-fe ИМХО. Повторюсь - попытка подвести их ВСЕ к 75Нм - 3 штуки ушли в помойку. 100% порог безопасной протяжки б.у. болтов ГБЦ 4e-fe - 65Нм. Думаю хватит для нормальной работы. А если после доворота одни встанут скажем 80Нм , а другие уплывут к 50-60Нм ? Будет разброс по голове в те же 20Нм, что не айс. Букварь потому и настаивает на новом комплекте , чтобы гарантировать одинаковый момент. Для себя я решил , что лучше не дотянуть 5Нм , чем поиметь разнобой в 20Нм по плоскости ГБЦ ,который может спровоцировать коробление при том же перегреве. Просто у меня рефлексы мои ремонтные отказались остановиться на 65Нм - показалось мало, все же ГБЦ, повел к 80Нм и поплатился, болтики тонкие, текут на раз. Еще раз повторюсь - я не против доворота по мануалу, но С НОВЫМ КОМПЛЕКТОМ БОЛТОВ!
Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?
Разброс скорее всего из-за стрелочного ключа, или дрожание руки в момент натяга!
"Возможно у тебя ранее болты низкого качества стояли?" Да запросто. Об этом и толкую. По длине были одинаковые, визуально состояние шлицов на шляпках и резьбовой отличное. А как узнать кондиционность? Потому для себя решил впредь лучше не доберу 5Нм момента , но с выдержкой по времени и равномерной затяжкой , чем потом бежать на заказ и терять 3-5 дней времени и 2000рэ. Так что мой рецепт затяжки ГБЦ 25-45-65Нм, выдержать до установки валов денек - проверить 65Нм. Не просело-уплыло - кидавем валы в постели и с богом. Ну а про дрожание рук))) Тока лично проверять надо)). Я вот если с новым человеком чего собираю - сначала втихаря за ним пару тройку болтов гаек пощупаю , если по моменту совпадаем - доверяю сборку. А ключик проверенный , не первый год в работе.
Затяжка головки блока. ⇐ HiAce. Инструкции по обслуживанию и ремонту
Модератор: RANGER
ДВС 1KZT: момент затяжки 39нм за 2-3 прохода, потом так же как и ДВС серии L, еще за проход 90 градусов и еще за проход 90 градусов. на этом ДВС болты крепления головки одинаковые, их не перепутаешь. головку можно тянуть в том же порядке, как на рисунке выше, хоть в автодатовской ботанике этот порядок немного другой. отворачивать головку рекомендуется в обратном, от нарисованного, порядке.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
1. ВЫПОЛНИТЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ РАЗЛИВАНИЯ БЕНЗИНА (Смотрите страницу 11–1). 2. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ СТОРОНА. 3. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ СТОРОНА. 4. СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (Смотрите страницу 16–20). 5. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО. 6. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.
(а) Ослабьте гайку и отсоедините кабель управления акселератора от скобы кабеля управления акселератора.
12. СНИМИТЕ ЗАЖИМ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (Смотрите страницу 11-24). 13. ОТСОЕДИНИТЕ БЛОК ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИ (Смотрите страницу 11-24). SST 09268–21010:
14. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ, ИДУЩИЙ ОТ ПАТРУБКА К ТРУБКЕ СОЕДИНИТЕЛЯ.
(а) Медленно поверните натяжное устройство ребристого клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте его. Затем снимите ремень вентилятора и генератора, постепенно вставьте обратно натяжное устройство ребристого клинового ремня, после чего закрепите его.
19. СНИМИТЕ БЛОК ГЕНЕРАТОРА (Смотрите страницу 19–20). 20. ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНИЙ БЛОК ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ.
(а) Поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем, установите домкрат, после чего удалите четыре болта, две гайки и снимите изолятор подвески двигателя, правая сторона.
(а) Удалите девять болтов, две уплотняющих шайбы, две гайки, три скобы зажимов и снимите блок крышки головок цилиндров.
(а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его паз с меткой зубца "0" на крышке приводной цепи.
Если это не так, то поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и выровняйте метки описанным выше способом.:
28. СНИМИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Чтобы удалить болт, поднимайте и опускайте домкрат.:
30. СНИМИТЕ БЛОК ВОДЯНОГО НАСОСА.
Не вращайте коленчатый вал без устройства натяжения цепи.
34. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ЦЕПИ ИЛИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА.
Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности крышки цепи, головок цилиндров и блока цилиндра.
35. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ КРЫШКИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА.
(а) Снимите цепь вместе с зубчатым колесом коленчатого вала, действуя отвертками, как показано на рисунке.
• Положите ветошь, или подобный материал, для того чтобы защитить двигатель.
• В случае необходимости вращения коленчатых валов со снятой с зубчатых колес цепью, поверните коленчатый вал на 1/4 оборота для клапанов, не касаясь при этом поршней. 40. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР.
(а) Равномерно ослабьте за несколько проходов и удалите девятнадцать болтов крышек подшипников в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите девять крышек подшипников для распределительных валов впуска и выхлопа.
(а) Используя 10 миллиметровый двойной шестигранный гаечный ключ, равномерно ослабьте за несколько проходов и удалите десять болтов головок цилиндров и шайбы в той последовательности, которая показана на рисунке.
(а) Установите новую прокладку головок цилиндров на блок цилиндров с направленной вверх маркировкой номера серии.
• Обратите внимание на направление установки.
• Аккуратно установите головку цилиндров, чтобы не повредить прокладку нижней частью головки. 50. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.
(а) Используя штангенциркуль с нониусом, измерьте длину болтов головок от плоскости упора болта до его конца.
Стандартная длина болта: 156,0 – 159,0 мм (6,142 – 6,260 дюйма)
Максимальная длина болта: 159,5 мм (6,280 дюйма)
Если длина превышает максимальное значение, то замените болт.:
51. УСТАНОВИТЕ БЛОК ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.
Болты головок цилиндров затягиваются в два этапа.:
(б) Используя 10-ти миллиметровый двойной шестигранный гаечный ключ, установите и равномерно затяните за несколько проходов десять болтов головок цилиндров и шайбы в той последовательности, которая показана на рисунке.
(г) Еще раз затяните болты головок цилиндров на 90° в числовой последовательности, показанной на рисунке.
Крутящий момент затяжки: 49 Н·м (500 kgf·cm, 36 ft·lbf)
53. УСТАНОВИТЕ БЛОК РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ПОДАЧИ МАСЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
(а) Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо и установите его на регулирующий клапан подачи масла распределительного вала.
(б) Установите два распределительных вала на блок головок цилиндров, расположив выступы кулачков № 1 так, как это показано на рисунке.
(в) Сверьте метки передней стороны и номера, после чего затяните болты в последовательности, показанной на рисунке.
Крутящий момент затяжки:
Крышка подшипника № 1: 23 Н·м (235 kgf·cm, 17 ft·lbf)
Крышка подшипника № 3: 13 Н·м (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)
55. УСТАНОВИТЕ ОБВОДНУЮ ТРУБКУ ПОДАЧИ ВОДЫ № 1.
Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
56. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЩУПА УРОВНЯ МАСЛА.
(а) Нанесите небольшое количество моторного масла на новое уплотнительное кольцо и установите его в направляющую щупа уровня масла.
(1) Поверните головки коленчатых валов под шестигранный гаечный ключ и совместите точечные метки зубчатых колес коленчатого вала.
(2) Используя болт шкива, поверните коленчатый вал и расположите установочный ключ в верхнем направлении на коленчатом вале.
(б) Установите цепь на зубчатое колесо коленчатого вала, совместив звено цепи желтого цвета с меткой зубца на зубчатом колесе коленчатого вала.
На цепи имеются три звена желтого цвета.:
(г) Установите цепь на зубчатые колеса коленчатого вала, совмещая звенья цепи желтого цвета с метками зубцов на зубчатых колесах коленчатого вала.
Крутящий момент затяжки: 19 Н·м (189 kgf·cm, 14 ft·lbf)
60. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ПЛАНКУ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ЦЕПИ.
Крутящий момент затяжки: 19 Н·м (194 kgf·cm, 14 ft·lbf)
61. УСТАНОВИТЕ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1.
(б) Используя SST и молоток, вбейте легкими ударами новый масляный уплотнитель, пока его поверхность не будет находиться заподлицо с краем крышки цепи.
Не допускайте попадания посторонних предметов на бровку уплотнения.
63. УСТАНОВИТЕ БЛОК КРЫШКИ ЦЕПИ ИЛИ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ ПРИВОДА.
(б) Нанесите уплотнитель в форме небольшого шарика (диаметром 3,5–4,5 мм (0,1379–0,177 дюйма)), как показано на рисунке.
Уплотнитель::
Для водяного насоса: Деталь № 08826–00100, или эквивалентная:
Для других частей: Деталь № 08826–00080, или эквивалентная.:
• Удалите масло с поверхности контакта.
• Устанавливайте масляный поддон в пределах трех минут после нанесения уплотнения.
• Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки.
(а) Проверьте, что уплотнительное кольцо является чистым, и установите крючок, как показано на рисунке.
При установке натяжного устройства цепи, установите крючок заново, если он высвобождает поршень.
65. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА.
Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
66. УСТАНОВИТЕ ОПОРУ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Крутящий момент затяжки:
Болт A: 9 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
Болт B: 11 Н·м (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)
68. УСТАНОВИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.
Крутящий момент затяжки:
Гайка: 29 Н·м (296 kgf·cm, 21 ft.·lbf)
Болт: 69 Н·м (704 kgf·cm, 51 ft.·lbf)
69. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000).:
Крутящий момент затяжки: 138 Н·м (1407 kgf·cm, 102 ft·lbf)
(г) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, что направляющая планка прижимается поршнем.
Если поршень не отжимается, то прижмите направляющую планку к натяжному устройству цепи отверткой или пальцем, так чтобы крючок снялся со штифта и поршень отжался.:
70. УСТАНОВИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.
• Удалите масло с поверхности контакта.
• Устанавливайте крышку головок цилиндров в пределах трех минут после нанесения уплотнения.
• Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки.
(в) Закрепите крышку головок цилиндров и три скобы кабеля девятью болтами, двумя уплотняющими шайбами и двумя гайками. Равномерно затяните болты и гайки, за несколько проходов.
Крутящий момент затяжки:
Без шайбы: 11 Н·м (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)
С шайбой: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
71. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)
73. УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
(а) Закрепите изолятор подвески двигателя, расположенный с правой стороны, четырьмя болтами и двумя гайками.
Крутящий момент затяжки: 52 Н·м (530 kgf·cm, 38 ft·lbf)
74. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ БЛОК ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ (Смотрите страницу 15–5). 75. УСТАНОВИТЕ БЛОК ХОЛОСТОГО ШКИВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ № 1.
Крутящий момент затяжки: 39 Н·м (400 kgf·cm, 29 ft·lbf)
76. УСТАНОВИТЕ БЛОК ГЕНЕРАТОРА (Смотрите страницу 19–20). 77. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.
Крутящий момент затяжки: 7,0 Н·м (71 kgf·cm, 62 in.·lbf)
78. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ КОЛЕСО. Крутящий момент затяжки: 103 Н·м (1050 kgf·cm, 76 ft·lbf)
79. ЗАЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (Смотрите страницу 16-20). 80. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ. SST 09992–00500:
81. ПРОВЕРЬТЕ СО/НС. 82. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. SST 09843–18030, 09843–18040:
83. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (Смотрите страницу 16-15). 84. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ.
Купить авто тойота, продать toyota corolla. Ремонт подвески, замена рычагов. Диагностика двигателя. Замена свечей и фильтров, ремней ГРМ. Проверка электрики, ремонт коробки передач, r-af 510 компрессор. Замена подшипника передней ступицы тойота королла. Замена масла в мкпп тойота corolla 2005 г. выпуска.
Читайте также: