Дпдз субару импреза 1997 распиновка
Ну из названия темы понятно о чем пойдёт разговор, с этого и начнём, кто какой вольтаж выставляет при настройке дпдз, по мануалу 0.45-0.55, сам всегда выставлял 0.50, вроде как самая золотая середина для акпп, а тут на каком то форуме наткнулся, для лучшей работы акпп(меньше вибраций, ранние чёткие переключения и т.д.), рекомендуют максимальную цифру в диапазоне настроек, а именно 0.55 и даже превысить их, и выставить 0.56-0.57, собственно вопрос, кто сколько выставляет при настройке, перебирали ли опытным путём?
P.S. Ну и не забываем о мехе.
Комментарии 17
у меня напротив, 0.42 дало лучший результат. В мануале по Легаси вообще написано выставлять по сопротивлению, а не по напряжению. Кто-то писал, что нужно добиться звучания соленоида на АКПП сразу при малейшем нажатии на дроссель. Сегодня так сделал-пинки страшные и провалы при наборе оборотов. Кто-то пишет, что нужно подпихивать щуп 0.5 (в разных мануалах данные по щупам расходятся, где-то 0.31, где-то 0.71). Со щупом вообще смысла не понял. Подпихиваешь щуп, выставляешь 0.5, вытаскиваешь щуп, получается 0.29. Так это и без щупа можно выставить? Как же в итоге найти свои идеальные цифры, у всех они разные.
Ставил себе 0.56 все ровно и четко, но через время случился трабл еду никого не трогаю тут моргнул vdc и коробка стала переключатся с жуткими пинками и поздно. Остановился заглушил, завел все прошло. Через пару дней та же фигня. Сейчас выставил 0.51 наблюдаю. Ума не приложу что за фигня. хотелось бы услышать от собратьев кто сколько ставит.
0.45 — довольно ощутимые пинки с 1 на 2 и со 2 на 3. Затяжные переключения со 2 на 3.
0,5 — пинки с 1 на 2, но послабее, чем в первом случае. Затяжные переключения со 2 на 3 остались.
0,55 — с 1 на2 легкие толчки и очень редко. Переключения достаточно быстрые, без затяжки.
Вчера прочитал, поставил 0,57 — все толчки, пинки и затяжные переключения совсем пропали, переключает как вариатор.
Вот как я писал ниже, что вычитал на форумах, что рекомендуют даже ставить выше 0.55, а именно 0.55-0.57
выставил толи 45 -46 коробас стал странно переключать сегодня поеду заново делать!
Вот и я читал, что 0.45 на меху, а на ватомат надо больше. Как выставишь, отпишись по поведению машины.
хорошо отпишусь вечерком!
А какие, собственно, неполадки подтолкнули Вас к настройке, выставленного на заводе?
Да как бы разговор не об этом. Но если уж на то пошло, все что выставленно на заводе, давно нарушено.
Я думал, что датчик выставляется на заводе, как зажигание на мотоциклах.
Спешу тебя огорчить, но не всегда, все что выставлено на заводе, доходит до владельца в этом состоянии, особенно когда авто 15-20 лет, и хозяев не один и не два.
Логично, но на датчике что- овальные отверстия?
Тае что конкретно не устраивало?
Еще раз повторюсь, разговор не об этом, а об настройке датчика, и мнению и опыт людей, которые его уже настраивали. У всех свои причины его настройки, у меня дико пиналась при покупке авто 3 года назад, поездка к электрику выяснила, что датчик выставлен неправильно. Теперь стараюсь после снятия ДЗ, для мытья, проверять и выставлять его заново, ибо операция занимает 5мин.
Mazda 323, Familia, Protege FAQ
Если вы крутили шестигранник на ДЗ или его крутил кто-то до вас, если на диагностике вам сказали что абсолютное положение дроссельной заслонки отлично от нуля — это значит что блок управления двигателем думает что педаль газа всегда немножечко нажата и холостого хода у вас не будет.
Важно знать!
ДПДЗ (датчики положения дроссельной заслонки) бывают с регулируемым положением (имеют не просто отверстия, а направляющие под крепежные болты, которые позволяют их поворачивать).
Регулировка положения ДЗ нужна по сути только для того чтобы устранить закусывание заслонки, чтобы она легко открывалась и закрывалась. Для этого на заслонках есть ограничитель закрытия, который тоже можно регулировать.
Поэтому регулировка положения ДПДЗ и регулировка положения ДЗ — разные вещи! В случае, когда мы имеем дело с регулируемым ДПДЗ, регулировки положения ДЗ и ДПДЗ производятся независимо. В случае нерегулируемого ДПДЗ регулировка положения ДЗ и ДПДЗ сводятся к одной и той же операции.
Как проверить положение ДПДЗ?
Проверить положение ДПДЗ можно с помощью вольтметра (по напряжению) либо с помощью сканера (по процентам абсолютного открытия ДЗ).
1. Включаем зажигание, двигатель запускать не обязательно.
2. Находим ДПДЗ, находим средний контакт на нем (для двигателей ZL-VE и ZM верхний контакт) и замеряем напряжение (проколов изоляцию провода либо просунув в разъем тонкий провод или проволоку) между средним контактом и массой автомобиля. Напряжение должно находиться в пределах 0.45-0.55 Вольт ***.
3. Если напряжение выходит за допустимые пределы или положение в процентах отлично от приведенных данных, вам необходима регулировка положения ДПДЗ.
*** Замечания
1. Существуют следующие рекомендации производителя, каким должно быть выходное напряжение на датчике (которое мы проверяем) в зависимости от напряжения питания подаваемого на датчик блоком управления двигателем (постоянное напряжение подаваемое сразу при включении зажигания, которое должно находиться в пределах 4.5-5.5 Вольт):
питание датчика, В выходное напряжение, В
2. Если вы выставите ровно 0.50 В — это будет работать во всех случаях и никаких проблем с настройкой холостых у вас не будет. Значение 0.50 — это золотая середина.
Как отрегулировать положение ДЗ?
Очень просто, нужно сделать так чтобы заслонку не закусывало и она беспрепятственно открывалась и закрывалась. После этого нужно обеспечить натяг тросика газа, но так чтобы тросик не ограничивал закрытие заслонки. После данной процедуры вам НЕОБХОДИМО сделать регулировку положения ДПДЗ. Если вы к этому не готовы, лучше не трогать положение ДЗ а просто подтянуть ослабший тросик. Если вы решили это сделать, то:
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь чтобы заслонку не закусывало.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он регулируемый (КРОМЕ двигателей ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте болты крепления ДПДЗ.
2. Поворачивая датчик обеспечьте правильное напряжение либо положение ДЗ по данным сканера.
3. Затяните болты крепления ДПДЗ.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он нерегулируемый (ТОЛЬКО двигатели ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь правильного напряжения либо положения ДЗ по данным сканера.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Замечание
Если положение ДЗ у вас было сбито и вам пришлось его настраивать, после настройки настоятельно рекомендуется сброс настроек блока управления двигателем, а так же регулировка оборотов холостого хода.
Дроссельная заслонка субару легаси
Начиналось всё с того, что периодически (раз в 300-500км) загорался чек и мигал круиз, на секунду во время его загорания)) пропадала тяга… через 20-50км он тух и было всё ок. Но после мойки мотора он загорелся и машина не набирала выше 2500 оборотов, не ехала выше 35 км/ч, и клацало каждую секунду реле в районе бардачка… после я поключил сканер обнаружил 2 или 3 ошибки связанные с электро-дросселем, вылил с его разъёма воду, подключил и вуаля!, всё работает, посмотрел предыдущие ошибки, они были те-же, связанные с дросселем… удалил все и с счастливым лицом зная мол, что то была за фигня поехал дальше… всё после этого было ОК!
Но тут в прошествии месяца, сижу я на парковке супер-маркета, греюсь в машине… клац реле около бардачка (1 раз), обороты холостого хода поднялись с
1300 загорелся чек с круизом, машина опять перестала ехать как после мойки двига… Но реле уже не клацало каждую секунду… Думаю О, окислился теперь мои разъём в дросселе, пропал контакт… вообщем бедный тот разъём я полировал на протяжении часов 2-ух, всё пофиг, не едет и всё. И подгибал и чистил… вообщем стал он как у кота яйца)), но машина всё равно не едет выше 35км/ч… оставил я её в покое на ночь… на утро оп, вуаля всё работает… проездил до 17:00 с перерывами… и тут опять не едит… бросил… на утро всё ок… но теперь она умерла часам к 15:00…
…вечером со средней скоростью 15км/ч уехал я в гараж… начал ковырять… пол)… до ЭБУ… нашёл реле те что клацали, проверил, там всё ок… на ночь снял клему… на сл день пришёл, одел клему и она терь вообще не заводится! в итоге услышанного: ТНВД работает на ура, все реле около бардачка клацают, но под капотом нет множества звуков, которые были раньше в момент включения зажигания… вообщем завтра или после завтра проверю напряжения на катушке и дросселе, проверю main реле, проверю 2-е цепи зажигания…
Вообщем заслонка нифига не ходит, ни при включении зажигания, ни при нажатии на педаль газа, хотя обороты повышаются с 1000 до 1800…
В момент включения зажигания с одетым разъёмом на дросселе — мотор не заводится.
Со снятым разъёмом заводится! Подключаешь дроссель, небольшой провал и продолжает работать…
Открываешь заслонку пальцем — газует как надо))
По ходу эл.двигателю в нём вата…
Georgy
Всем доброго дня! Вчера на панели загорелся чек и начал моргать холд, машина начала дергаться при переключениях передач вверх и вниз, остановился, заглушил двигатель, через минуту завел после чего чек не горел и холд не мигал, машина едет без рывков и дергании. Произвел самодиагностику АКПП и двигателя (EJ20G), выдало ошибку 31 (ДПДЗ или его цепь). Теперь хочу самостоятельно проверить напряжение на ДЗ, равномернось его возрастания при приоткрывании ДЗ, но не знаю к каким проводам подключать мультиметр. Господа подскажите пожалуйста.
alberto2000
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
Georgy
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
alberto2000
Спасибо большое за ссылки и совет по правильному месту выставления напряжения. На моей машине меняная ДЗ с датчиком на контрактную, после замены никаких измерений и настроек не было проведено, есть легкое потряхивание на ХХ, и иногда после поездки обороты холостого хода держатся на 1000 (по тахометру) вместе с этим щелкает саленоид турбины под капотом, надеюсь эти проблемы уйдут после настройки ДПДЗ.
alberto2000
не за что! после регулировки на вкл зажигании нужно будет завести двигатель, прогреть и сравнить показания на холостом ходу, поскольку на холодную может быть небольшая разница да и генератор не работает а значит напряжение чуть ниже. По первым ссылкам в нутри поста есть сслыки на материалы из других источников, так вот там мужик советует настраивать напряжение на ДПДЗ подложив под заслонку щуп на 0,65мм, я этого не делал, но возможно и от этого тоже будет какой то толк.
Georgy
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
alberto2000
Trottle Pos Sensor как я и говорил 3 контакта масса GND, signal сигнлал , psu измерение. черный щуп тестера на gnd, а красный на psu. Всегда можно убедиться понажимав на датчик. На схеме 2 типа разъемов, для американских машин и японских, номера контактов подписаны, как со стороны проводки так и самих разъемов на эбу.
Georgy
Trottle Pos Sensor как я и говорил 3 контакта масса GND, signal сигнлал , psu измерение. черный щуп тестера на gnd, а красный на psu. Всегда можно убедиться понажимав на датчик. На схеме 2 типа разъемов, для американских машин и японских, номера контактов подписаны, как со стороны проводки так и самих разъемов на эбу.
Братан, большущее спасибо за помощь! Завтра у нас выходной, буду заниматься замерами и настройками дросселя, по результатам отпишусь.
alberto2000
Georgy
Всем доброго дня! Отписываюсь о замерах ДПДЗ. Замеры напряжения (зажигание включено, двигатель заглушен, ДЗ закрыта) на самой ДЗ и на разъемах ЭБУ показали 0,50 и 0,45 соответственно, вроде бы в пределах нормы, но напряжение, при плавном приоткрывании ДЗ, менялось не последовательно и скачками, благо имелся контрактный датчик с точно такого двигателя. Было решено его заменить. На моей двиге (EJ20G) чтобы подлезть к винтикам крепящим датчик к дросселю, нужно было снимать клапан ХХ, а для снятия клапана ХХ снять кулер. Также решил заодно промыть клапан ХХ, откуда отмылось - вычистилось куча сажи, до этого момента он не мылся, по крайней мере во время своего пятилетнего владения авто. Заменил датчик выставил напряжение ровно 0,55в на соответствующей клемме ЭБУ, понажимал на педаль газа, напряжение росло равномерно и плавно, как и должно 0,55-0,56-0,57 и так далее до 4,10 при полностью открытом дросселе. Зафиксировал датчик, собрал все назад и запустил двигатель. После достижения РТ заглушил и снова замерил напряжение на ЭБУ - 0,55 ровно. Изменении особых не заметил, единственное, что изменилось исчезла следующая проблема - раньше при запуске двигателя на горячую обороты поднимались примерно до 1500-1600 потом резко падали до 500, после снова вверх к 1200 и плавно опускались до 700, все это происходило в первые 5-8 сек после запуска, проялялось всегда и только на горячую. Не знаю что именно вылечило эту проблему замена ДПДЗ или чистка КХХ. Теперь возникло желание почистить или заменить клапан EGR. но проблема в том что не понятно есть ли он вообще на турбомоторах, если есть то где он находится. Искал в сети но ничего конкретного не нашел. ПОМОГИТЕ найти пожалуйста! спасибо
alberto2000
Georgy
EGR исполненный как на рисунке по моему ставится на атмо, по крайней мере у меня такого точно нет, на моем двигателе слева по ходу движения от дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору КХХ, на EJ20G КХХ и дроссель не имеют общий корпус, как например на 205 моторе, если не ошибаюсь. Также на корпусе дросселя EJ20G есть только два штуцера, и те для ОЖ. Неужели никто из владельцев турбофорей не замарачивался этим клапаном EGR. Где сидит этот клапан на турбо? И есть ли он вообще на турбах наконец.
4) Снимите датчик детонации с блока цилинд-
ров.
B: УСТАНОВКА
1) Установите датчик детонации на блок ци-
линдров.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Выступающая часть датчика детонации, из ко-
торой выходит провод, должна быть установ-
лена под углом 60° по отношению к задней час-
ти двигателя.
Georgy
Всем доброго дня! Вчера на панели загорелся чек и начал моргать холд, машина начала дергаться при переключениях передач вверх и вниз, остановился, заглушил двигатель, через минуту завел после чего чек не горел и холд не мигал, машина едет без рывков и дергании. Произвел самодиагностику АКПП и двигателя (EJ20G), выдало ошибку 31 (ДПДЗ или его цепь). Теперь хочу самостоятельно проверить напряжение на ДЗ, равномернось его возрастания при приоткрывании ДЗ, но не знаю к каким проводам подключать мультиметр. Господа подскажите пожалуйста.
alberto2000
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
Georgy
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
alberto2000
Спасибо большое за ссылки и совет по правильному месту выставления напряжения. На моей машине меняная ДЗ с датчиком на контрактную, после замены никаких измерений и настроек не было проведено, есть легкое потряхивание на ХХ, и иногда после поездки обороты холостого хода держатся на 1000 (по тахометру) вместе с этим щелкает саленоид турбины под капотом, надеюсь эти проблемы уйдут после настройки ДПДЗ.
alberto2000
не за что! после регулировки на вкл зажигании нужно будет завести двигатель, прогреть и сравнить показания на холостом ходу, поскольку на холодную может быть небольшая разница да и генератор не работает а значит напряжение чуть ниже. По первым ссылкам в нутри поста есть сслыки на материалы из других источников, так вот там мужик советует настраивать напряжение на ДПДЗ подложив под заслонку щуп на 0,65мм, я этого не делал, но возможно и от этого тоже будет какой то толк.
Georgy
Привет! Для начала просто вкл зажигание не заводи, минус мультиметра на кузов а плюсовым щупом по контактам. Должно быть 3 контакта масса, вход и выход. Понажимать на дроссель и наблюдать за показаниями. "По умолчанию" при полоностью закрытой заслонке должно быть 0,55в, но выставлять нужно измеряя на клеммах ЭБУ.
alberto2000
Trottle Pos Sensor как я и говорил 3 контакта масса GND, signal сигнлал , psu измерение. черный щуп тестера на gnd, а красный на psu. Всегда можно убедиться понажимав на датчик. На схеме 2 типа разъемов, для американских машин и японских, номера контактов подписаны, как со стороны проводки так и самих разъемов на эбу.
Georgy
Trottle Pos Sensor как я и говорил 3 контакта масса GND, signal сигнлал , psu измерение. черный щуп тестера на gnd, а красный на psu. Всегда можно убедиться понажимав на датчик. На схеме 2 типа разъемов, для американских машин и японских, номера контактов подписаны, как со стороны проводки так и самих разъемов на эбу.
Братан, большущее спасибо за помощь! Завтра у нас выходной, буду заниматься замерами и настройками дросселя, по результатам отпишусь.
alberto2000
Georgy
Всем доброго дня! Отписываюсь о замерах ДПДЗ. Замеры напряжения (зажигание включено, двигатель заглушен, ДЗ закрыта) на самой ДЗ и на разъемах ЭБУ показали 0,50 и 0,45 соответственно, вроде бы в пределах нормы, но напряжение, при плавном приоткрывании ДЗ, менялось не последовательно и скачками, благо имелся контрактный датчик с точно такого двигателя. Было решено его заменить. На моей двиге (EJ20G) чтобы подлезть к винтикам крепящим датчик к дросселю, нужно было снимать клапан ХХ, а для снятия клапана ХХ снять кулер. Также решил заодно промыть клапан ХХ, откуда отмылось - вычистилось куча сажи, до этого момента он не мылся, по крайней мере во время своего пятилетнего владения авто. Заменил датчик выставил напряжение ровно 0,55в на соответствующей клемме ЭБУ, понажимал на педаль газа, напряжение росло равномерно и плавно, как и должно 0,55-0,56-0,57 и так далее до 4,10 при полностью открытом дросселе. Зафиксировал датчик, собрал все назад и запустил двигатель. После достижения РТ заглушил и снова замерил напряжение на ЭБУ - 0,55 ровно. Изменении особых не заметил, единственное, что изменилось исчезла следующая проблема - раньше при запуске двигателя на горячую обороты поднимались примерно до 1500-1600 потом резко падали до 500, после снова вверх к 1200 и плавно опускались до 700, все это происходило в первые 5-8 сек после запуска, проялялось всегда и только на горячую. Не знаю что именно вылечило эту проблему замена ДПДЗ или чистка КХХ. Теперь возникло желание почистить или заменить клапан EGR. но проблема в том что не понятно есть ли он вообще на турбомоторах, если есть то где он находится. Искал в сети но ничего конкретного не нашел. ПОМОГИТЕ найти пожалуйста! спасибо
alberto2000
Georgy
EGR исполненный как на рисунке по моему ставится на атмо, по крайней мере у меня такого точно нет, на моем двигателе слева по ходу движения от дроссельной заслонки крепится к впускному коллектору КХХ, на EJ20G КХХ и дроссель не имеют общий корпус, как например на 205 моторе, если не ошибаюсь. Также на корпусе дросселя EJ20G есть только два штуцера, и те для ОЖ. Неужели никто из владельцев турбофорей не замарачивался этим клапаном EGR. Где сидит этот клапан на турбо? И есть ли он вообще на турбах наконец.
Читайте также: