Долгий запуск двигателя на холодную тойота
Привет Всем!
Моя ласточка стала заводиться на холодную.
При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
На горячую такого нет.
Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
Может давление не держит бензоклапан?
Может. ну не знаю чего еще
Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
Удачи
Дмитрий
Езжу уже вторую неделю и всегда с заводится с 1 сек. В жару днем, после неск. часов простоя в жару, с утра - всегда одинаково легко.
Может точно масло виновато?
До этого один бак отъездил на 95, сейчас залил 50 литров 93 никаких ухудшений с заводкой не наблюдаю.
Свечи так себе, не первой свежести.
Александр. (Toyota Carina E)
Интересная ссылка от SergV в тему
: Привет Всем!
: Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: На горячую такого нет.
: Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: Может давление не держит бензоклапан?
: Может. ну не знаю чего еще
: Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: Удачи
: Дмитрий
стала заводиться на холодную. Так это же гуд :)) : Привет Всем!
: Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: На горячую такого нет.
: Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: Может давление не держит бензоклапан?
: Может. ну не знаю чего еще
: Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: Удачи
: Дмитрий
: : Привет Всем!
: : Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: : При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: : На горячую такого нет.
: : Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: : Может давление не держит бензоклапан?
: : Может. ну не знаю чего еще
: : Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: : Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: : Удачи
: : Дмитрий
:
А ты чё шуток вооще не понимаешь? :
:
:
:
: : : Привет Всем!
: : : Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: : : При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: : : На горячую такого нет.
: : : Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: : : Может давление не держит бензоклапан?
: : : Может. ну не знаю чего еще
: : : Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: : : Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: : : Удачи
: : : Дмитрий
: :
:
Еще теория насчет плохо заводиться с утра. Много Привет Всем!
Подключаюсь к данной проблеме. ПЕРИОДИЧЕСКИ имею те же траблы. Особенно проявляется затрудненный пуск в диапазоне 0С +10С. Проявления: стартер ВЕСЕЛО крутит, двигатель вяло "схватывает", "троит", трясется и а) глохнет, б) сек. через 5 может и выйти на прогревочные. Повторный пуск в варианте а) - идеальный. В варианте б) можно спасти ситуацию даже кратковременно нажав на газ (иногда жму рукой, в лом садиться, замок зажигания же со стороны двери). Замечено: с типом бензина коррелируется слабо. Т.е. может и на 95-м, и на 92-м, и с одной и той же АЗС, и с иной. Единственно что об"единяет, это общая проблема и температурный диапазон (гарантированный диапазон хол. пуска). Пытался "лечить": 1.Замена свечей (несущественное улучшение), 2. Перед пуском стартера, при вкл. зажигании включал топл. насос /перемычка +B-Fp/ (один раз из 12-ти. завелась нормально), 3. Снимал показания темпер. датчиков на двигателе во всем диапазоне температур /от холодного (-5С 0С) до прогревшегося/ и сравнивал с показаниями других датчиков от трех такиж же моторов /эти три машины паркуются на одной открытой стоянке со мной. Ох и достал же я их владельцев :))/ (разброс получился 3-5%, т.е. у всех все одинаково, у двух авто аналогичные ПЕРИОДИЧЕСКИЕ траблы с пуском, третья хронически пускается раза с 4-го, но им ". ПЛЕВАТЬ", конец цитаты), 4. Ставил новый воздушный фильтр, вообще убирал фильтр /на время пуска/ (без результата), 5. Перед пуском двигателя сушил (протирал + WD40) крышку распределителя и в/в провода (без результата), 6. ТОЧНО НЕ ПОМНЮ, но по осени поменял масло (брал машину летом, масло сменил и осенью еще раз). До замены что-то похожее было, после замены масла точно пускалась с пол-пинка. Затем, в феврале уже, когда иногда были те самые температуры (ок. 0С) начал замечать плохой пуск.
Напрашивается гипотеза: Данный температурный диапазон получается какой-то "критичный" для целого ряда факторов, влияющих на расчетный об"ем впрыскиваемого топлива при холодном пуске. Т.е. ECU правильно рассчитывает необходимую "дозу" топлива (есть температура ОЖ, есть температура воздуха, есть вкл. стартера, на тебе сюда вот столько бензина), но бензин . местный, узлы и агрегаты далеко не новые. В итоге - перелив. Причем основную роль, на мой взгляд, играет здесь топливо. К сожалению я не химик и могу только предполагать о температурной "деградации" свойств бензина. Причем не того бензина что по ГОСТу (там все нормально, с температурами. Надеюсь), а того самого . "раствора", который уже попадает в бак. Вывод грустный: НЕ ЛЕЧИТСЯ. Либо лечится путем почти тотального "омоложения" (ведь с новыми авто проблемы нет. Хочу надеяться). Второй вывод: мы ж в России, что значит, НЕ ЛЕЧИТСЯ. Склоняюсь к варианту, что проблема не однозначна (почини/замени/крутани вот это и все будет O.b.), тут скорее будет настрой/подкрути вот здесь, здесь и там. Т.е. просто необходим КОЛЛЕКТИВНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ. Может есть смысл в конфу под каким-нить общим (единым) заголовком (ПРОБЛЕМА ХОЛОДНОГО ПУСКА, например)мылить свои действия, наблюдения, соображения и т.д. и т.п., совместно ЭТО обсуждать и сужать "круг подозреваемых".
Всегда к вашим услугам, Виктор.
Данные о "пациенте":
Corona ST-191, 93г., 3S-FE, A/T.
Место дислокации: сЫбЫр, Красноярск.
Подопытные авто для снятия параметров терм.датчиков: Corona - 2, Camry - 1 (все с 3S-FE)
Не знаю как на Тойоте, на Ауди дело обстоит так Компьютер при первом запуске проверяет качество бензина, оно его не устраивает - машина не заводится.
Во второй раз проверки нет - заводится с пол тычка.
Среди Аудей распространенный трабл, не страшный и не лечится
Вот так то .
на Ауди дело обстоит круто Ага, там еще спектрометр и химлаборатория передвижная встроены :)).
А если качество бензина изначально хорошее ?
Эту теорию проверить легко А именно - спросить что происходит у тех, кто машину надолго оставляет в гараже (там нет солнышка и прочих причин неравномерной температуры).
: А именно - спросить что происходит у тех, кто машину надолго оставляет в гараже (там нет солнышка и прочих причин неравномерной температуры).
:
: Роман.
Ок,спасибо воспользуюсь советами : Привет!
: : Привет Всем!
: : Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: : При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: : На горячую такого нет.
: : Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: **** при более чем +15 - +20 действовать не должна, должно быть видно по Т-датчику хол пуска (коричневый изолятор и шестигранник на 24мм) хол - 35-40ом - сигнал на пусковую пойдет, гор - 70-75ом
: : Может давление не держит бензоклапан?
: ****Вот это вряд ли, а вот проверить давление топливного насоса необходимо.
: : Может. ну не знаю чего еще
: : Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: ****Всегда успеется, цена от способа доставки не меняется:)
: : Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: **** Не засорилси ли фильтр-дроссель на датчик разрежения (МАР), сними и подсоедени напрямую, но это с меньшей вероятностью.
: И еще - нет ли конденсата в трамблере
: : Удачи
: : Дмитрий
: И тебе Ochkarik
:
У моих пробег 15000км,стоят родные100%:( : Я аналогичную проблему решил заменой всех свечей на хорошие (действительно хорошие).
Проверить аккумулятор : Привет Всем!
: Моя ласточка стала заводиться на холодную.
: При стартере не сразу схватывает,и при заводке обороты ниже чем крутил стартер,вся трясется. Проходит 5-10сек и работает нормально-1800об/мин.
: На горячую такого нет.
: Может форсунка холодного пуска,но как ее проверить с наименьшими силами?
: Может давление не держит бензоклапан?
: Может. ну не знаю чего еще
: Может на разборку отвести ,пока сама едет(шутка):)
: Есть мысли по этому поводу у кого,поделитесь плиз
: Удачи
: Дмитрий
===============
Кроме перечисленных причин.
Если крутит слабо - надо проверить аккумулятор и все "силовые" соединения от клем аккумулятора до статера по обоим проводам.
Еще причина может быть в моторном масле и в высоковольтной части - свечи, провода, распределитель, катушка.
Сенкс,но. Крутит отлично,а причем тут провода,свечи и.т.д. на холостых работает ровно,от погоды не зависит(сухо-мокро),хотя погляжу конечно
Спасибо что не оставил без внимания
Дмитрий
зы
пробей заодно мою на дату рождения,если не трудно
JT1W0SV21OO183138
Кстати если приглядется то в вине у меня первая "0" а след. две"O"
на свидетельстве
Кроме перечисленных причин.
:
: Если крутит слабо - надо проверить аккумулятор и все "силовые" соединения от клем аккумулятора до статера по обоим проводам.
:
: Еще причина может быть в моторном масле и в высоковольтной части - свечи, провода, распределитель, катушка.
:
: Stasys
:
:
:
Буквы "О" каталогу не нравятся : пробей заодно мою на дату рождения,если не трудно
: JT1W0SV21OO183138
: Кстати если приглядется то в вине у меня первая "0" а след. две"O"
: на свидетельстве
===========
Если вместо "О" поставить цифру "0" получается выпуск 02.1988.
Каталог выдает много вариантов - выбирай который подойдет по табличке под капотом:
JT1W0SV21 SV21LG-UWMDKG 3SFE 8610-8808 WG XLI MTM 5F LHD FRG
JT1W0SV21 SV21LG-UWMDKW 3SFE 8610-8808 WG XLI MTM 5F LHD EUG
JT1W0SV21 SV21LG-UWMNKG 3SFE 8610-8808 WG GLI MTM 5F LHD FRG
JT1W0SV21 SV21LG-UWMNKW 3SFE 8610-8808 WG GLI MTM 5F LHD EUG
JT1W0SV21 SV21LG-UWPDKG 3SFE 8610-8808 WG XLI ATM 4FC LHD FRG
JT1W0SV21 SV21LG-UWPDKW 3SFE 8610-8808 WG XLI ATM 4FC LHD EUG
JT1W0SV21 SV21LG-UWPNKG 3SFE 8610-8808 WG GLI ATM 4FC LHD FRG
JT1W0SV21 SV21LG-UWPNKW 3SFE 8610-8808 WG GLI ATM 4FC LHD EUG
JT1W0SV21 SV21RG-UWMNKW 3SFE 8610-8808 WG GLI MTM 5F RHD EUG
JT1W0SV21 SV21RG-UWPNKW 3SFE 8610-8808 WG GLI ATM 4FC RHD EUG
1) В ноябре перешел на хорошую синтетику 0w-40. (После покупки
была залита 2 раза минералка для промывки в процессе эксплуатации)
Сейчас синтетика 5w-40.
2) Зимой несколько раз сделал в морозы профилактику аккумулятору -
разрядил/зарядил + импульсная разрядка/зарядка.
3) Стал привыкать к машине - стал держать ключ чуть подольше.
Ну еще поставил новые свечи.
И о чудо - весной машина стала заводится с первого раза.
Что помогло и ушло ли это навсегда не знаю. Сейчас склоняюсь к
маслу.
Не знаю, может ли быть такое на любимых Тойотах :-)
Ключевая фраза : И о чудо - весной машина стала заводится с первого раза.
У меня тоже было так с потеплением всё становилось нормально, а теперь и летом только со второго раза.
Мое наблюдение Мужики, п-ходу такая беда становится популярна. -(((И Роман из Казани про такое говорил.
Я то же про это писал, но у меня.. наблюдается эффект "плавающего зажигания". Т.е. при заводке первые секунды наблюдаются низкие обороты, может стрельнуть в трубу а может и нет, а затем выход на прогревочные.
При всем этом код 12, при котором вообще работать не должен.
У меня сверхнизкие,стартер быстрее крутит : наблюдается эффект "плавающего зажигания". Т.е. при заводке первые секунды наблюдаются низкие обороты, может стрельнуть в трубу а может и нет, а затем выход на прогревочные.
: При всем этом код 12, при котором вообще работать не должен.
:
Может форсунки пропускают -"капают" : : наблюдается эффект "плавающего зажигания". Т.е. при заводке первые секунды наблюдаются низкие обороты, может стрельнуть в трубу а может и нет, а затем выход на прогревочные.
: : При всем этом код 12, при котором вообще работать не должен.
: :
:
===================
Выстрел из трубы - когда несгоревший бензин загорается в трубе. Если форсунки "текут" то при стоянке много натекает топлива в входной коллектор. Пока не проветриться - не работает. Перебогащение смеси получается.
Надо попытаться проверить древним методом - заводить нажав на педальку до конца. А вдруг сработает.
Сам проверить не могу - "болезнь" еще не появилась. Пускается с "полуоборота" и работает четко. Прогревочные на моей (2VZ-FE) - 1600, холостые - 700.
Если льют форсунки, то должен быть большой расход Попробуй с резистором, если заведётся сразу, то точно не форсунки, т.к. с резистором в разъёме датчика они ливанут даже больше чем надо при данной температуре.
давление в системе осталось - осталось - могут по покапывать .
: А когда педалька до конца-по моему топливо не должжно поступать
: Так?
: Дмитрий
Может быстрее проветриться? : А когда педалька до конца-по моему топливо не должжно поступать
: Так?
: Дмитрий
==============
С впрыском я не знаю как будет, небыло возможности проэкспериментировать.
С карбюраторами при открытой дросельной заслонке быстрее проветривается. Это многократно проверено на практике. Крутиш стартером теплый двигатель и если нет вспышек - то нажимаеш до конца педаль и крутиш дальше. Через 3 - 5 секунды всегда пускается.
Гм. Наблюдение. Здесь в Новосибе я лью 96-й и все равно имею эту проблему. Был на Алтае и лил 92-й, и вроде обычно ничего такого не было.
ЗЫ.мог бы это написать в теме,но глючит вдабавок Explorer
как только начинаю писать тему сразу"Программа выполнила недопустимую операцию и будет закрыта" вот
Оперу поставь вместо эхплоера. Правда поимеешь траблему с КОИ-8.
А насчет бензина- раньше я и 93 и 91 и 92 и 95 и по барабану все. заводилось с полпинка. Свечи вывернул- великолепное состояние, попробовал сперва стартером вжик-и-выключить, потом пытаться заводить- на предмет, чтоб бензонасос подольше поработал, дык она еще хуже завелась. -(((
но на 95 клевый запуск.
Давайте, если кто чего найдет сообщим в конфу. раз это стало часто.
Всем удачи!
а будет ли однозначный ответ на пробл.? : вместо эхплоера. Правда поимеешь траблему с КОИ-8.
: А насчет бензина- раньше я и 93 и 91 и 92 и 95 и по барабану все. заводилось с полпинка. Свечи вывернул- великолепное состояние, попробовал сперва стартером вжик-и-выключить, потом пытаться заводить- на предмет, чтоб бензонасос подольше поработал, дык она еще хуже завелась. -(((
: но на 95 клевый запуск.
: Давайте, если кто чего найдет сообщим в конфу. раз это стало часто.
: Всем удачи!
:
В массовом сознании проблемы запуска двигателя как правило проявляются в зимнее время года. Но так ли это? Давайте разберемся, каковы основные и частые причины, почему агрегат вдруг стал плохо заводиться на холодную, либо отказывается запускаться вовсе.
Перечень неисправностей, затрудняющих или делающим невозможным пуск, велик. Но одна из частых и по-настоящему "зимних" – это разрядка аккумуляторной батареи. Проблема имеет ярко выраженные симптомы и очень просто диагностируется с помощью мультиметра. При севшей АКБ внутрисалонный свет горит слабее, а во время включения зажигания и попытках запустить двигатель заметно "проседает". Стартер отзывается с усилием или просто слышны щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания.
Depositphotos / VOSTOCK Photo
Другой вопрос – почему приходится извлекать увесистую "коробчонку" и нести ее на подзарядку, либо на утилизацию. Подобное может произойти из-за длительного простоя, из-за забытых включенных потребителей энергии или утечки тока. Усложняют запуск и окислившиеся клеммы.
Кстати, если стартер крутит медленно и с усилием, то причина может заключаться не только в разряженной аккумуляторной батарее – виной тому может быть загустевшее на морозе масло, залитое не по сезону.
Проблемы с искрообразованием и ГРМ
Если машина не заводится, а аккумуляторная батарея в порядке, то следует задуматься о состоянии компонентов системы зажигания. Выход из строя самих свечей, либо их "заливка" (часто это может указывать на проблемы с герметичностью форсунок или с системой зажигания), неисправность катушек зажигания или высоковольтных проводов – следствием всего этого могут стать долгие попытки оживить автомобиль.
У дизельных автомобилей свечей зажигания нет, но зато есть свечи накаливания, с которыми могут быть проблемы. А еще стоит проверить управляющий блок и силовое реле.
Система газораспределения иногда тоже выступает виновником. Во-первых, может порваться ремень ГРМ. При запуске вы это узнаете и почувствуете – стартер с легкостью начнет проворачивать коленчатый вал двигателя.
Ну а дальше как повезет – в худшем случае поршни встретятся с клапанами, и владелец "попадет" на серьезный и недешевый ремонт. Здесь же вспомним и о перескок ремня или цепи газораспределительного механизма, вследствие чего собьются фазы газораспределения. Сбитые или неверно выставленные зазоры клапанов также могут сказываться на запуске двигателя.
Проблемы с топливной системой
Здесь следует проверить целый комплекс устройств – электрический или механический бензонасос, инжектор или карбюратор, фильтр и топливные магистрали. Неисправность насоса хорошо диагностируется при условии… тишины. Если на инжекторной машине стартер крутит, но двигатель не запускается, прислушайтесь – доносится ли в момент включения зажигания характерное жужжание насоса? Звук, слышный в течение первых нескольких секунд говорит о том, что бензонасос работает и качает топливо в систему питания. В противном случае, на насос не идет питание (иногда подобное случается из-за неправильно установленной сигнализации) или же мог выйти из строя его моторчик. Кстати, не забудьте проверить предохранитель и реле бензонасоса.
На машинах с карбюратором топливный насос приводится от распредвала – его проверяют, сняв шланг со впускного штуцера или с выхода бензонасоса. На самой помпе есть рычаг ручной подкачки – накачайте топливо. Если насос исправен, то бензин начнет течь.
Если автомобиль оснащен системой впрыска топлива, то проверьте топливную рейку, она же топливная рампа. Нажмите на клапан-регулятор – бензин укажет на то, что есть его подача топлива в цилиндры присутствует. Кроме того, можно почистить дроссельную заслонку и не забывать о том, что запуск может осложнять засорившийся топливный фильтр.
Бывает, что компоненты вроде бы в норме, а проблема сохраняется. Вероятно, загвоздка кроется в подсосе воздуха в системе. Или в топливопроводе есть влага, которая замерзла и блокирует подачу. А, может, все дело в низком качестве топлива?
И, конечно, как тут не вспомнить про замерзшую зимой солярку. Если это произошло, антигель можно уже не лить – лучше так делать с упреждением, при заправке.
Остается лишь ждать оттепели или отбуксировать машину в теплое помещение.
Неисправность датчиков
Датчик положения распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и, конечно, датчик массового расхода воздуха – о всех этих компонентах, взаимодействующих с электронным управляющим блоком двигателя, следует помнить, когда возникли трудности с запуском двигателя. Не лишним будет проверить состояние воздушного фильтра и клапана холостого хода, а также почистить дроссельную заслонку.
Падение компрессии
Кто-то, вероятно, удивится, но это – одна из причин плохого запуска двигателя. Дело в том, что при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах вследствие износа или неисправностей, происходит сильное увеличение зазоров между деталями.
Соответственно, в камере сгорания не создается давление, достаточного для воспламенения топливно-воздушной смеси в момент пуска. Причин снижения компрессии может быть множество – прогар клапана или клапанов, износ стенок цилиндров, залегание поршневых колец и, наконец, разрушение поршня. Проблема особенно проявляется на холодную, хотя в особо запущенных случаях может присутствовать при попытках запустить прогретый агрегат.
Могут быть и другие причины
Как бы странно это не звучало, но иногда двигатель отказывается запускаться потому что топливный резервуар пуст. Бывает, что бензобак полон, но мотор молчит – все из-за недавней мойки подкапотного пространства или езды по глубоким лужам. Влага попадает на элементы проводки и электронных систем, приводя к сбоям. Стоит упомянуть также "глюки" сигнализации – по своему опыту знаем, насколько неприятна эта проблема. В некоторых случаях водитель не слышит гудения бензонасоса и начинает грешить на него, а первопричина на самом деле заключается в некачественно установленной системе.
Интересное
Вы ищете, почему холодный или горячий дизельный автомобиль плохо заводится зимой или летом? Почему дизель не запускается утром и почему он дымит белым, синим или черным? В этой статье вы узнаете, почему дизель не запускается плохо или не запускается при горячем или холодном состоянии и почему из выхлопной трубы выходит белый, синий или черный дым.
Практически все владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемой невозможности запуска двигателя зимой, либо двигатель плохо заводится — часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы автомобиль работал плавно?
Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?
В холодную погоду сложно запустить двигатель. Особенно это касается дизельных двигателей.
Есть много причин, по которым двигатель плохо запускается или не запускается вообще:
- Низкая компрессия в цилиндрах
- Топливные магистрали и топливо в них заморожены
- Моторное масло загустело.
- Низкий заряд батареи, неисправный стартер
- Неправильные свечи накаливания
- Давление воздуха в топливной системе слишком низкое
- Вода в фильтре
- Если двигатель недостаточно молодой, это может привести к сильным ожогам.
Низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель уже немолодой, запуск в холодную погоду может быть затруднен из-за низкой степени сжатия в цилиндрах.
Проблема с изношенным, старым двигателем проявится после длительного периода простоя, будет сложно запустить теплый двигатель. После запуска такой двигатель будет показывать неверные обороты, более того. На нейтрали дизель может вибрировать и даже хромать.
Причина такой неэффективной работы двигателя кроется в плохо изношенных частях ГБЦ: между ними образуются зазоры, снижается герметичность цилиндров, уменьшается компрессия. В результате топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.
А после прогрева дизеля до рабочей температуры зазоры между элементами ГБЦ под воздействием тепла уменьшаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.
Замерзло топливо
Это самая частая и распространенная причина, по которой мы не заводим машину зимой. После ночи на морозе солярка загустевает до консистенции геля, особенно если автовладелец не перешел на зимний дизель или не использовал присадки — антифриз.
Когда в дизельном топливе образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно, чтобы все владельцы дизельных автомобилей ежегодно заменяли топливный фильтр перед зимой.
Чтобы избежать неприятностей, используйте правильные присадки к топливу, и лучше всего заправляться топливом хорошего качества до наступления холодов.
В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать дизельную топливную систему.
Еще одна причина, по которой топливо не перекачивается, заключается в том, что в него попала вода и замерзла в фильтре.
В зависимости от версии топливный фильтр не требует обслуживания (т.е. его нужно менять каждые 30 000 км) или имеет слив воды. Количество воды, которая накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т.д. Если вы не опорожняете топливный фильтр время от времени, сильный мороз может вызвать образование ледяной пробки. чтобы полностью перекрыть подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если в фильтре вашего автомобиля есть сливная пробка, рекомендуется время от времени использовать ее. Также не стесняйтесь заменить топливный фильтр.
Чтобы этого не произошло, держите топливный бак зимой как можно более полным, используйте зимнее дизельное топливо или добавьте осушающую присадку. Кроме того, на многих дизелях рядом с топливным фильтром имеется специальная сливная пробка, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит узнать, есть ли под капотом такой элемент.
Если масло в картере дизельного двигателя слишком густое или его коэффициент вязкости не подходит для зимней эксплуатации, двигательне заводится.
Поэтому стоит вынуть щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно липкое и не протекает, замените моторное масло.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор выдерживает экстремальные нагрузки зимой.
Если он старый или уровень заряда в нем очень низкий, коленчатый вал не будет вращаться достаточно, чтобы создать давление, и свечи накаливания не будут нагреваться для нормального нагрева топлива.
Зимой стартеру сложнее откручивать коленчатый вал, потому что моторное масло густеет на морозе. При износе может заклинивать — заводится, щелкает, но двигатель не запускается.
В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, и двигатель почти сразу готов к запуску. В этом случае свечи накаливания обычно работают долго. Когда они выходят из строя, даже если двигатель можно запустить (может), после запуска он трясется, несколько минут шумит, а когда мы пытаемся его запустить, оказывается, что нет электричества.
Повреждение свечей накаливания обнаружить непросто: даже с 1 или 2 неисправными свечами зажигания можно запустить двигатель, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накаливания работают не более одного сезона, поэтому на качестве свечей накаливания экономить не стоит.
Проверьте свечи накаливания, открутив их и измерив сопротивление. Задержка запуска двигателя сообщит владельцу о проблеме со свечами накаливания.
Отсутствие характерного звука (мягкого щелчка) при повороте ключа зажигания перед запуском дизеля является признаком неисправности реле или контроллера.
Имейте в виду, что в холодную погоду даже быстро нагревающиеся свечи накаливания могут сработать за несколько секунд — не включайте стартер слишком быстро!
Воздух и топливо поступают в цилиндры дизельного двигателя раздельно. Если воздух заблокируется в топливной системе, двигатель остановится.
Воздух попадает в топливную систему через утечки. Для снятия пробки производится прокачка топливной форсунки и магистралей.
Дизельные форсунки со временем забиваются отложениями топлива, частицами ржавчины и т.д.
Изношенные и грязные форсунки не работают должным образом, они не качают и не распределяют топливо в камеру сгорания. В результате дизельный двигатель становится нестабильным, может задыхаться и терять мощность.
Если дизельный двигатель хорошо запускается на холоде, но отказывается запускаться в горячем состоянии после прогрева и достижения рабочей температуры, проблема заключается в паре поршней топливного насоса высокого давления. Решение — отремонтировать или заменить систему впрыска топлива.
Цвет выхлопных газов также поможет выявить причину, по которой дизельный двигатель плохо запускается в холодную погоду и работает нестабильно.
Выхлоп от работоспособной машины почти бесцветен. Но если цвет вышел?
Двигатель дизеля дымит белым цветом
Белые облака не всегда означают, что с автомобилем что-то не так. Если через некоторое время они перестанут появляться, не о чем беспокоиться. Белый дым часто — это просто водяной пар, скопившийся, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.
Однако белые и плотные выхлопные газы, выходящие из системы, несмотря на большие расстояния, — плохой знак. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Выходит белый дымот попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.
Дизельный двигатель горит синий
Синий цвет выхлопных газов говорит о том, что в двигателе горит масло, попадающее в камеры. Возможно, здесь есть серьезные недостатки. Поршневые кольца или гильзы цилиндров могут быть повреждены.
Синий дым также может быть признаком изношенных уплотнений клапанов или поломки турбокомпрессора.
Дизельный двигатель горит черным
Черные клубы дыма — обычное дело для дизельных двигателей. Это может произойти при запуске двигателя или когда двигатель находится под нагрузкой.
Если черный выхлоп виден и при медленной езде, а не при резком нажатии на педаль акселератора, значит, неисправна система впрыска. Возможно, потребуется заменить топливный насос или сами форсунки. Также существует вероятность повреждения системы очистки выхлопных газов. Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или протечки резиновых воздуховодов промежуточного охладителя.
Черный газ реже встречается в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводом, например, в результате не полностью профессиональной настройки микросхемы. Топлива расходуется слишком много.
Топливо
Чем реже мы заправляем машину, тем разумнее заправляться зимой премиальным дизельным топливом. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право выпадать в осадок при температуре -20ºC — даже если сегодня всего -5ºC, через две недели может быть -25ºC — и тогда мы просто не заведем двигатель! Хотя продавцам топлива приходится подстраивать качество даже базового дизельного топлива к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все из них работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо иногда остается в баке на несколько недель. Вложения в качественное топливо окупятся.
Дизельный двигатель излучает серый дым
Итоги
Сильно пахнущий серый выхлопной газ может указывать на то, что в двигателе слишком богатая топливно-воздушная смесь. Уровень топлива может быть слишком высоким, например, из-за неисправного датчика температуры.
- Причин, по которым дизельный двигатель не запускается на морозе, много.
- Чтобы зимой успешно бороться с дизелем, нужно подготовиться к наступлению холодов:
- зарядите аккумулятор (замените на новый), убедитесь, что генератор в хорошем техническом состоянии
- замена моторного масла и фильтра
- проверьте исправность свечей накаливания
- заменить топливный фильтр
- смена топлива на зимнее
- ехать с полным баком бензина
В большинстве случаев уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля при низких температурах не возникнет.
В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:
Однако если двигатель не запускается холодным, попробуйте долить теплое топливо в бак или прогреть ДТ, направив строительную (бытовую) сушилку к топливному фильтру и бензобаку. Через 10-15 минут обратно в бак будет стекать только теплое топливо, и только потом отправляться в путь.
Bозможные причины и способы решения проблемы
Представьте себе такую ситуацию. Вы просыпаетесь рано утром, мчитесь в гараж и садитесь в машину. Поверните ключ в замке зажигания и … Автомобиль не заводится. Наверное, каждый автовладелец сталкивался с такой ситуацией. Проблема с запуском двигателя — одна из самых неприятных. Тебе действительно нужно ехать, но машина стоит на месте. Наступает паника. Что делать, если дизель не запускается? Причины и способы их устранения — далее в нашей статье.В бензиновых агрегатах создается смесь воздуха и топлива, которая впрыскивается в цилиндры форсункой. После попадания в камеру сгорания смесь воспламеняется свечой зажигания и происходит рабочий ход. Затем — выдох, компресс, и затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых двигателей, в дизельном двигателе смесь воспламеняется под высоким давлением. Он попадает в камеру сгорания через форсунки. Дополнительно в операцию включена свеча накаливания, которая нагревает топливо до необходимой температуры.
Компрессия
Какова нормальная компрессия?
Изначально его уровень вдвое выше, чем у бензиновых агрегатов. Возгорание смеси происходит в результате сильного сжатия. И потеря компрессии не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. Поскольку каждый процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не может воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия уменьшается по мере износа стенок цилиндров и разрыва колец. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два сжатия, одно — скребком для льда. Здесь необходимо разобрать и отремонтировать двигатель. Бывает, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В этом случае дизельный двигатель может запуститься и либо заглохнуть, либо выйти из строя. Это означает, что один из цилиндров неисправен или зажигание неустойчиво.
Свечи накаливания
Для бензиновых двигателей Для дизельных двигателей минимальное значение составляет 23 кг / см², начиная с 9 кг / см². Его измеряют с помощью специального прибора — компрессора.
Топливная система
Этот элемент управляется реле. Иногда выход из строя этого элемента вызывает проблемы с запуском двигателя. Как проверить? При запуске автомобиля вы должны услышать характерные щелчки реле свечи зажигания. В противном случае компонент перегорел и его необходимо заменить. Сами заглушки в этом случае находятся в идеальном состоянии.
Фильтры
Как мы уже говорили ранее, его устройство существенно отличается от своих бензиновых собратьев. В 60 процентах случаев (включая автомобили Ford) дизель не запускается из-за проблем в топливной системе. Первое, что могло быть забито форсунками. Это из-за некачественного топлива. Самостоятельно их почистить нельзя — только в специализированном сервисе.
По каким еще причинам дизель не запускается? Конечно, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.
В топливной системе дизельного двигателя есть две стадии очистки — грубая и мелкая.
Темный дым
Они хранятся в пластиковом ящике и могут быть заменены после снятия удерживающих зажимов и крышки. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. По этой причине дизель не запускается. Подача кислорода прекращается или снижается до минимума. В двигателе нет воздуха — он подавился топливом.
Насос
Топливо и зима
Стартер
Ремень ГРМ
Это проблема как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей. Кроме того, есть еще и реле.
Заключение
Так мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть много. Однако, чтобы избежать такой ситуации, следует вовремя заменять фильтры и заправлять качественным топливом (зимой — обязательно арктическим). Если очень холодно, возьмите аккумулятор внутрь. В сильные морозы за ночь теряет до 30 процентов заряда. Таким образом вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель — чистым топливом. И у вас больше не будет проблем с трудным стартом.
31 октября 2018 Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо - вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
Почему дизель трудно запустить "на холодную"
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
- низкая компрессия в цилиндрах
- замерзли топливные магистрали и топливо в них
- моторное масло загустело
- низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
- вышли из строя свечи накала
- завоздушина в топливной системе
- неисправен ТНВД и форсунки
низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливо
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля - менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям - в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить - и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливания
Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системе
Отличие конструкции дизельного мотора - воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
Итого
Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
- О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: