Для чего солнечная батарея на ниссан лиф на спойлере
В тех странах, где перекупщики покупают Лифы (в России их официально не продают), цена этих машин порой в разы отличается при хорошем и плачевном состоянии батареи.
Естественно, нечестные на руку продавцы не прочь без больших вложений сделать так, чтобы на приборной панели Nissan Leaf показывалось отличное или хорошее состояние батареи.
Сегодня немного расскажем о способах этих манипуляций с батарейками, чтобы рядовой покупатель был вооружен этой информацией при покупке электромобиля.
Для начала дадим немного вводной информации для людей, которые пока мало что знают об электромобилях.
Итак, способ № 1:
Это самый простой и дешевый способ. Обнулить показания емкости батареи возможно за 5 минут без снятия деталей.
Для продавцов минусом этого способа является то, что при подключении программы Leaf Spy к Лифу, если блок управления батареей не успел обсчитать емкость батареи, в показаниях SOH и Hx будет 100%. Для понимающих покупателей SOH и Hx 100% обычно выглядит очень подозрительно, т.к. он не может быть 100% даже у автомобиля с пробегом 500 километров.
Машина из США
— На момент покупки пробег у этого Leaf был около 30 тыс. км. Несмотря на то что автомобиль из Америки, мили в километры меняются прямо в меню — ничего прошивать не нужно. Предыдущий владелец привозил машину для себя, но у него возникла необходимость часто ездить на расстояния в 200 км и по пути не было общественных зарядок. И если летом он еще спокойно доезжал на Leaf куда нужно, то осенью, с приходом холодов, запас хода у Nissan уменьшился и он был вынужден пересесть на Tesla. Кстати, у его жены Chevrolet Volt. Получается, вся семья ездит на электрокарах, — рассказал нам Кирилл.
Пересел с Renault Fluence
Этот Leaf стал для нашего героя первым электромобилем. До этого мужчина ездил на многих ДВС-машинах. Непосредственно перед Nissan у него был бензиновый седан Renault Fluence, который после покупки электрокара был продан. Кирилл активно использует Leaf и за 9 месяцев проехал более 13 тыс. км.
— По своему опыту могу сказать, что на этом Nissan я стал ездить больше, чем ездил на бензиновых машинах. Из-за низкой стоимости зарядки по сравнению с заправкой ДВС-авто поездки на выходные по Беларуси, например в Беловежскую пущу, стали для нас нормой, — похвастался владелец Leaf.
Запас хода
Зимой в режиме коротких поездок многие электрокары теряют внушительный процент запаса хода. Одна печка может потреблять 5—6 кВт·ч. Ситуация немного улучшается, если на машине ездишь постоянно. Тогда электромобиль хотя бы не успевает остыть внутри и его не нужно прогревать каждый раз, когда садишься. Поддержание тепла в салоне требует 1—1,5 кВт·ч.
Ненормированный день
На зарядку Leaf ставится не каждый день, а только когда заряд подходит к концу. Приходится заряжаться один-два раза в неделю, иногда чаще. Есть удобная функция — таймер прогрева салона. Можно сделать так, чтобы Leaf повысил температуру в интерьере за счет бытовой розетки и не расходовал драгоценные кВт во время езды. Особенно актуальна эта функция зимой.
В августе мужчина с семьей проехал по Беларуси 800 км преимущественно по загородным трассам. В жару. Средний расход тогда получился 13,8 кВт на 100 км. Это неплохой показатель, учитывая, что машина почти всегда ехала 100 км/ч.
Общественные станции
В 800 метрах от дома нашего героя есть медленная зарядная станция. Летом Кирилл иногда ставил туда машину и возвращался домой на электросамокате. В специальном приложении мужчина отмечал, во сколько он закончит заряжаться, чтобы другие владельцы электромобилей знали, когда можно будет запитаться от столбика. Поездки от машины до дома и обратно на самокате не устраивают владельца Nissan. Зимой эта схема вообще нерабочая. Поэтому Кирилл и считает, что в спальных районах нужно больше медленных станций, чтобы даже с учетом припаркованных ДВС-авто всем EV хватило места.
У Leaf нет охлаждения тяговой батареи
Проблем с запчастями нет
После покупки мужчина поменял масло в редукторе. По регламенту его нужно менять на 120 тыс. км, но есть рекомендации по более ранней замене. Кроме того, Кирилл купил комплект резины и поменял LED-фару — с ней была проблема из-за небольшого дефекта. По поводу запчастей наш герой не переживает: хочешь — вези из Европы, хочешь — заказывай из США или с Дальнего Востока.
Пересаживаться обратно на ДВС-машину мужчина не планирует. Более того, на днях он ездил смотреть еще один Leaf — для жены.
— Иногда супруга берет покататься мой Leaf, и ей очень нравится. Это ощущение линейного разгона всегда удивляет после бензинового авто. Она у меня ездит на Hyundai Solaris, поэтому Leaf ей кажется просто самолетом. Сам я пока не планирую пересаживаться на другую машину. Возможно, когда-нибудь куплю себе Tesla Model 3. Но это в будущем. На данный момент меня полностью устраивает Nissan, — подытожил Кирилл.
Каковы факторы популярности авто? Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом я убедился на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.
Каковы факторы популярности авто? Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом я убедился на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.
Каковы факторы популярности авто? Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом я убедился на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.
.jpg)
При стоимости в Европе 30 тысяч евро (с учетом государственных субсидий) Nissan Leaf хоть и недешевый, но на рынке он уже может составить конкуренцию традиционным автомобилям. И нет никаких сомнений, что переплата будет компенсирована благодаря экономии при эксплуатации машины. Кроме того, владельцу электрокара предоставляется множество льгот. Например, если въезд в центр города платный, то для хозяина такого авто – нет. Также бесплатно можно пользоваться специально отведенными местами на парковках, выезжать на полосу, предназначенную только для автобусов, а в случае, если вы живете в многоквартирном доме, муниципалитет во дворе бесплатно установит вам розетку. Конечно же, у нас подобное – пока фантастика. И именно поэтому перспективы Nissan Leaf в Украине весьма туманны. Представители компании обмолвились, что, возможно, они у нас появятся, но не раньше 2015 года.
На щитке приборов несколько непривычная информация: температура аккумуляторов и индикатор использования мощности.
Перчаточный ящик Nissan Leaf соответствует статусу практичного автомобиля – он глубокий и вместительный.
На центральный дисплей можно вывести информацию об энергопотреблении автомобиля. При включении климат-контроля в данном случае запас хода снизится на 20 км.
Алгоритм работы трансмиссии прост. Рукоятку влево и на себя – можно ехать. Повторное включение активирует режим eco-drive.
Из необычных для авто кнопок – включение таймера зарядки (1) и внешнего генератора
шума (2), работающего для пешеходов на скорости до 30 км/ч.
Передние сиденья с механической регулировкой наклона спинки и подушки комфортны, хотя боковая поддержка слабая. Сзади при росте 177 см места хоть отбавляй и над головой, и в ногах.
Ставка на практичность
Если снаружи Nissan Leaf имеет несколько футуристический вид, то внутри сходство с обычным легковым хэтчбеком практически стопроцентное. Посадка в салон удобна, единственный минус – отсутствие регулировки руля по вылету.
Без шума и пыли
Благодаря компактности аккумуляторных батарей конструкторы не были ограничены в компоновке автомобиля. Как и у большинства автомобилей, мотор в Nissan Leaf установлен спереди. А вот его характеристики вовсе не свойственны двигателям внутреннего сгорания. Так, мощность в 109 л. с. доступна в диапазоне от 2730 до 9800 оборотов в минуту. А максимальный крутящий момент – уже с нуля и до 2730 оборотов.
На рынке авто представлено в двух комплектациях – европейской и скандинавской. Единственное отличие второй – обогрев рулевого колеса и передних кресел.
Всегда на связи
Подвеска Leaf очень напомнила мне Nissan Tiida – такая же мягкая и комфортная. Лежачих полицейских она практически не замечает. А вот ямы в Москве я так и не смог найти. К тому же оценить управляемость автомобиля в центре столицы России совсем непросто, так как дорожная полиция на улицах здесь, наверное, самая многочисленная в мире. А вот руль, оснащенный естественно, электрическим усилителем, слишком легкий, хотя для города – самое то.
Заряжая машину ночью, можно экономить. Ведь в некоторых странах Европы, как и в Украине, существуют более выгодные ночные тарифы на электричество.
330-литровый багажник имеется далеко не у всех авто С-класса. Но есть и минусы: небольшой проем, высокий порог и массивная перегородка. Здесь также хранится адаптер для зарядки автомобиля.
Солнечная батарея подпитывает аккумулятор 12-вольтной бортовой сети автомобиля.
Ждем 2015 года?
Конечно же, очень жаль, что то, что является настоящим для Европы, Америки и Японии, для нашей страны пока остается будущим. Nissan Leaf оказался полноценным практичным автомобилем. К тому же весьма экономичным. Как показали исследования Nissan в Британии, владелец Leaf при пробеге автомобиля в 15 тыс. км тратит на электричество всего 306 евро, тогда как заправка топливом семейной машины с 1,5-литровым дизельным двигателем обойдется более 1,1 тыс. евро.
Nissan придумала, как использовать старые батареи LEAF своих первых коммерческих электромобилей. Они уже много лет присутствуют на рынке, и проблема утилизации аккумуляторов становится все более актуальной.
Nissan решила переставить аккумуляторы LEAF на мобильные машины, которые помогают рабочим на заводах компании по всему миру. Старые батареи задействовали в автоматизированных управляемых транспортных средствах или AGV, используемых для различных задач, включая доставку деталей рабочим на сборочной линии.
AGV работают на магнитных рельсах, доставляющих документацию и запчасти туда, где они необходимы на конвейере. В настоящее время Nissan эксплуатирует более 4 тысяч таких машин на своих производственных предприятиях.
На каждом заводе производителя есть система, которая включает 30-секундную автоматическую быструю зарядку для батарей электромобилей. На AGV также располагаются датчики, которые следят за маршрутом и отвечают за остановки. Установка беспроводной связи позволяет машинам не сталкиваться друг с другом.
Nissan заявляет, что еще с 2010 года изучает способы повторного использования старых аккумуляторов LEAF, которые включают 48 модулей каждый. Ранее инженеры компании нашли способ взять три таких модуля и переупаковать их, чтобы они поместились в AGV. В 2020 году они начали перепрофилировать использованные аккумуляторные модули для питания AGV.
Команда также обнаружила, что переработанные батареи LEAF служат намного дольше благодаря своей литий-ионной конструкции. Ранее в AGV применялись свинцово-кислотные батареи.
В 2020 году Tesla представила свою новую аккумуляторную батарею 4680, которая имеет в шесть раз большую мощность, чем предшественники, и в пять раз большую энергоемкость.
Читайте также: