Диагностика вариатора хонда цивик
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic
3. Автоматическая коробка передач HMM/CVT (вариатор)
Снятие и установка вариатора
Снятие
1. Поднять автомобиль.
2. Снять защиту картера.
3. Отвернуть пробку для слива масла (А) и слить трансмиссионное масло (ATF). Завернуть пробку на место с новой уплотнительной прокладкой (В).
4. Зафиксировать капот автомобиля в вертикальном положении.
5. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, затем отсоединить положительную клемму.
6. Снять кронштейн-держатель аккумуляторной батареи, затем снять аккумуляторную батарею и пластину.
7. Снять воздуховод и резонатор.
8. Снять зажим проводов с опоры аккумуляторной батареи.
9. Отсоединить провод о стартера (А) и зажим провода (В).
10. Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи (А), отсоединить разъем электроклапана (8P) (B) и разъем датчика скорости ведущего шкива вариатора (CVT) (С). Затем отсоединить держатель провода (D) от кронштейна коробки передач (Е).
11. Снять пружинный шплинт (А) и шайбы (В).
12. Отвернуть два болта, удерживающие кронштейн троса переключения (С), затем отсоединить трос переключения (D) от контрольного рычага (Е). Не перегибать чрезмерно трос переключения.
13. Отсоединить разъем переключателя диапазонов вариатора (А), разъем датчика скорости ведомого шкива вариатора (В), разъем датчика скорости вариатора (С) и разъем датчика скорости автомобиля (D).
14. Отсоединить шланги охладителя трансмиссионного масла (А) от линии системы охлаждения (В). После отсоединения шлангов, необходимо их заглушить.
Примечание:
Проверить систему охлаждения трансмиссионного масла на наличие утечек.
15. Отсоединить разъем первичного датчика кислорода (А) и снять шланги (В) из зажимов (С).
16. Отвернуть болт (А) и гайку (В) передней опоры.
17. Подсоединить кронштейн (А) к приливу корпуса клапана рециркуляции отработавших газов (В), затем поднять двигатель.
18. Установить специальный ключ (Аллена) размером 5 мм (А) на верхнюю часть пальца шаровой опоры штока (В) и отвернуть гайку (С), затем отсоединить шток стабилизатора поперечной устойчивости (D) от нижнего рычага подвески.
19. Снять пружинные шплинты (Е) и отвернуть корончатую гайку (F) и отсоединить нижний рычаг (G) от поворотного кулака (Н).
20. Отсоединить приводные валы от дифференциала.
21. Отсоединить разъем вторичного датчика кислорода (А) и отсоединить проводку (В) датчика от зажимов (С).
22. Снять выпускной патрубок А.
23. Снять ребра жесткости двигателя (А) и крышку маховика (В).
24. Отвернуть восемь болтов ведущей пластины (С), время от времени проворачивая шкив коленвала.
25. Отвернуть болты крепления задней опоры.
26. Нанести установочные линии (А и В), так чтобы верхняя линия совпадал с центром болта крепления подрамника (С).
27. Поддомкратить подрамник с использованием деревянного бруса размером 10х10х100 см.
28. Отвернуть болты размером 10 х 1.25 мм (А) и четыре болта крепления подрамника (В), затем опустить домкрат вместе с подрамником (С).
29. Извлечь приводные валы из корпуса главной передачи. Очистить поверхности контакта приводных валов и обернуть их полиэтиленом.
30. Отвернуть болты крепления корпуса вариатора.
31. Подставить домкрат под вариатор.
32. Снять кронштейн крепления вариатора.
33. Отвернуть болт крепления корпуса вариатора (А), болты крепления кронштейна задней опоры (В), снять заднюю опору/кронштейн.
34. Отсоединить вариатор от двигателя.
35. Снять маховик (А) и стартер (В) с корпуса вариатора.
36. Снять переднюю опору с корпуса вариатора.
37. Проверить ведущую пластину на наличие повреждений, заменить при необходимости.
Установка
1. Удалить использованный смазочный материал с крышки ступицы маховика и шлицов маховика.
2. Нанести валик (2.5 грамма) специального смазочного материала (P/N 41211-PY5-305) длиною 40 мм.
3. Заложить в крышку ступицы маховика (А) смазочный материал. Не закладывать более 2.5 грамм, это может повредить трансмиссии.
4. Установить переднюю опору на корпус маховика.
5. Установить стартер (А) на корпус маховика (В).
6. Установить новое резиновое уплотнительное кольцо (С) на входной вал (D), затем установить направляющие штифты (14 мм) (Е) в корпус маховика.
7. Установить маховик (F) на входной вал.
8. Установить вариатор на домкрат и поднять до уровня с двигателем.
9. Подсоединить вариатор к двигателю, затем установить заднюю опору/кронштейн (А) с болтами крепления (В). Затянуть болт крепления вариатора (С).
10. Затянуть остальные болты крепления вариатора.
11. Установить кронштейн опоры вариатора (А). Наживить болт (В) и затянуть гайки (С) необходимым моментом затяжки, затем затянуть болт требуемым моментом затяжки.
12. Установить новые установочные кольца (А) на правый и левый приводные валы (В).
13. Установить правый и левый приводные валы. Исключить попадание пыли и посторонних частиц в корпус вариатора.
Примечание:
- Очистить и промыть поверхности контакта приводных валов с корпусом вариатора растворителем, затем высушить сжатым воздухом.
- Вывернуть до упора правый и левый поворотные кулаки, установить приводные валы в дифференциал до достижения установочных колец выборок на полуосевых шестернях.
14. Поднять подрамник (А) с деревянным брусом (В) к кузову автомобиля.
15. Наживить 4 болта крепления подрамника (А) и болты размером 10 х 1.25 мм (В).
16. Совместить нанесенные ранее установочные метки (А) с центрами на головках болтов (В), затем затянуть болты необходимым моментом затяжки.
17. Затянуть болты крепления задней опоры.
18. Убрать домкрат из-под вариатора.
19. Подсоединить маховик к ведущей пластине (А) 8 болтами (В). Болты затягивать в два подхода крест-накрест. После затягивания последнего болта проверить плавность вращения коленвала.
20. Установить крышку маховика (С) и ребра жесткости двигателя (D).
21. Подсоединить шаровые опоры (А) к нижним рычагам (В). Затянуть корончатую гайку (С), затем зашплинтовать (D) ее.
22. Подсоединить пальцы (Е) шаровых опор штока стабилизатора поперечной устойчивости, затянуть гайки крепления (F). Установить специальный ключ (G) (5 мм) на верхнюю часть пальца шарового шарнира, затем затянуть гайки крепления.
23. Установить выпускной патрубок А.
24. Подсоединить разъем вторичного датчика кислорода (А) и установить провода (В) в зажимы (С).
25. Установить защиту картера.
26. Установить и затянуть болт крепления передней опоры.
27. Снять с двигателя кронштейн.
28. Подсоединить разъем первичного датчика кислорода (А), установить провода (В) в зажимы (С).
29. Подсоединить шланги (А) охладителя трансмиссионного масла к линии системы охлаждения (В).
30. Подсоединить разъем датчика скорости вариатора (А), разъем датчика скорости автомобиля (В), датчика скорости ведомого шкива вариатора (С) и разъем переключателя диапазонов работы вариатора (D).
31. Установить конец троса переключения (А) на контрольный рычаг (В), затем установить кронштейн троса переключения (С) на корпус вариатора. Не перегибать чрезмерно трос переключения.
32. Установить пластиковую шайбу (D), затем стальную шайбу (Е) и шплинт (F), как показано на рисунке.
33. Подсоединить разъем датчика скорости ведущего шкива вариатора (А) и проводку разъема электроклапана (8P) (B), затем установить зажим проводов (С) на кронштейн коробки передач (D).
34. Подсоединить провод массы вариатора (Е) к кронштейну.
35. Подсоединить провод (А) к стартеру (В) и установить зажим проводов (С) на кронштейн зажима (D). Убедиться в правильности подсоединения проводки к стартеру (см. рисунок).
36. Установить опору аккумуляторной батареи, затем закрепить на ней зажим проводов.
37. Установить резонатор и воздуховод.
38. Заполнить вариатор трансмиссионным маслом.
39. Установить пластину и аккумуляторную батарею, затем закрепить батарею держателем.
40. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи, затем подсоединить отрицательную.
41. Задействовать стояночный тормоз. Запустить двигатель и установить селектор переключения режимов работы вариатора по очереди во все положения.
42. Проверить правильность работы рычага переключения, правильность показаний индикатора и регулировку троса управления.
43. Проверить и при необходимости произвести регулировку углов установки передних управляемых колес.
44. Запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры (включится вентилятор системы охлаждения) с установленным селектором переключения в положении P или N, затем проверить уровень масла в вариаторе.
Замена масляного насоса вариатора
1. Отвернуть болты крепления ведущей шестерни насоса (А), снять шестерню (В) и приводную цепь (С).
2. Переместить нагнетающий фланец (D) к предохранителю (Е) от питающего патрубка (F) под фланцем, затем снять фланец.
3. Разжать стопорное кольцо (А) под ведомой шестерней масляного насоса (В), используя специальное приспособление, затем снять ведомую шестерню насоса.
4. Извлечь старый корпус масляного насоса из корпуса вариатора.
5. Установить патрубок размером 22 х 10 мм (А) и патрубок размером 18 х 10 мм (В) в корпус вариатора, затем установить новое уплотнительные кольца (С).
6. Установить новый корпус масляного насоса (D). При установке не зажимать уплотнительные кольца.
7. Установить стопорное кольцо (F) в выборку под кольцо.
8. Установить ведомую шестерню масляного насоса.
9. Установить фланец.
10. Установить приводную цепь и ведущую шестерню масляного насоса.
Замена переключателя диапазонов работы вариатора
1. Снять воздуховод и резонатор системы впуска.
2. Переместить селектор управления работой вариатора в положение N.
3. Снять крышку вала переключателя диапазонов (А).
4. Отсоединить разъем переключателя диапазонов (А).
5. Снять старый и установить новый переключатель диапазонов работы вариатора (В).
6. Убедиться, что контрольный вал находится в положении N. При необходимости переместить контрольный рычаг в положение N.
7. Совместить выборки (А) на поворотной рамке с выборками (В) на переключателе диапазона вариатора, затем установить щуп толщиной 2 мм (С) в выборки для фиксирования положения.
Примечание:
Использовать только щуп толщиной 2 мм.
8. Установить переключатель диапазона вариатора (А), удерживая его щупом (С), на контрольный вал (В).
9. Затянуть болты крепления переключателя диапазонов. При затягивании болтов не перемещать переключатель.
11. Подсоединить разъем, затем установить крышку вала переключателя диапазонов (А).
12. Включить зажигание (ON (II)). Переместить селектор переключения во все положения и проверить синхронность работы переключателя с индикатором, отображающим текущий режим работы вариатора.
13. Проверить, что колеса вращаются свободно, затем запустить двигатель.
14. Переместить селектор переключения режимов работы во все положения и убедиться в том, что:
- двигатель не запускается, если селектор находится в положении N или P;
- при перемещении селектора в положение R загорается лампа заднего хода.
Замена трансмиссионного масла
Замена трансмиссионного масла производится аналогично замене масла в автоматической коробке передач (см. выше).
Примечание:
Необходимый объем трансмиссионного масла:
- 3.1 л при замене масла;
- 5.6 л при ремонте вариатора.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Автомобили Honda, выпущенные в 1999-2004 годах, обычно сталкиваются с проблемами трансмиссии. Такие модели автомобилей, как Accord, Civic и Odyssey, являются тому примером. Из-за неисправности вариатора (бесступенчатая трансмиссия) автомобиль может перестать нормально работать и передвигаться. Если вы обнаружите, что автомобиль дергается при ускорении, это признак проблем с трансмиссией.
Проблемы Honda, связанные с бесступенчатой трансмиссией
Коробка передач CVT — по другому вариатор или бесступенчатая трансмиссия. Буквы CVT образовываются от английского словосочетания Continuously Variable Transmission, что переводится, как непрерывно изменяющая передачи. Cистема улучшенного ускорения и экономии топлива, но многие люди все еще сомневаются в ее эффективности.
Вот список некоторых проблем трансмиссии Honda CVT:
1. Раздражающий шум
Автомобили с этой системой создают шум во время начального ускорения. Этот шум возникает из-за того, что вариатор пытается отрегулировать частоту вращения двигателя. Такие шумы могут вызывать раздражение, особенно когда шум сравнивается со звуком проскальзывания сцепления, исходящим от механической коробки передач. Так что, если вы привыкли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, у вас могут возникнуть небольшие проблемы!
2. Динамическая езда противопоказана
Автомобили с бесступенчатой трансмиссией должны обеспечивать плавный переход при максимальной мощности. Однако при начальном ускорении возникает проблема с резкими движениями.
Кроме того, люди также жалуются на дребезжащие звуки на медленной скорости. Также были замечены некоторые проблемы при резких движениях в пусковой системе двигателя. Также если резко увеличился расход топлива, это явный признак проблемы с трансмиссией.
3. Высокая стоимость авто и дорогостоящий ремонт
Водители, которые ранее водили автомобили с механической или автоматической коробкой передач, обычно сразу сталкиваются с трудностями когда пересаживаются на автомобиль с вариатором. Для них покупка и содержание автомобиля с вариатором — получится дороже по сравнению с покупкой авто с другими системами трансмиссии.
4. Нет реакции при переключении передачи
Автомобили с системой CVT не дают ощущения каких-либо переключений передач, как автомобиль с автоматической коробкой передач. Другими словами, вы не чувствуете изменения частоты вращения двигателя при переключении передач.
Такая проблема актуальна и для автоматической коробки переключения передач. Проявляется при смене режимов ПАРК и ДРАЙВ. Переход должен происходить быстро и без задержек, если ваш автомобиль начинает задумываться перед переходом, поздравляем, коробка передач вышла из строя.
Что является причиной проблем с трансмиссией Honda CVT?
CVT — это система автоматической трансмиссии автомобиля, использующая ремень и шкив для неограниченного диапазона передаточного числа. Это та часть автомобиля, которая превращает вращение двигателя в крутящий момент, позволяя авто двигаться с разной скоростью.
Однако, если после включения двигателя, автомобиль все равно не переключится на передачу; в результате неисправен гидротрансформатор. В большинстве автомобилей Honda преобразователь крутящего момента выходит из строя из-за протекающей трансмиссионной жидкости.
Проблемы с трансмиссией Honda CVT влекут за собой довольно сложный и дорогой ремонт. Итак, на начальном этапе лучше следовать нескольким советам по обслуживанию автомобиля. Регулярная проверка на предмет утечек трансмиссионной жидкости. А для решения более сложных задач немедленная доставка автомобиля на станцию технического обслуживания.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Хонда была одним из первых кроссоверов который сочетает в себе повышенную проходимость и спортивный характер. Поэтому он приглянулся многим, как авто для активного отдыха, а также пришелся по вкусу прекрасной половине человечества.
Ремонтируем все вариаторы HONDA
CVT Mulridrive S / SM-CVT / LL-CVT / M3WC / ZF9HP48 / SPCA
CVT Mulridrive S / MDMA / M4TA / MRVA / MDLA / MCVA / MKYA
CVT Mulridrive S / SWRA (CVT) / SLYA (CVT) / BMXA
CVT Mulridrive S / MCTA / BAYA / MAYA /
B7XA / BAXA / MAXA / MCTA / BAYA / MAYA / BCLA / MCLA
P79A / LL-CVT / BC5A / MM5E / BB7A
MRVA / MDLA / MCVA / MKZA / GPPA / MZHA
BZHA / BZJA / M-CVT / B5RA / B5SA
P35A / PN3A / PN4A / ZF9HP48
BZKA / MZKA / MNZA / BZNA
B7XA / BAXA / MAXA / MCTA / BAYA
MCLA / B90A / B97A
P79A / LL-CVT / BC5A
MDMA / M4TA / MRVA
MZKA / MNZA / BZNA
SM-CVT / LL-CVT / M3WC
ZF9HP48 / SPCA / MPCA
SWRA (CVT) / SLYA (CVT) / BMXA
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
На машину устанавливается 5-ступенчатая ручная коробка и бесступенчатый автоматический вариатор, имеются модели полноприводные и с передним приводом.
На механику сейчас нареканий нет, рассмотрим модели с вариатором CVT (Continuously Variable Transmission), то есть трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом. Расход здесь как у механики, при этом удобства, как у автомата. Машина с вариатором едет немного своеобразно. Установив селектор в позицию D, нажимаете на педаль газа. В это время стрелка тахометра зависает на определенной отметке (возьмем к примеру 3000 оборотов), но переключения передач не ощущается, так как их просто нет, а авто набирает скорость.
Традиционно это очень надежная лошадка, но время идет и в хорошем состоянии таких машин почти не осталось.
До принятия решения, рекомендуем обратить внимание на работу вариатора. Будет лучше, если ее осмотрит специалист по Хондовским коробкам, чтобы не приобрести авто с вариатором, который скоро выйдет из строя. Владея таким авто, советуем вовремя менять масло и расходники, чтобы не допустить поломку.
Рекомендуемая замена масла должна быть через каждые 45 000 км.
При бережном обращении, вариатор достаточно надежен, есть машины с пробегом 120 000 - 150 000 км, трансмиссии которых исправны. Три вещи, которых стоит избегать обладателям Хонды: резкие старты, буксировки тяжелых прицепов, езда по бездорожью. Но если поломка все же произошла, ремонт вариатора Хонды лучше доверить специалисту в Москве.
Возможные причины поломки вариатора
Причины по которым придется делать ремонт вариатора Honda (Хонда)
- вы любитель погонять по бездорожью и делать резкие старты, а при вдавливании в пол педали газа, обороты зашкаливают, передавая крутящий момент на колеса и идет проскальзывания ремня;
- масло перегревается и теряет свое свойство, не была сделана своевременная замена;
- при проскальзывании ремня или цепи между двух волов, появляются задиры, а абразив от них засоряет масло и масляный фильтр;
- в холодное время года не прогреваете вариатор, а это необходимо делать. После старта нужно плавно проехать хотя бы 3 - 4 км на скорости 60 км/ч;
- произошла поломка ремня или цепного привода: слизалась цепь или ремень, была пробуксовка, то есть ремень начал проскальзывать по конусам не передавая на колеса крутящий момент от двигателя;
- произошла поломка редукционного клапана масляного насоса: он начал подклинивать в промежуточном положении или был выбит из своего посадочного места.
Но что произошло точно, может определить только специалист, а ремонта не избежать.
Стоимость услуги Ремонт вариатора Honda (Хонда)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Наш сервис по ремонту вариаторов предлагает диагностику и ремонт вариаторов Хонда (Honda) разных поколений в Москве.
У нас вы сделаете ремонт CVT с гарантией, также сделаем диагностику, замену масла и расходников.
Работаем на профессиональном оборудовании, не меняем условия в процессе ремонта. У нас есть принципы в которых мы придерживаемся ― честность, прозрачные цены, высокое качество услуг.
Нас советуют друзьям и оставляют отзывы, так как мы даем гарантию на свою работу три года! У нас редко бывают дважды.
Этапы работы
Ремонт вариатора Хонда проходит так:
- Проводим осмотр и опрос владельца автомобиля, чтобы по симптомам понять поломку. Проведенная компьютерная диагностика даст более четкую картину, сделаем измерение показателей и сравним с нормой.
- После – произведем демонтаж, разборку и дефектовку, оценим амортизацию, поврежденность деталей.
- Сборку проводим на стенде, чтобы проверить работу и только потом установим назад и настроим.
При необходимости, автосервис установит контрактную акпп.
Сроки, стоимость
Квалифицированные и опытные сотрудники отремонтируют CVT Хонда (Honda) в Москве по доступным ценам, с качеством и за один день, что сэкономит ваше время и избавит от неудобств, связанных с поломкой.
Когда отремонтировать автомобиль и узнать стоимость обслуживание вы можете на нашем сайте.
Оригинальная конструкция бесступенчатого вариатора, устанавливаемого на автомобили Honda, позволяет плавно изменять передаточное число трансмиссии без разрыва потока мощности. Управление вариатором осуществляется электронным блоком, который обеспечивает высокую точность регулирования передаточного числа и высокую топливную экономичность автомобиля.
Положения рычага селектора диапазонов
Автомобили с пятидиапазонной трансмиссией
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения Р в R
Из положения R в Р
Из положения N в R
Из положения D в L
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения N в D
Из положения D в N
Из положения L в D
Из положения R в N
Автомобили с шестидиапазонной трансмиссией
Для того чтобы переключить рычаг селектора диапазонов из положения Р в положение R, требуется одновременно нажать на тормозную педаль и кнопку фиксатора.
Переключения рычага селектора диапазонов, осуществляемые при нажатой кнопке фиксатора
Из положения R в P
Из положения N в R
Из положения S в L
Переключения рычага селектора диапазонов, для осуществления которых не требуется нажимать на кнопку фиксатора
Из положения N в D
Из положения D в N
Из положения L в S
Из положения D в S
Из положения S в D
Из положения R в N
Положения рычага селектора диапазонов и переключателя режимов
В этом положении рычага селектора механически блокируется выходной вал трансмиссии. Всегда включайте рычаг селектора в положение Р (Стоянка) при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора из положения Р (Стоянка), необходимо нажать на тормозную педаль, предварительно отпустив педаль акселератора. Нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку на рукоятке рычага, и выключите рычаг из положения Р (Стоянка).
Если на автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора, после всех указанных выше действий по-прежнему не удается вывести рычаг из положения Р (Стоянка), необходимо освободить рычаг селектора, воспользовавшись ключом зажигания, см.Автоматическая трансмиссия.
Для того чтобы включить рычаг селектора диапазонов в положение Р (Стоянка), необходимо также нажать на кнопку фиксатора. Во избежание поломки трансмиссии включайте рычаг в положение Р (Стоянка) только после полной остановки автомобиля.
На автомобиле, оснащенном устройством разблокировки рычага селектора. Вы можете вынуть ключ из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении Р (Стоянка).
Способы переключения рычага селектора диапазонов между положениями R (Задний ход) и Р (Стоянка) описаны выше. Включение рычага в положение R из положения N (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, при этом необходимо нажать на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага.
Используйте положение N (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу автомобиля и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора в положение Р (Стоянка). Нажмите на тормозную педаль при выключении рычага селектора диапазонов из положения N (Нейтраль).
Автомобили с пятидиапазонной трансмиссией
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне D трансмиссия может работать в одном из трех режимов: нормальном, спортивном (динамичном) и экономичном.
Переключение режимов функционирования трансмиссии производится с помощью поворотной рукоятки, которая расположена около рычага селектора диапазонов. Включенный режим отражается соответствующим индикатором на приборной доске.
Предназначен для преимущественного использования в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Система управления бесступенчатым вариатором, регулируя передаточное число трансмиссии, обеспечивает работу двигателя в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Включению нормального режима соответствует среднее положение рукоятки переключателя.
Спортивный, (динамичный) режим
Предусматривает использование более широкого диапазона передаточных чисел бесступенчатого вариатора для улучшения приемистости автомобиля. Для того чтобы включить этот режим, поверните рукоятку переключателя в положение S. Спортивный (динамичный) режим работы трансмиссии можно включать и выключать в любое время.
Предусматривает использование верхней части диапазона передаточных чисел бесступенчатого вариатора для улучшения топливной экономичности автомобиля. Для того чтобы включить этот режим, поверните рукоятку переключателя в положение Е. Экономичный режим работы трансмиссии можно включать и выключать в любое время.
Положение L (Нижний поддиапазон)
Для того чтобы перевести рычаг селектора из положения D (Движение) в положение L, нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также для осуществления более интенсивного торможения двигателем на спусках. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных чисел.
Автомобили с шестидиапазонной трансмиссией
Положение D (Движение)
В этом положении рычаг селектора должен находиться постоянно при движении автомобиля в обычных дорожных условиях. Система управления бесступенчатым вариатором, автоматически регулируя передаточное число трансмиссии, поддерживает работу двигателя в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Если двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры, трансмиссия будет работать при пониженных передаточных числах, что обеспечивает более быстрый прогрев двигателя.
Положение S (Пониженный диапазон)
При включении рычага селектора в положение S бесступенчатая автоматическая трансмиссия работает на пониженных передаточных числах по сравнению с диапазоном D. Это улучшает приемистостьторможения двигателем. Диапазон S рекомендуется использовать при движении в холмистой местности и в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками автомобиля.
Положение L (Нижний поддиапазон)
Для того чтобы перевести рычаг селектора в положение L, нажмите на кнопку фиксатора, расположенную сбоку рукоятки рычага. Диапазон L рекомендуется использовать для улучшения тяговых свойств автомобиля при преодолении подъемов, а также для осуществления интенсивного торможения двигателем на крутых спусках.
Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне D, S или L нажмите на педаль акселератора до упора. При этом бесступенчатый вариатор перейдет в область низших передаточных чисел.
Читайте также: