Диагностика тойота витц скрепкой
Здравствуйте, вопрос, Toyota Vitz 2003 ДВС 2SZ-FE Variator снёс в 2012 году по глупости калибровки CVT, соответственно висит ошибка р1589, сегодня приехала данная машинка попробовал при помощи ScanDoc откалибровать G-sensor не получилось, ScanDoc написал не выполнены условия для запуска функции. Или функция не поддерживается ЭБУ. CVT hybraulic pressure learning калибровка давления проходит нормально, а G sensor zero point learning не хочет. Какие нужно создать условия, как правильно поэтапно делать, прочитал, что можно EEPROM переписать в программаторе господа если есть наработки по этому случаю подскажите в нужном направлении заранее благодарю.
- часто мигает ЧЕК ИНЖИН без остановки(так и не понял- с двиглом все ок?!)
- и чел с.подушкой (SRS тоже часто мигает- неисправность. )
- горят все время :аккум,двери открыты,водитель не пристегнут..
Есть притензии к работе АВС?
Если, как ты пишешь не проводил диагностику 3 года,ошибка может быть устаревшей.
На своем примере-после проведения самодиагностики выдал код "41 - Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи" После обнуления(снял клему АКБ) и повторной проверки через месяц-всё исправно. АВС-вообще система сложная,и совмещение электроники и механического воздействия на неё, может свихнуть ей мозги к примеру "полицейский разворот".Какой мозг это может без ошибки обработать?
Тут немного сложнее,мои предположения:
Если ставил сигу,установщики могли наоставлять кучу таких кодов.
Есть еще одно предположение..
цитата:"В случае выхода из строя бортовой аккумуляторной батареи система переключается на питание от резервного источника, вмонтированного в модуль SRS и обеспечивающего автономную выработку электроэнергии в течение еще 20 секунд." от сюда http://www.subaru-forester.ru/Forester/14_6.php
Так вот думаю,что эти автономные и стационарные системы как то не подружились,и могли дать сбой (сейчас некоторые скажут-тогда бы она выстрелила в рожу..не это имею ввиду,только "ошибку выдаваемого кода")Кстати электронщики часто ссылаются на эту причину.
Вывод
Никому не секрет,что компьютерные программы дают сбой и глючат,не исключение наш бортовой компютер.
Поэтому,Андрей,считаю у те бя всё в норме,коды ошибок устаревшие и не стоят внимания.
совет
Обнулить коды (снять клему АКБ,)и через дней 10,провести повторную диагностику,если будет рецедив,капнем глубже,но думаю этого не будет,
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Нашел на мой взгляд полезную информацию. Можно узнать не только обозначение кода-ошибки,но и получить рекомендации. Здесь приведены коды с протоколов сканирующих устройств,однако некоторые можно сопоставить с двухзначными кодами самодиагностики.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
P0101
Сигнал датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) вне допустимого диапазона:
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя,
повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДМРВ – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение
характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2.
Датчик с отклонением более +-15% - заменить.
2. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется
от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность
гидрокомпенсаторов клапанов.
P0105
Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя,
повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход.
1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика.
Попробуйте заменить ДАД.
2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.
3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется
от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.
4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.
6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.
7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых
с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном
усилителе тормозов и др.
8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при
наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.
10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность
гидрокомпенсаторов клапанов.
P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105)
P0115
Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенные обороты ХХ, аварийное
включение электровентиляторов, повышенный расход топлива.
1. Проверить отклонение характеристики ДТОЖ от номинальной – на холодном
двигателе показания ДТОЖ и ДТВ должны совпадать с точностью +-3 °С. Попробуйте
заменить датчик.
2. Тип ДТОЖ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить датчик.
3. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при
наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
4. Двигатель нормально не прогревается, например, негерметичен термостат.
P0116 Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (см. P0115)
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
P0219
Превышение допустимой частоты вращения двигателя
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения
двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв
экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам –
устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –
попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
P0441
Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный
расход топлива в летнее время.
1. Негерметичность или заклинивание клапана – проверить герметичность, промыть
сольвентом, продуть воздухом, при необходимости заменить клапан.
2. Клапан адсорбера или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны –
проверить маркировку, заменить.
P0506
Низкая частота холостого хода (регулятор заблокирован)
Внешний признак – нестабильный холостой ход (пониженные обороты двигателя).
1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.
2. Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.
P0601
Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.
1. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
2. Неисправность контроллера – заменить.
P0605
Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.
1. Несанкционированное перепрограммирование контроллера (ЧИП-тюнинг) – заменить
контроллер на штатный.
2. Повреждение памяти контроллера от внешних электромагнитных воздействий,
статического электричества или старения – заменить контроллер.
P0606 Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации – P601
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
P1389
Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения
двигателя.
2. Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв
экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам –
устранить возможные дефекты жгута.
3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –
попробуйте заменить компоненты.
4. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
P1390
Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения
частоты вращения.
1. Неисправность педали ускорения или дроссельного устройства – заменить агрегаты.
2. Плохое качество топлива или давление в топливной рампе не соответствует
номинальному – магистраль со сливом (294+-15) кПа, бессливная магистраль 390+-20 кПа
– проверить давление с помощью прибора ТФМ-3 или манометра – заменить топливные
фильтры и дефектные агрегаты (топливный насос, регулятор давления, струйный насос).
3. Неисправность двигателя, нарушение синхронизации или фаз газораспределения –
отрегулировать двигатель, устранить дефекты.
P1391
Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1. Внутренняя неисправность контроллера – заменить контроллер.
2. Высокий уровень внешних или внутренних электромагнитных помех – проверить
напряжение и пульсации в бортовой сети, заменить генератор или регулятор напряжения,
выполнить профилактику аккумуляторной батареи.
3. Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и
считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.
P1558
Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ и расход топлива.
1. Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве.
Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то
попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.
Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном
положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для
электромеханического устройства (питание – 3,3В).
2. Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам
неисправности привода заслонки - устранить. Должно быть: начальное положение
заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.
3. Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла - устранить.
P1559
Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие
обороты ХХ и расход топлива.
1. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или
загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с
помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% - заменить.
Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.
2. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода
воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах,
форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.
3. Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному.
Проверить маркировку и заменить.
4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.
5. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
P1603
Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Несанкционированное изменение адаптивной энергонезависимой памяти данных
контроллера (EEPROM) с помощью нештатных устройств программирования – владелец
автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации
автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших
газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM - проведение сварочных работ на автомобиле без
снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных
электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех - заменить контроллер.
3. Износ EEPROM - время эксплуатации автомобиля превышает максимально
допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный
с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P1622
Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Несанкционированное изменение паспортных данных, VIN-кода автомобиля,
калибровок измерительных или адаптационных регулировок в EEPROM контроллера с
помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает
гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может
привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или
перегреву двигателя.
2. Случайное повреждение EEPROM - проведение сварочных работ на автомобиле без
снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных
электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех - заменить контроллер.
3. Износ EEPROM - время эксплуатации автомобиля превышает максимально
допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный
с более поздней датой его выпуска.
4. Внутренняя неисправность контроллера - попробуйте заменить контроллер.
P1689
Неверные коды ошибок в памяти контроллера
Внешний признак – может загораться лампа MIL.
1. Контроллер неисправен – заменить.
2. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные
данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код
(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Приехала тут девушка на Vitz и говорит, что машина дергается и check загорается. В одном сервисе поменяли свечи ,в другом топливный фильтр, в третьем сказали,что конец коробке. Проверил сканером - код Р0500. Поехал прокатился.Пока check не загорался, все было нормально, потом загорелся check и заморгала лампа O/D. Датчика спидометра нет, сл-но спидометр работает через ABS. Нашел вход и выход сигнала на щитке приборов. Подключил PDA на оба сигнала и поехал кататься.Сигналы четкие,ровные, без провалов.А вот сканер на ходу ,когда загорался check, скорость переставал показывать, хотя на спидометре все четко, без сбоев.
Поискал в Mitchell что-то похожее и оно нашлось аж в Prius.
Поехал опять и увидел маленькую нестыковку. Напряжение на выходе из щитка приборов (spd)должно быть 4,5 В ,а у меня на осциллографе ровненько так 3.8 висит. Думал как в Mitchell написано ЭБУ конец пришел. Снял , проверил-- вроде все в порядке.
В общем, после небольших поисков нашел!
Был слегка окислен минусовой провод, кот. идет с клеммы на кузов!Подчистил и все прошло!Хорошо ничего менять не пришлось.
Но почему больше ни в какой системе не было ни сбоев, ни отказов?
Здравствуйте! У меня Toyota Vitz (yaris) праворукая. Поддерживает протокол ISO-9141. Купил кабель KKL-USB на микросхеме FT232BM , пробовал соединиться с мозгами не получается.
Пробовал программы:
FullScanTechOBDII, OBDTOOL, ScanTool, ScanMaster-ELM DEMO, OBD, OBD tools, Demoscan, VAG-TOOL-rus, VAGCOM311.2RUS, obd1260, obd2.
На адаптере есть контакты 5,7,15и16. На авто есть контакты 4.7,16 и ещё какие-то, программы совмещал WindowsXP c 95,98. Не чего не получается.
Помогите советом кто, чем может. Заранее благодарен.
Ответ: Помогите продиагностировать Toyota Vitz.
Вы не указали ни год выпуска, ни двигатель, и по чему решили, что авто выпущенное для внутреннего рынка должно поддерживать OBD протокол?
Ни одна из выше перечисленных прог не свяжется с вашим авто! Посмотрите, какие там есть ещё контакты, возможно, могут быть блинкоды, хотя не факт!
Ответ: Помогите продиагностировать Toyota Vitz.
Здравствуйте! У меня Toyota Vitz (yaris) праворукая. Поддерживает протокол ISO-9141. Купил кабель KKL-USB на микросхеме FT232BM , пробовал соединиться с мозгами не получается.
Пробовал программы:
FullScanTechOBDII, OBDTOOL, ScanTool, ScanMaster-ELM DEMO, OBD, OBD tools, Demoscan, VAG-TOOL-rus, VAGCOM311.2RUS, obd1260, obd2.
На адаптере есть контакты 5,7,15и16. На авто есть контакты 4.7,16 и ещё какие-то, программы совмещал WindowsXP c 95,98. Не чего не получается.
Помогите советом кто, чем может. Заранее благодарен.
Если в машине DLC конектор,то покупай себе ELM-327 1.2a и прога Digimoto 4.03. Все это хозяйство справится с задачей без воросов.
Читайте также: