Диагностика акпп субару аутбек

Обновлено: 22.04.2025

Если коробка была исправной, то скорее всего барабан гидротрансформатора "выскочил" при транспортировке и был неправильно установлен. Повреждение коробки 4EAT может происходить из-за неправильной установки трансформатора крутящего момента.
Убедитесь, что трансформатор полностью посажен на место (АКПП нельзя ставить, просто подтягивая ее за монтажные болты кожуха).

Для определения правильности установки необходимо стоя перед двигателем использовать в качестве первой контрольной точки поверхность ведущего диска, а в качестве второй контрольной точки взять поверхность трансформатора, обращенную к диску. Если между ними зазаор примерно 1-3 мм, то трансформатор установлен правильно (посажен полностью). Если же расстояние примерно 8 мм, то трансформатор установлен неправильно и придется все переделывать.

По взаимозаменяемости Dexron'ы объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: Dexron III (третий) заменяет Dexron II (второго)в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM. Учитывая плохие низкотемпературные хар-ки Dexron IID, рекомендации группируются как Dexron IIE/III. (Дексрон второй не заменяет третьего!)
Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. Рекомендации на оборудование группируются как Dexron IID/IIE. (Дексрон второй D не заменяет второго Е) Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron`ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.

: 1) Warm up еngine by driving at speeds greater than 12mph. Прогреть - поездить на 20 км/ч
: 2) Stop vehicle and turn ignitiоn switch OFF. остановить - вырубить
: 3) Turn ignitiоn switch ON and make sure PОWER indicator lamp comes on. включить зажигание - не заводить. Дождаться 16 мырганий
: 4) Turn ignitiоn switch OFF. выключить зажигание
: 5) Move selector lever to D and turn manual switch ON. селектор в D, manual - нажать
: 6) Turn ignitiоn switch ON. включить зажигание - не заводить.
: 7) Move selector lever to "3" and turn manual switch OFF. селектор в 3, manual - отжать
: 8) Move selector level to "2" and turn manual switch ON. селектор в 2, manual - нажать
: 9) Move selector lever to "1" and turn manual switch OFF. селектор в 1, manual - отжать
: 10) Partially depress accelerator pedal (to turn idle switch off). педаль газа в пол - зажигание выключить
: 11) Check code as displayed on PОWER light. Blinking once every 1/4sec is normal. считать мыргания
: : To perform the self diag test for PREVIОUS problems
: 1) Warm up еngine by driving at speeds greater than 12mph.
: 2) Stop vehicle and turn ignitiоn switch OFF.
: 3) Turn ignitiоn switch ON and make sure PОWER indicator lamp comes on.
: 4) Turn ignitiоn switch OFF.
: 5) Move selector lever to "1" and turn manual switch ON.
: 6) Turn ignitiоn switch ON.
: 7) Move selector lever to "2" and turn manual switch OFF.
: 8) Move selector lever to "3" and turn manual switch ON.
: 9) Move selector lever to "D" and trun manual switch OFF.
: 10) Partially depress accelerator pedal (to turn idle switch off).
: 11) Check code as displayed on PОWER light. Blinking once every 1/4sec is normal.
:
: Trouble codes:
: 11 Duty solеnoid A
: 12 Duty solеnoid B
: 13 Shift solеnoid 3
: 14 Shift solеnoid 2
: 15 Shift solеnoid 1
: 21 ATF temp sеnsor
: 22 Atmospheric sеnsor
: 23 Еngine revolutiоn signal
: 24 Duty solеnoid C
: 25 Еngine torque control signal
: 31 Throttle sеnsor
: 32 Vehicle speed sеnsor 1
: 33 Vehicle speed sеnsor 2

Буксировка неисправного автомобиля с АКПП

Для буксировки неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией лучше использовать эвакуатор (для полноприводной модели эвакуация возможна только с полной погрузкой!).Если такой возможности нет, но двигатель работает, то для буксировки следует установить селектор в положение "N" и желательно долить трансмиссионной жидкости (1-2 литра) для снижения риска перегрева (не забудьте потом слить лишнюю ATF!).Если же двигатель не работает, то следует выполнить те же приготовления и в соответствии с общим правилом 50x50, т.е. буксировать такой автомобиль со скоростью 50 км/ч на расстояние до 50 км, а затем останавливаться и ждать охлаждения ATF в коробке.В принципе, для автомобилей с четырехскоростной АКПП считается допустимым повышать скорость буксировки до 70 км/ч, а расстояние до 150 км, но для полноприводных моделей лучше перестраховаться. Кроме того, при буксировке полноприводных моделей следует вставить специальный "буксировочный" предохранитель FWD и включить зажигание.

Перегрев автоматической коробки передач

Блок управления постоянно контролирует температуру рабочей жидкости автоматической коробки передач. Если трансмиссия начинает перегреваться, то когда включен диапазон D вы почувствуете некоторое изменение в переключении передач. При значительном перегреве включение 4-ой передачи блокируется, при этом на приборной панели загорится соответствующий индикатор аварийного режима. После того, как температура рабочей жидкости нормализуется, автоматическая коробка передач вернется в нормальный режим работы. На некоторых автомобилях с АКПП установлен специальный индикатор "A/t oil temp", который вспыхивает при перегреве ATF в автоматической коробке. В этом случае водитель должен снизить нагрузку на мотор и двигаться потише, либо вовсе остановиться. Когда лампочка погаснет, можно вновь ехать так, как вам нужно.

Езда в холодную погоду

После запуска двигателя в холодную погоду, пока рабочая жидкость автоматической коробки передач не достигнет определенной температуры, переключение проходит между первой и третьей передачами и гидротрансформатор не блокируется. После того, как температура рабочей жидкости нормализуется (достигнет примерно 60 градусов), автоматическая коробка передач вернется в нормальный режим работы. Кстати, радиатор трансмиссионной жидкости АКПП, который стоит в бачке радиатора охлаждающей жидкости двигателя, после запуска выполняет обратную роль, т.е. служит для подогрева ATF. Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года до начала движения не помешает немного прогреть ATF в АКПП на стоящем автомобиле. Для этого необходимо переместить селектор во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Причем смысл такого прогрева состоит не только в повышении температуры ATF, но и в промывке каналов, удалении пузырьков и т.д.

Прогревать АКПП следует не только в холодную погоду, но и после любой длительной стоянки. Смысл "прогрева" гидравлической системы АКПП даже при +25 даже не столько сам прогрев, сколько промывка застоявшейся гидравлики, прокачка трансмиссионной жидкости для удаления пузырьков и вымывание частиц "грязи" из пар трения, которые там "засели" от предыдущей поездки, а давления разогретого масла не хватило, чтобы их "смыть". Кроме того, во время такой работы жидкость снижает вязкость до рабочей.

Hа автоматах автомобилей Субару применяется электронное управление трансмиссией. Помимо стандартных режимов АКПП, как правило, имеют ряд специальных. Все они позволяют изменить характер работы трансмиссии в зависимости от специфики движения и приводятся в действие дополнительными органами управления. На некоторых моделях автомобилей с автоматической коробкой передач рядом с селектором выбора диапазона или прямо на нем располагаются переключатели программ работы системы управления - Hold/Manual, Power/Econom, которые позволяют водителю несколько менять режимы работы коробки. Так как эти программы являются лишь "модификаторами" основных режимов, никаких ограничений на их включение в движении не накладывается.

Есть мнение, что если индикатор соответствующего режима горит на приборной панели оранжевым, то его использование не желательно, а все, что горит зеленым лучше врубать по максимуму.

Что ж, в этом что-то есть, по крайней мере для автомобилей Субару, ибо индикатор режима "Power" обычно зеленый, а "Hold" - оранжевый!

В "спортивном" режиме "Power" переключение на высшую передачу происходит с запаздыванием, в то время как переход на низшую передачу происходит незамедлительно, благодаря чему двигатель работает на повышенных оборотах. Этот режим настроен на максимальное использование мощности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов.

Как переключается АКПП на разных скоростях движения и/или оборотах при включенном или выключенном режиме "Power" зависит от конкретной версии АКПП, реализации блока управления и мощности двигателя. Можно лишь с уверенностью утверждать, что стрелка тахометра в этом режиме максимально приближается к красной зоне, переход со ступени на ступень происходит резче, с ощутимыми толчками, а при сбросе газа коробка сама возвращается на пониженную.

Обычно, при нормальной езде, переключение передач происходит при 2500-4000 оборотов в минуту в зависимости от скорости движения.
В режиме POWER переключения происходят на 5500-6500 об.

Однако характер разгона в режиме "Power" радикально изменяется только вблизи красной зоны. Кроме того, в некоторых моделях, если предварительно не нажать кнопку "Power", то резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению вниз, в некоторых такое переключение происходит даже при отсутствии режима "Power", а в некоторых отсутствует кнопка "Power", но есть индикатор этого режима на приборной панели, который показывает переключение в этот режим при резком нажатии на педаль газа.

Если плавно нажать на газ, то переключения происходят плавно, на средних или близких к минимально возможным оборотах и почти не ощущаются;
Если резко "пнуть" педаль газа, то коробка поведет себя так, как-будто ей включили режим "Power": переключится на передачу вниз, двигатель будет крутиться почти до красной зоны и переключения будут происходить резче;

Замечание:
Режим "Power" и переход на передачу вниз при резком (но не полном) нажатии на газ часто путают со стандартным режимом всех автоматических коробок передач или, так называемым, "кикдауном" (kick-down), который включался от специального датчика под педалью газа ("концевика") на старых моделях, а на современных включается по крайнему положению датчика дроссельной заслонки, т.е. этот режим включается только тогда, когда педаль акселератора нажата полностью ("в пол") и удерживается в этом положении. При этом, независимо от наличия или отсутствия режима "Power", а также плавности нажатия педали, коробка переходит на самую низкую передачу, возможную на этих оборотах/скорости. Трансмиссия автоматически переключится вниз на третью, вторую или даже первую передачу. Но здесь как раз, в отличие от "Power", проявляется "тормознутость" автомата, так как "кикдаун" срабатывает с небольшой задержкой - около 0,5 секунды.

Джентльмены никогда не суетятся!

На большинстве автомобилей с автоматической коробкой имеется так называемый "зимний" режим, предусматривающий начало движения с места со второй передачи. Автомобиль начинает движение плавнее, уменьшается возможность пробуксовки колес на скользком покрытии. Кнопка или клавиша выбора "зимней" программы находится на селекторе под фиксатором или рядом с селектором около рычага стояночного тормоза ("ручника"), под кнопками обогрева сидений.

Называется он "HOLD" (h) или "MANU" (от слова Manual), или просто обозначается снежинкой (*) для неграмотных.

Зима, на дороге скользко. Пусть будет постоянно включен "зимний" режим. Коробке вреда от трогания со второй передачи никакого, разве что чуть больше будет нагреваться масло, но на холоде это даже плюс. Зато в зимнем режиме коробки передач машина просто верх сдержанности и размеренности;
В "спортивном" режиме "Power", как ни странно, не только динамичнее езда, но и наблюдается некоторая экономия топлива. Видимо потому, что когда включен Hold машина при активном педалировании больше "ревет", чем "едет".

Почему не рекомендуется ездить в городе на D?

Переводить ли селектор АКПП в положение N (нейтраль) при останове на светофоре?

Что за черная кнопочка находится рядом с селектором?

Что такое блокировка гидротрансформатора?
Ответ: Популярные материалы

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
реже меняют фрикционы;
вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Диагностика АКПП Субару Аутбек одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Subaru. Они отмечены на карте значками разного цвета.

У нас размещаются 98 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на диагностику АКПП Subaru Outback и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

bikerrus

С удивлением обнаружил это для себя, что когда селектор АКПП в положении D и стою на уклоне вверх, то машина откатывается назад.
Разве такое должно быть?
В инете нашел инфу, что это проблема коробки. И я повез машину на диагностику в ШООРИ. Но мастер не нашел никаких нареканий к коробке! Типа, все нормально.
Хм..

Может, я зря беспокоюсь?

blitz

Уклоны разные бывают, у меня если на парковке на горбушке то откатываеться, а так если небольшой уклон то не должна. Но даже если на малом уклоне катиться это не озночает проблеммы с коробкой, может просто пониженные холостые.

тов. Сухов

Festler

Мой предыдущий легась, автоматный, никогда не скатывался, даже когда на даче приходилось на насыпь заезжать. А обороты при этом он сам поддерживал те, которые надо.

А вот, отцовский паркетник катится назад всегда, даже при небольшом уклоне.

Наверно всё зависит от конкретного автомата и его настроек.

bikerrus

Нет, на малых склонах нормально - либо стоит, либо едет вперед.

Откатывается только на достаточно приличных подъемах.

Legalas

Очень опытный легасевод

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.

Devish

Если стоит на машине hill holder катится не должна. Вроде форики, легаси, импрезы(только атмосферные) такой фикней оснащаются, но вот каких годов и комплектаций не знаю.[/quote]
хил холдера на В13 не видел ни разу. На В11 даже прокатился. Удобная вещь)

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

тов. Сухов

mishka

Devish

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

bikerrus

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?

Странно, что на механике есть хил холдер, а с автоматом машины назад откатываются.

blitz

Не ставят потому как на автомате откатиться очень сложно, для этого нужно уснуть за рулем, а на мехе бывает сложно тронуться, особенно зимой даже на нашем 4вд

Festler

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

пневмоподвеску тоже больше не ставят :dry:

Devish

.Вообще хотел сказать что в новом кузове его нету. [/quote]
Что получается - деградация произошла?[/quote]
Ага .

Где в интернете переходят на ВЫ, в реале уже бьют морду.

Езжу на Impreza STI 08, специальное издание. исправленное и дополненное

mishka

ysuncaifu

Собственно сабж. На какой герметик кто сажал поддон при замене масла в АКПП?
В проге не нашел, на запрос мне прислали ответ, что подойдет любой анаэробный герметик. За слово анаэробный прошу прощение, может не так понял.
С удовольствием выслушаю Ваши советы.

ma-x

ysuncaifu

MR.Artamonoff

Леонид Карлович, Организатор))

Автозапчасти в наличии и на заказ!

Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано!
Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано!
Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано!
Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано!
Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах!
Subaru Impreza WRX STI 2.0-->2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано!
Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано!
BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано!
Volvo C30 2.4 AT. safety car продано!
Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано!
VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано
BMW e91LCI 320D chip MY09 продано
Audi A4B8 2.0TQ MY09

Субару говно машина,но других-то нету.

Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип!

MKA

Есть проблема. Хочу ее решить.

На четырехступенчатой АКПП, которая ставилась на Ауты и Легаси в кузове В13 (европейцы точно) в 04-06 годах, ручной режим АКПП был "честным", то есть абсолютно как на "ручке" - достигнув максимальных оборотов на текущей передаче, двигатель на них и оставался, обеспечивая максимальный крутящий момент (см. спецификации), необходимый в определенных ситуациях, и эффективное торможение двигателем при сбросе газа.
На той же коробке с 07 года (проверено на Ауте 08 и Легаси 2.0 07 года) при достижении максимальных оборотов коробка переключается на следующую передачу. То есть режим "нечестный" и глупый, принятый у немецких и других европейских авто.

Так вот я этого НЕ ХОЧУ. Я хочу чтобы коробка держала выбранную мной передачу как на "ручке", со звоном, пока я не решу что пора переключаться.

За решение ЭТОЙ проблемы я готов заплатить.

Перепрошивать коробку? Менять блок управления АКПП в сборе? Ищу соратников по мозговому штурму.

Читайте также: