Диагностика абс мазда капелла
Всё зависит от того когда выпущен ваш автомобиль и какой именно лямбда зонд мы ищем.
Если вы узнали о необходимости замены лямбда зонда в автосервисе после компьютерной диагностики, то вероятно, вам на руки выдали бумагу с результатами.
В этой бумаге должна быть фотография подкапотного пространства или днища автомобиля, где стрелочкой указан вышедший из строя лямбда зонд. Вот пример такой бумаги>>.
В этом случае всё ясно, стоит лишь внимательно ознакомиться с этой фотографией.
Однако, в большинстве автосервисов такой бумаги, подтверждающей результаты диагностики, могут не выдать. Возможно, у вас и вовсе нет возможности посетить надёжный автосервис.
В этом случае, для понимания вопроса, где искать лямбда зонд, нужно знать, когда был произведён ваш автомобиль. В автомобилях, произведённых до 2000 года, в 90% случаев установлен 1 датчик, и лишь меньшая часть имеет 2 датчика.
Во всех автомобилях, произведённых после 2000 года, имеется от 2 до 4 датчиков лямбда зонд.
Теперь, когда мы определились с возможным количеством лямбда зондов, установленных в вашем автомобиле, необходимо чётко установить их количество и места установки.
Если же объём двигателя вашего автомобиля более двух литров, значит, в автомобиле установлено четыре лямбда зонда: два 1-х датчика (верхние, регулирующие) — левый и правый, также установлены в подкапотном пространстве, хорошо видимы и взаимозаменяемы и два 2-х датчика (нижние диагностирующие) — левый и правый, установлены под днищем автомобиля. Датчики, расположенные по левую руку по ходу движения автомобиля называются левыми, а по правую соответственно правыми.
Теперь, для нахождения 1-х датчиков, расположенных, как правило, в подкапотном пространстве, попробуйте стоя перед подкапотным пространством вашего автомобиля найти датчик:
В качестве примера на фотографии указано наиболее распространённое расположение 1-го лямбда зонда:
1 — Первый лямбда зонд
2 — Электроразъём первого лямбда зонда
Лямбда зонд признаки неисправности
Лямбда-зонд – обязательный элемент системы питания всех инжекторных автомобилей, представляющий собой датчик уровня кислорода в выхлопных газах.
Лямбда зонд признаки неисправности
Он собирает и передает необходимую информацию на электронный блок управления авто, который на ее основании регулирует обогащение топливной смеси.
Нарушение нормальной функциональности лямда-зонда приводит к аварийной работе двигателя, что чревато выходом из строя других элементов и систем.
Кроме того, количество угарного газа в выхлопах увеличивается в десятки раз.
Рабочий ресурс лямбда-зондов
Лямбда-зонд, как и любой другой элемент автомобиля имеет определенный ресурс, из-за чего большинство заводов-изготовителей авто рекомендует производить их замену, исходя из пробега:
- неподогреваемые датчики – 50-80 тыс. км;
- подогреваемые датчики – 100 тыс. км;
- планарные – 160 тыс. км.
Причины возникновения неполадок в работе лямбда-зонда
В случае если датчик кислорода вышел из строя раньше – это сигнал о том, что какая-то из систем автомобиля дала сбой. Основными причинами неисправности лямбда-зонда являются:
- загрязнение датчика продуктами сгорания;
- температурные перегрузки;
- сбои в системе питания, приводящие к чрезмерному обогащению смеси;
- неполадки в бортовой электрической цепи;
- механические повреждения.
Особенную опасность для датчика представляют продукты сгорания масла или охлаждающей жидкости (тосола или антифриза), попавшие в цилиндры из-за износа маслосъемных колец или нарушения герметичности элементов двигателя.
Выход из строя кислородного датчика характеризуется следующими признаками:
Как самостоятельно проверить лямбда-зонд
Если появились подозрения на неисправность датчика, не стоит тянуть с его диагностикой. Лучше, конечно, обратиться в специализированный сервис, где смогут поставить точный диагноз, используя современное оборудование. Когда такой возможности нет, можно попытаться проверить зонд самостоятельно с помощью вольтметра или мультиметра в режиме вольтметра.
Для этого находим его расположение. Если датчик один, он чаще всего расположен перед катализатором, если в вашем автомобиле два датчика, то первый следует искать перед катализатором, а второй – за ним.
В ходе визуального осмотра лямбда-зонда определяем его тип: с подогревом или без него. Датчики с подогревом обычно имеют 4 провода, 2 из которых идут к спирали накаливания. Их пока не трогаем. Нас интересуют другие два.
Именно к ним подсоединяем клеммы вольтметра (не учитывая полярность).
Далее заводим двигатель и прогреваем его. На холостых оборотах вольтметр должен показывать напряжение 0,3-0,5 В.
Определить работоспособность спирали накаливания лямбда-зонда с обогревом, можно, проверив ее омметром, используя 2 незадействованных нами провода. Сопротивление спирали должно быть в пределах 5 Ом.
Диагностика автосканером
Первый вариант
Подключаем ELM к диагностическому разъему. Включаем зажигание, подключаемся к ЭБУ. Я буду использовать OpenDiag. В других программах последовательность действий одинаковая, название параметров не должно сильно отличаться от моего примера.
При не нажатой педали газа и не заведенном двигателе, заслонка должна быть закрытой, то есть, показывать 0%. Если они будут сами по себе изменяться без вашего участия – датчик неисправен.
Диагностика датчика положения дросселя программой OpenDiagДиагностика датчика положения дросселя программой OpenDiagПлавно нажимаем на газ, значения должны плавно возрастать. Если при этом наблюдаются скачки, резкое возрастание показаний или их внезапное падение – датчик положения можно выкинуть.
Второй вариант
Начальное значение напряжения датчика дросселя при его закрытом положенииНачальное значение напряжения датчика дросселя при его закрытом положении
Если начальное значение будет 0 или 5В, ЭБУ выдаст ошибку. В этом случае два варианта:
Диапазон изменения напряжения: от 0,5 до 4,5-4,8В – это нормально.
При сканировании ошибок, сканер может не расшифровывать коды ошибок датчика положения дросселя. Чтобы вы знали, они находятся в диапазоне от 0120 до 0124 – все это коды ошибок по датчику заслонки.
Спасибо всем за внимание и помощь, Дина
А ребята могут быть правы, изложение неверное Если посмотреть схему, то даталинк и соединения с PCM,
равно как и с контроллером панели сделаны под торпедой,
и в случае подключения нештатной магнитолы могли быть
повреждены. Далее - контролер панели выдает дисконнект с блоком
АБС, и нифига не работает.
ЗЫ: Дина, а как себя ведет лампа TCS, и загорается ли лампа TCS OFF при нажатии одноименной кнопки (рядом с кнопками потивотуманок)
Спасибо, что ответил. Насчет ламп TCS. Я не увере на до конца, но мне кажется, что на моей машине их нет. Во всяком случае кроме оранжевой лампы "((ABS))" другие не горят постоянно при включенном зажигании. А вот кнопки "TCS OFF" возле 2-х кнопок ПТФ (передних и задних) точно нет - я более чем уверена, но все таки посмотрю еще раз в машине попозже.
А где схематично (по отношению к тахометру и спидометру)расположены эти лампы "TCS" и "TCS OFF" на панели, я на солнце взгляну, есть ли эти обозначения вообще на панели моей машины.
: Если посмотреть схему, то даталинк и соединения с PCM,
: равно как и с контроллером панели сделаны под торпедой,
: и в случае подключения нештатной магнитолы могли быть
: повреждены. Далее - контролер панели выдает дисконнект с блоком
: АБС, и нифига не работает.
Мне кажется, что ты прав, мои сервисмены сказали примерно то же самое.
По их словам при смене магнитолы была повреждена цепь подачи питания на блок АБС, хотя он сам рабочий. Почему они так решили, я тоже не совсем поняла. Они то ли отключали саму цепь (чтобы лампочка не горела на панели) то ли еще что-то, так вот при этом форсунки работали только в пусковом режиме, т.е. машина заводится и почти тут же глохнет. Они и сделали вывод, что если бы блок АБС был нерабочий, машина просто не смогла бы ездить.
Теперь у них вопрос, какое питание должно было подаваться на блок АБС (характеристики).
Кстати, они сравнивали с моделями GE (заезжали к ним пара машин) и сказали, что по сравнению с моей, у тех жгут проводов на АБС идет зрительно значительно больше, чем на моей GF. А блок АБС вообще выполнен в гидрозащитном исполнении, так что версия что туда может попасть вода при высоком давлении - не для этой машины.
Сейчас нам нужно узнать, какое питание подается на блок АБС, чтобы его сымитировать, если уж оно повреждено при установке нештатной магнитолы. А какая магнитола у тебя, если она штатная конечно.
Может у тебя есть возможность найти блок-схемы штатной магнитолы или самой АБС на GF.
Буду очень благодарна, Дина.
ламп TCS у тебя нет с движком FP 90-лошадным этот девайс не устанавливался. А лампы передних и задних туманок загораться ессно должны.
Дальше в лес, больше дров Есть один железобетонный способ диагностики блока. Снять его с другой машины, и попробовать. Можно снять с этой машины, и поставить на другую. Что то мне подсказывает, что по другому не получится. Один минус. На машинах с ТСS, и без неё, блоки разные, причём для машин без ТСS, он дороже. Если к ним заезжают GE,то наверняка, и GF. Имхо, надо искать машину.
Заранее Вам благодарна.
С искренним уважением, Дина.
Снова вопрос про АБС. Машина 626 GF (+много) : Наконец-то загнала машину в сервис насчет проверки неработающей
:АБС, спидометра и одометра.
На машинах GF информация с датчика скорости идет через ABS, Круиз-контроль, на спидометр. Поэтому, если не работает спидометр, то
соответственно, скорее всего нет сигнала в том числе и на блоке
ABS. Это может быть причиной зажигания лампочки и неисправности ABS. Надо прозвонить провод от датчика сторости до ABS.
АВС запитана через два предохранителя - один действительно на 60A. Второй тот-же, что и идет на компьютер машины. Через предохранитель 60А запитывается насос ABS.
Бегом с этого сервиса - они ничего. не понимают в машинах.
Если сигнала с блока АБС нет, тогда:
1. Снять блок АБС.
2. Раскрутить
3. Посмотреть нет ли ржавчины или окисла внутри.
4. Промыть все спиртом зачистить и пропаять все контакты. (Паять осторожно. Возможно, придется отпаивать реле и запаивать их заново. Возможно придется восстанавливать изъеденные ржавчиной проводники.
5. Перед сборкой заклеить верхние проводники, например изолентой, а то они могут касаться крышки.
6.Поставить обратно
7. Проверить работоспособность.
8. Если работает - снять обратно, залить все лаком техническим (не для пола!). Края крышки установить на герметик RTV.
9.Поставить и радоваться результату.
У меня после двух зим наш молотовский коктейль на дорогах съел начисто пару проводников. Спасибо японцам за расположение разъема питания сверху. :-
Схема у меня где-то была, толку от нее - ноль. Всей работы по восстановлению - два часа с тестером и паяльником.
: В итоге появились новые вопросы:
: 1) вообще насколько это реально? Вопрос наверное скорее всего Алексу
: 2) какая штатная магнитола шла в GF-ках начала (январь) 1998г. У меня стояла Блаупункт, но нештатная. Насколько реально такую штатную найти, может с других моделей, GE например, если подойдет конечно.
: 3) нужна блок-схема АБС на машинах этого выпуска. Как она запитана? Насколько я поняла, ребята хотят попытаться воспроизвести такую же схему, их интересуют все технические характеристики
: 4) АБС на моей машине системы Лукас, 1997г. Где можно найти по ней информацию.
:
: Спасибо всем за внимание и помощь, Дина
Бред. Штатная магнитола запитывается через предохранитель внутри салона.
Туда же идет прикуриватель и прочая байда.
У АБС силовая часть запитывается прямо от аккумулятора, Электроника отдельной цепью
Внизу под рулем крышка предохранителей сними ее там на крышке написано английскими буквами.
Что-то тебе сервисмены впарить хотят. может новую магнитолу?
Владимир, я прочитала Ваш пост про подключение сидюка через переходной шнур. Вы еще написали, что только там получили грамотную помощь.
Я правильно поняла, что Вы поменяли свою штатную Matsushita GE 7D 66 9CO ref.CQ-LM4720A (т.е. Panasonic, как вы написали) на этот сидюк?
А Вы не помните с чем было связано использование переходного шнура. ТОлько с несовместимостью разъемов в месте установки штатной магнитолы и Вашим CD-проигрывателем? Или что-то еще?
я купил машину без магнитолы, просто заглушка была установлена. Установил CD Kenwood нештатный :)
Были переделаны входящие в аппарат разъёмы, не подходили, мастер сказал, что было установлено что-то из серии Блаупункт. Уже год езжу и АБС работает (сегодня пришлось проверить :) )
Система АБС состоит из двух подсистем: электрической и гидравлической. Электрическая подсистема включает в себя четыре колесных датчика и электронный блок управления. Гидравлическая подсистема состоит из гидравлического модуля, суппортов тормозов и тормозных трубок
Расположение электронного блока управления АБС
Коды неисправности системы АБС
В случае обнаружения неисправности в системе АБС электронный блок управления включает сигнальную лампочку АБС, расположенную на приборном щитке, и сохраняет код неисправности в памяти.
Для считывания кодов неисправности на моделях 1993-1997 годов выпуска соедините клеммы FBS и GND диагностического разъема подключения.
Расположение диагностического разъема подключения на моделях Ford Probe 1993 года выпуска
Подсоедините вольтметр к клемме TBS и "массе" автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонений стрелки прибора. Например, код 22 будет выведен как два долгих отклонения стрелки и два коротких.
На моделях 1998 года выпуска для считывания кодов неисправности необходимо специальное оборудование.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 – это адаптер, совместимый со стандартом OBD2, который применяется для диагностики электронных узлов автомобилей. Устройство поддерживает большинство марок, включая Mazda.
ELM327 подключается через диагностический разъем автомобиля. Существует возможность коммутации через USB порт компьютера или беспроводное Bluetooth соединение (для смартфонов, планшетов). Адаптер уверенно работает с такими моделями Mazda, как 323, 2, 3, 5, 6 серии, MX-5, RX8 и другими.
В данном разделе сайта вы сможете узнать:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Mazda со сканером ELM327
Специалисты сайта составили подробную информационную базу по совместимости различных марок с адаптером. Достаточно выбрать свою модель из списка, а система автоматически выдаст результат. В базе присутствуют более 10 тысяч автомобилей с различными типами конфигураций.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Mazda
Интерфейс ELM327 предназначен для декодирования и трансляции сигнала с электронной шины на внешнее устройство (компьютер, планшет или смартфон). Остаточная обработка информационных пакетов происходит на ПО.
Согласование адаптера и бортовой электроники происходит через протоколы OBD:
- SAE J1850 (тип VPW и PWM);
- ISO 9141-2;
- Key word Protocol2000 (стандарт ISO 14230-4);
- CAN (стандарт ISO 15765).
В последней модельной линейки постепенно отказываются от низкоскоростных протоколов обмена. Им на замену приходят дуплексные варианты реализации шин.
С 2000 года на Мазда применялись два вида:
Исходя из поддерживаемых протоколов, в автомобилях Мазда поддерживаются следующих диагностических функций:
- PID Status, Live Information – сканирование главных узлов;
- Freeze Frame – моментальные значения управляющих датчиков;
- Diagnostic Trouble Codes – чтение кодов неисправностей, сохраненных в ЭБУ;
- Reset – очистка памяти блока управления;
- Sensor Monitoring Test Result (опционально) – показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
- Request vehicle information – запрос базовых калибровок для данной модели.
Важно:
некоторые ЭБУ не поддерживают полный набор функций без применения дилерского сканера.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Mazda и их модификации: 323, 626, Atenza, Axela, Axela II, BT50, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, Demio, Demio 2, Demio 3, MPV, MX-5 (NB), MX-5 (NC), Mazda 2, Mazda 2 II, Mazda 2 III, Mazda 3, Mazda 3 II, Mazda 3 III, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 6 II, Mazda 6 III, Premacy, Protege, RX8, Tribute.
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Читайте также: