Диагностика 12 пин митсубиси
Сегодня речь пойдет о распиновке разъема для диагностики.
Со временем появления в автомобилях электронных систем управления от микропроцессоров также возникла необходимость проверки параметров работы самих блоков и соединительных электрических цепей. С этой целью изобрели оборудование, получившее название OBD (On Board Diagnostic), изначально он только выдавал только информацию о неисправности, без каких-либо уточнений.
В современных автомобилях с помощью разъема OBD с стандартной распиновкой разъема для диагностики к бортовому компьютеру можно подключить специальный адаптер или сканер и провести полную диагностику самостоятельно практически любому автомобилисту. С 1996 года в США была разработана вторая концепция стандарта OBD2, которая стала обязательной для вновь выпускаемых автомобилей.
Назначение OBD2 определить:
В Евросоюзе принят EOBD, в основе которого лежит OBD2. Он обязателен для всех авто с января 2001 года. OBD-2 поддерживает 5 протоколов обмена данными.
Зная место расположение и стандартную распиновку разъема OBD2, можно провести проверку авто самостоятельно. Благодаря повсеместному внедрению OBD2 при диагностики автомобиля можно получить код ошибки, который будет одинаковым вне зависимости от марки и модели авто.
Стандартный код содержит структуру Х1234, где каждый символ несет свою смысловую нагрузку:
- Х — единственный буквенный символ, позволяющий узнать неисправную систему (двигатель, коробка, электронные блоки и т. д.);
- 1 — представляет собой общий код стандарта OBD2 или дополнительные коды завода;
- 2 — уточнение места неисправности (система питания или зажигания, вспомогательные цепи и т. д.);
- 34 — порядковый номер ошибки.
Распиновка диагностического разъема OBD2 имеет особенный штекер питания от бортовой сети, это позволяет использовать любые сканеры и адаптеры без дополнительных электрических цепей. Если раньше протоколы диагностики показывали лишь общую информацию о наличии какой-либо проблемы, то сейчас, благодаря связи диагностического устройства с электронными блоками автомобиля можно считать более полную информацию о конкретной неисправности.
Каждое подключаемое диагностическое оборудование обязательно соответствует одному из трех международных стандартов:
Расположение диагностического разъема с распиновкой OBD2 для диагностики может сильно отличаться в различных автомобилях. Никакого единого стандарта для местоположения нет, тут вам поможет инструкция по эксплуатации автомобиля или ловкость рук.
Ниже несколько распространенных точек для удобства поиска:
- в прорези нижнего кожуха панели приборов в районе левого колена водителя;
- под пепельницей, установленной в центральной части панели приборов (некоторые модели Пежо);
- под пластиковыми заглушками на нижней части панели приборов или на центральной консоли (характерно для продукции концерна VAG);
- на задней стенке панели приборов за корпусом перчаточного ящика (некоторые модели Лада);
- на центральной консоли в районе рычага стояночного тормоза (встречается на некоторых машинах
- в нижней части ниши подлокотника (распространено на французских автомобилях);
- под капотом вблизи моторного щита (характерно для некоторых машин корейского и японского производства).
Многие автомобилисты также иногда намеренно переносят разъем распиновку OBD2 в другое не всегда стандартное место, это может быть связано с ремонтом электропроводки или с защитой автомобиля от угона.
Виды разъемов с распиновкой OBD2
В начале 2000 годов не существовало строгих требований к наружной форме разъема, и многие автопроизводители самостоятельно назначали конфигурацию устройства. На сегодняшний день есть два типа разъема OBD 2, обозначаемые как Тип А и Тип В.
Оба штекера практически одинаковые внешне и имеют 16-пиновый выход (два рядя по восемь контактов), отличие состоит только между центральными направляющими пазами.
Нумерация пинов в колодке ведется слева направо, при этом в верхнем ряду стоят контакты с номерами 1-8, а в нижнем — с 9 по 16. Наружная часть корпуса выполнена в форме трапеции со скругленными углами, что обеспечивает надежное подключение диагностического переходника. На фото оба варианта устройств.
Разновидности разъема — Тип A слева и Тип B справа
Разъем OBD 2 - распиновка
Ниже представлена схема и назначение контактов в разъеме с распиновкой OBD2, которые определены стандартом.
Нумерация штекеров в разъеме
Общее описание штекеров:
1 — резервный, на данный пин может выводиться любой сигнал, который установит завод-изготовитель автомобиля;
3 — аналогично первому;
4 — заземление разъема на кузов автомобиля;
5 — заземление сигнала диагностического адаптера;
6 — прямое подключение контакта CAN-шины J2284;
8 — аналогично контактам 1 и 3;
9 — аналогично контактам 1 и 3;
10 — пин подключения шины стандарта J1850;
11 — назначение пина задается заводом-изготовителем автомобиля;
14 — дополнительный пин CAN-шины J2284;
16 — положительный вывод напряжения бортовой сети (12 Вольт).
Примером заводской распиновки разъема OBD 2 может служить Хендай Соната, где на пин 1 подается сигнал от блока управления антиблокировочной системы, а на пин 13 — сигнал от блока управления и датчиков надувных подушек безопасности.
Варианты распиновок
В зависимости от протокола работы допускаются варианты распиновок:
При использовании стандартного протокола ISO 9141-2 он активизируется через пин 7, при этом пины 2 и 10 в разъеме неактивны. Для передачи данных применяются выводы с номерами 4, 5, 7 и 16 (иногда может задействоватся пин номер 15).
При протоколе типа SAE J1850 в варианте VPW (Variable Pulse Width Modulation) задействованы пины 2, 4, 5, а также 16. Разъем характерен для американских и европейских автомобилей Дженерал Моторс.
Использование J1850 в режиме PWM (Pulse Width Modulation) предусматривает дополнительное задействование вывода 10. Такой тип разъема используется на продукции концерна Ford. Для протокола J1850 в любом виде характерно неиспользование вывода с номером 7.Начало формы
Конечно, для многих подобные схемы и описания распиновок разъема OBD2 очень сложны и неестественны. Зачастую, автомобилисты предпочитают периодически отдавать свой авто в профильный автосервис и даже не думать о диагностических разъемах и, тем более, об их распиновках. Но все же стоит признать полезность самостоятельной диагностики. Опытные автомобилисты говорят о том, что иметь диагностический сканер в машине необходимо каждому автовладельцу для оперативной проверки своих сомнений в работе машины, проверки ошибок, настроек и подобного, что прежде всего сэкономит значительные деньги.
Multibrand and Mitsubishi scan tool software. Универсальный программный сканер для диагностики автомобилей Митсубиси и других марок.
ТЕМА: Адаптер для программы
Здравствуйте. Спаял адаптер по схеме указанной в вашем мануале к программе. вариант схемы 1 без автоматической коммутации первого пина, на двух микросхемах max232 и mc33199.
запустив тестовую версию вашей программы удалось только узнать идентификатор моего блока управления ECU ID E371
(увы мне не повезло в базе данных тестовой программы такого идентификатора не оказалось)
подключение происходит следующим образом
замыкаем первый пин на массу (начинает моргать чек на панели)
далее нажимаем на программе Start и сразу же несколько раз размыкаем первый пин с массой, в итоге оставляя первый пин замкнутым на массу (не знаю доходчиво ли я описал, извиняюсь за тавтологию)
только поле такой процедуры с первым пином программа определяет ID ECU и чек на панели гаснет.
Так как адаптер собирал для личных целей, а не для коммерческих, то вопрос о приобретении полной версии программы mmc-reader отпал сразу.
И я перешел к подбору бесплатного софта других производителей программного обеспечения для диагностики авто.
Увы. перелопатил уйму программ не одна так и не законектилась (программы заточенные под микрухи ELM сразу отметал).
Вопрос. способен ли адаптер собранный по схеме указанной в мануале к вашей программе работать с другим П.О.
если да подскажите пожалуйста какой, дурацкий вопрос но может вы сжалитесь на до мной
Возможно ли что я что то делаю не так?
Мой авто Mitsubishi Galant E54A 1996 года выпуска. Двигатель 6А12 Европеец. Две диагностические розетки 16 пин и 12 пин (на 12 пин подходит только 3 провода)
P.S. Строго не судите, подскажите пожалуйста в каком направление хоть двигаться?
Здравствуйте.
1 пин. в разъеме дергать не нужно, его нужно просто замкнуть на массу и запустить программу. Вашего идентификатора на момент выхода пробной версии небыло а база обновляется только для коммерческой версии. В комммерческой версии ID E371 имеется, вот его параметры и тесты.
Ваша машина не поддерживает протокол ИСО поэтому программы под ЕЛМ не пойдут. Собраный вами K-Line адаптер будет работать с другим П.О. и на других машинах но нормальных бесплатных программ для Митсубиси я не знаю
Вложенный файл:
Евгений Большое спасибо вам за ответ .
Но сразу же возникают вопросы, если моя машина не поддерживает ISO протокол, тогда на каком протоколе она работает MUT|| или ALDL али еще какой протокол.
Адаптер собран на микросхеме МС33199 специально разработанной для протокола ISO работающего на K и L линиях (ISO 9141 SERIAL LINK DRIVER)
Если машина не поддерживает протокол ISO то каким образом тогда происходит соединение с блоком управления?
Запутался теперь совсем
я предполагал что:
ALDL это протокол для совсем стареньких машин типа галан Е33.
ISO 9141 для машин не таких древних как галант Е33 работающих на K-Line
ISO 9141-2 протокол для машин поновей.
или вот так ISO 9141 - это MUT2 а ISO 9141-2 это MUT3
подскажите пожалуйста на каком же все таки протоколе работает мой галант
плииииз.
Евгений Большое спасибо вам за ответ .
Но сразу же возникают вопросы, если моя машина не поддерживает ISO протокол, тогда на каком протоколе она работает MUT|| или ALDL али еще какой протокол.
На первых моделях с разъемом 16 пин. в ЭБУ двигателей был только заводской обмен данными, позднее к нему добавили один из общих протоколов обмена (ISO 9141-2) и поэтому появилась возможность подключатся к таким машинам программами для общих протоколов (OBD-II Generic) через K-Line адаптер или ELM. Набор параметров в этом случае будет очень ограничен, тестов по общим протоколам нет совсем. В отличае от общих программ дилерский сканер при подключении к блоку узнает его возможноси и в случае если блок поддерживает общий протокол предлагает выбрать способ подключения. Можно выбрать заводской обмен данными (быстрый) с чтением 2-х значных кодов неисправностей (блинк коды) или по ISO протоколу где 4-х значные коды неисправностей но в отличие от общих программ он выводит общие параметры и параметры из заводского протокола в зависимости от идентификатора блока включая тесты но такой способ медленнее.
VADO писал(а):
Адаптер собран на микросхеме МС33199 специально разработанной для протокола ISO работающего на K и L линиях (ISO 9141 SERIAL LINK DRIVER)
Микросхема МС33199 изначально предназначена для преминения в ЭБУ (рис. ниже). Со стороны сканера её применение иммеет недостаток - не распознает состояние лог. ноля от некоторых блоков и поэтому подключение будет невозможно. Эту проблему можно частично решить путем подключения вывода 3 к +5 в как изображено на схеме.
VADO писал(а):
Частично так но некоторые системы могут иметь уровни ALDL даже в разъёме 16 пин. или в дополнительном 12 пин. Для таких блоков K-Line адаптер не годится.
Сейчас идут испытания нашего USB->K,L-Line адаптера на чипе FTDI с поддержкой вывода 1 пин. и выводом 1G для подключения к блокам по ALDL. После испытаний эти адаптеры появятся в продаже и будет выложена его схема с подробным описанием и утилитой для программирования чипа FTDI.
Краткая информация о сканере ELM327 OBD2
В основе аппаратной части – микроконтроллер ELM327, разработанный компанией Elm Electronics. Встроенное программное обеспечение v1.5 или v2.1
В зависимости от модели, данные о работе двигателя, ЭБУ и других систем автомобиля выводятся на экраны ноутбуков, планшетов и смартфонов.
Сканеры, поддерживающие Wi-Fi, работают с iOS и остальными устройствами. Посредством Bluetooth и USB обеспечивается обмен информацией с устройствами Android и Windows.
Поддержание стандарта OBDII - главное условие совместимости
Сканеры ELM327 OBD2 подходят к авто, поддерживающим стандарт интерфейса бортовой диагностики OBDII и оборудованными цифровыми 16-контактными диагностическими разъемами. Через них в режиме реального времени передаются стандартизованные коды, позволяющие определять неисправности. При этом авто может стоять или быть в движении.
Определить, для каких авто подходит сканер ELM327 OBD2 можно по году выпуска, так как в разных странах переход на данный стандарт произошёл в разное время.
Как узнать совместимость сканера с автомобилем по году выпуска
Первыми были США. Cadillac, Ford Chevrolet, Dodge, Chrysler, оснащённые DLC Pin 16 и предназначенные для внутреннего рынка, здесь выпускают с 1996 года. Сканер подходит к любым моделям этих и других американских марок.
Япония – вторая страна, которая с 2000 года массово стала оснащать 16 контактными DLC свои Тойоты, Ниссаны, Мазды и другие модели авто, поставляемые в США и Европу. С 2003 года принимается японская версия стандарта JOBD и для праворульных моделей. С этого времени их также можно продиагностировать с помощью сканеров на базе ELM327.
В Западной Европе 16 Pin разъём сначала появился на машинах с бензиновыми двигателями, а затем и на дизелях. Произошло это соответственно в 2001 и в 2004 годах.
В России данный стандарт не является обязательным, что не мешает автомобилестроителям, включая АвтоВАЗ и ГАЗ, выпускать для экспорта модели с разъёмом 16 Пин. Следовательно, устройство подходит и для многих отечественных легковых машин и микроавтобусов.
Ниже приведена таблица, которая поможет ориентировочно определить, для каких авто подходят приборы ELM327 OBD2. Примите во внимание, что автомобили, произведенные в указанных странах для экспорта, могли и ранее оснащаться разъёмами 16 Pin.
Важно: если у вас авто с разъёмом другого типа, например, 12 Pin или 14 Pin, вы также сможете использовать ELM327, но через переходник. Главное, чтобы поддерживался интерфейс OBD2.
Оценка применимости: визуальный осмотр и изучение документов
Если вы сомневаетесь, подходит ли диагностическое устройство для вашего авто:
DLC Pin 16 имеет трапециевидную форму и обычно располагается под приборной панелью (с ближней к водителю о стороны). Он может быть на виду или прикрыт крышкой. Его наличие почти на 100% подтверждает возможность подключения сканера ELM327 OBD2 и использование всех его функций.
Подводим итоги
Сканеры ELM327 OBD2 подходят к авто, поддерживающим диагностический стандарт OBD-II и оснащённым разъёмом 16 Pin. Если ваша иномарка сошла с конвейера в 2004 году или позже, она с огромной долей вероятности совместима со сканером. Владельцы современных российских автомобилей и микроавтобусов также могут хорошо сэкономить на диагностике в автосервисе.
статья для тех у кого старые MMS и хотят недорого продиагностировать свой авто сам и не дорого
прочитал куча форумов но конкретного ответа так и не получил . хотел приобрести любой диагностический сканер который сможет продиагностировать мой авто .
машинка MMS Delica Кузов P24W (или европейка L300) двигатель 4G64
Писал очень многим кто продает диагностические сканеры все разводят плечами, может работать а может и нет. Очень понравился сканматик производитель Россия. написал в тех поддержку таже песня давали телефоны у кого уже есть сканматик в нашем городе чтоб я попробовал у их и даже можно купить у их (официальные представители )короче не серьезно подошли к вопросу .
Мультитроникс (бортовые компьютеры Россия)вашу машину читать не будет даже не увидит
Далее по порядку
итак у меня (12 контакт) это минус идет на массу ( 10 и 1 контакт ) идут к компьютеру . нужно 12 и 10 контакты замкнуть между собой ( компьютер авто переходит в режим диагностики)
теперь с нашего разьема №1 подключаете ( можете проводом напрямую к Launch EasyDiag короче разьем obd2 №7 и включаете 12 вольт к переходнику ну все поперло счастье показывает больше чем я хотел открытие форсунок обороты двигателя вольтаж температура двигателя отрытие дроселля скрин и видео завтра выложу потому что там много всего показывало Всем добра Подробное видео здесь
Читайте также: