Диагностический разъем паджеро спорт 1 где находится
Точно кому-то понадобится, у лучшего друга появилась необходимость выяснить, где находится диагностический разъем Mitsubishi Паджеро Спорт в автомобиле. Тут же отыскал, на видео отчетливо видно где расположен диагностический разъем Mitsubishi Паджеро Спорт.
Комментарии и уточнения где находится диагностический разъем Mitsubishi Pajero Sport
Доброго дня! В мене винекла таж проблема, але ще за декілька кілометрів їзди засвічується датчик ABS. Чи було у Вас так? І ще питання у Вас стоїть газ.устан., чи не світиться CHECK при їзді на газу?
мкпп паджеро спорт не лучший выбор, в акпп слабое место планетарка, в остальном что то убить можно только усердно завшись целью, я за 3 года оффроуда и экспедиций коробку не уложил, стоит доп радиатор. коробас работает без проблем. регулярно меняю масло с фильтром. ломается у тех кто обслуживать правильно не может.
А кто вам сказал что сплен который вы наклеяли, лучше Бибитона, который был ранее наклеен. Да может он и не полностью покрыл поверхность, но для клиента лучше было довести до ума начатое кемто. И самое главно в конце, чтобы клиент был доволен вашей работой, а не вы.
да ну на . пусть лучше паразитно вращаются полуоси, кардан и т.д., оно как то надежнее, а еще лучше постоянный полный.
при нагреве резинка сайлент блока портится я думаю скоро придется снова все откручивать и менять сайлент блок
Здравствуйте! Хочу спросить, у меня на шатунах и на шейках стоят номера от одного до четырех, они какие то роли играют.
Ну,насчёт контракта ещё можно согласиться(и то,это касается не всех запчастей). А вот по части аналогов(при чём всего и самых дешёвых. ) - это жесть! О надёжности можно забыть! Да и вообще сразу видно как человек относится к машине. Хотя,т..е самому ездить и . ся где-нибудь в лесу или в горах тоже самому.На самом деле,всё упирается,как всегда,в деньги! Была бы возможность,по-люб ому поставил бы везде оригинал!
Привет.У меня Поджеро 3 бензин на холостом ходу нормально. Как коробку включил D так троит обороты падают до 2000.Был люфт на заслонке.Устранил. Теперь тоже надо настроить.
Добрый день. Благодаря вашему видео поменял сайлентблоки в передней стойке! Спасибо за ваше видео! Продолжайте снимать! Мы будем учиться. Кстати сайленты затягивал поставив машину на колеса. Яма вовсе не нужна к болтам и так возможно подобратьсч для затяжки! Скажите, пожалуйста где ключ приобрести такой спец ключи для разборки стойки можно приобрести?
А почему 11? Было 2. Или на 5 поколении новшество?
Думаю, вряд ли изобретали новое место. смотри чуть правее рулевой колонки,сразу за нижним резом торпеды. У нас там еще клавиша открывания лючка бензобака. Если на 5ке она там же,то фактически за ней.
А почему 11? Было 2. Или на 5 поколении новшество?
Думаю, вряд ли изобретали новое место. смотри чуть правее рулевой колонки,сразу за нижним резом торпеды. У нас там еще клавиша открывания лючка бензобака. Если на 5ке она там же,то фактически за ней.
Хотел воткнуть Multitronics MPC-800. Пока замкнуть его на планшет. Со временем поменять головное на андроид и тогда уже на него.
Посмотрел характеристики, а ведь особо нового ни чего не добавляет к штатному компу. Есть ли смысл?
Я вопрос то задал, потому что хотел подключиться сканером, но ни, кто не прочитал машинку (цепляли сканматик 2 и Лаунч ) Машина у меня с тест драйва, хотел пробег посмотреть истинный, вдруг скрутили
Информации даёт больше, чем родной комп. Плюс ошибки. Штатным уж больно пользоваться неудобно, да и информации мало. На Ладе и то пользоваться удобнее и информации больше. Особенно нужно количество израсходованного топлива, т. к. езжу на дальние расстояния. ЖК индикатор наличия топлива не информативен. Горит сегмент, а сколько он показывает "ХЗ", толи верхний уровень для этого сегмента, то ли нижний. А так залил к примеру 75 л. израсходовал, допустим 60 и знаешь, что у тебя в запасе ещё 15. И на душе спокойно!
Температуру движка можно в нормальном виде смотреть. На штатном дисплее показывает 4 деления, а это может быть и 70 и 95 градусов.
Можно увидеть температуру АКПП, но это танцы с бубнами нужны.
Можно увидеть температру в катализаторе и понять что прожиг начался.
Короче, штука удобная, в хозяйстве пригодицца Но расстраивает, что на ладе двенашке старючей, бортовой комп намного больше информации показывает, а у нас на бортовом очень скудно. Ну ведь понятно, что такую машину не девачки берут на шопинг кататься, можно было и поболее инфы вывести.
_________________
L200-V, 2.4 AT
Машину берут не девочки. Что надо доделаем и доработаем! Цена машины в максимальной комплектации всё-таки приличная. Попросил сына узнать сколько стоит машина в Европе (живёт в Германии). Задний бампер, камера, другое головное, авто свет и дворники, двух зонный климат контроль. может, что-то ещё упустил. В переводе на наши деревянные получается 3 500 000. Так, что радуемся тому, что есть и усовершенствуем под себя.
В германии топ стоит 40 штук евро. Это не наш топ, который пустой как барабан.
А вот штатный комп ничем не доработаешь, он изначально урезан пидар-маркетологами на заводе. Вот можно выводить текущий кпд двигателя и моментальный расход топлива проекцией на лобовое стекло. Стоит это 3 тыщи рублей с учетом откатов, но блин хер вам дорогие покупатели митсу, сказано всем сосать и вы будете сосать.
Увы, буржуинство процветает. Если хотите электронных удобств, цена которым не более тысячи евро, то готовьте еще плюсом миллион рублей за новый паджеро спорт. бензинку.
Извините, накипело.
_________________
L200-V, 2.4 AT
Хмелел солдат, слеза катилась
"Катюшу" пел магнитофон
А на груди его светилась
Медаль за город Вашингтон.
Допил сто грамм, поправил каску
Загнал затвором в ствол патрон
Ещё освобождать Аляску!
И раздавил ногой айфон.
Прорвёмся. Нас голыми руками не возьмёшь!
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения.
При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топилва, - автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера (стандарта SAE - GST или Subaru - SSM), подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля.
Схема расположения интерактивных компонентов системы бортовой диагностики на моделях, оборудованных системой бортовой самодиагностики OBD II
Включите зажигание. Если при включении зажигания контрольная лампа MIL активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
Удостоверьтесь в исправности высвечивания контрольной лампой отказов кода неисправности (DTC). Перепишите идентифицированные коды, затем выключите зажигание и рассоедините разъем считывания данных.
Разряд 1
P — Силовой агрегат
B — Кузов
С — Шасси
Разряд 2 Источник кода
0 — Стандарт SAE
1 — Расширенный - задаваемый производителем
Разряд 3 Система
Разряды 4 и 5
Подключите SSM к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
Далее действуйте согласно выводимым на экран инструкциям. Если после завершения процедуры в памяти процессора сохранятся какие-либо DTC, соответствующая информация будет выведена на экран монитора.
Отпустите стояночный тормоз, - разница в частоте вращения передних и задних колес может явиться причиной срабатывания контрольной лампы ABS, однако не следует рассматривать как признак нарушения, - после завершения процедуры диагностики системы управления двигателем не забудьте удалить из памяти процессора код неисправности ABS.
Проверка с применением сканера GST
Подключите GST к расположенному также слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.
Для активации датчика-выключателя стоп-сигналов выжмите педаль ножного тормоза.
В течение около 40 секунд удерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2500 ÷ 3000 об/мин.
Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, - если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
Запустите двигатель и перепишите высвечиваемые контрольной лампой MIL коды. Если лампа никакие коды не высвечивает, переходите к следующему этапу проверки.
Минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).
Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды, - если никакие коды лампой не выводятся, следовательно, отказ имеет иную причину.
Очистка памяти системы самодиагностики
Действуйте в соответствии с инструкциями, приведенными выше.
Соедините половинки разъема режима тестирования (окрашен в зеленый цвет), затем включите зажигание, - если произошла активация контрольной лампы отказов (MIL), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и коротких замыканий электропроводку подачи питания и заземления ECM, а также электропроводку лампы MIL. Произведите необходимые исправления.
Запустите двигатель и минимум на одну минуту разгоните автомобиль до скорости 11 км/ч (7 миль/ч).
Поднимите частоту вращения двигателя до значения свыше 2000 об/мин. Перепишите высвечиваемые лампой MIL коды и произведите необходимый восстановительный ремонт (список кодов DTC приведен в Спецификациях).
Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!
Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.
Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.
Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC) . Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.
Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий
Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).
Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
1) Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
2) Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется);
3) Добавлена поддержка протокола ISO 14230.
Установка соединения
Порядок установки соединения не изменился:
Отправка: 20
Прием: FF
Типичный положительный ответ выглядит следующим образом: S1, S2, ……. = 83, F1, 10, С1, Е9, 8F, BD
ISO 14230 (медленная инициализация):
Аналогично ISO 9141
Замечание и комментарии
Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).
Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.
При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.
Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.
Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.
Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.
Недавно лучшему другу интересно было понять, где находится разъем для диагностики Mitsubishi Pajero Sport в машине. С легкостью нашел, в этом видео-ролике предельно ясно видно где расположен разъем для диагностики Mitsubishi Pajero Sport.
Заменил, левый задний, на пробеге 56000 км. Витара 11 года, TD54W, 140 л.с. Итак, размер: 40x62x8 CORTECO 19027781B
Здравствуйте Андрей. Всё сделано норм. А для суппорта пользуюсь S-образным крюком, зацэпил за пружину например и спокойно делай что хочешь. Лайк первый мой. Удачи.
У А. Тоскина есть видео, где он использует димексид+методика с использованием данного вещества в определенных пропорциях в несколько циклов! Довольно замороченный процесс, при чем я так понимаю, что для каждой модели двигатели надо учитывать количество активного вещества, время и количество циклов промывки. Если расчет неверный и алгоритм действий нарушен по времени, температуре и пр. до движку хана! Но следует учесть конечно, что все резиновые детали в двигателе(сальники, колпачки и пр. плюс крашенный поддон) подлежат замене после использовании димексида! На сервисмены не будут заморачиваться с раскоксовками (слишком много заморочек, а денег на выхлопе мало). Поэтому эта тема гаражная! Чтобы правильно и эффективно раскоксовать мотор нужны определенные навыки, знания (правильная методика) и делать раскоксовкк надо в несколько циклов или этапов несколько циклов плюс дорогостоящая химия (которая не испортит резинки и краску поддона). Если все это прикинуть, то стоимость данной процедуры примерно 50-60 % от стоимости работ разборки двигателя специалистом-мотори стом и механической очистки деталей вручную. Таким образом при разборке двигателя специалист или мастер заработает в 3 раза больше денег и сразу. Мое мнение, что это и есть тоо нюанс, из-за которого все мотористы убедительно говорят - что раскоксовка это миф!
Читайте также: