Датчик включения вентилятора лансер 9 где находится

Обновлено: 22.04.2025

Мицубиси лансер 9 включается вентилятор на холодном двигателе

Митсубиси Лансер 9. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Мицубиси лансер 9 включается вентилятор на холодном двигателе

Slava7252 , Ну тогда или релюшка косячит или датчик температуры, который стоит на радиаторе.

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Награды: 4

fullrulez ,
Да какое СТО .. прежде чем ехать на СТО лучше проконсультироваться с тем кто сталкивался с такой проблемой..
KolemBass ,
У меня уже год такое .. сейчас только напрягать это стало ..

fullrulez , На СТО наговорят .. что пол машины разобрать нужно .. как всегда ..

Награды: 1

Slava7252 , а может просто релюшка, ведь датчик то по темпиратуре вкл, а тут на холодном включается?? контакты какие-нибудь западают.

я прелполагаю тестером можно проверить токи и вычислить утечку.

Награды: 4

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

alexlag87 , Если релюшка барахлит, то менять. ОДНОЗНАЧНО. Иначе весь моск вы.

А разве вентилёметр цепляется через блок предохранителей?

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Ты пока на блок не смотри. Новый неоригинальный датчик температуры от 150 руб. стоит. Позвони в Автовосток и в Оригинал, спроси почем у них.

Slava7252 , Так что готовься к замене блока. Это самое худшее, хотя может просто где то провод на массу коротит.

Slava7252 , Ну тогда проверь провода от блока управления вентилёметром. Проверь все контакты. Проверь контакты на температурном датчике. Проверь провода от температурного датчика до блока управления вентилёметром. И если все в порядке, то походу менять придётся

Авторадиоклуб 27,215 МГц (21С(D) FM)

Награды: 1

Я езжу на: Kia Rio

Награды: 1

В общем поменял я Датчик температуры жидкости. Не помогло. он как живет своей жизнью ( вентилятор ) так и вертит непонятно как ..

COMA , найди пожалуйста номер? ну уж оч.срочно нужно!
duhast , Я сам не сделаю.. мне бы электрика.

В общем номер электрика мне так никто и не дал)) Нашел я одного сам .. тысячу рублей просит перепаять эту схему .. сегодня погоню паять.. отпишусь как все сделают..

duhast прав, я лично так делал на нескольких лансерах 9-ых. Какое-то время их меняли по гарантии, но мудрый человек ткнул меня носом в эту проблему. Работал с ним у диллера митсуб в Никко.

1. Раздраконить корпус блока (залит силиконом)
2. Пропаять, лучше всё
3. Собрать снова на силикон
4. Радоваться весне)))

Всем привет! Народ подскажите пожалуйста что делать или к чему готовиться. Постоянно работает вентилятор радиатора. Завел машину, через 10-15 сек включился, заглушил – через 5-10 сек выключился. Температура в норме, кодов ошибок OBD2 адаптер не выдает. Кроме как лишний шум больше ничем не беспокоит, все остальное вроде в норме. Что сломались и как с этим бороться. Заранее спасибо. Владимир.

Сгорел блок управления вентиляторами. Полгода назад менял.

Точно, или подгорели контакты на блоке, кроме шума идёт перегрев генератора, меняй блок, а то и гену менять придётся.

+ 1 к блоку управления вентиляторами. Махнись с кем-нить для проверки, если что – на разборке недорого.

Ставил от Outlendera. Блок тот же, но цена в два раза ниже.

та же фигня была.
поменял на
Mitsubishi 1355A143 Модуль управления вентилятором
и все стало гуд. тока пришлось 1 разъем заклеить изолентой, т.к. 1 ветнилятор

У меня так же. Я пока штекеры вентиляторов выдернул

Было так. Ездил сэтой фигней года 3. После замены модуля все прошло. Старый валяется а гараже.

Учитывая стоимость блока и его, мягко говоря, нераскрытый потенциал (на форуме находил мнения, что потенциал блока процентов 5-7), можно заморочиться и пропаять его. Всю зиму откатался с работающими на всю мощь вентиляторами, по весне решил заняться, снимается на ура, разбирается не сложно (тонкая отвертка и нож канцелярский), потом паяльник. Если решиться покупать новый, то с этим можно быть посмелее, если получится пропаять, то будет работать верой и правдой а если не получится, то все равно же на новый уже настроились )) У меня получилось, сейчас норм включается и выключается и держит температуру в заданном диапазоне.

Что значит потенциал блока используется на 5-7%? Он что, ракеты в космос запускать предназначен? Он либо работает – и выполняет свою функцию включения/выключения вентиляторов на 100% (сигналы подаются с блока Етакс), либо не работает и вентиляторы молотят.

Городить такую сложную схему для простого включения и выключения вентиляторов….ну это через чур. В космос этот блок ракету не отправит, но и так усложнять жить покупателям, тоже не самый лучший вариант. Расположить такой блок в зоне постоянной вибрации – мягко говоря не лучшая идея. В блоке стоит чип, который тупо от вибрации отваливается (появляются микротрещины) от платы, после пропайки проблема исчезает. Не зря от подобной схемы отказались в более поздних моделях.

При запуске на горячий двигатель происходит понижение оборотов с 1000 до 600 потом плавно выравниваются до нормы. Машина ни разу не глохла. Посоветовали поменять ДТОЖ. Кому то помогло. Я сегодня переставил. Воткнул от фирмы ТАМА. Цена смешная 400 руб. Но, увы проблема не ушла. Так же провалы на горячий. Хуже не стало, и это хорошо. Старый датчик весь как в накипи был. Положил его отмачиваться в средство для удаления накипи. Почистил его. Потом как новый стал. Можно было и не менять, но кто ж знал. В процессе замены помогала жена. Даже, скорее всего, сама все и сделала. Я только фоткал. Говорит, датчики — не мужское дело менять.

Цветова гамма на коробке должна быть красно-фиолетовая. Надпись (буквы) без смещения цвета. На подделке китайской — цвет синий, и буквы смещены влево.

Штрих-код на оригинальной коробке

Видим старый ДТОЖ

Старый оригинал с тремя бриллиантами на корпусе отдыхает. Десятку отпахал, однако. Старый, но не бесполезный!

Приехал авто Mitsubishi Lancer 2005г. SRXE (EXCEED(MPI),4FA/T) проблемы на постоянное вкл.вентиляторами,с диагностикой проблем не каких,может это быть в самом блоке управления вентиляторами охлаждения двигателя?

менбен

Taras

менбен

ервик

менбен

Вскройте блок и посмотрите.
Я когда-то менял такой блок на Лансере Цедия. паленый остался в гараже. вечером попробую его расковырять и посмотреть его содержимое.
если память не изменяет- должен быть залит компаундом, т.к. установлен в передней части моторного отсека возле вентиляторов..
хотя я могу ошибаться

Франтишек

Если мне не изменяет память, то при изьятии упр. провода из колодки, вентиляторы постоянно вращаются. На проводе должен быть потенциал(при снятом разъёме). В данном случае нет. Возможно обрыв провода или.

LENID

Taras

Все правильно вы не ошиблись.

менбен

Чтоб не оплачивать новый блок за свой счет убедитесь на 100% что проводка от моторного ЭБУ до блока управления вентиляторами цела и не засажена на массу, и посмотрите по схемам каким потенциалом управление идет .

мой горелый блок вообще не включал вентиляторы. а Ваш включает. может это он переходит в аварийный режим по температуре

Франтишек

LENID

На VW такая проблема возникает, когда в блоке управления вентиляторами, бьёт полевые транзисторы. Но там блок ремонтопригоден.

Alex_ka

Хорошо буду ждать.

менбен

менбен, При выкл. зажигании и снятом разъёме БУВ управляющий провод на массу звонится 240кОм; при вкл. заж. 80 Ом. Если вынуть упр. провод и подключить колодку к БУВ, то на упр. пине 5В. Управление идёт ШИМ замыканием на массу через ключ. Вобщем всё, как по ссылке в пост 12.

LENID

LENID Спасибо большое.

Клиент купил новый БУВ за 3.900р. поставил и все заработало а старый забрал, проверю что в нем не работает.

менбен

Night

менбен

Амплитуда 5В, частоту не замерял, да и нет в ней необходимости, главное - есть она или нет, правильная форма. Скорость вентиляторов управляется изменением скважности сигнала.

igor
Спасибо.
Т.е. если подать периодичный сигнал, 60Гц или 500Гц без разницы, вентилятор будет вращаться 50% от максимума?

Т.е. если подать периодичный сигнал, 60Гц или 500Гц без разницы, вентилятор будет вращаться 50% от максимума?

LENID

Дороговат Силыч.
Подвернулся недорого комплект (блок управления, вентилятор и т.д), а сваять управление на МК дело техники, если знаешь параметры управляющего импульса.
Да к тому же посадочные места под мотор один к одному.

Хочется крути? А сдохнет БУВ? Может, раз есть познания в электронике, самому сваять несложную схемку?

LENID

Генератора нет под рукой, был регулятор мастеркит BM4511, всё хотел на мотор печки его приделать.
Запустил всё таки)
Взял сигнал ШИМ с регулятора мастеркит BM4511.
Амплитуда около 1В, частота 500Гц.
Вентилятор выходит на полную мощность уже в среднем положении регулятора,
думаю 500Гц многовато.
Теперь микроконтроллером можно заняться.
Всё же если будет возможность, сделайте замер частоты или осциллограмы, пожалуйста.

С чего начинают поиск

В первую очередь проверяют уровень охлаждающей жидкости в двигателе, так как недостаточный уровень вызовет быстрый прогрев и включение вентиляторов. Также огромное влияние оказывает чистота охлаждающей поверхности радиаторов. Загрязнение пластин не позволит эффективно отводить излишки тепла. Продувка радиатора сжатым воздухом может решить такую проблему.

Проверьте работоспособность термостата, так как если он будет находиться в закрытом состоянии, будет перегрев охлаждающей жидкости. Проверить его, можно не снимая с двигателя. Для этого потрогайте нижний патрубок радиатора, который должен быть горячим. Если это не наблюдается, отключите разъём питания вентиляторов и дайте поработать мотору. Нагрев нижнего патрубка подтвердит исправность термостата, а проблема может находиться в электрооборудовании автомобиля.

Что делают в таком случае

Автомобильным тестером проверяют датчик указателя температуры, который устанавливают в корпусе термостата. Отсоедините от него провода и измерьте омметром его сопротивление. У автомобильных электриков имеются специальные таблицы сопротивления этого датчика в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В условиях гаража обойтись без них можно. Прибор не должен показать, обрыв датчика или его короткое замыкание.

После этого подвергают проверке электронный блок управления вентиляторами. Его легко можно отыскать на рамке радиатора системы охлаждения двигателя. К нему подходит жгут, состоящий из трёх проводов. Они подают массу, + питания и сигнал управления от электронного блока управления двигателем. Следует его аккуратно снять с машины, затем разобрать и пропаять все контакты паяльником небольшой мощности. Если после такой операции проблема не устраняется, придётся этот блок заменить. Его приобретение не является сегодня проблемой. Они имеются в торговых сетях, а также на автомобильных разборках.

Читайте также: