Датчик массового расхода воздуха ниссан х трейл т31 влияет на расход топлива

Обновлено: 21.04.2025

Подскажите, отчего увеличился расход топлива в Х-Трейл с 12-13 до 17-18 ? И куда лучше обратиться по этому вопросу? Спасибо.

Евгений Михайлович
прогревы пошли. ищите газаанализатор он луше всего определит причину, есть в Сигнусе. Сейчас холода, в сервисах полно народу с такими вопросами..

На расход топлива влияют: шины, давление в них, состояние рабочих тормозных цилиндров, ступичных подшипников, неиспрвности датчиков ЭБУ, равно как и неисправность самого ЭБУ, системы подачи дополнительного воздуха за дроссельную заслонку, и прочая-прочая.

Bigman1
20 кушает тока по зиме - из-за ночных прогревов. Летом в среднем от 13 до 16 литров. (2-литровый двигатель)

если хочешь разобраться, отслеживай по бортовому компу, когда-чего, сколько в движении, сколько на месте, засекай разницу при холодах, качество топлива, температуру о.ж.
если такого нет, купи, щас русские 3 т.р. стоят
может датчики, может просто холодно стало, при холодах расход на х.х. при запуске резко увеличивается. я как первый раз увидел, очень удивился

Pivta писал(а): 20 кушает тока по зиме - из-за ночных прогревов. Летом в среднем от 13 до 16 литров. (2-литровый двигатель)

Премьера с таким же движком, 4 везде, с небольшими пробегами и частыми прогревами кушала также, 17-20 литров зимой. Если ездить постоянно расход приближался к 15. Летом в районе 12-13. Прожорливые они .

я ни в коем разе не хочу ни кого обидеть и разводить холивар
но разве это нормально 2 литровый атмоовощь, 1420кг по паспорту весом, 150 пони по капотом, причем в основе своей переднепривод (насколько Я слышал, то зад оно включает когда буксует). 17-20 ето ну очень много, даже с прогревами. Если у вас ГТ комплектация 280 пони то молчу и уходю.

з.ы. у самого пузотерка ведовая овощьная с таким же весом и движком 2. 10-12.5 лето (город), 12-14 зима(город) живет на улице

В дате на старом датчике - COMPLETED.
На новом (новых) из-за незапуска мотора со сканера адаптировать низя. Педально-тапковым способом не пробовал. Пока.

Однажды сделал сброс адаптаций то-ли электродросселя, то-ли блока управления двигателем (точно не помню, извиняюсь) на Шкоде Октавия, после чего авто так-же стало вести себя как у Вас. Мало того хозяин не смог даже тронуться на ней,-провал вплоть до остановки двигателя. Сначала я вспотел слегка от содеянного. Затем попросил прокатиться. Сел в машину, завел, активно педалируя, что-бы не глохла, прокатился с ветерком метров 200-300, попробовал холостой-глохнет. Проехал еще метров 600-800, развернулся и, терзая себя мыслью что я дурак, вернулся обратно. Подъехав к воротам сервиса у машины появился нормальный холостой и трогаться она начала нормально. Владелец сменил гнев на милость. Вообщем предполагаю, что и Вашем случае нужно немного прокатиться.

Ни разу не пользовался, нужда не возникала, а в аналогичном случае обязательно-бы попробовал, установив например пару вольт и, не спеша снижал, не давая авто глохнуть. Это скрин мануала ДСТ-6.

Нормально обстоят. Пост №1.
Дату на ХХ получится выложить в понедельник. И только на старом MAF. На новом нет запуска, пост №1.

С помощью этой-же ДСТшки удобно последовательно прицепить к движку два ДМРВ и сравнить выходные напряжения двух датчиков при работающем двигателе. Да и не имея ДСТки это можно замутить, если нужно конечно.

Отключить АКБ, более чем на сутки, где то читал и ещё емкости в ЭБУ разряжают.
Самом не пробовал, только читал.

с цепь прощёлкал, пардон

41-й регион, дату старого МАФ и нового до остановки двигателя -

Что с временем впрыска в этот момент? Резко отсекает, изначально маленькое или уменьшается?

Отключить АКБ, более чем на сутки, где то читал и ещё емкости в ЭБУ разряжают.
Самом не пробовал, только читал.

Можно клеммы между собой перемкнуть, но при условии что там нет усилителей музыки и прочей фигни. Но, всё таки, желательно через резистор

Насос исправен. Сегодня замерил давление топлива - 3,6 кг, как в букваре. Компрессия на пределе нормы - 10,5 бар.
Текущие данные (G-scan).
При запуске на старом ДМРВ (АЦП 1,10 В уже сегодня почему-то) напряжение растёт до момента запуска до 1,7 В, время впрыска - с 1,6 до 14 мс. Далее - запуск и работа на прогреве 1200 об/мин. При попытке запуска на новом ДМРВ его напряжение не изменяется - 1,03 В (вчера было 1,02). Время впрыска растёт с 1,6 до 2 мс. Запуска нет.
Может я попал на бракованную партию MAF? Завтра буду смотреть осциллографом сигналы на обоих.

Стараюсь. Но на другом X-trail, правда поновее малость (двиг и тип кузова одинаковые) двигатель запускается.

Хозяина беспокоит отсутствие динамики. Пост №1. Точно ли там HFM5? Других на этих машинах не встречал.

Для вас эти машины постоянные поэтому виднее. Вот на альмерах, примьерах, могут разные стоять, не только хфм-5
С такими показаниями ДМРВ там свечи в копоти должны быть.
Да и это где?

Есть дата на ХХ. Ограниченная правда. Быстродействие у G-scan никакое, поэтому записывал только 5 параметров, чтобы успеть хоть что-то рассмотреть. Если нужно что-то конкретно - скажите, завтра дополню.

Противодавление ката остается проверить, грязь в дмрв, массы (это про затуп при разгоне). По мафу скрины. Что то подозрение на новые. И обучение снова 90 процентов?
По параметрам-CAL/LD Value, INT V/Tim, Int V/sol, НО2S, на старом ДМРВ, прогретом моторе, ХХ и после 3 минут на 3000

снимите данные старого и нового дмрв, посмотрите если старый больше богатил, то заклейте у нового часть прохода, осцил на зонд, и постоянно контролируя смесь потихоньку открывайте проход. и добейтесь адекватных хх. процесс не быстрый.

Смысл в этом?? Если на ХХ не адекват, на остальных оборотах так же ересь будет!
Примерно похожая проблема, только авто 2006 года, дергалась на ходу под нагрузкой, могла на месте при вкл передачи заглохнуть. Проблема была в катушке, одну прошивало и весь движок как бы передергивало.
Проверить со старым катушки.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.

датчик расхода воздуха Тойота

датчик расхода воздуха BOSCH

Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика воздушного потока (встречалось на Субару и Ниссанах). Чрезмерное промывание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon .

Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.

Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом или коробка воздушного фильтра не закрыта, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы. Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменен.
Замена датчика расхода воздуха
Если датчик потока воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить очистить его (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это может помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Угловатый кузов Ниссан Икстрейл понравится не каждому. Тем более что кроссовер напоминает своего предшественника, который не баловал внутренним простором и эргономикой. Японский SUV второго поколения более удачный. А силуэт подчеркивает его главное преимущество – функциональность.

Представленный в 2007 году автомобиль сильно похож на первый Х Трейл. Однако это только иллюзия. Кроссовер значительно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. В основе второго поколения лежит платформа Nissan Qashqai.

Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм - против 4511, ширина 1796 мм – против 1765 мм, а высота 1770 мм – против 1750 мм.

Наиболее наглядные изменения заметны внутри. Приборы из центра панели переехали в привычное место – за руль. Определенно улучшилось качество пластика. Кресла комфортные, но им недостает более выраженной боковой поддержки.

Среди предложений на вторичном рынке встречаются полностью укомплектованные образцы с кожаной обивкой и системой спутниковой навигации. Кроме того, присутствуют экземпляры с панорамной стеклянной крышей.

Самое большое преимущество Nissan X-Trail - багажника объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособный Honda CR-V предлагает только 524 литра. Добавьте к этому вместительные вещевые отсеки и функциональную крышу с практичным ящиком.

В 2010 году был проведен косметический фейслифтинг, затронувший бамперы и светотехнику. В частности, задние фонари стали светодиодными, и немного увеличились габариты.

Осенью 2013 года было представлен Ниссан Х Трейл третьего поколения, который вышел на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, вседорожник набрал четыре звезды из пяти возможных.

Двигатели

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют долговечный привод ГРМ цепного типа.

Два бензиновых мотора рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания - характеризуются как надежные, неприхотливые и не требующие посещения сервиса, кроме как для планового технического обслуживания.

Механики не рекомендуют устанавливать газовое оборудование, так как известны случаи повреждения катализатора и выгорания седел клапанов (в основном из-за оборудования сомнительного качества).

Наиболее мощный агрегат лучше справляется с высоким и довольно тяжелым (более полутора тонн) Икстрейл. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Владельцы бензиновых версий нередко отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он доходит до 1 л на 1000 км. Избавиться от масложора удается после замены маслосъемных колпачков (от 10 000 рублей с работой).

Положительных рекомендаций заслуживает и турбодизель разработки Renault. Однако наиболее предпочтителен самый мощный вариант - благодаря эластичности, динамике и сравнительно низкому расходу топлива.

Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые собратья. Например, к 150-200 тыс. км понадобится замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 рублей).

Трансмиссия

Икс Трейл предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а так же с автоматической трансмиссией Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых модификациях) и 6-скоростным автоматом (только в дизельных модификациях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта уже спустя 150-200 тыс. км. В списке типичных расходников: ремень, степ-мотор и подшипники валов. Кроме того, из строя может выйти клапан насоса высокого давления (возникает масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения - JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с насосом никуда не исчезли. В довесок, менять приходится прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E – они усилены).

Во всех случаях стоимость восстановления составит около 60-100 тыс. рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть немало примеров, когда вариатор ходил свыше 250 000 км без изнурительных турне по сервисам.

Главный враг вариатора, как и любой автоматической трансмиссии - грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (хотя бы раз в 60 000 км) жизненно необходимо.

АКПП JF613E достаточно выносливая при систематичном обновлении масла (каждые 60 000 км). Динамичная манера вождения способствуют быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и протечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

МКПП, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Лишь заводской комплект сцепления быстро сдается при частых нагрузках - во время буксования или буксировок. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.

Х Трейл, в отличие от обычных паркетников, готов уверенно съезжать с асфальта, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Помощь водителю окажет система, облегчающая старт на крутом подъеме или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме она перекидывает до 50 процентов тяги на заднюю ось кратковременно, а при использовании блокировки - постоянно.

После 100 000 км нередко изнашиваются крестовины карданного вала. Появляется дерганье и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тыс. рублей. Кроме того, может загудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3 000 рублей и столько же за работу).

Ходовая

На передней оси используются стойки McPherson, сзади - торсионная балка (для машин с передним приводом) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей). Сервис любой из этих версий не слишком дорогой.

Передняя подвеска Икстрейл может потребовать внимания после 100-150 тыс. км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передних рычагов, а так же ступичные подшипники. Новый рычаг доступен за 3-5 тыс. рублей, а ценник на ступицу в сборе стартует с отметки 4 000 рублей. Спустя 150-200 тыс. км настает черед сайлентблоков подрамника.

Эпизодически встречаются сбои в работе электрического усилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может застучать после 150-180 тыс. км. Стоимость ремкомплекта 3-4 тыс. рублей, а работ по восстановлению – 7-10 тыс. рублей. Новая рейка обойдется минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов Ниссан не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под накладкой порогов. Если будете планировать выезды в лес, то имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Другие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены после 150-200 тыс. км (от 47 000 рублей). Впрочем, некоторые сервисы берутся за его переборку, за что просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается электромагнитная муфта (от 12 000 рублей).

Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций. А датчик уровня топлива порой существенно занижает показания (необходимо подогнуть контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей – слетает тросик.

Стоит ли покупать?

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер хорошо управляется и имеет неплохие внедорожные способности. В довесок он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то и достаточно надежный. Минус один. Сравнительно высокая стоимость подержанных экземпляров.

Читайте также: