Что означает сузуки бандит красноголовый
Что выбрать Bandit 250 или Bandit 400-Все в идеальном сост.
Что выбрать Bandit 250 или Bandit 400-Все в идеальном сост.
Ни то, ни другое. Лучше Хонда СВ400, Ямаха XJR400. Если хочется Сузуки, то SV400. А если именно Бандит нужен, то 600-ку.
Я тоже против бандита. Затрахаешься с карбами. Был опыт, мать его. 250-тке отказать принципиально - момента для езды в городе и на трассе нехватает.
выбирать из 400ссм
1.СВ400 но комент.
2.SV400 сам с такого начинал - до сих пор теплые воспоминания. Кроме сталинграда в моторе после про***ба масла и мягковатой вилки проблем не заметил. Брать лучше версию с обтекателем S. Легкий, тяговитый, красивый.
Сейчас - вспоминая себя в молодости начал бы сразу с не резкой 600тки.
Тандеркэт(особый респект-очень удобный,ветрозащита,тормоза,вилка-надежен,дешев), сибир600 F4 или RF600. Хорнет 600.
Как кто-то сказал, что на 600-тке можно ехать и как на 400-тке, а наоборот уже нельзя.
ЗЫ Бандосам отказать.
не надо бандита. не считая того что им лет уже многовато..
400- проблемы с карбюраторами, подтверждаю. сам натрахался по самое дальше некуда.
250- 4 цилиндра и 250куб., это неправильно :)
может быть лучше что-то типа sym wolf 250? это если поменьше и попроще. и он будет новый.
ну или 600ку любую.
Странно. написано что состояние идеальное, но та же 250-ка при ближайшем рассмотрении на фото вся покоцанная, на баке содрана краска и вмятины конкретные. короче, тут до идеала как до луны.
у меня один знакомый долго на 250ке ездил, а может и до сих пор ездит. обожает эту машинку.
но лучше, конечно, СВ400
Во первых вес большой.Во вторых рано мне такой мощный,хочу эволюционировать(400,600,750 и так в гору. ) Надо стаж накрутить на 400 а потом уже . Да и у 600 цена больше,а если упадёшь-ремонт дороже.
guns_linger писал(а): не надо бандита. не считая того что им лет уже многовато..400- проблемы с карбюраторами, подтверждаю. сам натрахался по самое дальше некуда
Достоинства : отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.
Недостатки : ощущаю недостаток мощности.
Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г
Достоинства : реакция на ручку газа. Тормоза.
Недостатки : карбюраторы.
Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г
Достоинства : выше.
Недостатки : выше.
Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г
Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову - это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.
Достоинства : внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.
Настраиваю красноголовый бандит 400, нужен совет.
Добрый день. Несколько лет назад мне достался красноголовый бандит 400, с плохо работающим карбюратором. Наконец то я его починил, так, что на нём можно ездить. Основной косяк был в том, что в поплавковой камере не были установлены резиновые заглушки на каналы холостого хода, и бензин в циллиндры лился рекой. Из мелочей - главные топливные жиклёры были ввинчены 105-е с одного боку (карбы 3, 4), а 102.5 с другого (карбы 1, 2) и не было поролонки воздушного фильтра.
Сейчас проблема в том, что, путём эксперимента, положение игл главного топливного жиклёра пришлось перевести в самое низкое положение, иначе заливает свечи при резком открытии газа. Я проехал на всех положениях игл, чем ниже они стояли, тем лучше ехал мотоцикл.
Сделал:
1. Проверил компрессию - одинаковая.
2. Отсинхронил карбы.
3. При помощи прозрачной свечи зажигания по цвету пламени настроил винтики качества смеси на холостых оборотах.
4. Заменил все поплавки с запорными иглами, и проверил уровень топлива, он по уплотнитель нижних крышек карбов.
5. Резиновые заглушки на каналы холостого хода установил.
6. Мембраны под верхними крышками заменил.
7. Свечи работают, искра хорошая.
8. Жиклёры поставил 102.5 по бокам, 105 по центру.
9. Поролонка воздушного фильтра в меру пропитана и установлена.
10. Пружинки и наружные резинки плунжеров подсоса поменяны.
11. Воздушные жиклёры холостого хода и воздужные основные присутствуют. Жиклёры холостого хода кто-то крутил до меня, а воздушные основные вообще запрессованы и не имеют шлица.
12. Цепь на распредвалы надета по мануалу красноголового.
Вопрос: откуда может браться лишний бензин, что иглы пришлось опустить максимально вниз? Подозреваю, что стоят нештатные детали, но какие? Стоит ли смотреть на засранность выпускной системы?
Viikk
Новичок
Хочу купить 400 ого Бандюгу .Будет мой первый мотц. На что обратить внимание при покупке.Подскажите господа профессионалы. Заранее очень благодарен.
вагонистый
ХорЧел!
6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250
Ответ: Хочу купить Bandit 400-помогите выбрать
Да здесь профессионалов-то. все господа флеймогоны-флудерасты на авто.ру в мацацыклах. А так всё общее - машина/мотоцикл - общий вид, подтёки, запуск, выхлоп, цепь грм)).
BanditFan
Проходил мимо
Ответ: Хочу купить Bandit 400-помогите выбрать
Skybriz
Проходил мимо
Ответ: Хочу купить Bandit 400-помогите выбрать
Русалка
Редкий гость
Ответ: Хочу купить Bandit 400-помогите выбрать
у меня та же проблемка. правда моц не первый. Хочу бандита! У бандитов главная проблема: красная голова. у них замороченное газораспределение и поэтому его трудно регулировать! ( я общалась с профи) короче, двигло смотрите в первую очередь, если есть следы вмешательства- нафиг, если там типа масляный сапун- тоже. Я отсмотрела на авто-ру несколько, все говно, попытаюсь на аукционе заказать из Японии
STREGA
Продвинутый новичок
Ответ: Хочу купить Bandit 400-помогите выбрать
у меня та же проблемка. правда моц не первый. Хочу бандита! У бандитов главная проблема: красная голова. у них замороченное газораспределение и поэтому его трудно регулировать! ( я общалась с профи) короче, двигло смотрите в первую очередь, если есть следы вмешательства- нафиг, если там типа масляный сапун- тоже. Я отсмотрела на авто-ру несколько, все говно, попытаюсь на аукционе заказать из Японии
Многие пишут или говорят, что не возможно внезапно открутить газ и начать разгоняться, что это болезнь бандитов и этого побороть ну ни как нельзя (только заменой карбюраторного блока в сборе) при этом холостой ход и обычная поездка не приносят неудобств. Так говорят скорее всего те, кто не сталкивался с его электрикой, которая тоже приносит много неудобств в таком почтенном возрасте и после большого количества владельцев, которые преодолели большинство мотоциклов.
Suzuki Bandit GSF250
Даже если заменить катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи ситуация может не измениться. Куда приходится копать дальше? Конечно, система питания, а именно карбюраторы бандита, даже если они были уже до Вас почищены и отрегулированы.
Как это может проявляться? Если мотоцикл плавно разгоняется до 1-й скорости, 2-й скорости, 3-й скорости, снижает скорость и повторяет, проблем нет. Но как только мы пытаемся быстро разогнаться, мы слышим “бу-бу-бу”, а затем начинается разгон, может показатся что мотоцикл “мертвый”. Он как бы не может разогнаться вообще. Простой чисткой здесь не обойтись.
Многие мастера жалуются на систему пластиковых поплавков и износ уплотнительных колец, поэтому советую проинспектировать (! уплотнительные кольца, иглы, сами поплавки и язычки!) их и заменить при необходимости, благо на просторе интернета их можно приобрести беспрепятственно, хоть из Японии(дорого!), хоть из Китая(бюджетно).
Ремкомплекты уплотнителей
С поплавками дело обстоит гораздо сложнее, конечно их тоже можно заменить, но это даже из Китая очень не бюджетное занятие. В любом случае скорее всего дело не в поплавках, а в их не правильной регулировке.
Снятые карбюраторы
Для начала нужно разобрать, прочистить и продуть карбюраторы.
Прочистка/продувка карбюраторов
А потом собрать обратно, не перепутав крышки, пружины, заменив уплотнительные кольца(при необходимости). Нужно также выставить пилотные винты в 1-2 оборота(начальная настройка), а иглы установить в центральное положение( для не тюнингованных систем без прямотоков и фильтров нулевого сопротивления, для них придется подбирать свои положения)
Пока бензина в поплавковой камере нет, поплавок находится в таком положении.
Уровень поплавка без топлива
Затем, когда бензин накапливается, это выглядит так.
Уровень поплавка с топливом
Высота поплавка должна составлять 14.6 мм
Но как выставить уровень поплавка правильно, когда он норовит выпрыгнуть из своего посадочного места? Придется собирать карбюраторы и воспользоваться схемами ниже. Так как на карбюраторах не нанесено обозначения уровня топлива приведу несколько картинок какой он(уровень топлива) должен быть. Для этого нам понадобится прозрачный масло-бензостойкий шланг и установленный ровно мотоцикл. Крепим шланги к штуцерам в нижней части крышек поплавковых камер (штуцера можно изготовить самостоятельно из медной трубки, если они отсутствуют) и ставим блок карбюраторов на место, выравниваем мотоцикл.
Прозрачный масло-бензостойкий шланг идущий к штуцеру
Теперь мы четко видим где фактический уровень топлива в карбюраторах.
Уровень топлива в шланге равен уровню топлива в карбюраторе
Вот такой уровень топлива должен быть на каждом карбюраторах, когда они установлены на мотоцикл, как и предполагалось.
Наглядно
Поэтому при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторах он, bandit gsf 250 может работать неправильно, то есть при уровне топлива выше нужного, топливо будет самопроизвольно поступать в цилиндры вне зависимости от регулировки пилотного винта, а при уровне ниже — топливо не пойдет через нужный топливный канал. Это означает, что влияние уровня топлива больше, чем в других карбюраторах.
Кроме того, при ускорении, когда у мотоцикла поднимается передняя часть, поплавок опускается, и наоборот, когда мотоцикл замедляется топливо все равно переливается во впускной коллектор, этого не будет происходить так интенсивно, если уровень топлива будет правильный.
Желаю Вам победы над карбюраторами бандита.
“Болезнь” карбюраторов Suzuki gsf 250 bandit.: 2 комментария
Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи. Коробка передач на Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.
Синхронизацию карбюраторов нужно производить только после настройки самих карбюраторов, процедура сделанная до почти не эффективна. Не отсинхронненые карбюраторы могут повлиять только на расход топлива и на то как ведет себя мотоцикл при разгоне и закрытии дросселя, на свечи не влияет(только в запущенных случаях, при которых нужно 100 процентов делать ремонт карбюраторов)
Читайте также: