Что находится под капотом у камри
Все камриводы столкнулись с проблемой грязи со стоек под капотом. ОД по всей стране меняет опоры на .
Toyota Camry 70, уже поездила около 2 лет. Какие минусы и слабые стороны в виде болячек проявляются. Я также .
Кто то ругает напольную педаль газа Toyota RAV4 XA50 за то что она не удобная. Это не так. Она очень удобная. Но я все .
Toyota Camry 70 Американка с двигателем 2,5 который по сути является новым. Именно двигатель A25A-FKS начали .
В сети появилась информация о том, что время дождя подкапотное пространство Toyota RAV4 2020 заливает водой.
0:00 Введение 0:13 подкапотное пространство 0:37 где находится VIN-номер 1:01 гарантия и обслуживание 1:50 как .
Новая Тойота Камри 3.5 в 70-м кузове. С чем ее сравнить? В этот раз мы взяли Lexus ES , BMW X6 249 л.с , Porsche .
Тест-пилот Автопанорама Сергей Мурашко делает подробный обзор Тойота Камри 2021 модельного года. У нас тест .
Как произвести супер очистку двигателя своими руками Можно ли мыть двигатель? стоит ли мыть двигатель? Безопасная .
ВсЕм ПрИвЕт ▶️ Представляю Вашему вниманию, стоит ли устанавливать уплотнительную резинку моторного отсека в .
В данном видео я расскажу о Тойоте Камри 2016 года, двигатель 2,5 литра 181 л.с. Комплектация - комфорт. Так же .
Легковой автомобиль компании Toyota. Производится на заводах в Японии, США, Австралии, России и Китае. В некоторых .
Toyota наконец-то построила Camry, которую дешевле кормить бензином, чем газом. Для этого ей понадобился новый .
Подписывайтесь на наш канал, чтобы мы могли делать для вас интересные видео! Чтобы приводные ремни отходили .
Всем привет! Вот и дошли руки до капота. Как все знают, уплотнительные резинки в Крете оставляют желать лучшего.
Сегодня расскажу как помыть двигатель обычным средством для мытья посуды, а самое популярное сейчас это FAIRY!
Вы у меня часто спрашивали, что такое хорошая или идеальная Toyota Camry 40 в моем понимании. Что у меня .
Гололёд для нас - не помеха, чтобы снять новый обзор на легендарный автомобиль Сегодня вы узнаете: - Почему Camry .
Установили уплотнительные резинки на Toyota Camry V70 Производство: Toyota Оригинал В комплекте: 2 шт. Способ .
Тормоза, подвеска и рулевое управление
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Предохранители и реле Toyota Camry Toyota Vista 94-98
Рассмотрены автомобили Тойота Камри и Тойота Виста 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 года выпуска.
Кузова SV40, SV41, SV42, SV43
Расположение предохранителей в разных комплектациях автомобилей Тойота Камри и Тойота Виста может отличаться от приведенных ниже.
Монтажный блок предохранителей и реле моторный отсек.
Схема расположения предохранителей и реле основного блока под капотом.
| Предохранители | ||
| 1 | CDS FAN (вентилятор конденсатора) (4S-FE, 3S-FE) | 30А |
| 2 | DOME (освещение салона) | 10А |
| 3 | EFI (система впрыска) | 15А |
| 4 | RADIO №1 (магнитола) | 15А |
| 5 | ECU-В (управление зеркалами, дистанционный замок) | 5А |
| 6 | HAZARD (аварийная сигнализация) | 10А |
| 7 | HEAD (RH) (правая фара) | 10А |
| 8 | HEAD (LH) (правая фара) | 10А |
| 9 | TRC (противобуксовочная система) | 7,5А |
| 10 | DEICER | |
Блоки реле моторного отсека Toyota Camry, Toyota Vista.
1 — реле-прерыватель указателей поворота,
2 — реле антиобледенителя,
3 — реле противотуманных фар,
4 — реле ламп освещения при повороте,
5 — диод реле ламп освещения при повороте,
6 — реле топливного насоса (4S-FE, 3S-FE),
7 — реле системы повышения холостого хода при включении отопителя (ЗС-Т).
1 — реле вентилятора радиатора №3,
2 — реле вентилятора радиатора №2,
3 — реле вентилятора радиатора №1,
4 — реле электромагнитных клапанов ABS,
5 — реле привода ABS
Расположение блока предохранителей и реле в салоне Тойота камри и виста.
1 — подсветка пепельницы, 2 — лампа подсветки перчаточного ящика (ZX, аХ, VX), 3 — концевой выключатель (ZX, аХ, VX), 4 — выключатель аварийной сигнализации, 5 — реле противотуманных фар, 6 — реле-прерыватель указателей поворота, 7 — реле освещения при повороте, 8 — интегрированное реле, 9 — реле задних габаритов, 10 — Подсветка замка зажигания (ZX. VX), 11 — выключатель стоп-сигналов, 12 — комбинированный переключатель (управления светом фар).
Схема расположения предохранителей.
Расположение реле (обратная сторона монтажного блока).
1 — интегрированное реле, 2 — реле задних габаритов, 3 — реле обогревателя заднего стекла, 4,5 — фильтр радиопомех №1 и 2, 6 — главное силовое реле.
Блок предохранителей и реле Toyota Vista
Если какой либо электрический узел в вашем автомобиле перестал работать, самое простое что можно сделать и в тот же момент правильное, это проверить предохранители.
Блок предохранителей в салоне Toyota Vista моделей до 2000 года. (1997 — 2000 год)
Расшифровка предохранителей в салоне
| № | Обозначение | Цепь предохранителя | Номинал |
| 1 | PANEL 2 | Противотуманная фара | 5А |
| 2 | TAIL | Габариты | 5А |
| 3 | PANEL 1 | Электронный блок управления трансмиссией, аварийная сигнализация | 5A |
| 4 | METER | Комбинация приборов | 5A |
| 5 | ABS-IG | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 5A |
| 6 | WARN | Индикаторы | 5A |
| 7 | FAN | Вентилятор | 5A |
| 8 | MPX-B | Бортовой компьютер | 5A |
| 9 | ECU-BI | Отопитель, система дистанционного управления центральным замком | 5A |
| 10 | ROOM | Освещение салона | 5A |
| 11 | BODY-ECU-IG | Бортовой компьютер | 5A |
| 12 | DOOR-ECU-IG | Электроприводы стеклоподъемников | 5A |
| 13 | DEFOGER | Обогреватель заднего стекла | 5A |
| 14 | BACK | Фонарь заднего хода | 5A |
| 15 | WASHER | Омыватель | 15A |
| 16 | STOP | Стоп-сигналы | 15A |
| 17 | TURN | Указатели поворотов | 7,5A |
| 18 | DEICER | Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла | 20A |
| 19 | ROOF | Люк | 30A |
| 20 | HEATER | Кондиционер и отопитель | 10A |
| 21 | AM1 | Замок зажигания | 20A |
| 22 | AIR-BAG-ACC | Система подушек безопасности (SRS) | 10A |
| 23 | ECU-ACC | Система блокировки селектора АКПП и замка зажигания, часы, электропривод боковых зеркал | 7,5A |
| 24 | D FR DOOR | Электропривод стеклоподъемника двери водителя | 20A |
| 25 | DOOR №1 | Центральный замок | 30A |
| 26 | RR WIPER | Стеклоочиститель заднего стекла | 15A |
| 27 | LITER | Прикуриватель | 15A |
| 28 | D RR DOOR | Электропривод стеклоподъемника задней правой двери | 20A |
| 29 | OBD | Диагностика | 7,5A |
| 30 | DEICER RELE | Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла | 7,5A |
| 31 | P FR DOOR | Электропривод стеклоподъемника передней двери пассажира | 20A |
| 32 | P RR DOOR | Электропривод стеклоподъемника задней левой двери | 20A |
| 33 | RADIO №1 | Аудиосистема | 15A |
| 34 | WIPER | Переключатель управления стеклоочистителя и омывателя | 25A |
| 35 | FOG | Противотуманная фара | 15A |
Блок предохранителей в салоне Toyota Vista моделей после 2000 года. (2000 — 2003 год)
Расшифровка предохранителей в салоне
| № | Обозначение | Цепь предохранителя | Номинал |
| 1 | PANEL 2 | Противотуманная фара | 10А |
| 2 | TAIL | Габариты | 10А |
| 3 | PANEL 1 | Электронный блок управления трансмиссией, аварийная сигнализация | 10A |
| 4 | METER | Комбинация приборов | 7.5A |
| 5 | ABS-IG | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 7.5A |
| 6 | WARN | Индикаторы | 7.5A |
| 7 | FAN | Вентилятор | 7.5A |
| 8 | MPX-B | Бортовой компьютер | 7.5A |
| 9 | ECU-BI | Отопитель, система дистанционного управления центральным замком | 7.5A |
| 10 | ROOM | Освещение салона | 7.5A |
| 11 | BODY-ECU-IG | Бортовой компьютер | 7.5A |
| 12 | DOOR-ECU-IG | Электроприводы стеклоподъемников | 7.5A |
| 13 | DEFOGER | Обогреватель заднего стекла | 7.5A |
| 14 | BACK | Фонарь заднего хода | 7.5A |
| 15 | WASHER | Омыватель | 15A |
| 16 | STOP | Стоп-сигналы | 15A |
| 17 | TURN | Указатели поворотов | 7.5A |
| 18 | DEICER | Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла | 20A |
| 19 | ROOF | Люк | 30A |
| 20 | HEATER | Кондиционер и отопитель | 10A |
| 21 | AM1 | Замок зажигания | 20A |
| 22 | AIR-BAG-ACC | Система подушек безопасности (SRS) | 10A |
| 23 | ECU-ACC | Система блокировки селектора АКПП и замка зажигания, часы, электропривод боковых зеркал | 7.5A |
| 24 | D FR DOOR | Электропривод стеклоподъемника двери водителя | 20A |
| 25 | DOOR №1 | Центральный замок | 25A |
| 26 | RR WIPER | Стеклоочиститель заднего стекла | 15A |
| 27 | MIRROR HEATER | Система подогрева боковых зеркал | 10A |
| 28 | LITER | Прикуриватель | 15A |
| 29 | D RR DOOR | Электропривод стеклоподъемника задней правой двери | 20A |
| 30 | OBD | Диагностика | 7.5A |
| 31 | DEICER RELE | Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла | 7.5A |
| 32 | P FR DOOR | Электропривод стеклоподъемника передней двери пассажира | 20A |
| 33 | P RR DOOR | Электропривод стеклоподъемника задней левой двери | 20A |
| 34 | RADIO №1 | Аудиосистема | 15A |
| 35 | WIPER | Переключатель управления стеклоочистителя и омывателя | 25A |
| 36 | FOG | Противотуманная фара | 15A |
Блок предохранителей под капотом Toyota Vista модели до 2000 года.
Расшифровка предохранителей под капотом
| № | Обозначение | Цепь предохранителя | Номинал |
| 1 | HAZARD | Аварийная сигнализация | 10A |
| 2 | EFI | Электронный блок управления двигателем | 20A |
| 3 | AM2 | Замок зажигания | 10A |
| 4 | THROTTLE | Система электронного управления дроссельной заслонкой | 15A(2) |
| 5 | IG2 | Электронный блок управления двигателем | 15A |
| 6 | HORN | Звуковой сигнал | 10A |
| 7 | ALT SENSING | Генератор | 7,5A |
| 8 | EFI №1 | Электронный блок управления двигателем | 7,5A(1) 15A(2) |
| 9 | AIR BAG-B | Система подушек безопасности (SRS) | 7,5A |
| 10 | CUT | — | 30A |
| 11 | HEAD RH | Правая фара ближнего света | 10A |
| 12 | ABS №2 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 25A |
| 13 | HEAD LH | Левая фара ближнего света | 10A |
| 14 | EFI №2 | Электронный блок управления двигателем | 7,5A |
| 15 | HEAD RH | Правая фара дальнего света | 10A |
| 16 | HEAD LH | Левая фара дальнего света | 10A |
(1)- модели с двигателями 1ZZ-FE и 3S-FE (2) — модели с двигателем 3S-FSE D4
Блок предохранителей под капотом Toyota Vista моделей после 2000 года.
Расшифровка предохранителей под капотом
| № | Обозначение | Цепь предохранителя | Номинал |
| 1 | HAZARD | Аварийная сигнализация | 10A |
| 2 | EFI | Электронный блок управления двигателем | 20A |
| 3 | AM2 | Замок зажигания | 10A |
| 4 | IG2 | Электронный блок управления двигателем | 15A |
| 5 | HORN | Звуковой сигнал | 10A |
| 6 | ALT SENSING | Генератор | 7.5A |
| 7 | EFI №1 | Электронный блок управления двигателем | 7.5A |
| 8 | AIR BAG-B | Система подушек безопасности (SRS) | 7.5A |
| 9 | CUT | — | 30A |
| 10 | HEAD RH | Правая фара ближнего света | 10A |
| 11 | ABS №2 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 25A |
| 12 | HEAD LH | Левая фара ближнего света | 10A |
| 13 | EFI №2 | Электронный блок управления двигателем | 7.5A |
| 14 | HEAD RH | Правая фара дальнего света | 10A |
| 15 | HEAD LH | Левая фара дальнего света | 10A |
Предохранители Toyota Vista (V50), 1998 — 2003
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.
Информация актуальна для моделей Тойота Виста (V50) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 года выпуска 2WD & 4WD с двигателями 1ZZ-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л), 3S-FSE (2,0 л D-4).
В салоне
Находится за бардачком.
Фото — пример исполнения.
В моторном отсеке
Расположен в правой части подкапотного пространства.
Общий вид блока.
Олег Растегаев
Вообще вариатор неплох. Никакой тупизны, быстрые отклики на газ. И даже на горной дороге двухлитровая вариаторная Camry не воспринимается овощем. Несмотря на то, что все машины российской сборки отныне соответствуют эконормам Евро-6.
Двухлитровый двигатель M20A-FKS: совершенно другая конструкция при той же мощности 150 л.с., что и у прежнего агрегата серии 6AR-FSE
Зато в городском цикле Toyota декларирует уменьшение аппетита с 9,7 до 7,7 л/100 км. И это, замечу, без системы старт-стоп. Причем паспортные цифры похожи на правду: при спокойной езде расходомер двухлитровой Camry выдавал около 7,5 л/100 км на бензине АИ-95. А ведь можно лить и 92-й! Скажете, что при степени сжатия 13:1 это все равно что подсыпать песочек в цилиндры? Но в тойотовских моторах применяется регулировка фаз в широком диапазоне, и фактическая степень сжатия из-за позднего закрывания впускных клапанов может быть заметно меньше геометрической (как в циклах Миллера/Аткинсона). Так что 92-м бензином вы мотор не убьете, хотя в мощности потеряете.
Вместо исполнения S-Edition теперь GR-Sport — помимо красного, можно выбрать черный или белый
Словом, с новыми моторами и коробками Camry по-прежнему ориентирована на комфорт. Даже в версии GR Sport: за эффектной внешностью — можно выбрать красную машину с черной крышей! — скрывается абсолютно та же техника, что и у обычной Camry с мотором 2.5. И только выбрав GR Sport c двигателем V6 (это прежний агрегат 2GR-FKS мощностью 249 л.с.), вы обнаружите на центральном тоннеле кнопки Eco, Comfort и Sport, меняющие настройки силового агрегата. Почему их нет на менее мощных версиях, где спортивный режим был бы весьма актуален?
Кнопки выбора режимов движения положены исключительно шестицилиндровым версиям GR Sport
Как и полный привод. Признайтесь, многие надеялись, что Toyota предложит его на рестайлинговых машинах. Но ответ официальных лиц однозначен: Camry AWD разработана исключительно для американского рынка. Не для нас.
Исполнение GR Sport — это еще и черный потолок плюс кресла с красными вставками. Но почему так неряшливо сборят валики сидений?
Владельцы Camry жаловались, что отделка центральной консоли рояльным черным пластиком слишком капризна в эксплуатации: неизбежные царапины и пыль делают салон неряшливым. Критику учли, и вместо полированных панелей здесь теперь матовые вставки под платину или под дерево. А сзади все по-прежнему хорошо — и с местом, и с дополнительными удобствами. Особенно когда вас везут на версиях Luxe Safety или Executive Safety с электрорегулировками спинок.
В багажном отсеке наконец-то выровняли пол, убрав из-под него полноразмерную запаску и попутно увеличив паспортный объем на 31 литр. Но электропривода крышке не положено — при нажатии кнопки на ключе она плавно поднимается благодаря грамотной кинематике и газовой пружине. Даже если машина грязная, руки остаются чистыми.
А для трех топовых версий Toyota предлагает расширенный пакет Safety — такая Camry теперь не только тормозит перед помехами на дороге, но и не позволяет опасно повернуть налево перед встречной машиной, помогает электроусилителем руля при объезде препятствия и может притормозить при слишком быстром входе в поворот на круиз-контроле. А еще в дополнение к системе отталкивания от линий разметки добавлена система удержания по центру полосы. Но только-только доверился электронике в паре плавных поворотов, как в третьем таком же вираже с хорошо различимой разметкой машина почему-то бессовестно уезжает на обочину! Нет уж, лучше я сам.
В базовой комплектации теперь 17-дюймовые колеса вместо прежних 16-дюймовых, а более дорогим версиям положены 18 дюймов (на фото)
Читайте также: