Что лучше сузуки сх4 или ниссан жук
Эх, люблю я японские автомобили! Их можно и ругать и хвалить, причем за одно и то же, и все это будет правда. Такие тексты обычно вызывают бурю эмоций у разного рода интернет – энтузиастов и знатоков всего того, что написано в википедии, как с западной части нашей Родины, так и с восточной.
Но, сегодня мы наверняка не увидим особого холивара в комментариях, ведь разговор пойдет про рестайлинг второго поколения Suzuki SX4. Кому есть дело до этой машины? Ну, сегодня есть дело мне, а дальше видно будет.
Надо обсуждать дизайн Suzuki? Ну… как бы ничего особенного. С рестайлингом машина стала выглядеть не так уныло, но все ровно это ее не спасло и не произвело каких – то серьезных изменений в автомобильном рынке России. Максимальная комплектация с диодными фарами выглядят особенно хорошо, что нельзя сказать про машины с обычной рефлекторной оптикой. Более уныло смотрится только Шкода Рапид на 14 дюймовых узких колесиках. При этом люди как покупали Kia Soul, Nissan Juke и еще продающийся на тот момент Škoda Yeti, так и продолжали покупать.
Ну, будем считать, что какой то дизайн у машины есть, и на этом спасибо. Ничего удивительно, и сегодня, на фоне какого-ни будь китайского Geely Coolray дизайн Suzuki SX4 ничего кроме зевка не вызывает.
Но зевать придется не только снаружи, но и внутри автомобиля. Не то, чтобы у машины был плохой салон, поймите меня правильно, он отличный и функциональный, но до ужаса серый и неказистый, в ктором откровенно говоря глазу не за что зацепиться. Просто серые сидения, пусть и довольно удобные, просто круглый мультируль, за который приятно держаться, просто приборы, которые вполне сносно читаются, и откровенно говоря посредственная мультимедия, но разговторы о ней оставим экспертам по кнопочкам и тачсринам.
Что на итог? Удобный, но скучный салон, и как следствие несоответствие заявленного ценника в почти 1,9 миллиона рублей за максимальную комплектацию в головах у большинства людей, выбирающих корейские автомобили, в которых будет все почти так же красочно за эти деньги, как в Audi, с рядом оговорок конечно, но как бы то ни было, да, яркая обертка сегодня решает.
На SX4 на настоящее время ставится два мотора. Первый – это обычный ничем не примечательный кроме необычайной надежности атмофсерный 1.6 имеющий индекс M16A, а второй – скажем так современный крохотный турбомтор с индексом K14C.
Моторчик серии Boosterjet имеет рабочий объем 1,4 литра, алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы, непосредственный впрыск и крохотную турбину IHI. Весь этот на самом деле не сложный огород, выдает мощность равную 140 силам и крутящий момент равный 220 Н*м.
Хотелось бы, что то сказать про него не хорошее, но… по официальным данным, с момента старта продаж автомобилей Suzuki с этим мотором, а это с 2016 года, на настоящее время в ДЦ не было обращений с поломками этого агрегата.
Другими словами, высокоэффективный крохотный мотор с турбиной и непосредственным впрыском, ездит четыре года на Бог пойми каком бензине, и не стреляется от детонации. Сенсация? Да ну нет, это же не VAG и их 1.4 TSI ЕА211 на низкооктановом топливе. Ему не меняют потянутые цепи, не чистят от нагара коллекторы, нет закоксованных масляных каналов, турбина не гонит масло. Люди просто ездят на ТО, и не парят себе голову.
Я считаю, что надежность агрегата должна быть именно такой, когда без оговорок, условий танца вокруг машины на одной ноге, мотор просто ходит и ходит. По данным завода, примерный ресурс у K14C около 250 000 км.
Но не смотря на изначальное техническое задание французов, коробка — типичный Aisin, который первые 150 – 200 тыс км будет требовать только замены масла Тойота WS раз в 60 – 100 тыс км, в зависимости от режимов эксплуатации, и смену масляного фильтра, при каждой второй замене масла. Автомат этот молодой, пошедший в серию в 2012 году на великолепном Citroen DS4, и практически в 100% этот агрегат переживет все, что прикручено на этой машине вокруг него.
Есть переднеприводные машины, а есть и полноприводные. Про передний привод рассказывать нечего, а про полный сейчас поговорим.
Ничего нового, просто угловой редуктор для отбора мощности на коробке передач, и вязкостная муфта на задней оси с электронными имитациями межосевого и межколёсного дифференциала. Они назвали эту систему AllGrip 4WD. Ну, особо говорить про эту систему полного привода нечего, но она лучше, чем построенные вокруг муфт системы полного привода Nissan или Toyota, но при этом сильно уступает всему тому, что построено вокруг муфт Haldex.
Можно пробовать проехать по раскисшей весенней дачной дороге, можно не застрять во дворе зимой после снегопада, можно стартануть в гололед со светофора быстрее моноприводных ракет, но не более. Полный привод тут нужен больше для уверенности и стабильности, нежели для того, чтобы покорять бездорожье.
Все зачатки управляемости убиты высоким профилем шеснадцатидюймовых колес. Сюда бы 18 дюймов на 45 профиле, вместо 215/60 R16, и тогда машина заиграла бы в поворотах абсолютно новыми красками. Подвеска хоть и не какая-то крутая и высокотехнологичная, это Макферсон спереди и торсионная балка сзади, но потенциал у нее все же прослеживается, так как при активном маневрировании Suzuki SX4 сильно подламывается на высоком профиле резины Michelin, и ее поведение сродни холодцу на тарелке.
Чтобы подвести итоги по Suzuki SX4 мне потребовалось около двух месяцев. Я правда не знал, что писать про эту машину и не знал кому она вообще в принципе нужна. Давайте разберемся. База стоит 1,3 ляма. За эти деньги у нас на рынке пока еще есть другие машины, которые будут может и не такие надежные, но при этом будут более привлекательные внешне и ценой, что не маловажно.
Ну а за цену максимальной комплектации, которая составляет почти 1,9 неприличных миллиона рублей, можно купить уже все что угодно, ведь это целя куча денег.
Рубль беспощадно расставил приоритеты в сегменте кроссоверов С-класса. Suzuki SX4 и Subaru XV в прошлом до последнего бились за каждого клиента, но сегодня с локализованным Nissan Qashqai соперничать уже гораздо сложнее
Nissan Qashqai не был первым хэтчбеком C-класса с большим дорожным просветом, и в его чистых, скупых линиях не читался головокружительный успех. Тем не менее, за десять лет по всему миру было продано более трех миллионов автомобилей. Конкуренты – Suzuki SX4 и Subaru XV – не столь знамениты, но это совершенно не значит, что им нечего противопоставить бестселлеру.
Со сменой поколений Qashqai стал массивнее и теперь больше похож на кроссовер, а не на легковой хэтчбек. С запуском производства в Санкт-Петербурге у него началась третья жизнь – уже в роли одного из самых популярных автомобилей в сегменте. Локализованный кроссовер получил подвеску, адаптированную к нашим условиям, с новыми амортизаторами и расширенной колеей.
Subaru XV – это по сути и есть хэтчбек Impreza, но с увеличенным до 220 мм просветом и защитным обвесом. Несмотря на длинный нос, он больше других участников теста похож на внедорожник. Это настоящая экзотика в сегменте: оппозитный мотор с горизонтально расположенными цилиндрами, своя собственная трансмиссия. Будучи самым доступным кроссовером марки Subaru, он все равно уступал в популярности старшему Forester. В 2016 г. XV перенес рестайлинг и получил новые настройки шасси, а с ними – ценник в 1,6 млн руб., сделавший кроссовер еще большей экзотикой.
Qashqai сразу располагает к себе обилием мягкого пластика, аккуратной подгонкой деталей и солидным блеском рояльного лака. А также опциями – только у него есть панорамный люк во всю крышу и камеры кругового обзора. Штатная навигация узнает о пробках по радиоканалу и моментально пересчитывает маршрут.
Subaru XV с рестайлингом обзавелся красивыми вставками с алюминием и рояльным лаком, но ощущение качества портят широкие зазоры и неровная строчка на коже. Интерьер Suzuki SX4 тоже изменился к лучшему – мягкая передняя панель, современная навигация – но среди тестовых машин он самый скромный. В топовой комплектации все та же тканевая обивка сидений, только с контрастной прострочкой. Мультимедиа Subaru предлагает дополнительные приложения, Suzuki – продвинутое голосовое управление, но рассчитывать маршрут с учетом пробок они не умеют.
Nissan Qashqai шире в плечах и превосходит конкурентов в величине колесной базы. По идее, его второй ряд должен быть самым комфортным и просторным, есть даже дополнительные воздуховоды. Но на деле подушка дивана установлена низковато в сравнении с конкурентами. По высоте потолка и запасу места для ног Nissan соответствует более компактному Suzuki и уступает Subaru. Багажник SX4 равен ниссановскому, но если сложить спинки задних сидений, то Qashqai берет реванш. Suzuki лидирует по удобству: погрузочная высота ниже, под полом есть дополнительный отсек. Самый неудобный и тесный багажник у XV – всего триста с небольшим литров.
Мягкое широкое кресло Nissan Qashqai с регулировкой поясничного подпора умиротворяет, толстые передние стойки влияют на обзорность, но выглядят надежно, как бы подчеркивая прочность кузова. В Subaru самое плотное, спортивное кресло, а обзор – как в ажурном кокпите самолета. Невзрачное сиденье SX4 неожиданно удобно и уютно, а посадка здесь самая низкая – обычный легковой хэтчбек.
По паспорту так и есть: разгон Suzuki до 100 км/ч занимает 10,2 с, но объективно динамика кроссоверов различается не так сильно, на десятые доли секунды. Qashqai при этом на 0,2 с быстрее, чем XV. Субъективно он самый медленный, из-за чего злоупотребляешь акселератором. Что удивительно, штраф за скорость пришел только на этот автомобиль.
Тест-драйвы 23 ноября 2016 Надо грязи. Nissan Qashqai против Mazda CX-5
Тест-драйвы 31 марта 2016 Там, где танки. Тест-драйв Subaru XV
Ниссановский кроссовер оказался еще и самым прожорливым: в пробках расход бензина вырастал до 11 литров. Subaru с атмосферным оппозитником при схожей массе и мощности оказался на литр экономичнее. Наименьший аппетит продемонстрировал турбомотор Suzuki: около 10 л, согласно показаниям бортового компьютера.
Полноприводные трансмиссии кроссоверов устроены примерно одинаковы: задняя ось подключается автоматически многодисковой муфтой. Разница скрывается главным образом в настройках и дополнительных режимах. Qashqai поворотом шайбы можно сделать переднеприводным – экономия топлива для него наиболее актуальна. Для бездорожья предназначен режим Lock – до 40 км/ч тяга будет распределяться между осями поровну.
Subaru не допускает вмешательства в систему полного привода – электроника сама распределяет тягу между осями. Многодисковая муфта у XV упакована в один картер с трансмиссией и потому не боится перегрева на бездорожье. По идее, Subaru должен быть самым драйверским и спортивным, но никаких специальных режимов здесь не предусмотрено.
Характер Qashqai наиболее мирный и городской – даже спортивный режим электроусилителя только зажимает руль, не добавляя обратной связи. Система стабилизации настроена на максимальную безопасность и жестко пресекает любой намек на скольжение. Даже странно, что она полностью отключается. Подвеска российской версии была адаптирована к плохим дорогам, но все равно она жестковато проходит ямы и ледяные наросты. В принципе, ради плавности хода здесь можно было отказаться от борьбы с кренами и сделать кроссовер еще мягче.
Subaru XV демонстрирует раллийные гены: у него самый острый руль и наиболее комфортная на грунтовке подвеска. Но поехать на все субаровские звезды не выйдет: надзор строгой электроники можно только ослабить, а полностью она не отключается. Suzuki SX4 в режиме Sport охотно и предсказуемо едет боком. Благодаря самым толстым шинам автомобиль мягко отрабатывает ямы, но по той же причине его реакции по остроте уступают Subaru. Клиренс у кроссовера самый маленький среди автомобилей в тесте, а полный привод совмещен с полузависимой балкой сзади.
Suzuki SX4 приятно удивил боевым характером. Qashqai уступает конкурентам в отдельных дисциплинах, но в целом он лучше сбалансирован – характер ровный, пускай и скучный. Это тот момент, когда автомобиль можно взять вслепую и не пожалеть. Suzuki и Subaru требуют вдумчивого подхода: нужно расставить приоритеты, взвесить все аргументы и решить, стоит ли, например, ради драйверских амбиций пару раз в год оплатить доставку из IKEA.
| Nissan Qashqai 2.0 4WD | Suzuki SX4 1.4 Allgrip 4WD | Subaru XV |
| Тип | ||
| Кроссовер | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры: длина/ширина/высота, мм | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Колесная база, мм | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Дорожный просвет, мм | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Объем багажника, л | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Снаряженная масса, кг | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Полная масса, кг | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Тип двигателя | ||
| Бензиновый атмосферный | Бензиновый с турбонаддувом | Бензиновый атмосферный |
| Рабочий объем, куб. см. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Макс. крут. момент, Нм (при об/мин) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Тип привода, трансмиссия | ||
| Полный, вариатор | Полный, АКП6 | Полный, вариатор |
| Макс. скорость, км/ч | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Цена от, руб. | ||
| 1 514 000 | 1 619 000 | 1 599 000 |
Редакция выражает благодарность администрации отеля Fresh Wind за помощь в организации съемок.
Модели Kia Soul и Suzuki SX4 относятся к разряду компактных городских кроссоверов – это популярные сегодня машины В-класса с увеличенным по сравнению с остальными легковушками дорожным просветом, благодаря чему владельцы получают большие возможности для преодоления дорожных преград и активного времяпрепровождения. Сравнив клиренсы этих авто, мы выяснили, что лучший по этому параметру SX4 – у него расстояние от самой нижней точки до дорожного полотна 190 мм, а у Soul всего 164 мм. Еще одно несомненное преимущество Suzuki заключается в возможности выбора трансмиссии – в его арсенале помимо моноприводных версий есть и полноприводные, тогда как все Kia имеют привод на переднюю ось. Впрочем, при покупке подержанного автомобиля весомую роль играет его надежность и долговечность. Сможет ли Soul переиграть своего конкурента по этим дисциплинам?
Обманчивые цифры
Благодаря кубообразному кузову высоким людям будет комфортнее Kia – запас места над головой в его салоне ощутимо больший, чем у Suzuki. А еще галерка Soul более удобна для посадки троих человек: она шире, чем у SX4, а пол практически ровный (у Suzuki центральный тоннель выше). А вот запас места для ног задних пассажиров в этих автомобилях практически одинаков. У обоих есть замечания к обзорности, качеству отделки и работе оснащения.
Согласно данным производителя, более вместительное багажное отделение у SX4 – 270/1045 л против 220/700 л. Но объективности ради стоит сказать, что на самом деле со сложенными задними сиденьями большим является грузовой отсек Soul, что достигается за счет, опять-таки, его специфического кубообразного кузова. А предоставленные официальные данные не стыкуются ввиду разного подхода к проведению замеров (по уровню задней полки или под самый потолок).
Массовые – более надежны
Способен на большее
Все SX4 отличаются большим дорожным просветом, чем у Soul: 190 против 164 мм. Ввиду этого Suzuki предоставляет больше возможностей для преодоления городских бордюров, езде по проселку и покорении различных дорожных преград.
Более долговечной оказалась подвеска Suzuki. Меньше всего (около 60 тыс. км) служат втулки стабилизатора, а стойки способны продержаться до 150 тыс. км. Задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 100 тыс. км, а передние и шаровые опоры – под 200 тыс. км.
У Soul передняя подвеска служит меньше – втулки стабилизатора 30–40 тыс. км, стойки – 60–90 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов выдерживают около 80 тыс. км, а сайлент-блоки – в районе 100 тыс. км.
Слабое место задней подвески SX4, выпущенных до 2010 года – амортизаторы, которые не отличались долговечностью. Позже их модернизировали, значительно увеличив срок службы. В остальном же задние подвески этих машин не доставляют хлопот.
Kia Soul
Пластик отделки жесткий и легко царапается, а резиновое покрытие на внутренних дверных ручках облазит. При маневрах обзорность ограничивают выступающие передние стойки кузова и массивные задние.
Благодаря высокому кубообразному кузову внутри Soul легко поместятся даже высокие люди. Запас места над головой здесь больше, чем у SX4.
Резюме
Кузов и салон
Силовой агрегат
Трансмиссия
Подвеска
Рулевое, тормоза
| Павел Kia Soul 2008 г.в., Эксплуатирует 7 лет, Пробег 110 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V. Мощность 126 л.с., КП 5-ст. механ. |
Нравится
Kia Soul привлек меня своим необычным дизайном и более высоким, чем у большинства легковушек, дорожным просветом. Не последнюю роль сыграла и его стоимость – более доступная, чем у конкурентов. Важное достоинство такого авто – мотор легко переваривает не только 95-й, но и 92-й бензин, и это не сказывается ни на его работе, ни на динамике, ни на топливном аппетите. При моем активном стиле езды в городе я расходую десять литров на сотню, а на трассе около шести. Хочу похвалить Soul и за его надежность.
Не нравится
Из замечаний отмечу маленький багажник, некачественный пластик отделки (он жесткий, легко царапается, а на дверных ручках облазит защитное резиновое покрытие) и неважную износостойкость акриловой краски (легко образуются сколы). Шумоизоляция тоже слабовата – слышно звуки от дороги и от работы подвески. Обзорность немного перекрывают передние и задние стойки.
Моя оценка 4.5
Suzuki SX4
Пластик отделки салона SX4 тоже жесткий. Посторонние звуки могут создавать вставки на торпедо под А-образными стойками. Эти же стойки ограничивают видимость при боковых маневрах.
Троим на заднем сиденье SX4 будет более тесно, чем в Soul, а вот запас места для ног практически одинаков – его хватит даже высоким людям.
Резюме
Кузов и салон
Силовой агрегат
Трансмиссия
Подвеска
Рулевое, тормоза
| Ольга Suzuki SX4 2009 г.в., Эксплуатирует 6 лет, Пробег 78 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V, Мощность 107 л.с., КП 4-ст. автомат. |
Нравится
Не нравится
Передние стойки заметно перекрывают обзор, хотя сейчас я уже приноровилась и при маневрах заглядываю по обе стороны стоек. Багажник небольшой, но для закупок в супермаркетах его вполне достаточно. Хватает его размеров и для перевозки необходимых продуктов с дачи. За время эксплуатации у меня всего лишь раз возникла проблема с генератором.
Моя оценка 5
Японский автомобиль, кроссовер, современная модель Suzuki — этого кажется достаточным, чтобы выбрать машину. Но что именно покупать: SX4 или Vitara? Обе машины не первый год продаются в России и имеют своих сторонников. Сравним преимущества каждого из авто и определим, на чем стоит остановиться.
SX4 new и Vitara: две стороны одной медали
Платформа. Производитель выпускает кроссоверы на единой платформе, поэтому технические характеристики не сильно отличаются.
Параметры. Габариты моделей — практически одинаковые, колесная база SX4 немного длиннее (на 100 мм). Дорожный просвет больше у обновленной Vitara: 185 мм против 180 мм у рестайлинговой версии второго поколения Suzuki SX4.
Двигатель и трансмиссия: динамика и экономичность. Под капотом автомобилей силовые агрегаты представлены двумя вариантами:
- классический бензиновый мотор объемом 1,6 литра;
- турбированный двигатель BOOSTERJET 1,4T.
Коробка передач — 5-ступенчатая механика или 6-скоростной автомат.
Самой быстрой выступает комбинация с мотором 1,4L VVT BOOSTERJET и коробкой 6AT. В этом случае разгон до 100 км/ч происходит за 9,8 секунды. Производитель заявил одинаковые данные для двух кроссоверов.
Выбирая наиболее экономичный по расходу топлива вариант, владельцам рестайлингового SX4 следует обратить внимание на переднеприводный автомобиль с турбированным двигателем 1,4L и автоматической коробкой или машину с классическим двигателем в 1,6 литра на механике. В этом случае потребление топлива в смешанном режиме составит 5,9 литра на 100 километров.
Suzuki Vitara легче, поэтому паспортные характеристики расхода бензина на 100 километров пробега в смешанном режиме для переднеприводной комбинации с мотором объемом 1,6 литра и механической коробкой передач у нее составляют 5,8 литра.
Безопасность. Обновленный SX4 и Vitara по итогам прохождения европейского краш-теста EuroNCAP оценены в максимальные 5 звезд. Оба автомобиля оснащены подушками безопасности (7 шт.), кузовом с программируемыми участками деформации и электронными помощниками (технологией экстренного торможения, распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой и ассистентом курсовой устойчивости). В зависимости от комплектации в автомобилях может быть установлена камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади.
SX4 и Vitara: различие моделей
Отличие кроссоверов заключается в дизайне, особенностях базовой комплектации, показателях управляемости и проходимости. Разберем это подробнее.
Внешний вид. Яркие цвета кузова (16 вариантов), возможность выбрать автомобиль с разным цветом кузова и крыши — это то, что замечаешь первым в Suzuki Vitara. Количество доступных комбинаций для рестайлингового SX4 существенно меньше.
Уровень оснащения. Компания Suzuki славится тем, что уже в стандартном исполнении устанавливает на свои модели системы и оборудование, которые в других марках доступны только в топовых комплектациях или в качестве опций. Базовая версия обновленного SX4 выигрывает у Vitara за счет наличия:
- подлокотника;
- электрических стеклоподъемников не только спереди, но и сзади;
- рейлингов на крыше;
- зеркал и ручек в цвет кузова;
- круиз-контроля;
- розеток и подсветки в багажнике.
Позиционируя Vitara в качестве молодежного авто, компания Suzuki сохранила данный подход и при проектировании салона, разместив внутри яркие вставки из пластика на передней панели. В остальном оба кроссовера получили: обогрев зеркал и передних сидений, бортовой компьютер. А в качестве опций: датчики дождя и света, климат-контроль, сенсорную панель с навигационной системой.
Вместительность. Размер багажника у рестайлинговой версии SX4 больше, чем у новой Suzuki Vitara (430 и 375 литров соответственно). В салоне у двух кроссоверов достаточно места для 5 взрослых. На заднем диване автомобилей удобно разместить два детских кресла.
Управляемость и проходимость. Обе машины уверено чувствуют себя в городском потоке. За счет меньшего веса и аэродинамики Suzuki Vitara ведет себя на высоких скоростях более комфортно. Но в салоне обновленного SX4 тише за счет лучшей шумоизоляции. Благодаря укороченной платформе и коротким свесам кузова Vitara показатели геометрической проходимости у модели выше. Там, где за рулем Suzuki SX4 можно опасаться за пороги или сохранность бампера, водитель Vitara смело проезжает, не обращая на это внимание.
В итоге Suzuki Vitara выступает стильным и ярким кроссовером, на котором и в городе комфортно ездить, и на трассе динамики хватает. Рестайлинговый вариант Suzuki SX4 — это вместительный автомобиль с большим багажником и хорошим оснащением уже в базовом исполнении.
Читайте также: