Что лучше ниссан х трейл или тойота рав 4
В России большой популярностью пользуются японские кроссоверы. К ним относятся Тойота RAV4 и Ниссан X-Trail. Подержанный автомобиль можно купить 2010-2014 лет выпуска.
Чтобы сравнить эти модели и выбрать одну из них, необходимо рассмотреть следующие параметры:
- цены на транспортные средства одного года выпуска;
- состояние кузова;
- требуется ли вмешательство в ходовую часть, в каком состоянии находится подвеска;
- надежность коробки передач;
- с каким двигателем выпускается модель.
К преимуществам кроссовера RAV4 относятся:
Паркетник X-Trail обладает следующими плюсами:
- качественная сборка;
- хорошая подвеска;
- небольшой расход топлива при езде по городу;
- недорогие запчасти;
- стильный дизайн;
- богатое оснащение базовой версии;
- хорошая шумоизоляция.
Цена на кроссоверы одного года выпуска сильно отличается. Тойота всегда будет стоить дороже, чем Ниссан. Многое зависит от состояния подержанного автомобиля. Для покупателя выгоднее будет приобрести Toyota RАV4, чем Nissan X-Trail, так как RAV4 с годами меньше потеряет в цене.
Ступичные подшипники не требуют вмешательства до 100 тысяч километров пробега. После их замены подходит очередь опорных подшипников. Ходовая часть X-Trail работает без нареканий до 120 тысяч километров.
Хорошие отзывы получили коробки передач на Toyota RАV4 и Nissan X-Trail. Они отлично работают весь срок эксплуатации автомобиля. Отличие заключается в ресурсе вариаторов CVT. На Тойоте установлен Aisin. Он рассчитан на беспроблемную работу до 250-300 тысяч километров. На Ниссане стоит вариатор Jatco. Он слабее, чем модель, представленная у конкурента. Он работает без сбоев от 200 до 250 тысяч километров.
При эксплуатации подержанного авто важно помнить, что вариатор CVT плохо переносит пробуксовки. Не стоит перегружать автомобиль и везти на тросе другую машину. Можно подобрать модель X-Trail и RAV4 с классической автоматической трансмиссией. Опытные водители положительно отзываются о данной модификации.
Nissan X-Trail выпускался с двумя типами бензинового двигателя:
Моторы работают без капитального ремонта до 250-300 тысяч километров пробега. На них установлен цепной привод ГРМ. После прохождения 120-130 тысяч километров пробега заметно увеличивается расход масла.
Хорошо себя зарекомендовал дизельный двигатель 2,0 литра. Он не доставляет хлопот собственнику автомобиля. Водителю важно заправлять машину на проверенных станциях, чтобы быть уверенным в качестве топлива.
Собственнику RAV4 будет легче продать автомобиль на вторичном рынке. Он несильно потеряет в цене. X-Trail придется отдавать за меньшую сумму. Водителю, остановившему свой выбор на Ниссане X-Trail, специалисты советуют покупать модели с механической коробкой передач. Тойота RAV4 будет служить без нареканий не один год с любым типом трансмиссии.
Случилось так что родители решили избавиться от прожорливого бегемота под именем PATROL 5,6л и поменяли его на X-TRAIL 2,5л в максимальной комплектации.
И так какие же плюсы и минусы я заметил, разберем по порядку.
Внешний вид: По мне лично равчик выигрывает, но вкусы у всех разные. Сразу в глаза бросились запотевшие задние фонари.
Салон:
Мягкая торпеда чего нет в рав4. Информативное табло приборов, кнопки расположены удобно кроме подогрева сидений так как они находятся возле подлокотника и заламывать руку чтобы нащупать кнопку или поворачивать голову не комфортно в рав4 для меня удобней кто бы не говорил. Есть охлаждение для бутылок в подстаканниках и обдув для задних пассажиров и панорамная крыша чего нет в рав4. Кожа перфорированная хоть и нет обдува сидений что не очень хорошо так как тяжелее чистить если туда попадут крошки. Особенности сборки РФ это неровные швы. Шумка гораздо хуже чем в рав4 отчетливо слышно как летит из под колес песок во время езды по мокрой дороге, такое чувство дверь не закрыта. Пороги не закрыты и легко испачкать штаны, я со своей привычкой после рав4 не думать об этом постоянно пачкал штаны. Посадка на задний ряд показалась не совсем удобной по сравнению с рав4. Понравилось то что когда глушишь двигатель магнитолла не выключается а продолжает работать, выключается она если открыть дверь водителя. Маленький угол регулировки спинки заднего сидения, в рав4 в этом плане комфортнее.
Багажник по характеристикам меньше чем в рав4, но багаж в количестве 3-х больших чемоданов и ручной клади влез без проблем.
Электроника: Датчик дождя, переключения ближнего на дальний по началу работали не совсем корректно но после самообучения заработали идеально. Система кругового обзора не понравилась так она включается тогда когда сработаю передние сонары, а в рав4 включается при понижении скорости на 15 км/ч. Безконтактное открытие багажника не совсем стабильно работает. Еть электропривод пассажирского сидения, чего нет в рав4. Часть кнопок стеклоподъемников водительской двери спрятаны под ручкой что не совсем удобно. Отсутствуют датчики давления в шинах. Нет радарного круиз контроля и системы предотвращения столкновения с торможением и системы распознавания знаков. Непривычный для меня ручник.
Двигатель и трансмиссия:
Показалось что двигатель работает немного мягче. Не совсем мне понятна мысль инженеров провести воздухозаборник к воздушному фильтру над коробкой предохранителей т. е. если надо поменять предохранитель то…
Вариатор честно говоря не впечатлил. Особой разницы в переключениях с автоматом я не увидел, но он очень задумчивый т. е. динамичного разгона с ним нет. Газулю прижмешь обороты растут а ускорения нет. Да и при переключении на пониженную есть небольшой толчек а так же небольшая вибрация на второй передачи особенно напрягает в пробке. Отец должен на очередном ТО задать вопрос по этому поводу а так же по поводу запотевания задних фонарей.
Что было сделано по приезду:
1) установлена сетка в нижнюю часть бампера. Пистоны верхней решетки на столько хитрые что пришлось потратить время что бы понять их принцип.
2) установлены оригинальные сигналы (улитки) с патрола, которые пылились с 2011 года
Опять же японские инженеры спрятали один сигнал под правой фарой для чего пришлось отщелкивать бампер.
3) Установлены упоры капота. Клипсы утеплителя капота достойно выдержали съем и не сломались.
Компактные японские кроссоверы Тойота RAV 4 и Ниссан X-Trail – яркие конкуренты на мировом авторынке, не уступающие друг другу ни внешним исполнением, ни технической оснащенностью, ни эксплуатационными характеристиками.В последних версиях автомобилей – Тойота Рав 4 четвертого поколения и Ниссан Х-Трейл третьего поколения Т32 – различия стали еще менее выраженными.С учетом того, что стоимость обоих внедорожников находится примерно в одном ценовом диапазоне, закономерен интерес автолюбителей в сравнительном анализе их особенностей.
Общая информация
Производство кроссоверов Toyota RAV 4 началось задолго до разработки Nissan X-Trail – еще в 1994 году. Первое поколение Х-Трейл Т30 было представлено общественности лишь в 2001.
С момента своего появления на мировом рынке оба автомобиля претерпели существенные изменения. К настоящему времени концерн Тойота готовит к серийному производству уже пятое поколение RAV 4 (старт продаж в 2019 году). Его ближайший конкурент Nissan, в свою очередь, в 2017 году представил усовершенствованную модель X-Trail T32, которая после рестайлинга стала еще более респектабельной.
После 2016 года у автолюбителей появилась возможность оценить потенциал обновленных версий Toyota Rav 4 и Nissan X-Trail. Анализ характеристик этих автомобилей позволяет получить самую объективную оценку в сравнении nissan x trail vs toyota rav4.
Экстерьер
Интерьер и функционал
В аспекте организации внутреннего пространства моделей до 2012 года Nissan также имел больше преимуществ. Однако в обновленных версиях авто различий в интерьере стало меньше. И X-Trail, и RAV 4 приобрели эргономичные приборные панели с удобным расположением основных функциональных устройств. Но при этом сказать, что лучше в плане расположения опциональных кнопок и клавиш — nissan x trail или toyota rav4 – не представляется возможным. В обоих случаях имеет место ограниченный доступ к определенным опциям. Так, в Ниссан клавиши подогрева сидений находятся на центральном подлокотнике, в Рав 4 они же расположены в нижней части панели приборов. И в том, и в другом варианте водителю придется отвлечься от управления, чтобы задействовать данную опцию.
В плане отделки салона Ниссан снова (хоть и незначительно) выигрывает у своего соперника. В его интерьере материалы органично сочетаются между собой по фактуре и компоновке. В Рав 4 диссонанс между мягкой отделочной кожей и жесткими пластиковыми элементами сильно бросается в глаза.
Электроника обоих автомобилей примерно равноценна по своей функциональности и возможностям. В распоряжении водителей Тойоты и Ниссан имеются парктроник, камеры, опция подогрева сидений. Существенным плюсом Х-Trail является удобное местонахождение переключателя системы полного привода, расположенного под рукой водителя на центральном подлокотнике.
В то же время RAV 4 отличается более удобной для просмотра панелью приборов с крупными, хорошо читаемыми цифрами. Однако для переключения полного привода в Тойоте водителю придется потратить время – настолько сложной и непродуманной является эта функция.
Отсутствие в RAV 4 функции двухзонного климат-контроля компенсируется наличием опции подогрева задних сидений. В данном отношении конкуренты не уступают друг друга, хотя конструктивно использованные в них решения имеют принципиальные отличия.
Оба автомобиля обладают хорошей звукоизоляцией. Здесь разработчики обновленной Toyota учли критику автолюбителей, отмечавших повышенный шум в салоне моделей 2012 года.
Двигатель и мощностный потенциал
Обновленные версии Nissan X-Trail и Toyota RAV 4 комплектуются тремя типами двигателей. В обоих случаях это – бензиновые и дизельный силовые агрегаты.
Современные Рав 4 комплектуются такими установками как:
- бензин 2. 0 (146 л.с.);
- бензин 2.5 (180 л.с.);
- дизель 2.2 (150 л.с.).
X-Trail предлагается покупателям на базе таких моторов как:
- бензин 2.0 (144 л.с.);
- бензин 2.5 (171 л.с.);
- дизель 1.6 (130 л.с.).
При сравнении мощностных характеристик конкурентов, становится очевидным преимущество Тойоты. Однако более быстрый разгон и повышенная мощность силового агрегата Рав 4 одновременно являются и достоинствами авто, и его недостатками. Компенсируют ли высокий расход бензина данные характеристики – решать самому владельцу Toyota.
При этом комплектации RAV 4 предусматривают АКПП, которой нет у Nissan. Приобрести обновленную версию X-Trail можно лишь на базе МКПП и вариатора. Также вариатор предлагает и Тойота.
С точки зрения управляемости оба автомобиля удостоились высоких оценок со стороны экспертов. Однако поведение конкурентов на дороге, по мнению автолюбителей, существенно отличается. Если Рав 4 характеризует спокойный и размеренный ход, то его сопернику свойственна динамика и резвость.
Стоимость
Один из значимых критериев покупки, который учитывают все без исключения покупатели авто – стоимость транспортного средства. В данном отношении обновленные модели Тойота Рав 4 превосходят своего конкурента. Более высокая цена (даже на базовые комплектации) здесь обусловлена тем, что Toyota предлагает покупателям автомобили с широким спектром функций и возможностей. Современные версии Рав 4 характеризует повышенная мощность автомобилей, их улучшенный и обновленный опционал. Кроме того, бренд Тойота, по мнению автолюбителей, считается более раскрученным на мировом рынке. В то же время концерн Ниссан некритично отстает от соперника, о чем свидетельствуют прекрасные характеристики усовершенствованных X-Trail.
Полезное видео
Вопрос выбора между этими двумя авто является делом вкуса, собственных притязаний и финансовых возможностей
Сегодня наша команда провела необычный эксперимент. В ходе работы над статьёй мы выяснили две вещи о Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Обе машины представлены как в леворульном, так и праворульном исполнении. Безусловно двигатели у них отличаются по объёму и мощностям. Но доля праворульников на российском рынке настолько ничтожна, что мы решили опустить это разделение. Поэтому в таблице мы приводим данные только для леворульных автомашин указанных моделей.
Досье
Nissan будущего
В августе автошпионы заметили в камуфляже прототип нового X-Trail. Внедорожник будущего тестировали на американских дорогах. Внешне транспортное средство напоминает Xmotion образца 2018 года. Согласно предварительной информации, базовым мотором останется 2,5-литровый четырёхцилиндровик на 172 лошадиных сил. Также в планах новая четвёрка на 2 литра мощностью 251 лошадь. На рынке новинка появится в 2021 году.
Новый 2020 модельный год принес декоративные изменения экстерьера. Чуть подросла в размерах оптика. Теперь она светодиодная, что даёт увеличение луча по сравнению с предыдущими годами. Задние же немного затонировали, придав нового шика без потери видимости в тумане.
В салоне стало заметным уменьшение рулевого колеса. Снизу руль даже скосился. Сидеть же за рулём или сзади – ещё большее удовольствие благодаря подогреву во всех известных комплектациях. Правда для задних пассажиров есть нотка разочарования – кнопка включения обогрева находится между передними сидениями, доступ к области управления ограничен.
Салон Nissan X-Trail
Грузовой отсек очень просторный. В него поместится 5 полноценных чемоданов – по одному на каждого пассажира. Открыть багажник можно как с помощью электропривода, так и проведя под задним бампером. Эксперты отмечают удобство такого подхода при загруженных руках. Но по факту радости это не доставит – ведь непонятно, чем и как долго нужно проводить для открытия.
Двигатель Nissan X-Trail
Уже в базовой комплектации c двухлитровым мотором и механической коробкой передач включен полный пакет активной и пассивной безопасности – шесть подушек, детские крепления. Из комфорта – ограниченная в функциональности мультимедийная система, обогрев переднего ряда кресел и навигация по сети Глонасс. Опционально доступны электронные помощники, светодиодники, панорамная откидная крыша. Выбор в пользу отличной от белой раскраски стоит доплаты.
Toyota RAV4
Внедорожник станет гибридным – наряду с самыми мощными двигателями внутреннего сгорания появится и электроверсия. Хотя нечто подобное есть и сейчас – бензиновый 199-силовик дополняют электромотором малой ёмкости. От гибрида ожидают, что общая мощность повысится до 250 лошадиных сил.
В текущей версии задействована комбинация атмосферной четвёрки с комбинированным впрыском топлива Dynamic Force и никель-металл-гидридного аккумулятора общей отдачей 222 лошадки. Разгон до 100 секунд уменьшен до 8 секунд.
Салон Toyota RAV4
Линейку моторов дополнил и двухлитровый двигатель с новым вариатором. У коробки первая передача целиком механическая. Общая же мощность выросла до 173 лошадиных сил вместо предыдущего 146. В зависимости от погодных условий и покрытия, мотор распределяет крутящий момент в соотношении 100% на переднюю ось или же 4/5 всей силы уходит на заднюю ось. А в электронике появился режим имитации работы блоков межколёсных диференциалов, чего так не хватало ранее. А привод на задние колеса легко отключить на идеально ровной дороге.
Двигатель Toyota RAV4
Фирменная система выбора режимов вождения регулирует все важные параметры. Режим Eco подходит для асфальтированных городских улиц и междугородних трасс, Normal для относительно ровного пригорода. На спортивном режиме рационально преодолевать небольшое бездорожье. А для реального отрыва пригодится уже Trail Mode. Поездка будет мягкой и комфортной за счёт многорычажной привычной подвески.
Кто же дефектнее
Среди новых машин в США оба внедорожника не заняли призовые места рейтинга J.D. Power, но бренды в целом уверенно входят в десятку лучших. Toyota её замыкает, но заслуга японцев – они оставили за бортом подиума аутентичные американские бренды Buick, Ram, Cadillac. РАВ4 добавил очков торговой марке в резком скачке вперёд на 6 пунктов. Показатель Nissan остался на прошлогоднем уровне, однако он сумел укрепить свои позиции ввиду серьёзных проблем у Ram и Chevrolet, которые проявлялись в течение модельного года 2018.ЕГМ
Через 2 года степень поломок у Toyota составляет 4 процента при среднем наезде 45 тысяч километров, сообщает рейтинг TUV2019. Данных же о X-Trail аналогичного возраста нет. Очевидно, значимых дефектов у него нет.
В возрасте 4 лет прирост поломанных машин РАВ4 незначительный – всего 2 процента. И снова данные об X-Trail отсутствуют.
Первые проблемы у Toyota начинаются через 6 лет эксплуатации. Об этом свидетельствует удвоение количества поломок с предыдущим периодом. Но далее наступает период стабильности. Даже через 11 лет нещадной эксплуатации со строя выходит каждый четвёртый автомобиль Toyota. Nissan же вполне может похвастаться аналогичным результатом.
Выводы
Точного вывода о конкурентах сделать невозможно. Фишка Toyota заключается в фирменных технологиях и старшинстве на 6 лет. Но Nissan не стоит на месте, а активно развивается. Но оба бренда полностью поддерживают тактику продуманности каждой мелочи. Их автомобили надёжны идентично стабильности национальной валюты. Любая модификация подойдёт желающим экстрима и наслаждения жизнью.
Читайте также: