Что лучше мерседес или митсубиси

Обновлено: 05.05.2025

Мерседес или БМВ, что лучше? Исследования на личном опыте!

ЧТО ЛУЧШЕ? Мерседес или Бмв

Lexus GS250 ИЛИ Mercedes E200, ЧТО ЛУЧШЕ МЕРСЕДЕС ИЛИ ЛЕКСУС? MERCEDES ИЛИ LEXUS

ДВА ПРИДУРКА ГОНЯЮТ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА || Mitsubishi EVO 8 vs Yamaha R6

Дизель или бензин. Что лучше? Какие есть плюсы и минусы. Просто о сложном

Немец или Японец, какие машины лучше? Японские и Немецкие авто Тойота или Мерседес?

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Илья Хлебушкин

Но замена термостата стала настоящей эпопеей. Точнее, ее началом!

Во-первых, для доступа к пробке слива антифриза в нижней точке радиатора нужно снять бампер. А во-вторых, сам термостат запрятан глубоко под впускным коллектором, который тоже понадобилось демонтировать, причем часть манипуляций приходится делать сидя или лежа на двигателе. Во многих мастерских для этой операции даже предпочитают снимать подрамник с рулевой рейкой и вывешивать двигатель на траверсе. Немудрено, что бывшие владельцы предпочли не тратиться на эти операции!

Обследование показало, что корпус каталитического нейтрализатора… пуст!

Установка части системы выпуска такой сложной формы — задача не из простых

Замена тоже прошла непросто — пришлось разбирать добрую часть передка и отодвигать от мотора пакет радиаторов. Зато не зря — измеренная нами до и после операции токсичность выхлопа снизилась на порядок: содержание оксида углерода (СО) упало с 0,5—0,9% до 0,09—0,13%.

А вот китайская коробка в тех же упражнениях просто чудит: то зависает на передаче и загоняет обороты в верхнюю половину тахометра, то вдруг невпопад включает следующую передачу. Сплошные дерганья! А если дорога идет в горку, иногда ощущается характерный запах поджарки сцеплений.

Haval вообще переключает передачи подчеркнуто неспешно даже в режиме Спорт, который приходится активировать через неудобное меню головного мультимедийного устройства. Ну а в обычном режиме пауза на старте становится почти театральной — как и переключения на низшие передачи в ответ на кикдаун.

При этом Jolion в среднем расходует 17,5 л/100 км против 15,5 л/100 км у Мерседеса. Кстати, не удивляйтесь повышенному аппетиту обоих автомобилей — он свидетельствует лишь об интенсивности наших полигонных испытаний.

Зато максимальная скорость у Джолиона оказалась даже выше заявленных 185 км/ч. Но Mercedes все равно быстрее — и по максималке (204,6 км/ч), и по темпу набора скорости.

А главный сюрприз — на свежих шинах Continental PremiumContact 6 наш потрепанный каршеринговой жизнью Mercedes тормозит со 100 км/ч всего на дистанции в 33,7 м! Это шестая строчка в абсолюте наших замеров — GLA 200 оставляет позади такие машины, как BMW Z4 M40i и Porsche 911 Carrera 4S!

Haval на штатных шинах Kumho китайского производства останавливается за 38,6 м — результат невыдающийся, но достойный. Однако при экстремальном торможении левая педаль уходит все глубже и глубже, а характерной дроби АБС не чувствуется — нет ощущения торможения на грани блокировки колес.

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
Параметры		Haval Jolion	Mercedes-Benz GLA 200
Максимальная скорость, км/ч		187,7	204,6
Время разгона, с	0—50 км/ч	3,6	3
	0—100 км/ч	10,8/11,8*	8,6/9,9*
	0—150 км/ч	32,8	19,6
	0—200 км/ч	—	65,21
	на пути 400 м	17,7	16,3
	на пути 1000 м	33,2	29,9
	60—100 км/ч (D)	6,7	4,9
	80—120 км/ч (D)	9	6,4
Выбег, м	с 50 км/ч	706	650
	130—80 км/ч	983	1008
	160—80 км/ч	1467	1528
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	38,6	33,7
Торможение со скорости 100 км/ч	замедление, м/с2	10	11,4
Торможение со скорости 150 км/ч	путь, м	88	77,1
Торможение со скорости 150 км/ч	замедление, м/с2	9,8	11,3
* Разгон с двух педалей / разгон с переносом ноги

Быстрее Mercedes и на самой жесткой дороге, мощенной булыжником. Трясет в нем сильнее, панели салона гремят и скрипят — ведь когда-то их дважды разбирали для установки и снятия допоборудования каршеринга. Однако энергоемкости подвеска не растеряла — ухабы проходит уверенно и без пробоев, допускает меньше колебаний, а большие быстро гасит.

Правда, не пройдя и тысячи зачетных километров, Mercedes первым снова попросился на подъемник. Порвался упругий резиновый элемент в опоре правого переднего амортизатора, и его шток с громким стуком начал биться о корпус. Левая опора тоже оказалась на подходе — заменили обе, что обошлось в 19500 рублей за оригинальные детали. Затем у одного из задних амортизаторов сместилась втулка — вернули обратно. Пока держится.

По сравнению с Мерседесом Haval поначалу кажется комфортнее: вроде бы и подвеска мягче и длинноходнее, и более крупные высокопрофильные шины лучше разбираются с мелочовкой. Но плохо то, что амортизаторы заметно меняют свои характеристики по мере нагревания — и сдаются всего после тестовых 10—15 км. Начинаются замыкания на ограничители хода сжатия, особенно сзади, идет раскачка. А на отбой колеса словно отстреливают до земли после прохода острых неровностей.

Блок системы ЭРА-ГЛОНАСС у Джолиона выпал в самом начале испытаний — вернули на место, пока держится

Потом на кочках загрохотала крышка багажника — замок едва держался на одном винтике, а второй обнаружился в багажнике. Саморазбираться Haval продолжил и дальше — где-то на дороге остался лежать болт крепления кронштейна тормозного шланга к левой передней стойке.

А через 1800 км, из которых 300 км пришлись на булыжник, загрохотала правая передняя стойка. Она просто разрушилась изнутри, забрызгав арку маслом!

Новая стоит 16950 рублей, причем ждать ее не меньше месяца. Чтобы не терять времени, мы имплантировали в корпус китайской стойки патрон голландской марки Koni с настройкой жесткости (12800 рублей). Посмотрим, надолго ли левый оригинальный амортизатор переживет правый, — после 4000 км он еще в целости.

Изношенные тормозные колодки Джолиона имеют странный вид

А вот передние тормозные колодки с обеих сторон дружно стерлись всего через 2600 км. Удивило и то, что остатки накладок едва ли не крошатся под руками — словно сделаны из прессованной рисовой бумаги. Причем не иначе как драгоценной: такие же новые оригинальные колодки у дилера обошлись аж в 10100 рублей!

Хорошо хоть, колодки у дилера оказались в наличии. И мы вместе с обоими нашими героями продолжаем наматывать километры по разномастным дорогам полигона.

Расходы на автомобиль Mercedes-Benz GLA
На что потрачено	Сумма, руб.
Тормозные колодки	3400
Тормозные диски	7200
Датчик износа колодок	350
Тяги стабилизатора	2900
Наконечники рулевых тяг	6700
Термостат	10500
Щетки стеклоочистителя	2650
Шины	40000
Опоры передних стоек	19500
Итого	93200

Расходы на автомобиль Haval Jolion
На что потрачено	Сумма, руб.
Амортизатор передний	12800
Тормозные колодки	10100
Итого	22900

Благодарим партнеров Авито Авто, Continental, SK ZIC и Bosch за помощь в проведении ресурсного теста.

Узнать цены на Mercedes GLA и предложения дилеров по всей России вы можете на сайте Авито Авто, перейдя по ссылке.

Более подробно узнать о шинах Continental, участвующих в ресурсном тесте, вы можете, перейдя по ссылке.

конечно лучше Мерседес . . но корректней сравнивать с тойотой .Toyota — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация. мелкие производители по определению не могут создавать действительно серьезные тачки

Проведем через наш пункт Ваши машины без показа.
Аккредитованный пункт, без проблем с лицензией. Бланки с системой защиты и голограммами, так же по требованию лист аккредитации и фото с данными по Вашей машине.

Цена - 999 рублей. (оплата по факту)
По оптовым предложениям отдельные условия!
Работаем круглосуточно, без выходных и праздников.

Читайте также: