Что лучше мазда 6 или форд фокус 2
Все-таки не стал покупать Солариса и теперь выбор стоит между Фокусом 2 и Маздой 3.
Денег в районе 400, предпочтения автомат, климат. Фокус только 5-хэтчбек, Мазда больше к седану склоняюсь.
Собственно интересует опыт владения, косяки (типа потеющих задних фонарей на Мазде) и т.д.
Кавалер ордена флейма
Многие внутренности одинаковые: движок, подвеска, коробка (есть кое-какие ньюансы, но по большому счету запчасти взаимозаменяемы).
Отличия только экстерьер и салон (еще электрика сделана по разному: у форда после того как ставиться новая фишка: например круиз-контроль точно нужно прошивать мозги, а у мазды все прошито, только кнопки необходимо доставить), поэтому выбирать то что больше нравиться или что попадеться
ЗЫ у этих авто отличная задняя многорычажка, но в обслуге очень дорогая. А мелочи есть везде: на фокус-клубе например некоторые жалуются что заливает лампы подсветки номера, но я с таким не сталкивался.
Изменено: faddist, 8.03.2013 - 16:03
Лучше смотреть на состояние предложений. И еще впечатление,что на маздах больше гоняют.
Дважды герой флейма
Мазда более жесткая. Фокус комфортней. Плюс Фокус в рулёжке интересней. А вообще всё субъективно. ТС, сделайте тест драйв и выберите то авто, которое Вам больше понравится.
Кавалер ордена флейма
Мазда более жесткая. Фокус комфортней. Плюс Фокус в рулёжке интересней. А вообще всё субъективно. ТС, сделайте тест драйв и выберите то авто, которое Вам больше понравится.
Да ездил и на Форде и на Мазде, правда Фокус был на механике. Мазда поприятнее показалась, но для полноты ощущений на Фокусе АТ поездить надо.
По комфорту, кстати, больше Мазда понравилась и мне, и жене. Она и тише, и мягче, хотя это возможно от отдельных экземпляров зависело )
Лучше смотреть на состояние предложений. И еще впечатление,что на маздах больше гоняют.
Если сравнивать с Фокусами, то наверное да. Но до приороакцентоподобных Маздам далеко )
Трижды герой флейма
Многие внутренности одинаковые: движок, подвеска, коробка (есть кое-какие ньюансы, но по большому счету запчасти взаимозаменяемы).
Отличия только экстерьер и салон (еще электрика сделана по разному: у форда после того как ставиться новая фишка: например круиз-контроль точно нужно прошивать мозги, а у мазды все прошито, только кнопки необходимо доставить), поэтому выбирать то что больше нравиться или что попадеться
ЗЫ у этих авто отличная задняя многорычажка, но в обслуге очень дорогая. А мелочи есть везде: на фокус-клубе например некоторые жалуются что заливает лампы подсветки номера, но я с таким не сталкивался.
Смотря какие двигатели сравнивать. ТС Фокуса рассматривай только с 2.0 на АКПП, на 1.6 не едет на автомате, и кушает как 2.0. В обслуге что мазда, что Форд дорогие. Почему именно в сторону Маздо-Форд упал взор?
В жизни каждого автолюбителя есть два счастливых момента: когда он покупает автомобиль, и когда он продает его
Кавалер ордена флейма
Смотря какие двигатели сравнивать. ТС Фокуса рассматривай только с 2.0 на АКПП, на 1.6 не едет на автомате, и кушает как 2.0. В обслуге что мазда, что Форд дорогие. Почему именно в сторону Маздо-Форд упал взор?
Лансер 9, Лачетти не нравятся внутри, у них всего две подушки и нет климата. Астра очень тесная сзади и 1.8 АТ еще поискать надо. Думал Вайба, но посмотрел, полазил и передумал. Ну и все вроде.
Фокус и Мазда нравятся внешне, хорошо оснащены, по отзывам вполне надежные машины, при должном внимании.
Трижды герой флейма
Лансер 9, Лачетти не нравятся внутри, у них всего две подушки и нет климата. Астра очень тесная сзади и 1.8 АТ еще поискать надо. Думал Вайба, но посмотрел, полазил и передумал. Ну и все вроде.
Фокус и Мазда нравятся внешне, хорошо оснащены, по отзывам вполне надежные машины, при должном внимании.
За 400 т.р. это будут авто с пробегом (реальным) под 200 т.км., года так 2006-(заезженным) 2007. И еще, двигателя F&M не капиталятся. А если посмотреть в сторону предпоследней Элантры. Ниссанов . Кстати, за 400 можно взять достойную Ноту на АКПП (5ст.) МОтор цепной, да и динамика достойная для 107 кобыл.
Изменено: ANTON ML 676, 8.03.2013 - 23:15
В жизни каждого автолюбителя есть два счастливых момента: когда он покупает автомобиль, и когда он продает его
Кавалер ордена флейма
За 400 т.р. это будут авто с пробегом (реальным) под 200 т.км., года так 2006-(заезженным) 2007. И еще, двигателя F&M не капиталятся. А если посмотреть в сторону предпоследней Элантры. Ниссанов . Кстати, за 400 можно взять достойную Ноту на АКПП (5ст.) МОтор цепной, да и динамика достойная для 107 кобыл.
Хундай с пробегом сразу категоричное нет )
Мазды смотрел, будут 2006-07 года с пробегом в районе сотни. Фокусы пока только на картинках видел ) Двигателя, что у Фокуса, что у Мазды капиталятся. Цена вопроса около 60 т.р.
За Ноту спасибо, посмотрю, ее даже и не рассматривал.
Трижды герой флейма
Хундай с пробегом сразу категоричное нет )
Мазды смотрел, будут 2006-07 года с пробегом в районе сотни. Фокусы пока только на картинках видел ) Двигателя, что у Фокуса, что у Мазды капиталятся. Цена вопроса около 60 т.р.
За Ноту спасибо, посмотрю, ее даже и не рассматривал.
Кольца и т.п. подкидывается, а блок ставится новый.
В жизни каждого автолюбителя есть два счастливых момента: когда он покупает автомобиль, и когда он продает его
Дважды герой флейма
Правильно отметили, что надо смотреть двигателя. На фокусе автомат ставился на 1,6 105 л.с. и 2,0 145л.с. Так вот 1,6 на автомате вообще не едет. Насчет надежности вопрос спорный. Обе машины нормально ходят до сотки, а потом начинаются траблы. Движки и коробки у них не капиталятся, автоматы у них даже не обслуживаются вообще никак, только сцепление меняется. В клубе делали одну машину, кольца поменяли, но через некоторое время проблемы вернулись. А так по ощущениям форд больше для спокойной езды, подвеска у него более мягкая, а мазда по жестче будет, но зато рулится лучше.
Из нюансов надо смотреть на мазде всю электрику, у нее там все дорого стоит. По фокусу особых траблов с электрикой не было, единственно у седанов косяк в жгуте, который идет через крышку багажника. Он периодически перетирается и замок самопроизвольно открывается,ну и сам замок слабое место. Кстати, и замок капота у фокуса тоже слабое место. Открывается он ключом, после зимы часто забивался грязью, открывали в сервисе.
Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и электрики на этом фоне кажутся смешными. А как дело обстоит с основными агрегатами — моторами и коробками? Да в общем-то, всё неплохо. Но не без нюансов.
Трансмиссия
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП до пробега в 200-250 тысяч и относительно аккуратном обращении владельца не побеспокоят, а если масло менять не забывали, уровень не упускали и вообще берегли, то и коробки с пробегом за 300 тысяч находятся в отличной кондиции. Впрочем, желательно проверять состояние шпилек маховика: они тут склонны к выкручиванию со временем, что может привести к повреждению корпуса коробки. И для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.
На полноприводных машинах трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода задней оси и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS - и динамику, но любое различие в диаметре колес на передней и задней оси способно вывести муфту из строя за очень короткий срок. Цена компонентов достаточно высокая, они редко встречаются подержанными, а новые дороги — примерно сотня тысяч рублей за новый набор фрикционов с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену идёт ещё и задний дифференциал.
Автоматических коробок на Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.
Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda встречаются не так уж редко. Агрегат 4F27E считается весьма надежным, и к тому же хорошо освоен в ремонте: его ставили на машины Ford для Европы, в частности, на Ford Focus 2.
Ресурс коробок часто ограничен в первую очередь загрязнением масла при износе накладок блокировки ГДТ и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие для Фордов сложности с выгоранием фрикционов пакетов Overdrive / Revers e . Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа посадочного места барабана Revers e на суппорте задней крышки начинается утечка давления. А затем понемногу из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.
Причем более агрессивная настройка коробки на Mazda и более мощные моторы — ее ставили не только с 1,6, но и с 2,0 - приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень уж сильно зависит от стиля вождения. Начинается все с вибрации из-за износа крышки, а если продолжить ездить с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а затем в негодность придет и барабан. Лучше не затягивать - если крышка подлежит восстановлению, то барабан уже можно только заменить.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Механика коробки очень надежна, она способна пройти далеко за 300 тысяч, если исправен гидроблок и накладки ГДТ. А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не столь крепки, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить и механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуют замены как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется замена всего набора соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в дальнейшем. Также требуют замены датчики оборотов, при сбоях в первую очередь меняют их на заведомо рабочие.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002–05
Моторы
Моторы серии MZR от Mazda очень хорошо знакомы всем поклонникам европейских машин. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра ставились на машины Ford , Volvo , Jaguar и Land Rover , в том числе в вариантах с наддувом и непосредственным впрыском.
На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Но вообще запчастей на Mazda хватает, в том числе не проблема отыскать и официально отсутствующие ремонтные размеры деталей. Ну а контрактных агрегатов на Mazda существенно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Фордов .
На фото: Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Вероятность перегревов высокая, штатный термостат склонен к подклиниванию, а на Mazda еще и радиаторы откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — после 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет течей и трещин, особенно таковой под номером L3271517Z. Ну и, разумеется, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч пробега, или при появлении любых посторонних шумов.
У моторов 2,3 с фазовращателем на впуске при пробегах более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и клапанов управления. Если при холодном запуске слышен явный стук, возможно, предстоят расходы на ее замену. Цена оригинала — порядка 11 тысяч рублей, что многим маздоводам кажется избыточным. Хотя та же деталь в каталоге Ford стоит значительно дороже.
Еще можно отметить, что подвеска мотора выполнена слабой и конструктивно неудачной. При выходе из строя нижних опор двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется корпусом коробки о кузов. Попутно ломая приводы сцепления и повреждая проводку моторного отсека. Но запчасти недороги, и к тому же можно поставить чуть более дешевые детали от Mazda 6 GH , выгадав еще тысячу-полторы рублей. Нужно только поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Выхлопная система повторяет путь кузова. В том смысле, что сгнивает быстро и легко. К 10 годам у машин обычно стоит уже второй комплект, а у особо экономных – сильно подваренный первый или сборная солянка из банок выхлопа Жигулей и Газели… Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно за уколхоженную машину.
На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Немного особняком стоят моторы 2,3 turbo . В отличие от атмосферных собратьев тут куда более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшен ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы по форсированию. Что же касается моторов V 6 3,0 серии MZI , то информации по ним немного, но в основном мнение владельцев о них положительное.
Резюме
Мазда 6 — отличная машина, если цел кузов. Конечно, она шумновата, салон слишком простой, но в остальном все очень неплохо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не приходилось тормозить ногами через выпавший пол. А вот с этим тут проблемы.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Если первый владелец не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй уже, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а сейчас в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет в себе следы неизбежного разрушения. Исключения редки, но встречаются, и даже не по слишком завышенной цене. При удаче можно отыскать.
В Советское время как было? Человек покупал ту машину, которую мог достать в магазине. Для этого требовалось отстоять огромные, многолетние очереди. Поэтому гражданин СССР редко стоял перед выбором, что купить – Москвич 412 или ВАЗ 2101. Сегодня с этим вопросом проще. Были бы деньги, а выбор найдется. Но большой ассортимент доступных средств иногда ставит человека в затруднительное положение.
Например, когда ему предлагают две схожих модели в одной ценовой категории и с похожими техническими характеристиками? Как выбрать? Интуитивно? Или, все-таки, обратить внимание на некоторые важные отличия? Например, что лучше – Форд Фокус 2 или Мазда 3? Оба варианта можно приобрести до 500 000 рублей. Модели выпущены в 2007-ом году. По оснащению – много чего общего.
Для упрощения подобного выбора и предлагается ознакомиться со сравнением марок в этой статье.
Сравнение внешности автомобилей
Какие габариты имеют Форд Фокус 2 и Мазда 3? Согласно технической документации:
- Ford Focus 2. Длина – 4490 мм, высота – 1490 мм, ширина – 1840 мм. Дорожный просвет – 14 сантиметров. Объем багажника – 467 литра.
- Mazda 3. Длина – 4580 мм, высота – 1470 мм, ширина – 2002 мм. Дорожный просвет – 16 сантиметров. Объем багажника – 413 литров.
То есть, по внешним размерам явно побеждает Мазда 3, хотя в Форде будет удобнее более высоким людям, так как он выше на 2 сантиметра. Кроме того, на японце комфортнее передвигаться по отечественным дорогам, учитывая больший клиренс. С другой стороны, американец может похвастаться внушительными размерами багажного отделения, что тоже является важным.
Что лучше, если выполнять сравнение по внешнему дизайну? Вопрос сложный. Mazda 3, безусловно, обладает более молодежной внешностью. У нее плавные линии и переходы, автомобиль более спортивный и агрессивный внешне. Ford Focus 2, по внешности, более подходит для людей среднего возраста, которые уже отошли от каких-то эксцентричных выходок, посвящают свою жизнь работе, семье и более спокойному времяпровождению.
Технические характеристики
В этом случае все еще сложнее, так как многие элементы технического оснащения у этих моделей похожи. Например, система подвески полностью идентична. Что под капотом? Вот, что интересует больше всего потенциального покупателя. Мазда 3 комплектуется двумя вариантами бензиновых двигателей:
- Силовой агрегат с объемом 1.6 литра, мощностью – 105 лошадей. Крутящий момент – 145 Нм;
- Мотор с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Крутящий момент – 187 Нм.
К обоим вариантам идет механическая коробка передач.
Для Форд Фокус 2 выбор моторов гораздо больше. Минимальная мощность – 80 лошадок, максимальная – 145 л.с. Доступные объемы двигателей: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра. Коробка передач – механика.
То есть в этом плане явно лучше американец, так как у человека есть больше вариантов для выбора автомобиля конкретно под свои предпочтения.
Минимальные комплектации обоих автомобилей
Минимальная комплектация Ford Focus 2 называется Ambiente. В нее входит:
- Одна подушка безопасности для водителя транспортного средства;
- Электрические стеклоподъемники на передние двери авто;
- Центральный замок;
- Возможность регулировки рулевой установки;
- Отопительная система.
Mazda 3 в этом плане смотрится куда интереснее:
- ABS, EBD, EBA;
- Передние и боковые подушки безопасности;
- Наличие креплений для установки детских автокресел.
То есть, в простейшем варианте японская машина оснащена лучше, чем американская, по крайней мере, в плане безопасности водителя и его пассажиров.
Выводы
Безусловно, если не брать во внимание большее разнообразие силовых агрегатов у Форд Фокус 2, то Мазда 3 выглядит явно интереснее. Особенно, для молодого поколения автолюбителей, которые делают выбор между двумя этими моделями. Тем не менее, стоит отметить один очень интересный нюанс в конце статьи – стоимость комплектующих для японца намного выше, чем для американца. На это также стоит обращать внимание и учитывать при покупке того или иного транспортного средства.
Всё такие двигатели разные, но скорость или мощность не очень интересует!
Интересует надёжность машины и не дорогая эксплуатация(у кого запчасти дешевле)
п.с. правда , что у Мазды 3 кузов плохой и продавливается пальцем?
Интересует надёжность машины и не дорогая эксплуатация
алиен заманивает гимнастичных самочек с помощью вышеуказанных божьих даров + ч0рная бмв + телескоп + фотосессия. работает, как оказывается, хорошо и безотказно © akhenaton
Был перед таким выбором. Взял 2-й фокус автомат, но 1.6 - овощь редкосный. Ломается чаще Мазды но и ремон дешевле. Мне кажется, если перевести на вложения в год то Мазда будет дороже, ног то что будет ломатсья реже- факт
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Фахин так уважает мазду, что пишет с большой буквы ))) Это знак. Бери мазду, короче )
Вначале делаю, потом думаю
Akhenaton, ну если бы мы говорили про 3-х летку, тогда да, а 2006-го года я бы взял фокус с историей и в комплектухе Гия (еще с велюровым салоном)
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Akhenaton, ну если бы мы говорили про 3-х летку, тогда да, а 2006-го года я бы взял фокус с историей и в комплектухе Гия (еще с велюровым салоном)
Ну вот как раз и Гиа рассматривается! Вроде бы машины одинаковые! А чего Фокус больше сыпется? менее надёжен?
Был перед таким выбором. Взял 2-й фокус автомат, но 1.6 - овощь редкосный. Ломается чаще Мазды но и ремон дешевле. Мне кажется, если перевести на вложения в год то Мазда будет дороже, ног то что будет ломатсья реже- факт
как продавец з.ч. не вижу разницы между з.ч. на Мазда 3 и Фокус 2 Абсолютно. . если конено не говорим про кузовщину
Про цены на запчасти в ощем ясно, что-то дороже и дешевле, а в основном одинакого.
Больше всего интересует кто меньше ссыпаться будет?
Акпп у них одинаковые, да и двигатели тоже, только на мазде 1.6 цепь.
ну за мазду не скажу, а форд будет сыпаться постоянно, я на 60к оригинального пробега меняд оба передних подшипника, на 100к пркатически все сайлены по подвеске, само собой с шаровыми и рулевыми. Вечно западающий ручник - короче много чего надо будет делать, но я катал с нуля и до 65к, теперь Фокус у отца и он вроде как доволен, но у него и отношение проще к машине. Он катается пока не отвалится
Ну вот как раз и Гиа рассматривается! Вроде бы машины одинаковые! А чего Фокус больше сыпется? менее надёжен?
Выше ответил, еще смотри обязательно с Сони - очень мне слаон нравился. Дойду до работы, если найду - запилю фотку
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Прикрепленные файлы
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
как продавец з.ч. не вижу разницы между з.ч. на Мазда 3 и Фокус 2 Абсолютно. . если конено не говорим про кузовщину
как продавец з.ч скажи, что не пустошит карман, S60 , C220 , E220 ? Ну или пустошит его меньше всего. Года так 5го)
как продавец з.ч скажи, что не пустошит карман, S60 , C220 , E220 ? Ну или пустошит его меньше всего. Года так 5го)
мне Вольво нравится, но себе не куплю, так же как и ВАГ. . Мерс вполне возможно, при условии что он не ржавый
В принципе соплатформеники, но все равно разные!
1.Mazda 3 2006,Седан или Хэтч, 1.6(105лс)-АКПП
2.Ford Focus 2 2006.Хэтч, 2.0-АКПП
Всё такие двигатели разные, но скорость или мощность не очень интересует!
Интересует надёжность машины и не дорогая эксплуатация(у кого запчасти дешевле)
п.с. правда , что у Мазды 3 кузов плохой и продавливается пальцем?
надежность и недорогая обслуга это про фокус! однозначно бери. у мазды 3 кстати кузова получше чем у мазды 6, тоже должны быть неприхотливые.
ссылка заработала теперь)
Мне маздочки нравятся!
Из этих двух Мазда чисто внешне предпочтительнее, на порядок лучше выглядит второго фокуса, но у меня душа к БМВ лежит, поэтому не взял бы ничего из этого.
слово эстетика в форде не знают
La meccanica delle emozioni
клевая тачка, правда заипался продавать из за метки ЛИТВА. никого не интересует что машина была у фирмы литовской, а не какой то сваренный из хрен знает сколько аппарат. ща за такую цену хрен найдёшь.
ссылка заработала теперь)
слово эстетика в форде не знают
Ты зато похоже много об этом слове знаешь ))
auxaux, не спорь с ним - это гуру эстетики. Он после Альфы себе самую эстетичную авто купил.
Вообще прикольно за некоторыми сквозь года наблюдать. Сначала кипятком ссыццо от Легаси, на каждый подъеб пишет ответ и ставит в себе в подпись слоган компании или чё- то там про без рамок. Потом спрашивает совета на форуме и после того как его тут закидали какашками берёт Альфу, 2.5 - которая хавает у него под 15-ху в городе (ну с мотором хоть повезло), теперь ездиит на аккорде и запиливает про эстетику. Притом всегда в категорических ракурсах.
А забыл , подруге он как раз 3-ку купил - которая по его мнению само воплощение эстетики. Отсюда, скорей всего и ноги растут.
Клоун одним словом, да и пофигу.
слово эстетика в форде не знают
ты первый фокус глянь, чудо. Там всё очень эстетично
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Читайте также: