Что лучше хонда пилот или митсубиси паджеро

Обновлено: 21.04.2025

В интернете, как обычно, прочитала кучу ужасов из европейской части России.
Выбираю между указаными в теме автомобилями, первый видела только на картинке (салон Ниссан - казёль), второй тестила (салон Хонда - молодцы). Потому вопросы по первому
Есть ли среди форумчан владельцы/пользователи Пасфайндера?
Из вопросов:
1. Третий ряд сидений вообще актуален? Там ехать 100-200-1000 км можно? (в пилоте можно, там два комфортных кресла)
2. Насколько комфортно ездить сзади? (имею ввиду второй ряд)
3. Он сильно валкий? И как себя вообще чувствует на трассе? (если сравните по этой характеристике с Хондой Пилот, буду очень признательна)
4. 2,5 литра достаточно для спокойной езды на этом крокодиле? Или если брать, то трехлитрового? (честно говоря надоел конский налог за 200 и более лошадей, тем более что для погоняться у меня совсем другое ТС)
5. Зимой в салоне безо всяких там вебасто не холодно? (пугают, что холодно. но за дизельным крузером я такого грешка не припомню)
Назначение машины: 90% трасса и безобидный оффроад (по всяким кату-ярыкам полазить, да до теплого ключа дотелепаться), 10% город. Жить машина будет в гараже. Дизель не пугает - 4 года на нем отъездила без проблем.

Сам не ездил на заднем ряду, но субъективно 3й ряд в следопыте оч.даже комфортен, из предложенных выбрал бы патфайндер, он более внедорожен, сервисно доступен, распространеннее, т.е на куту ярык предпочел бы ехать на ниссане!

Господа я в ступоре.
Стоит задача прикупить в семью ЖИП (3 чел. + собака).
Honda Pilot 2008 г.в. или L200 новый.
Первый - комфортный большой б/ушный паркетник, второй - новый полноценный внедорожник с небольшой кабиной и большим кузовом.
Вводные данные:
- надежность и договечность.
- машина для туризма (охота, рыбалка, дальние путешествия)
Каждый год катаемся в Крым без ночевок в пути (машина минивэн Honda Stream), но на месте возникают непреодолимые проблеммы по внедорожным возможностям машины;
- 50% - город, по 25% на трассу и внедорожье. (друг купил Патриота, так что без периодического говномесива думаю не обойтись);
- машинку дороже 1 350 000 не потяну.
- машина берется на длительный срок (от 5 лет и больше).
- нет острой необходимости в пикаповском кузове (но, как водится был бы пикап, а чем его загрузить всегда найдется), но L200 мести говно нежели Pilot.
Вообщем, без Вас никак не справится.

Для охоты/рыбалки лучше Тритон. Барахла обычно много едет и лучше пусть едет отдельно. И люблю новые машины. ИМХО.

А, как у Пилота с внедорожными возможгостями дела обстоят?
На авто.ру в эти деньги Патрол 2008 г.в. тоже вписывается. (становится сложнее с выбором)

.
- машина для туризма (охота, рыбалка, дальние путешествия)
.
без периодического говномесива думаю не обойтись

Как сюда вписывается Пилот?

Вписывается удобством дальних путешествий (размер салона), проигрывает по внедорожным характеристикам.
Поэтому и муки выбора имеют место.

проигрывает по внедорожным характеристикам.

Не просто проигрывает, их нет.

Я понимаю, что L200 вне дорог он не конкурент. Но хоть какой нибудь внедорожный потенциал у него имеется?

Ну Пилот не особо проигрывает по внедорогам. Это тот же Риджлайн, только без кузова. а как едет Ридж - спросите у Stebman'а. Да, он комфортен, места в нём много. Только он бензиновый 3,5 литра (правда довольно экономичен), а каждое второе ТО по регламенту надо менять масло в редукторе заднего моста, при этом оно там своё, VTM.
Плюс пикапа - всё барахло отдельно, протекло - и хрен с ним, борт откинул и понеслась.

ИМХО:трудно-сравнимые авто.Что лучше,коньки или кеды?Если новая-не принципиально,то выбор таки есть.Если только новое,то за эти деньги МПС.Собака скажет спасибо.Только не надо вот рассказов,что им пофиг где ездить.Просто у них не спрашивают,а они вежливо помалкивают.

У Пилота 2008 года двиг больше 250 л.с. налог соответствующий. А вообще хороший мобиль, только не для бездорожья точно, а на дальняк- супер.

У Пилота 2008 года двиг больше 250 л.с. налог соответствующий. А вообще хороший мобиль, только не для бездорожья точно, а на дальняк- супер.
Ага,сначала посчитай налоги, подумай, для чего больше использ.машин, если для бездора-то Л-ка, если больше по асфальту и комфорт, то Пилот:ad:

Новые Паджеро Спорт в базовой комплектации официалы не продают.
Насчет перевозки собаки в кунге я тоже в сомнениях. Боюсь сожрет она меня после такой поездочки, а про зиму даже думать страшно.
Кто знает, как у Пилота с надежностью обстоят дела?

Пару лет назад, возвращался я в крещенские морозы с родника под С-Пасадом и, когда мы вытаскивали очередную пузотерку, подкатил мужик на Пилоте. Браво спрыгнув с порога на снег и помахивая тросом, высказал огромное желание кого-нибудь вытащить своим автомобилем (рядом сидели еще три недопривода), после чего был направлен мной к ближайшему затрявшему. Но. объехать он нас не смог. Не смог даже просто выехать из снежной колеи (при том, что L200 в стоке и Нивы свободно перемещались вдоль и поперек). Через пару минут терзаний водитель устало вылез из своего "внедорожника" и, подойдя ко нам, шепотом (!) спросил, что ему теперь делать. :ah: Так и ехал за мной до асфальта, боясь потеряться. Резина у него стояла шиповка Нокиа, если что.
Не едет Pilot вне асфальта!

Кто знает, как у Пилота с надежностью обстоят дела?
Ента нужно спрашивать у пилотоводов! я знаю одного такого,бывает здесь редко, у него был Пилот, сейчас Амарок, зовут его Андрей99, поищи на сайте, или зайди куда.
Или на форум к Пилотам))))))))))))))))))) там, конкретики больше:ad:

Кто нибудь имел опыт путешествия на дальняк в L200 с собакой и ребенком в салоне авто. Поделитесь впечатлениями.

У меня такой опыт каждое лето. Началось в 2006м. Дочке было 9 лет - Карелия - две недели, около 4700км. В прошлом дочке 13 - Алтай - около 11 тыс суммарного. В салоне пес средних размеров - самоедская лайка. Во всех случаях еще и жена присутствовала :).

Мы каждое лето мигрируем на машине в Крым, состав экипажа аналогичен вашему. Собакина в салоне где размещаете?

Если приоритет дальние поездки-то пилот,если бездорожье-конечно l200..у меня самого риджлайн,собаку вожу в салоне,подняв одну часть сидений второго ряда,ребенок на другой части,вещи в кузове..жена либо впереди, либо сзади с ребенком..

Может вам действительно риджилайн рассмотреть? Вроде как и Пилот а вроде как и пикап))) По поводу проходимости пилота посмотрите какое нибудь видео на ютюбе, там думаю тестов предостаточно.
P.S. О чем думали хондовцы поставляя пилот на наш рынок не совсем понятно, на 7 лошадиных сил меньше и уже совсем другой налог. Риджилайн в этом плане вписывается идеально. А вот как насчет разницы в расходе у них не в курсе.

Ставки Транспортного налога на 2011г. по Москве
Легковые автомобили
до 100 л.с. включительно 24 руб.
свыше 100 л.с. до 150 л.с. включительно 35 руб.
свыше 150 л.с. до 200 л.с. включительно 50 руб.
свыше 200 л.с. до 250 л.с. включительно 75 руб.
свыше 250 л.с. 150 руб.
У Пилота мотор 249 лошадей, он попадает в категорию до 250 лошадиных сил. Или я чего-то недопонимаю? 7 лошадей ничего не решают. Ежели выбирать из Пилота и Риджа, однозначно Пилот (прходимость одинаковая, полноразмерный салон многого стоит, так как приоритет комфортное размещение людей). С выбором L200 или Пилот другая история. L200 могу прикупить новый (гарантия 3 года и все такое), плюс проходимость. Смогу ли я комфортно разместиться в салоне L200 со своим семейством - это будет решающий фактор в пользу L200. А пока паритет из плюсов и минусов у этих авто сохраняет свое устойчивое положение.

На заднем сиденье Эльки не очень уютно (сказывается рессорная подвеска), особенно на неровных дорогах. Особенно если не заметить кочку и проехать по ней чуть быстрее ( не пристегнутые пассажиры пытаются пробить головой крышу, пристегнутые просто начинают материться, даже если раньше не умели).

У пилота 2008 года должно быть 257 лошадиных сил.

Пайлот - болшой комфортный машин . яб даж сказал болшой кроссовер
по деревне прохватить канеш могет но лезть в ём куда то в каки яб не стал
По трассе хорош чё там грить. топи себе на здоровье)))
Но если в задачи входит периодические выезды в говны при загрузке всяким барахлом +семья+рыбалка/охота и т.д. - пайлот не подойдет
ИМХО канешна.

Если 257 лошадей, то однозначно L200, а на разницу "тюнинхххх".

незнаю как там в л200 в моей наваре через 500км пассажиры плачут (кроме детей),
никого не слушайте так во всех пикапах кроме некоторых америкосов,
у моего дружбана пилот, могу сказать хорошая большая легковая машина,
таким и должен быть городской жип,
вы задали вопрос на пикап-форуме однозначно все будут за пикап,

л200 модный таракан - везде проедет. в любую даль отвезет \
в эльке в будите виыглядеть по спортивному-активно и модно \ ИМХО
а в пилоте чопорно-респектабельно по богатому. /

Может все-таки на Ниссан Пэсфайндер посмотреть?
И проходимость не плохая, и комфортно и престижно.
И по цене, порядок примерно тот же.
Короче, типа как - и рубку съесть и . ну дальше сами знаете.

Ломучесть - не ломучесть, вопрос очень субъективный.
У моего соседа Навара - 160 тыс. и 5 лет.
Ни разу не слышал от него что что-то ломается. Так плановое ТО, замена износившихся деталей, типа подшипника ступицы, тормозных колодок и т.д.
Он доволен, счастлив и менять ее даже не собирается. (Хотя я его уговариваю на Раптор).

По поводу Пэсфайндера - конкретной информации у меня нет.
Есть ИМХО, что он будет на порядок надежней и безпроблемней чем Хонда пилот (в режиме эксплуатаии: дорога-бездорожье).
Ниссан - почти полноценный, рамный внедорожник.
Хонда - минивэн с несущим кузовом на почти полноприводном шасси.
Решать - только вам.

Пилот с 40 тысячным налогом это не наш метод. Записался на тест драйв L200 и параллельно просматриваю объявления на Пафики. Всем форумчанам огромнейший респект за помощь в выборе авто.

Чой то мне кажется, что никто кроме Вас решения не примет, и ориентироваться на советы из зала особенно не стоит :)

Элька у мну была, Пафик есть сейчас - ездить можно на обоих :)

Один нюанс - если думаете ездить на машине долго (5лет в вашем случае), то видимо, новая тачка будет предпочтительней.
Новый Пафик в Ваш бюджет не поместится.

ЗЫ Когда встал у мну вопрос - какую тачилу продать Пафа или пикапа (таета хилух) я колебался недолго, оставил Пафик, хотя он постарше, и пробег поболе :bk:

Так давай создадим две колонки: плюсы и минусы по каждому из автомобилей. Причем подобные темы лучше создать и на форуме Пилотоводов (должен же он быть)
L200new

-Экономичный двигатель
-Рамный
-Можно поставить колеса 33' с минимальными техническими изменениями
-Пикап (можно не париться о чистоте груза который закинут в кузов
-Огромные перспективы для переделок под себя

- Иногда не хватает мощности двигателя
- Своеобразная длина передач (коробка МТ)
- Пассажиров на заднем сидении очень ощутимо трясет и сидушка там не самая удобная, при поездках более 200 км пассажиры (может только мои такие) начинают капризничать.
- Узковат салон
- Очень нежный лак (ЛКП)
- Пикап- не всем нужен кузов, кому-то нужен большой салон. а груз можно и в прицеп положить.
- Смотри тему у кого, что ломалось
- Не всем водителям удобны штатные передние сидения и их регулировки.

плюсы Пафа (грю о топовом)

штатная сварка в фарах
практичная обивка салона свининой
7-ми местный салон
трансформация салона - можно сложить все кресла, кроме водительского в любой комбинации
3х зонный климат, с соплами в потолке над всеми рядами сидений, включая третий - стафику будет кайфово в Крым ехать :)
хорошая штатная музыка с 6ти дисковым чейнджером
колеса на 31 т.е 275/65/17 встают без всяких переделок
штатная камера на попе
люк в крыше
АКПП с ручным режимом (баловство конечно, но иногда пригождается)
отдельно подъемное стекло задней двери
датчики дождя света

Пилот - один из лучших проходимцев среди паркета. Отсутствие жёстких блокировок компенсирует идеально настроенная электроника.
Так что если пробег у ПИЛОТА не больше 50 тыс (а бывает и такое за 3 года)))) ), то можно думать. А вообще-то за 1350 килорублей берётся Навара, превосходящая оба эти аппарата, с 3-х летней гарантией, и новая)))))))))))))))))

ЗЫ. Алексеич, кстати, взял пару месяцев назад Паджеро 4 (настоящий, не спорт) с движком 3 литра на ручке за 1350 как раз..Новый в Рольфе. Тоже тема.

плюсы Пафа (грю о топовом)
штатная сварка в фарах
практичная обивка салона свининой
7-ми местный салон
трансформация салона - можно сложить все кресла, кроме водительского в любой комбинации
3х зонный климат, с соплами в потолке над всеми рядами сидений, включая третий - стафику будет кайфово в Крым ехать
хорошая штатная музыка с 6ти дисковым чейнджером
колеса на 31 т.е 275/65/17 встают без всяких переделок
штатная камера на попе
люк в крыше
АКПП с ручным режимом (баловство конечно, но иногда пригождается)
отдельно подъемное стекло задней двери
датчики дождя света
как то так
Ну,пагнале:
Штатная сварка хороша пока её не нужно прикупить(по причине внезапной разбитости)
Кожа-это да.Согласен.Но сцобака следы когтей может оставить под замену салона.
7 мест!Ура!Можно смело с собой брать пару безногих.Им будет нормально.
3х зонный климат наверное круто,но лично я не могу понять зачем мне даже 2х зонный.Тут уж дело вкуса и двойки по физике.Типа как в кладовке поставить холодильник и обогреватель,а потом посмотреть кто кого.
Музыка?Да я ржунимагу с той музыки.Бозе,бл. Это дорогая,глупая и никчёмная имитация "хорошей" музыки.(про штатную навигацию уж молчу.всё ждёте когда она заработает?) Кстати,не прикидывал бюджет замены?А,тебе же и так хорошо.Радуйся.А то там совсем п. ц.
Камера на попе?Да полезно(если нет силовика:D )Но стоит эта опция копейки.
Люк!(о,малыш,посмотри какие звёзды:bv: )Тут чисто дело вкуса.Кому-то важно.а кому-то и не нужно вообще.
Типтрон!Неделю юзаем,потом на D ездим.(у кого-то иначе?)
Стекло задней двери!Канешна удобно.Особенно когда собака и безногие уже весь багажнег заняли,но тогда багаж в Крым уже едет поездом.
Датчик света?Выкинь на..й!В сочетании с ксеноном.Да и дождя-то не совсем корректно работает.
Пат (имхо) надо брать дешёвый,а не топовый.Тогда да!Вполне себе машина.А иначе придётся платить за все эти говноопции.
З.Ы.Рулится он кстати хорошо.Чисто для дальняка заточен.

Може, конечно я не туда смотрю, но Паджеро 4 в Рольфе стоит от 1800000 с копейками. Такая же проблемма с Паджеро Спорт. 4 вида комплектаций - от 1300000, а завозят только максимальную от 1500000 руб. Насчет Пикапов - насколько я правильно понял, самое удобное заднее сиденье для дальняка у L200?
Понятно, что практически любая новая машина свои гарантийные три года отхаживает без проблем, а вот дальше . Про надежность Хонд у меня вопросов не возникает (моя нынешняя Хонда Стрим (минивэн) уже 225000 км. разменяла только на расходниках), а с L200 и Пайнтфайндер, Навара непонятно, насколько они долгоиграющие (двигун, коробка, "коррозия металла" и т.д.)? Есесьно, речь идет о бережном обращении с мафынкой. Предполагаю, что в ближайшие лет пять (а может и больше) машину менять не будет возможности. В Пилоте смущает конский налог.

. Ежели выбирать из Пилота и Риджа, однозначно Пилот (прходимость одинаковая, полноразмерный салон многого стоит, так как приоритет комфортное размещение людей). .

Посмотрели бы ридж.. на сколько я понял из данной темы приоритет размещения людей и иногда собаки, у меня также.. На дальние поездки ридж удобен (нет рессор).. салон большой..

. Насчет Пикапов - насколько я правильно понял, самое удобное заднее сиденье для дальняка у L200?
. В Пилоте смущает конский налог.

За 1300 ты сможешь при желании оторвать Риджлайн в идеальном состоянии как минимум 2008 года на коже с люком и с полным фаршем и при желании платить около 9000 руб в год налогов как за грузовик . Удобство посадки заднего ряда даже обсуждать не будем ))) тебе надо просто самому попробовать . Кстати по комфорту водительского места Пилот здорово уступает Риджу , особенно если водитель крупногабаритный.

Хочу менять своего старенького Паджерика на другой, давно хотел Прадо, но почитал здесь http://www.pajero.us/archive/new_pajero.shtml про четвертого и запал на него. Все нравится, одно смущает - безрамный. Говорят, что кузов мягкий - через месяц "побежит" лобовое, что за джип без рамы и т.д.
У кого есть опыт эксплуатации поделитесь.

Алексей,

выскажу свое мнение т.к. имею опыт эксплуатации безрамных машин - есть такой авто - Мазда МПВ в кузове LVLR (смотри мой аграгат здесь http://reviews.drom.ru/mazda/efini_mpv/11865/), так вот без рамы - это не совсем правильно сказано - тобишь рама интегрированная в кузов может быть довольно прочным сооружением - у МВШ-ки толщина металла а также сечение самих лонжеронов больше чем у рам у Прадо, Сюрфа. - хотя это и вэн - но даже с загрузкой МПВ цементом 700кг при вывешивании одного колеса а/м - кузов не шел на винт - двери закрывались свободно. Стекло если без сколов и не битое то не "бежит", например со сколом у меня бежало и на рамном жипе Трупере - от температурных колебаний.

Так что думаю что по кузову Пажеро-4 д/б не хуже 3-го, смущает только изменения в конструкция передней подвески - нижние пердние рыаги из аллюминия - на Ауди квадро, например, передние рычаги аллюминивые - и это самая ненадежная деталь в подвеске гнуться при первой же пойманной серьезной яме.

Думаю Пажерка всеж лучше Прадо, Пажеры на Дакаре этого года всех сделали.

Юмор но сегодня наш "колхозный" Прадо загнулся - вырвало перднюю нижнюю шаровую от езды по городскому асфальту, а еще и месяц не прошло как шаманили всю его подвеску на Тойота фирменном центре.

Amarok Trendline МТ 2.0biTDI, Navara LE МТ 2.5TDI, GW Hover МТ 2.4, ех. Isuzu I-280 МТ 2.8TD,
Bighorn UBS69 МТ 3.1TD, Marvie UVL6R AT 2.5TD, MPV LVLR AT 2.5TD, Chariot N48 AT 2.0TD, все 4ВД

Bighorn UBS69
____________________
Кто сказал, что люди не умеют летать?
Люди не умеют приземляться!! (c) М.С. Вспышкин.
_____________________________
Нашёл мечту!!

паджеро-4 классная тача. но если кататься только по асфальту. сомневаюсь, что не будет проблем на бездорожье с такой подвеской. я на небольшой скорости залетел на бордюр(подрезала девушка),так поменял всю подвеску и спереди и сзади. ремонт -четыре месяца-спасибо рольфу. на трупере такой бардюр -без проблем.

1982—1991 Первое поколение(Pajero)
Первой в продажу поступила трехдверная версия с бензиновым(4G54 — 2.6л) и дизельным(D55 — 2.3л) двигателями. В 1983 вышла модификация с пятью дверями. В период с 1987—1989 в США продавался как Dodge Raider. Компании Hyundai была продана лицензия на производство Pajero, он производился как Hyundai Galloper.

1991—1999 Второе поколение(Pajero II)
В 1991 году начался выпуск второго поколения Pajero, на нем впервые появилась трансмиссия Super Select 4WD которая позволяла передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям. Устанавливалось два двигателя — бензиновый(6G72 — 3.0л) и дизельный(4D56 — 2.5л). На втором поколении существовала комплектация с регулируемыми амортизаторами из салона а/м, за счет чего изменялся клиренс. В 1997 год — произведен рестайлин второго поколения, изменилась только внешний дизайн. В 1998 году в производство вышла омологированная версия раллийного Pajero — Pajero Evolution с двигателем 6G74 3.5л MIVEC(изменяемые фазы газораспределения) 288 л.с., оснащался автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач INVECS II. Подвеска пружинная на двойных поперечных рычагах и спереди и сзади. Производство Pajero II, было закончено в 1999 году, уже по традиции по окончанию производства лицензия была продана китайской компании CHANG FENG MOTOR которая производит эту модель до сих пор под брендом Liedao Leopard.

1999—2006 Третье поколение(Pajero III)

Третье поколение вышедшее в 1999 году отличал революционный, но спорный дизайн для джипов тех времен, в прошлое канули задний мост и торсионная подвеска. Рама стала интегрированная в кузов что позволило увеличить клиренс на 30 мм и на 50 мм отпустить цент тяжести. Машина стала более легкой в управлении так же за счет независимой пружинной подвески всех четырех колес и реечного рулевого механизма. Трансмиссия Super Select II получила межосевой дифференциал с электронным управлением, позволяющий автоматически перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами в диапазоне от 33:67 % до 50:50 %, рычаг на туннели не более чем стилилизованная кнопка, так как все переключения происходят электронно. Самый спорный момент у третьего поколения был бензиновый(6G74 — 3.5л) двигатель с системой непосредственного впрыска GDI насос высокого давления очень капризен к качеству топлива, при этом в США поставлялась версия с двигателем 6G75 — 3.8л без сложных систем впрыска. Дизельный(4M41 — 3.2л) двигатель с системой прямого впрыска DI-D. Появилась адаптивная пяти ступенчатая автоматическая коробка передач с возможность ручного переключения — INVECS II. Автомобиль для японского рынка комплектовался ксеноном, камерой заднего хода и навигационной системой. Кузова на выбор 5ти и 3х дверные, версии с мягкой крышей не было. 3й ряд сидений убирался в нишу в полу. Рестайлинг проведенный в 2003 году изменил обвес и передний и задний бамперы.

2006—Настоящее время Четвертое поколение(Pajero NEW)
При появлении 4го поколения многие специалисты спорили — это новая модель или глубокий рестайлинг 3го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салон не считая передней панели полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый(6G76 — 3.8л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения — MIVEC, дизель ставится тот же что и на предыдущей модели 4M41 — 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode настраивающаяся под стиль езды водителя.

кнопочным селектором. ">

Во всех комплектациях, кроме начальной, у Пилота — светодиодный ближний свет. Хромированный ус радиаторной решётки играет под пальцами при нажатии.

обновлён: более мощный мотор, перепрограммированный вариатор, перенастроенная подвеска и новая мультимедийная система. Российская судьба модели, связанная с системой ЭРА-ГЛОНАСС, решится не раньше следующего года. ">

В Америке Pathfinder уже обновлён: более мощный мотор, перепрограммированный вариатор, перенастроенная подвеска и новая мультимедийная система. Российская судьба модели, связанная с системой ЭРА-ГЛОНАСС, решится не раньше следующего года.

У Ниссана фары вне зависимости от уровня оснащения — галогеновые, но недостатка освещённости в темноте не испытываешь. Противотуманки в переднем бампере в отличие от Хонды предусмотрены даже в начальной комплектации.

Посадке в Хонду ничто не препятствует, широкое кресло средней жёсткости спрофилировано хорошо, под правой рукой — настраиваемый по высоте, как в Ленд Роверах, подлокотник. К визуальному качеству претензий нет, если не считать вечно заляпанного центрального экрана. Из минусов — перегруженный кнопками руль, задранный до подлокотников поясничный подпор и продольная регулировка сиденья, рассчитанная на водителя не выше двух метров. Пульсирующая алым кнопка запуска двигателя днём приятно удивляет, а ночью слепит, заставляя регулировать яркость подсветки.

Новый Pilot длиннее старого, ниже и чуть шире. Вместе с CR-V — это вся нынешняя гамма автомобилей Honda на российском рынке.

Встроенная в правое зеркало Пилота камера заднего вида выглядит несуразно. Двери прикрывают порог, но, как и у Ниссана, уплотнители не полностью защищают его от грязи — можно испачкаться.

На втором ряду Пилота — простор, театральная обзорность и целых три пары креплений Isofix. Правда, не факт, что сюда встанут три детских кресла — пара скоб слева едва не касается друг друга. Взрослым — раздолье: диван можно отодвинуть далеко назад, наклонить спинку, откинуть из-под потолка дисплей… Есть тут и боковые шторки. Гости с детьми? Ещё пара изофиксов предусмотрена на третьем ряду сидений. Проход туда образуется по нажатию кнопки: спинки среднего ряда откидываются вперёд, диван сдвигается. На галёрке Пилота уместятся даже дядьки при условии, что ехать недалеко — сидеть придётся с поджатыми ногами.

Интерьер Пилота насыщен и большей частью удобен — 13 лампочек подсветки, широченный бокс в центре и двухэтажные карманы в дверях. Обзорность ограничивают разве что основания зеркал. Лобовое стекло греется под дворниками, авторежим — у передних стеклоподъёмников.

Переднее кресло Хонды удобно, но его поясничный подпор высок, а диапазон продольной регулировки мал людям выше двух метров. Руль в отличие от Ниссана настраивается вручную. На втором ряду — простор, отличный обзор и подогрев всей поверхности дивана.

Интерьер Ниссана тактильно проще, но благодаря выверенной фактуре материалов не воспринимается дешёвым. Здесь более объёмный бардачок, хотя мест для мелочовки меньше: карманы в дверях уже, скромный центральный бокс-подлокотник, кажется, целиком поместится в хондовский. Короткая подушка кресла, выталкивающая спинка и расставленные ещё шире, чем в Хонде, боковые валики — эргономически Pathfinder уступает Хонде. Хуже здесь и обзорность: выше капот, шире зона, перекрываемая основаниями зеркал и передних стоек, сильнее мешают задние подголовники, а у камер кругового обзора — безобразное разрешение.

По сборке и материалам интерьер Ниссана не хуже хондовского, но лотков-закутков для мелочовки здесь меньше. В ущерб обзорности обивка передних дверей выше самих дверей, меньше сектор очистки лобового стекла. Автостеклоподъёмник — только у водителя.

Передние кресла Ниссана не так удобны, как хондовские: подушка короткая, спинка чересчур широкая и выталкивающая, а вентиляция шумная. Второй ряд — трансформер, греется полностью, но из-за низкой подушки сидишь с задранными коленями.

На второй ряд Ниссана попасть сложнее, чем в Хонде: проём шире, но ниже, здесь явно выше пол. Сидеть тоже менее удобно: ступни не помещаются под опущенные передние кресла, а из-за низкой подушки бёдра висят, даже если диван по максимуму сдвинут назад. Ниссановцы гордятся, что второй ряд для прохода на третий можно сдвинуть-сложить, не снимая установленного на нём детского кресла, но даже без оного трансформация идёт туго. Сама галёрка глубже, чем в Пилоте, попасть на неё труднее, а места там меньше. Пассажирская обзорность в сравнении с хондовской не для экскурсий: взгляд упирается то в стойки, то в подголовники.

Ниссановские приборы с заглублённым и наклонённым цветным дисплеем в центре читаются отлично. Экран мультимедийной системы расстраивает примитивной графикой — в том числе картинок с камер кругового обзора.

Третий ряд предпочтительнее в Хонде — при необходимости недалёкой поездки там действительно усядутся трое взрослых. На чуть более тесные сиденья Ниссана пробраться сложнее.

Приборы Хонды блекнут на солнце. При перестроениях на восьмидюймовый сенсорный экран выводится изображение с боковой камеры: днём удобно, ночью отвлекает. У мультимедийной системы мудрёный Android-интерфейс, а ПО закрыто от перепрошивки.

В разгоне Ниссана с двигателем 3.5 V6 (249 л.с.) и вариатором, напротив, есть плавность, но нет живости. Он менее охотно ползёт с отпущенным газом в пробке, его чаще подгоняешь. Реакции на газ нелинейные: нажал сильно — получил чуть, на ускорения после замедления бесступенчатая трансмиссия реагирует с задержками. Нежелательные паузы отчасти нивелирует спортрежим, но ездить в нём постоянно — не вариант: обороты слишком высоки.

На днище Пилота есть ряд выступающих элементов, но до поры до времени спасает дорожный просвет в 203 мм. У Ниссана — 181 мм и свисающая в поисках пенька петля заднего стабилизатора.

Управляемость Хонды порадовала больше: в каких бы условиях ни оказывался Pilot, ты его хорошо чувствуешь. Руль с электроусилителем не остр, изолирован от ударов, а реакции линейны, без доворотов и подруливаний на колеях-неровностях. Nissan хорош только на прямой. Когда же поворачиваешь вибронагруженную баранку, которой ассистирует электрогидравлика, Pathfinder думает, кренится — и только потом поворачивает, не утруждаясь созданием обратной связи. Руль вдобавок очень туг на парковке.

У топ-версии Ниссана пара мониторов в передних подголовниках, а в Хонде — откидной центральный дисплей на потолке с закреплённым по соседству беспроводным пультом дистанционного управления.

Задний блок климат-контроля Хонды в отличие от ниссановского позволяет задавать направления потоков. Под ним — разъёмы для наушников, розетка, USB-порт, входы HDMI и RCA. Мультимедийный набор Ниссана чуть скромнее, зато наушники у него — беспроводные.

Энергоёмкости подвески и геометрической проходимости Хонде достаточно, чтобы без опасений исполнить заезд в полях для кадра с брызгами.

На потолке Пилота — сферическое зеркало для присмотра за пассажирами. Люк с электроприводом — особенность топ-версии Premium.

Шумным ни один из этих кроссоверов не назовёшь, особенно если не крутить мотор Ниссана выше 4000 об/мин. Но благодаря двойным боковым передним стёклам Honda всё же заметно тише. Улица в Пилоте слышна едва-едва, а основные звуки проникают в салон со стороны дороги — шинный гул негромок, но ощутим уже начиная с 60 км/ч. Ветер, как и в Ниссане, привлекает внимание только на 130−140 км/ч. Однако если Pilot неровности, считай, не озвучивает, то Pathfinder негромко, но всё же их отмечает.

Неровности Pathfinder преодолевает с большим, чем Pilot, комфортом, но жёстким ударам на крупных выбоинах шасси противостоит хуже.

Несмотря на разницу в официальных паспортных данных, наяву объёмы отсеков кажутся схожими. Отделка лучше у Хонды — ворс даже в подполье. У Ниссана багажная электродверь поднимается дольше и ниже: набить шишку может даже человек среднего роста.

Если, выбирая из этих двух машин, есть возможность переплатить за Pilot, то лучше это сделать. Экономия при покупке — ключевое преимущество Ниссана. По паспорту средний расход топлива одинаков: 10,4 л/100 км. Но ни на одном из кроссовером мы не видели меньше 12 литров на сотню.

Паспортные данные

Модель	Honda Pilot	Nissan Pathfinder
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/8	5/7
Длина, мм	4954	5008
Ширина, мм	1997	1960
Высота, мм	1788	1783
Колёсная база, мм	2820	2900
Колея передняя/задняя, мм	1684/1706	1670/1670
Снаряжённая масса, кг	2008–2056	1985–2077
Полная масса, кг	2650	2682
Объём багажника, л*	305/827/1779	453/1353/2260
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	2997	3498
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6000	249/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	294/5000	325/4400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	вариатор
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	245/60 R18	235/65R18
Дорожный просвет, мм	200	181
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	192	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,1	8,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	14,3	13,7
— загородный цикл	8,2	8,6
— смешанный цикл	10,4	10,4
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	73,8	74
Топливо	АИ-92–95	АИ-95
* С разложенными задними сиденьями/Со сложенным третьим рядом/Со сложенными третьим и вторым рядом сидений (по методу VDA).

Комплектации

Техника кроссовера Honda Pilot Константин Болотов

Кроссовер Honda Pilot всю жизнь использует платформу Акуры MDX. Подвеска новой машины (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади) изменилась непринципиально: амортизаторы стали амплитудозависимыми, вылет передних колёс и наклон приводных валов для снижения вибраций и устранения подруливающего эффекта — меньше.

Аккорду. Агрегат с распределённым впрыском оснащён системой отключения двух-трёх цилиндров ради снижения расхода топлива. Для Пилота его слегка модернизировали, уменьшив потери на трение. ">

Шестицилиндровый двигатель 3.0 PI VTEC (249 л.с., 294 Н•м) производится в Америке, но известен и по китайскому Аккорду. Агрегат с распределённым впрыском оснащён системой отключения двух-трёх цилиндров ради снижения расхода топлива. Для Пилота его слегка модернизировали, уменьшив потери на трение.

Акуры TLX. ">

Техника кроссовера Nissan Pathfinder Роберт Есенов, Константин Болотов

Teana (на иллюстрации), Murano, Maxima. У Патфайндера есть родной брат — Infiniti QX60. У них сильно различается внешность, немного разнится длина (Infiniti поменьше), но техника — идентичная. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Оба изначально настроены так, чтобы понравиться американцам, ради которых они и были созданы. Полноприводная трансмиссия простенькая — многодисковая муфта в приводе задних колёс с возможностью принудительной блокировки. ">

Кроссовер Nissan Pathfinder построен на растянутой ниссановской платформе D, которая лежит в основе моделей Teana (на иллюстрации), Murano, Maxima. У Патфайндера есть родной брат — Infiniti QX60. У них сильно различается внешность, немного разнится длина (Infiniti поменьше), но техника — идентичная. Подвески — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Оба изначально настроены так, чтобы понравиться американцам, ради которых они и были созданы. Полноприводная трансмиссия простенькая — многодисковая муфта в приводе задних колёс с возможностью принудительной блокировки.

За кадром

Помимо прочего наука бионика изучает возможности применения природных структур в технике. Мы не утверждаем, что именно принципами бионики руководствовались конструкторы Хонды. Но посмотрите на сук с древесным грибом и зеркало Хонды с камерой — трудно удержаться от аналогий. Но, как говорится, что естественно, то не безобразно. Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.

Читайте также: