Что лучше харриер или лексус
Лёхус
Хорь
На один и тот же год ценник примерно одинаковый. Какой авто Вы бы купили? И главное - ПОЧЕМУ?
Во-первых, вы форумом ошиблись.
Во-вторых, научитесь ссылки вставлять.
В-третьих, никакой, не нравятся.
Что характерно — обнаглели!
Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
Что характерно — обнаглели!
Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
Бизнес пошел на спад, так что вы все переквалифицированы в рабов.
уважаю навигацию и музыку в автомобиле
Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.
если ценник одинаков - то лекс мертв. как леворукий аналог хоря он дороже стоит, брал бы лекса. в оличии от хоря там есть много вкусностей типа ESP и т.д. о чем владельцы хорей в даже и не в курсе. а вообще не взялбы не то и не то
Не стоит читать форумы. Это как пытаться напиться из пожарного брандспойта - и не напьетесь и рот порвете.
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
потому как обе машины "унисекс", только по этому. для женщины самое то, для меня - небрутальненько. только по этому. экстерьер не мой, воть
Не стоит читать форумы. Это как пытаться напиться из пожарного брандспойта - и не напьетесь и рот порвете.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Не стоит читать форумы. Это как пытаться напиться из пожарного брандспойта - и не напьетесь и рот порвете.
Новое поколение Toyota Harrier поступит в продажу на территории Японии 2 декабря 2013 года, как модельный ряд 2014 года. Начиная с 15 января 2014 года, в продажу поступит гибридная версия нового кроссовера.
Напомним, что в России автомобиль Toyota Harrier продается под брендом Lexus RX. Скорее всего, Японская компания не будет тянуть с премьерой нового автомобиля в России, особенно в условиях, когда рынок кроссоверов растет в нашей стране второй год подряд - и это на фоне не утешительной статистики продаж новых автомобилей на авторынке в РФ.
В отличие от Toyota Harrier на новом 2014 Lexus RX не будет спорной решетки радиатора, на которой закреплен логотип модели. Для тех, кто не знает историю этого автомобиля, который является одним из самых продаваемых кроссоверов в мире, родословная этого автомобиля может показаться запутанной.
Так до недавнего времени модели Toyota Harrier и Lexus RX были идентичными. Но достаточно недавно компания Тойота решила несколько разграничить эти две марки. Так отныне за дизайн автомобиля Harrier отвечает Японский дизайнер ToMoCo, который несколько изменил внешний стиль автомобиля.
Сразу после этого на рынке Японии впервые появляется Lexus RX (в 2005 году), который до этого был представлен только в других странах. По сей день третье поколение кроссовера под брендом Лексус продается на рынке Японии и в других странах наравне со вторым поколением Harrier, который выпускается только для Японии (для этой модели компания расширила срок выпуска автомашины с 7 до 10 лет, что и привело к несоответствию нумерации поколений).
У поклонников внедорожника RX возникает вопрос: Как будет отличаться внешность нового Лексуса от Тойоты?
Скорее всего, у нового RX будут другие фары, решетка радиатора, и несколько другие углы линий кузова и передних крыльев. Безусловно, появление нового кроссовера под брендом Lexus RX не за горами. Стиль новой модели Harrier в любом случае будет использоваться на новом поколении RX.
Более подробно об этом автомобиле можно будет узнать уже совсем скоро (на следующей неделе) на автосалоне в Токио, на котором состоится премьера этого автомобиля.
В настоящий момент точно известно, что Тойота Харриер будет оснащаться 2,0 литровым четырехцилиндрованным двигателем, который будет работать в паре с вариатором (CTV). Также будет доступна гибридная версия с 2,5 литровым четырехцилиндрованным мотором, который будет работать совместно с электрическим двигателем. Автомобиль можно будет купить как с передним, так и с полным приводом.
В любом случае уже сегодня каждый из нас может приблизительно увидеть, как будет выглядеть следующее поколение 2015 Lexus RX.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Выгоднее кому? Тебе или автосервисам?
Как много советов от тех, кто в глаза эти авто не видел.
В плане обслуживания, там все одинаково +/-. Те же движки, та же подвеска, немного другой автомат, но у него то из обслуживания только нечастая замена декстрона. Спереди у обоих по одному рычагу на двух сайлентблоках. Один вертикальный и один горизонтальный. Стойки макферсон. Сзади многорычажка - один продольный и два поперечных на колесо. У меня авто на точно такой же подвеске, но вышло чуть раньше хорька - проблем с сайлентблоками и шаровыми нет совсем. У Харриера есть бич-вариант на рядной четверке 5S объемом 2.2, его не рекомендую, для такого авто слабоват. Но есть так же варианты с 2AZ в рестайле - рядная четверка. Он посильнее 5S. Но самый топ, это 1MZ - 3 литра V6. У лексуса только он. Если сравнивать с этими движками, то лексус немного задушен по мощам и моменту. 197-201 лс. у лексуса, против 220 у харриера. Отличие автоматов заключается в наличии у харриера опции ручного выбора передачи. В обслуге движок неприхотлив. Японцы рекомендуют заправлять 98, но он прекрасно жрет все от 80 и выше. Основная сложность обслуживания заключается в замене свечей на дальней голове, туда просто сложно подлезть. Движок миллионник, у меня его собрат 2MZ (который отличается только меньшим ходом поршня) пробегал уже 430 тыс. без ремонта. Запас прочности такой, что для них есть турбо-киты и чарджеры. Касательно комплектаций, сказанное выше, что в лексусе больше электроники, богаче комплектация, он премиальнее - чушь полнейшая. Лексус в те годы был исключительно экспортным вариантом тойоты, брендом для запада, для себя японцы делали тойоты и себя плюшками не обделяли. Если лексусов было 1-2 варианта комплектаций с одним мотором без учета разного типа привода, то харриеров 4-6. К ним же был богаче набор дилерских опций, поэтому тойоты с японского рынка могут попадаться с довольно редкими плюшками, о которых владельцы лексусов даже не слышали.
Это одна машина. Запчасти подходят от Тойоты к Лексусу и наоборот. Тоже самое что и Toyota Altezza и Lexus IS 200. Машины абсолютно одинаковые. Лексус и Тойота это один концерн
Харриер дороже будет, тебе же ещё на него шильдики от лексуса покупать
это одно и тоже, не ?
Нельзя ответить на этот вопрос. При прочих равных, обслуживание будет не сильно отличаться по стоимости. Но отвечая на вопрос, дороже будет Лексус. Опять же, при всех прочих равных.
А вот если брать в расчёт состояние, комплектацию, год выпуска, историю обслуживания, применяемые запчасти - то все может резко измениться
По-моему, на оба траты одинаковы. Возможно, на хорька за Уралом кой-чего дешевле можно найти по зч
Если ты задаешь такой вопрос значит не та, не другая машина тебе не по карману.
Присмотрись к гранте)
Никуда не едет даже на топ моторе, тормоза как в гранте, управляемость чуть хуже логана, расход всегда под 20, а от этого полного привода никакого проку.
Салон за 20 лет эксплуатации весь выебанный, тебя ждут засаленная кожа, промятые боковины кресел и трижды перетянутый руль. Что там по мотору\коробке - тебе только блять шаман якутский скажет.
По большей части отличаются только фаршем, в лехухе больше электроники, могут быть незначительные изменения в подвеске.
Зависит от комплектации. У лексуса не было плохих двигов и совсем плохих коробок, у хорька были. В принципе коробку уже должны были поменять в этих годах. В остальном большой разницы нет.
MSI Radeon X300
Рейтинг надежности автомобильных марок от J.D. Power 2020
Сразу стоит сказать, что в исследовании 2020 года измеряются проблемы с автомобилями 2017 модельного года. Т.к. за основу "надежности" берутся по 100 автомобилей с трехлетней эксплуатацией. Более низкий балл отражает более высокое качество. Исследование охватывает 177 конкретных проблем, сгруппированных в восемь основных категорий транспортных средств.
Про маркетинг и авто
Видел тут 2 поста на днях, между собой они никак не связаны, один про маркетинг (повышение и понижение цен), второй про ладу гранту, там в комментах писали, что старая иномарка лучше нового отечественного авто. Ну вот оба эти поста и побудили меня вспомнить историю одного мужичка, с которым мы работали когда-то.
Далее с его слов. Нулевые. Начальник поручил мне продать наш старый УАЗ "фермер" на котором мы ездили по области в командировки. Поехал на барахолку (авторынок, раньше не было интернета, поэтому продавцы вместе со своими авто стояли на таких барохолках, а покупатели ходили и искали подходящий вариант). УАЗ на ходу, но мягко говоря не в самом хорошем состоянии, цену поставил 90 тыщ, с торгом 80, цена ниже рынка. 3 дня простоял на рынке, с утра до вечера, народу подходило очень много, но брать никто не брал. На четвёртый день ставлю цену 130 тыщ, до обеда не простоял, подошли деревенские и со словами: "ну вот, достойный вариант" отсчитали 125 000 и забрали многострадальный уазик. М - маркетинг.
Отечественный автопром VS заморский.
Иду к начальнику с этими деньгами, тот даёт сверху 200 000 и отправляет в УАЗ центр за новым уазиком. А я с этим русским автопромом уже всех богов проклял, езжу на нём я, лежу под ним тоже я, так устал от всего этого, что поехал на ту самую барахолку, мимо УАЗ центра, и купил за эти деньги подержанный Toyota Noah. Пришёл сдаваться к начальнику, говорю делай со мной что хочешь, но теперь мы ездить будем на Noahe, под мою ответственность, тот конечно повреднечал, даже прокричал, но что сделано, то сделано, в итоге благословил.
Счастью не было предела, в то время как на уазике по 3-4 дня на объект выехать не могли, бесконечные поломки, японец же всего один раз за 5 лет, один день на СТО простоял, помпу меняли. Мужики тоже были рады, в уазике по плохой дороге, можно было сотряс получить, зимой холодно как в Арктике, летом жара как в Африке, места мало и по дороге можно было 10 раз сломаться. В Noahe же подвеска мягкая, не едешь - плывёшь как будто, зимой печка жарит, в футболках ездили, летом жарко? - вот пожалуйста, кондиционер! Комфортно, места много, едешь быстро и не переживаешь, что по дороге сломаешься, есть уверенность, что сегодня японец точно довезёт домой.
Вот такая история. Коллега историю рассказал мне, против он думаю не будет, поэтому позволю себе поставить тег "моё"
Автомобиль Lexus RX является средним кроссовером, который выпускают с 1997 г. В линейке японского производителя, RX располагается между небольшим NX и крупным GX. На японском рынке Lexus RX представлен под наименованием Toyota Harrier, начиная с третьей генерации данные модели начали различаться.
Конкурентами RX являются Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5,Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX)/QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano. Движки для Lexus RX различны по своим характеристикам. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое и второе поколение автомобилей Lexus RX.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1MZ-FE
Движок 1MZ выпускали в 1994-2007 годах и был призван заменить силовой агрегат 3VZ. Двигатель 1MZ является трех литровым V6 силовым агрегатом в алюминиевом блоке, имеющим угол развала цилиндров шестьдесят градусов. Для двигателя характерно наличие кованого коленвала, есть облегченная поршневая группа, и ременной привод ГРМ. Движок имеет систему рециркуляции отработанных газов EGR, и впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Поздние версии двигателя комплектовались системой VVTi и электронной дроссельной заслонкой.
Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется своевременно регулировать клапана. Если говорить о неисправностях двигателя, то наиболее часто отмечают следующие проблемы. Высокое потребление масла. В случае подобной проблемы необходима замена маслосъемных колец и колпачков. Часто выходят из строя датчики детонации. Могут плавать обороты. В этом случае может помочь чистка блока дроссельной заслонки, форсунок, замена клапана VVTi. Движок может дергать и троить. Кроме того отмечают склонность двигателя к закоксовке.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Движок 2GR разработали в 2005, для замены 3MZ-FE, на основе 1GR 4 л. Уменьшили ход поршней до 83 мм. Блок цилиндров у движка из алюминия, гильзы из чугуна, развал цилиндров 60 градусов, поршень легкий, шатуны кованые. ГРМ на цепи, с гидрокомпенсаторами, нет необходимости регулировки клапанов, комплектуется системой изменений фаз газораспределения под впускные и выпускные валы Dual-VVTi.
Двигатель периодически дорабатывали, благодаря чему существует большое количество модификаций с различными мощностными характеристиками. У двигателя есть ряд недостатков, среди наиболее частых отмечают следующие. Течи масла. На двигателях до 2010 года, необходима замена масляной линии цельнометаллической. Шумы/треск движка во время запуска. Проблема в муфтах, такова специфика движка. Необходима замена муфт. Малые обороты на холостом ходу. Нужно прочистить дроссельную заслонку. И повторять это каждые 50 тыс. км.
Читайте также: