Что лучше форд мондео или тойота королла
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
" alt="">
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
" alt="">
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4760 руб | 2425 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 52600 руб | 63800 руб |
| - по трассе | 33000 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 39400 руб | 49800 руб |
| Итого расходы за год: | 53770 руб | 59776 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.6885 руб | 2.9888 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | Япония |
| Сборка модели | Россия | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 205 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.4 | 13 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 7.5 / 4.7 / 5.6 | 8.6 / 5.7 / 6.7 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 7.5 | 8.6 |
| Расход смешаный | 5.6 | 6.7 |
| Расход по трассе | 4.7 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1997 | 1398 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 136 / 99 при 4000 | 97 / 72 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 320 при 2000 | 130 при 4400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 18.2 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 85 × 88 | 79 × 71.3 |
| Мощность двигателя | 136 | 97 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4488 | 4540 |
| Ширина | 1839 | 1760 |
| Высота | 1458 | 1470 |
| Колесная база | 2639 | 2600 |
| Ширина передней колеи | 1534 | 1525 |
| Ширина задней колеи | 1532 | 1520 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 195 / 65 / R15 |
| Клиренс | 150 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 490 | 450 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 | 1270 |
| Полная масса, кг | 1905 | 1735 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Кондиционер | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Focus ii
Отзыв Ford Focus 1.6 16V Ti-VCT (Форд Фокус) 2007 г.
По прошествии шести месяцев эксплуатации, решил написать, может поможет!
Выбирал долго, полгода, пока продавал нашу 21101, но её почему-то, упорно никто не хотел покупать, хотя авто было в нормальном, я считаю, состоянии. Читал отзывы, сравнивал хёндэ ЭЛАНТРА, киа РИО (в старом кузове), FORD FOCUS II. Остановился на Элантре.
В итоге поехал в сдал десятку. Хёнде там не было, стояло три Фокуса,из трёх зол выбрал лучшее, с пробегом 130000 км., Чёрный хэтчбэк. Стоял он там полгода, накачали колёса, проехали всё в порядке, бумаги, деньги и всё в перёд. По дороге, (ровной), выяснилось гудит подшипник ступицы,ладно, мойка и гараж.
- Салон
- МКПП
- Подвеска
- Внешний вид
- Антикорозийная обработка
- Тормозная система
Приспособления при ремонте ДВС
Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 15
Отдал я своего Федю, но в итоге он остался у моего сына, так что вся тяжесть обслуживания выпала на мои плечи. Посему могу уже обрисовать картину 7 летнего владения данным авто. На данный момент пробег перевалил за 250 тысяч, но ощущения от машины никак не изменились и даже порой, когда он чистый стоит под окнами то так и приходит мысль забрать его себе и после небольшого косметического ремонта продолжить эксплуатировать: уж больного удачный экстерьер у машинки.
Что же в итоге. ЛКП, конечно же, дает слабину и постепенно в местах крыльев отходит, хотя ржавчины нет и до сквозной коррозии далеко очень. Начала доставать проблема отваливающейся сабли на заднем багажнике. Пытался ее лечить эпоксидной смолой, но эффект был недолгим. Хотя до сих пор она и держится, но пользоваться багажником приходится только по крайней необходимости. Треснувшее лобовое стекло продолжает работать на обогрев, замена такого стоит дороговато, потому ребенок продолжает пользоваться битым. Вообщем, что касается внешнего вида, то авто вполне достойно пережил семилетний период активной эксплуатации.
Ходовая. Не буду повторяться про переднюю ступицу — ломается она с завидной регулярностью, замена недорога, в пределах 3 косарей уже при нынешних ценах на доллар. Шаровая до сих пор родная стоит с одной стороны. Уже 4 года как постукивает рулевая рейка, но только и это, никаких проблем с усилителем руля нет вообще. Менял внутренние сальнинки шрусов, дорогие они заразы, по 3 косаря каждый. Первый на 200 тысяч, второй вот только.
- надежность.
- цена запчастей и ремонтопригодность.
- сохранившийся достойный экстерьер.
- шумный салон,
- регулярность замены ступицы.
Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2007 г. Часть 3
Что предстоит (к сожалению, теперь всегда предстоит). Необходимо поменять прокладку клапанной крышки, т.к. сочится масло в свечные колодцы и по периметру двигателя, почистить и смазать салонный вентилятор, т.к. началась небольшая вибрация на высоких оборотах, что, впрочем, уже случалось ранее. Следующая замена тормозных колодок пройдет по кругу вместе с тормозными дисками. Для передних это будет 3-й комплект, для задних 2-й. Кстати, замена первого комплекта передних дисков на ТО – 60000 считаю разводом ОД. Колодки с дисками к замене подойдут к 170 тыс., т.е. вторые диски проедут почти в два раза больше первых. Надо покупать новую зимнюю резину. Седьмой сезон для двух заваренных колес – это перебор.
Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 14
забросил я отзывы о своей машинке. С одной стороны уже появился новый ФФ3 и вряд ли кого заинтересуют отзывы о уже старой модели, с другой стороны писать о машинке больше нечего — все и так более чем красочно расписано. Но, учитывая предстоящее расставание с Федей, хочу в последний раз написать отзыв об этой, несомненно, достойной машине.
Что бы там ни говорили, но внешний вид Федора доставляет даже сейчас. И вот даже по прошествии 5 лет владения авто я всегда с удовольствием смотрю на него из своего окна. Вина этому и топовая комплектация Титаниум с множеством хрома, и удачная хэтчевая форма кузова, которая однозначно выигрышна для ФФ2. Так что радость машинка продолжает приносить, особенно чистая-)))
Пишут про качество ЛКП. Возможно это и есть. У меня так проблема сейчас — отставшая краска на пороге задней пассажирской двери, где обычно ставят прозрачную пленку, сколы краски по арке задних колес и сколы краски багажника в зоне прилегания хромированной накладки (ну это контакта хрома с кузовом — так что лучше профилактически пройтись скотчем). В остальном дефектов не заметил, капот так имеет 2 точки сколов всего-лишь. Металл хороший, так что рыжик на сколе краски появился лишь спустя 2 года. Сравнивать с другими марками не буду, но думается, что за такой пробег у любой машине краска да потрется.
Всегда интересно посравнивать машины одного класса. К примеру, решить что лучше, Mazda 3 или Toyota Corolla. По цене они приблизительно равны, по качеству тоже, имеют относительно равное количество сторонников и поклонников. А вот для тех, кто со своими вкусами пока не определился, выбор может стать весьма затруднительным.
Между тем, обе машины стоят нынче вовсе не копейки: даже в минимальной комплектации новые модели затягивают больше миллиона. А с приятными дополнениями – 1,3-1,5 млн. руб. Обидно будет потратиться сгоряча, а потом выяснить, что не все в покупке тебя устраивает.
Опираться на чужое мнение тоже чревато: вполне возможно, что ваше с ним не совпадет. К тому же посторонняя точка зрения может не учитывать какие-то факторы, которые кажутся вам принципиально важными. Чтобы исключить у читателей вероятность разочарования, мы собрали в этой статье мнения владельцев и Mazda 3, и Toyota Corolla, присовокупили оценку их технических возможностей и прогнозы на будущую совместную жизнь хозяина и выбранного им автомобиля.
Содержание
Что лучше, Mazda 3 или Toyota Corolla, сказать навскидку довольно сложно. Придется разбираться с подробностями.
Внешность и комфорт
-
Что касается интерьера, то в обеих машинах комфорт приблизительно на одном уровне. Но есть и отдельные претензии к каждой из моделей;
Ходовые качества
- максимальная скорость у нее 195, а у Mazda – 185. Однако все имеет оборотную сторону – мощность сказывается на поедании топлива. Если Mazda по трассе тратит всего 4,3 л, то Corolla запрашивает уже 5,8;
- Подвеска считается более мягкой у Mazda. С одной стороны, это облегчает управление и снижает шум в салоне. С другой – все неровности полотна буквально прощупываются седалищами ее обитателей.
Дополнительные за и против
При относительно равных удобствах, технических характеристиках и прочем, есть аргументы, по которым многие и делают свой выбор.
- Повышенные риски требуют дополнительных мер превентивной защиты (см. статью "Как защитить автомобиль от угона своими руками");
- Toyota Corolla по статистике сыпаться начинает позже конкурента. Мало того, по деталям и обслуживанию она обходится дешевле процентов на 10-15;
- Экономичность Mazda по топливу наблюдается разве что до пробега в 50 тыс. км. Далее она идет по аппетитам шаг в шаг с Corolla.
Субъективные ощущения – это главное, ведь вам за рулем придется проводить какое-то, может быть, весьма продолжительное время. И если вы будете ощущать дискомфорт, покупка явно вас не порадует.
30 Комментарии
1 Комментарий
Зачем здесь эта реклама Мондео? И почему эти спецы ничего не сказали о ремонтопригодности и надежности машин, думаю Форд продул бы сразу. Ведь машины выбирают не только за внешность и всякие фишечки, но и за надежность.
Зачем здесь эта реклама Мондео? И почему эти спецы ничего не сказали о ремонтопригодности и надежности машин, думаю Форд продул бы сразу. Ведь машины выбирают не только за внешность и всякие фишечки, но и за надежность.
Кому что. Я на марку форд даже внимания не обращаю как и на корейцев а кому то нравится,кто то может и купит. Да и просто узнать чтоб быть в теме какой бренд что предлогает)
Зачем здесь эта реклама Мондео? И почему эти спецы ничего не сказали о ремонтопригодности и надежности машин, думаю Форд продул бы сразу. Ведь машины выбирают не только за внешность и всякие фишечки, но и за надежность.
Дело вовсе не в рекламе. Речь о том что кроме тайоты есть и другие автоконцерны выпускающие авто. Не более того. И судя по Вашему посту Вы не имеете ни малейшего представления о марке форд. А с надежностью у форда, все более чем нормально. В 2007г. брал новый ФФ-2, накатал на нем 140000км. Могу сказать точно. Рулиться в разы лучше камри! Тормоза гораздо лучше! Эргономика водительского места более продумана и удобна. Меж сервисный интервал 20000км. За 140000км пробега, ни одного гарантийного обращения. Уже тогда в этой машине было то, на что до сих пор тайота сан так и не сподобилась . Биксенон, полный обогрев лобового стекла. И все это безукоризненно работало. Не стоит возвышать то, на чем в данный момент времени вы передвигаетесь.
Кому что. Я на марку форд даже внимания не обращаю как и на корейцев а кому то нравится,кто то может и купит. Да и просто узнать чтоб быть в теме какой бренд что предлогает)
.
Ответ владельца авто бизнес класса марки Тайота. этим все сказано. Все остальное,-где то. Нет слов!
Действительно, чуть выше голову поднял, читай "присел на авто на полшишки попрестижнее" и давай открывать глаза народу на каком отстое он ездит. Нет слов!
Биксенон от формы фар, ну некуда там две секции воткнуть, а хроническая болезнь стучащих рулевых реек на фф2 и можно дальше не продолжать, везде есть и положительные черты и отрицательные, выбор каждого от многих причин, благо от недостатка информации в настоящее время не страдаем.
И кстати про форд, когда-то давно:
Действительно, чуть выше голову поднял, читай "присел на авто на полшишки попрестижнее" и давай открывать глаза народу на каком отстое он ездит. Нет слов!
Биксенон от формы фар, ну некуда там две секции воткнуть, а хроническая болезнь стучащих рулевых реек на фф2 и можно дальше не продолжать, везде есть и положительные черты и отрицательные, выбор каждого от многих причин, благо от недостатка информации в настоящее время не страдаем.
И кстати про форд, когда-то давно:
Да вроде на русском написал. Не первый пример такого превращения в "рупор правды" по качеству тойоты. Своего рода миссионеры рассказывающие нам на нашем сайте, как мы заблуждаемся в выборе автомобиля. Причем ладно обсуждать, но подход то вот такой
.
Ответ владельца авто бизнес класса марки Тайота. этим все сказано. Все остальное,-где то. Нет слов!
А фотка бывший мой форд сиера, на конкретный момент времени лучший для меня автомобиль, но прошло время и мечты о скорпе были изменены на ауди.
[QUOTE=BarSuck;156695]Действительно, чуть выше голову поднял, читай "присел на авто на полшишки попрестижнее" и давай открывать глаза народу на каком отстое он ездит. Нет слов!
Егор. Несколько неожиданно. Ты сам то понял что написал. Для начала: Выражения подобные " присел на авто на полшишки попрестижнее" - не присущи сколь ни будь уважающей себя личности, а модератору тем паче. Если потрудишься внимательно перечитать мой пост, то поймешь что речь идет не о том что какая то конкретная марка авто, как ты выразился "отстой", а о том что и другие автоконцерны выпускают авто на которых ездят наши с тобой соотечественники. И выражения подобные "Я на марку форд даже внимания не обращаю как и на корейцев а кому то нравится,кто то может и купит" являются для их владельцев оскорбительными. Именно это я и пытался "сказать" в своем посте. У каждого свой достаток и свои возможности. И к выбору каждого нужно относиться с уважением. Так понятней.
Тут даже ответить нечего.
Для тебя два раза пояснял, так кто из нас не понял?
Ладно, пропустим, а то получается на разных языках говорим.
Хотя корейцы действительно на любителя и это тоже мое субъективное мнение.
Действительно, чуть выше голову поднял, читай "присел на авто на полшишки попрестижнее" и давай открывать глаза народу на каком отстое он ездит. Нет слов!
Егор. Несколько неожиданно. Ты сам то понял что написал. Для начала: Выражения подобные " присел на авто на полшишки попрестижнее" - не присущи сколь ни будь уважающей себя личности, а модератору тем паче. Если потрудишься внимательно перечитать мой пост, то поймешь что речь идет не о том что какая то конкретная марка авто, как ты выразился "отстой", а о том что и другие автоконцерны выпускают авто на которых ездят наши с тобой соотечественники. И выражения подобные "Я на марку форд даже внимания не обращаю как и на корейцев а кому то нравится,кто то может и купит" являются для их владельцев оскорбительными. Именно это я и пытался "сказать" в своем посте. У каждого свой достаток и свои возможности. И к выбору каждого нужно относиться с уважением. Так понятней.
Если вы нашли в моих словах что то оскорбительное то это лишь ваша трактовка,при этом лично моё субъективное мнение от этого не поменяется.Обидеть никого не хотел,написал лишь то что думаю по поводу этой статьи.
Дело вовсе не в рекламе. Речь о том что кроме тайоты есть и другие автоконцерны выпускающие авто. Не более того. И судя по Вашему посту Вы не имеете ни малейшего представления о марке форд. А с надежностью у форда, все более чем нормально. В 2007г. брал новый ФФ-2, накатал на нем 140000км. Могу сказать точно. Рулиться в разы лучше камри! Тормоза гораздо лучше! Эргономика водительского места более продумана и удобна. Меж сервисный интервал 20000км. За 140000км пробега, ни одного гарантийного обращения. Уже тогда в этой машине было то, на что до сих пор тайота сан так и не сподобилась . Биксенон, полный обогрев лобового стекла. И все это безукоризненно работало. Не стоит возвышать то, на чем в данный момент времени вы передвигаетесь.
Ответ владельца авто бизнес класса марки Тайота. этим все сказано. Все остальное,-где то. Нет слов!
полностью с вами согласен. сам присматриваюсь к камри но почитав форум волосы дыбом встают, от поломок.
в итоге мондео выиграл. я четыре раза спрашивал, почему вы выбрали камри, так ответа не дождался.
Читайте также: