Чистка впускного коллектора хонда цивик 4д
Чистка впускного коллектора (Нужен ли нам ЕГР?) ⇐ HiAce. Двигатели
Модератор: RANGER
У шефа на Праде с КЗТом пробило прокладку под головкой ровно на 450 тыщах. Когда открутили всасывающий коллектор, то увидели следующую картину - окна забиты сажой- шлаком почти больше половины входного отверстия.Клапана тоже в шубе были. Коллектор снимался после Японии впервые. Заменив прокладку и очистив всю гарь с окошек, джип просто не узнали - просто небо и земля, рвет из под себя. Шеф говорит, что даже из Японии он так не ездил. При этом он не дымил, солярку жрал в норме.Сейчас моторчик заурчал даже как-то веселее и ровнее. Вот я и загрузился - может себе открутить, посмотреть. Наверняка закоксован. Или есть другие методы типа Лавра и т.п.? Какие будут мнения гуру? На TD-27 у соседа дымил тоже из-за этого регулировка насоса не помогла, только очистка окон, но там у него на Караване нет компьютера. Кто-нибудь сталкивался с этим.
У тебя может и не до такой степени закоксовано, но сажа есть в любом случае. Я когда у себя менял прокладку, был очень удивлен увидев свой коллектор. Налет местами до 5 мм. Качественно промыл его керосином. После чего, мотору определенно легче дышится, что сказывается на его работе в целом. Так что если есть возможность не поленись, по крайней мере, даже не обнаружив огромного кол-ва сажы, на душе будет куда спокойней, нежели сидеть и гадать, что же там творится
ADMINY!
Дима! А там геммору много? Просто открутил и всё, или еще что-то нужно делать?
Что-то я глянул - фиг куда подлезешь.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45
сидушку водителя - снимать, трубки - мешающие сверху (вентиляция картера, воздуховод до турбины) - снимать, клапана электромагнитные - снимать, отдавать управляющие тросики, снимаить корпус дросселя, чистить, ну а дальше - можно и дальше пойти - снять трубки от тнвд до форсунок, алюминиевый токопровод свечей накаливания, - ой - да много чего еще.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Дизель при заводке стал выбрасывать чуток черного дыма, распылители новые стоят- это точно, что нужно глушить эту систему, а еще это резерв уменьшения расхода топлива - мотор работает только на свежем воздухе. Вот хочу попробовать .
Серый, если грамотно, то понадобятся 2 коллектора(от варианта без ЕГР) и набор просладок коллекторов. У себя сделал на 3L. Довольно много места освободилось. И суперкультурно.
Не грамотно - прокладку в разрыв трубки, соединяющей коллектора или скинуть шланг вакума с клапана ЕГР.
Серый: Дизель при заводке стал выбрасывать чуток черного дыма, распылители новые стоят- это точно, что нужно глушить эту систему, а еще это резерв уменьшения расхода топлива - мотор работает только на свежем воздухе. Вот хочу попробовать .
при заводке ТНВД за один ход плунжера выдает топлива процентов на 30 больше чем на полном газу, поэтому при заводке дымок из глушителя. так у всех исправных авто, нет только у бензиновых. а раньше может быть внимания не обращал или старые распылители подклинивали и часть топлива от форсунки уходила в обратку,но в этом случае после замены распылителей ДВС должен легче ( быстрей ) заводиться.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
Если коллектор очищен от шлама то эффект будет. Увеличится пропускная способность коллектора ,увеличится компрессия,повысится температура сжатого воздуха который воспламеняет топливо. Все регулярно меняют воздушные фильтры. Но немногие чистят коллектор, который более чем фильтр сажает дизель на голодный воздушный паек.Здесь и зависимость динамики и неуверенный пуск двигателя.
я у себя на машине всю систему удалил и все трубки заглушил
расход остался прежний-
т,к, при снятии я обнаружил , что клапан егр забит черными смолянистыми отложениями настолько, что он не продувался,и отверткой смола не отколупывалась -давно уже не работал
а восстановить систему стоит около 10к рублей
из подробного мануала ТОЙОТА по егр
сия система нужна для того, чтобы новое топливо в камере сгорания горело лучше на разогретых частицах сажи из выхлопа
на моем авто должна работать только на обототах 2300-3400 при среднем газе
т-е при равномерном движении по шоссе с крейсерской скоростью она снижает расход топлива
не работает:
при прогреве
на хх
на оборотах выше 3400
при полном газе
а так как я езджу в москве по пробкам с частыми разгонами я не стал восстанавливать систему за 10тыс руб
и освободил дополнительное место в моторном отсеке
одна из первых задач, которая решалась после приобретения авто. при приезде из японии в коллекторе бал налет из сажи.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
Если ликвидировать систему рекуперации отработанных газов - на выходе получите :
- ухудшение вентиляции картера
- ухудшение вентиляции клапанной крышки
- ухудшение вентиляции топливного бака
- увеличение расхода топлива
- обороты двигателя могут начать плавать.
Все выше перечисленные системы тесно связаны через систему трубок и электроклапанов
(проще раз 1-2 года почистить заслонку)
Двигатель - 5L устанавливается на Тойота Дюна. В книжках на этот авто он подробно расписан (до мелочей)
Отец Виталий: ухудшение вентиляции картера- ухудшение вентиляции клапанной крышки- ухудшение вентиляции топливного бака
а как может быть связана рециркуляция газов и вентиляция картера и разве картер не сообщается с пространством под клапанной крышкой? попробуй пояснить.
если ты ныряешь под воду, без акваланга, то дышать точно не сможешь, но газы из организма выпустить можешь легко, так же и в ДВС, одно другому не мешает, так как они между собой не завязаны.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
Тогда надо начинать с самого начала, раз никто не знает материальной части ДВС.
Все вы видели, что сверху ДВС опутан множеством пластиковых и резиновых трубочек. Трубочки вставлены в датчики, пневмо датчики, электро пневмо датчики, и вакуумные толкатели. Всё это система вентиляции и рекуперации. Она объединена в единую сеть. Система вентиляции включает в себя - вентиляцию картера, вентиляцию клапанной крышки, и вентиляцию топливного бака. Сразу скажу если вырвать все эти трубки двигатель /ДВС/ работать будет. Для чего же всё это тогда наворочено. Можно ведь сделать, как на Российских авто - естественную вентиляцию, а рекуперация отработанных газов вреде бы и совсем не нужна. Но ведь капиталисты упорно это всё используют и даже совершенствуют из года в год. Объясняю для чего же. 1. Экологичность 2 Комфорт
Экологичность - уменьшение выброса вредных газов, предотвращение протечек масла и топлива.
Комфорт - комфорт для двигателя и человека.
Как показала практика, естественной вентиляции не хватает современным высоко форсированным ДВС. Поэтому капиталисты уже давно применяют принудительную вентиляцию.
Для чего же так много трубочек, датчиков и клапанов - для того, чтобы ДВС было комфортно работать. То есть при любых нагрузках, скоростях, оборотах ДВС процесс вентиляции всегда оптимальный.
Впускной коллектор в этой системе играет роль вакуумного насоса, а клапана, пневмо датчики, вакуумные толкатели перераспределяют силу вакуума по всей системе, делая давление оптимальным для любых условий работы ДВС. Многие клапана имеют золотниковую схему, то есть запираются или отпираются при определённом давлении, в свою очередь они имеют управляющие контакты которые включают или отключают реле, те в свою очередь вкл. или откл. другие датчики и клапана. Так происходит перераспределение давления во всей системе вентиляции, то есть оно всегда оптимально. Пары топливного бака всасываются во впускной коллектор, а не выходят в атмосферу /и экологии хорошо и человеку комфортно/, картерные газы и масляные пары также всасываются во впускной коллектор, а не выбрасываются наружу /через сальники и прокладки, как на Отечественных авто/ и двигателю и человеку комфортно. И вся вентиляция принудительная - строго рассчитанная по параметрам. Вмешательство в систему приведёт к ухудшению работы ДВС, уменьшению комфорта. А причём же тогда система рекуперации, спросите вы. Всё просто она использует те же трубки и клапана, т.е. объединена в общую сеть трубок и клапанов, для оптимизации работы ДВС.
Рекуперационная система преследует две цели - дожиг не отработанных газов, и уменьшение давления в выпускном тракте. Уменьшение давления в выпускном тракте ведёт к увеличению его срока службы.
Конечно можно всё просчитать, что-то выкусить, что-то зашунтировать, но зачем городить огород всё за нас уже придумано, достаточно раз в 1-2 года почистить систему рекуперации и продуть трубки и клапана вентиляции /чисто от грязи и шлаков внутри/ и наслаждаться комфортной ездой, а не нюхать топливо и масло сочащееся с разных мест.
Снимаем корпус воздушного фильтра, для этого отщёлкиваем фиксаторы крышки, снимаем саму крышку и фильтрующий элемент. Ослабляем хомут крепления корпуса фильтра к впускному патрубку дроссельной заслонки:
Пассатижами ослабляем и сдвигаем хомут крепления воздушной трубки к фильтру:
Ослабляем три болта крепления корпуса и снимаем с него воздушный патрубок забора воздуха в передней части:
Освобождаем корпус в местах крепления хомутов, сдвигая его вправо и поддеваем шлицевой отвёрткой в местах крепления к впускному патрубку дроссельной заслонки:
Снимаем корпус воздушного фильтра поворачивая его по часовой стрелке. Снимаем пластиковую панель стеклоочистителей (жабо), удалив пистоны её крепления и повернув щётки лобового стекла на 90 градусов.
Для более удобного доступа к ДЗ снимите металлический щиток под панелью стеклоочистителей, ослабив его болты. В нашем случае мы оставили его на месте. Освободите и заглушите шланги перепуска охлаждающей жидкости:
Ослабляем хомут впускного патрубка к дроссельной заслонке и после этого снимите его. Снимаем вакуумный шланг с ДЗ, сдвинув хомут крепления при помощи пассатижей. Отсоединяем разъём с проводами от дроссельной заслонки и разъём электромагнитного клапана системы вентиляции бака. Откручиваем 4 болта корпуса ДЗ, при обратной сборке момент их затяжки 22 Hm.
Снятую дроссельную заслонку тщательно обработайте из баллончика с очистителем карбюратора, после этого удалите сажу бумажным полотенцем или ветошью смоченную в очистителе. На ДЗ нанесено защитное молибденовое покрытие, при чистке будьте осторожны, не используйте наждачку и другие подобные вещи, так как это покрытие можно легко стереть. Согласно данным технического регламента производителя, после снятия дроссельной заслонки для её чистки, необходимо поставить новую уплотнительную прокладку. Ставим ДЗ в обратной последовательности.
Видео чистка и адаптация дроссельной заслонки в Хонда Цивик 4Д:
Резервное видео как почистить и произвести адаптацию дроссельной заслонки в Honda Civic 4D:
Как вы понимаете из заболеваний по Цивик, самыми животрепещущими вопросами являются задние арки, жор масла, вода в багажнике. Но есть еще маленькой вопрос, но очень распространенный, я говорю о дилемме плаванья холостого хода и очень больших оборотов при работе мотора без нагрузки.
Обороты мотора плавают либо прыгают на холостом ходу — это значит что нет стабильности работы мотора без нагрузки, имеется в виду коробки переключения передач.
Допустим прогреваете машину, ставите передачу на нейтрале, и видите по тахометру как стрелка начинает прыгать 1000-1500, 2000-2500 оборотов, если у вас к тому же глушитель порван то это замечают к тому же соседи. Вибрация на холостом ходу honda civic 4d 2010 г.В.
Бываю обороты прыгать начинают сразу после завода, бывает, что прыгают после маленького прогрева. Но при включение передачи, другими словами при возникновение нагрузки, обороты нормализуются и падают, в Honda Цивик, до положенных 750-800 RPM. Рассмотрим проблему не стабильных оборотов двигателя детально.
Прыгающие обороты на холостом ходу Honda Civic
Ставим условия задачи
Во первых отбросим сразу же вариант когда двигатель подвергся замене мозгов или прошивке, у таких ребят проблем с холостым ходом быть не должно, в виду того что его вообще может не быть, но это отдельно. В качестве примера рассматривается стоковый Honda Civic 6 или 5 поколения, с знаменным или штатным впускным коллектором, и клапаном холостого хода IACV или RACV, и целыми датчиками MAP.
внизу клапан ХХ, вверху винт регулировки ХХ, справа стопорный винт уха. Внутри черное кольцо нагара.
Причины и устранения высоких оборотов
Если после каких то переделок на впускном коллекторе или дроссельной заслонке, типа замены или чистки Карбклинром, регулировки тросиков газа и АКПП, у вас поднялись обороты, скорее всего это подсос воздуха. После установки VTEC я заменил дроссель с D14 на D16 и первая проблема при запуске была как раз в оборотах на нейтрале, они прыгали сразу же на 5000.
Заглох на холостом ходу и не заводиться 607 2.2 hdi. Замучил меня уже холостой ход в моем автомобиле хонда аккорд. Обороты на холостом ходу. Не пытайтесь его выкрутить вообще, так как пружина дроссельной заслонки рассчитана на закрытие дросселя не на 100% а чуть больше, то есть без стопорного калибровочного болта дроссельной ухо не останавливается на точке закрытия а проходит мимо и снова открывается.
Нагар, вызванный не правильной работой клапана PCV, не давал закрыться дроссельной заслонке. Карбклинером и ветошью или наждачной бумагой мелкой зернистости, я снял кольцо нагара, и очистил ребро бабочки дросселя.
Повышенные обороты холостого хода устранение поломки xonda с мотором d16z6
Повышенные обороты холостого хода на xonda civic с мотором D16Z6 VTEC устранение поломки.
Плавает и не держит Холостые обороты? Honda cr-v rd1 решение проблемы
380982907566 WhatsApp для РФ 380965798244 Viber для Украины Для общения .
Четвертое, в левой части дроссельной заслонке имеется винт под шлицевую отвертку, это винт воздуха, тоже своего рода настройка холостого хода. Допустим у вас дроссельная заслонка полностью закрыта, как осуществить работу двигателя при закрытом дросселе если не поступает воздух в нужном количестве? Нужен обходной канал небольшого диаметра с регулировочным винтом.
За 15-20 лет, прокладка дроссельной заслонки вымокла, местами имела плохую изоляцию, в следствие чего был еще один путь подсоса воздуха в двигатель.
Дроссельная заслонка сзади, видно канал подсоса воздуха, забитый сажей
Промежуточный результат
Пять причинчто я привел выше, это решение практически для большинства автомобилей, не только Honda Civic. Плавающие и высокие обороты на холостом ходу введение. Ребята помогите вернее подскажите заглох на холостом ходу и не заводиться 607 2.2 hdi стартер.
Как вы знаете из болезней по civic, самыми актуальными вопросами являются задние арки, жор масла, вода в багажнике. Это грубая настройка — база. Обеспечивающая условия для работы двигателя на холостых оборотах. Все это избавит вас от высоких оборотов на холостом ходу, но не от плавающих оборотов.
Причиной плавающих оборотов является клапан холостого хода IACV или RACV.
Различие IACV и RACV
До 6 поколения, использовался клапан IACV (Idle Air Control Valve) в последующих моделях ставился уже RACV (Rotary Air Control Valve). На спедометре 90км обороты3500 далее 100 обороты 3800_4000. На при этом на холостом ходу хонда. Различие IACV и RACV в способе перекрытия воздуха (еще одного канала).
В IACV используется соленоид-поршень, который при подаче напряжения перекрывает канал на нужную величину, благодаря командам ECU. RACV работает как водопроводный кран, он имеет поворотный механизм, при повороте механизма достигается более точное перекрытие канала на нужное количество градусов.
Согласитесь что для перекрытия канал с с диаметром в 0,5см, больше возможностей будет с фазой поворота, нежели с последовательным перекрытием.
Причины и устранения плавающих оборотов
Вы устранили проблемы с дросселем и впускным коллектором, отрегулировали натяжение тросиков и винт подсоса воздуха на включенной передаче с помощником. Но на нейтрале обороты все равно прыгают. Причина, не исправный или загрязненный клапан холостого хода. Подсос воздуха и высокие обороты на холостом ходу. На автомобилях хонда цивик они.
И в том и в другом клапане, благодаря внешнему загрязнению, а особенно не исправной системы вентиляции картерных газов или не правильном выборе чистящего средства типа воды из под крана с мылом (и такое было), механизмы покрываются сажей или другим составов, блокирующим внутренние каналы хода. Металлические заусенцы так же могут появится в ходе работы клапана. Поэтому аккуратно разбираем клапан чистим шток и собираем обратно.
В итоге движение клапана должно быть легкое как движение рабочего подшипника. Кстати на оси RACV имеются два подшипника, которые в случае разрушения нужно будет заменить
Для проверки клапана RACV, можно измерить сопротивление между средним и крайними контактами. Стою я скажем на светофоре обороты холостые у меня хонда цивик ек3. Тоже вариатор.
Зачем нужно пропускать ОЖ через клапан холостого хода
Охлаждающая жидкость циркулирующая через клапан холостого хода Honda Civic, имеют две функции. Первая активная функция: в любом из клапанов RACV-IACV имеется термоэлемент, будь то терморезистор или термодатчик.
Он участвует в обратной связи с настройкой зазора клапана холостого хода. Выше температура, меньше зазор. Вторая функция, является пассивно. Прыгают обороты в хонда цивик 6.
Как вы понимаете любой силовой элемент типа соленоида при постоянном напряжении начинает грется, циркуляция ОЖ отбирает лишнее тепло от силового элемента предотвращая перегрев.
Первое время, после замены впускного коллектора, с вертикального на горизонтальный, я оставил дроссель от D14 и не подключил циркуляцию ОЖ. По честному я ни заметил разницы за год активной езды. Ни зимой, ни летом.
Расход топлива хонда одиссей — Ремонт автомобиля своими руками
В 1995 году компания Хонда сделала попытку выйти на рынок минивэнов, которая увенчалась огромным успехом. Передне- и полноприводный Honda Odyssey сразу же был замечен и неоднократно награждался как лучший автомобиль в своем классе.
Все 4 поколения этой модели снабжаются исключительно автоматической коробкой передач, что является ее отличительной чертой. Сегодня Одиссей выпускается уже в четвертом поколении (с 2008 года) и сейчас представлен на рынке в комплектации с 2.
4-литровым бензиновым двигателем мощностью 173 и 201 л.с.
Изначально Хонда Одиссей строилась на базе Хонды Аккорд. Первые автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объемом 2.2 литра и мощностью 145 л.с. После рестайлинга эти силовые установки заменили на 2.3-литровые с мощностью 150 л.с. Средний расход топлива — 9.4-10.8 литра на 100 км. Тогда появились и комплектации с мотором 3.0 АТ: мощность в 200 л.с. и смешанный расход топлива 11.3 литра.
Расход бензина на 100 км. отзывы
- Иван, Харбаровск. Одиссей – моя первая машина в принципе. Покупал уже с пробегом 1998 г.в. с двигателем 2.3 АТ. Машина изумила своей неубиваемостью и резвостью на дороге. Хотя поначалу о резвости я и не думал – на ней учился ездить. Трансформации салона открывают широкие возможности в плане перевозки грузов. Расход топлива на Хонде: трасса — 7.5 литра, город – 12 литров.
- Александр, Рязань.
Так как я любитель рыбалки и путешествий, а также владелец большой семьи, естественно, покупал машину большую — выбор пал на Honda Odyssey первого поколения. Внедорожник не хотелось, а вот минивэн – в самый раз. Мощность двигателя – 150 л.с. при объеме в 2300 куб.см. Путешествую много, средний расход как в паспорте 10 литров. Из них город забирает 12 литров, а трассе — 8. Год выпуска — 1998.
Машину Одиссей 1-го поколения поменял на свою старую Ауди. Нужна была более комфортная и, самое главное, 7-местная. Поначалу боялся расхода, но он оказался приемлемым. 10 литров в среднем, а по городу 12-12.7 литра. По трассе на 100 км/час укладываюсь в 8 литров. За время владения машина не подводила меня ни раз, а потому результатом обмена доволен на все 100. Кстати, движок 2.2 АТ (145 л.с.).
Хонда Одиссей II (1999-2004)
Комментарии к теме Снятие впускного коллектора Honda Civic 4D
Здравствуйте, машинка ваз 2106 всю голову сломал в общем, провода катушка комутатор все в системе зажигания исправное свечей пробовал два комплекта переведено на теплый воздух, а машина троит при прогреве завожу с утра а обороты на подсосе падают и начинает колбосня, но! Если машина постоит 5 часов пол дня и мотор уже станет температурой окр среды то уже машина и 1100 и 1500, любые обороты держит и прохлопов нет, а так при температуре 60 гр пропадает, или при запуске с ночи заглушить на пару минут но не всегда помогает становится лучше но колбасит,
Если клапан не заглушен то как показа практика, лучше чистить каждое то. Или раз в год. Операция не Сложная но помогает избавиться от проблем!
Здравствуйте. Подскажите, камри 94г 4s, с похолоданием до нуля и ниже начались проблемы с заводом мотора, сейчас вообще не заводится, если отогреть в боксе то с пол оборота заводится, но стоит постоять на улице заглушенным минут 20 то уже не заведешь. Топливный насос и фильтр новые поставили. Что это может быть?
где взять такие шары? я понимаю что они от подшипников, но интересно где такие огромные подшипники стоят?
Голова под 1.2 итальяшки сделали ещё под 1.9 душить её будет понта нет никакого. Голову надо делать продув дать объёму этому!!
У жены енот японец двига HR-15DE, пробег 210 000тысяч км., двига шепчет, грм цепь вообще не слышно, Из ремонтов менял термостат, тосол, крышку радиатора, и то все для самоуспокоения а так все было рабочее, Ну и свечи и соответственно масло лью и фильтра через 7000 тысяч меняю. Машина ей нравится, двига на 109л. сил а купе с вариатором за глаза. Я думаю тысяч 350-400 двига пойдет при должном уходе без проблем, Да лью масло ениос синтетику 5w30 за 7000 тысяч доливаю грамм 300масло. Но скорее всего можно не доливать, просто как уровень падает ниже середины я доливаю, Блин советский автором дает о себе знать.. Я бы на вашем месте попробовал воткнуть японский мотор HR15DE и не парится с заменой там колец и плюс прокладки и не факт что там выработки и коцок на гильзах нет. Цена мотора у нас во Владе от 7500тыр и до 15 В сборе можно взять с гдт и будет вам счастье. Где то читал в инете парень енота взял с салона и что то у него там замут был короче не гарантийный случай после 1500км пробега то бишь обкатку путем не прошел. Двига крякнула. Цена на ремонт или новую космос. для него. И он взял контракт японца и ему его воткнут и он даже писал потом что машина реально едет по сравнению с 1600 кубиками старого и жрет на литруху при этом меньше. Так что ставьте и не партесь. Замерьте компрессию и если сами все делаете то вам не чего не стоит самому скинуть головку и поддон и вытащить поршня и прикинуть, стоит ли брать запчасти и делать. Хотя судя по тому как вы чистите свечи старым способом вряд ли вы сами :) я свечи после160тысяч вытащил и офигел, можно было не покупать, еще в порядке были но увы новые были куплены. Только у нас такие свечи как у вас не ставят а денсо платинум, они не дешевые я в прошлом году брал за 3800 но они японские и ходят и машину при -35заводят без проблем. Вот как то так.
Читайте также: