Чистка клапана егр лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

Megjegyzés: 39

Я егр заглушил ежу так намного лудше 👍

вакуумный клапан глушится без прошивки , електронный с прошивкой

Сеточка подходит от тойоты, себе ставил как родная

дроссель не мешает снятию егр, не надо, я его вообще заглушил, считай вся грязь что в выхлопе обратно в цилиндры, хоть и не в том количестве, ошибка не выскакивала, прошивка родная

Доброго времени суток,подскажите как определить восстановленный дроссель или нет?

То чувство когда хотел прочистить егр, и вспомнил что установил впуск от byd f3, а канал егр залушил болтом в гбц)))

Кстати ребят я в видео рекомендую мыть заслонку дроссельную, внесу небольшую поправку, у меня дроссель "восстановленный", чистка ему плохого не сделает, у кого 1.3 и 1.6 двигатель и дроссель не ремонтировался, лучше не мыть, если есть люфт заслонки дроссельной, иначе повысятся обороты холостые до 1600 примерно. на 2.0 двигателе таких проблем вроде нет. И еще небольшое пояснение, как проверить износилась ли дроссельная заслонка или нет, на полностью прогретом авто, если обороты холостые 1100 по тахометру, то 100% изношена, и если помоете ее будут холостые 1600. Вот такие дела, всем удачи)

Я уже пол года не могу найти причины ошибки 0170, ОЧЕНЬ легкое троение на холостых, педаль газа с ХОЛОСТОГО хода с задержкой (топнуть то через 0.5 сек схватывает) , но в движении все прекрасно топишь едет на ура, запуск на холодную отличный, на прогретую раз через раз, не знаю что делать, уже метки смотрел, форсунки менял, провода - свечи - катушки менял, сеточку и насос менял (только огромный фильтр не менял ибо менялся год назад), все датчики показывает в норме (коленвал рхх температура) , бабочку коленвала смотрели все ок, уже заколебала эта проблема! уже говорят в двигатель лезть, при том что компрессия 12 12 13 12 , катализатор вырезан давно уже, дроссельная заслонка не люфтит и чистая как попка младенца !

Готовые комплекты заглушек клапана EGR для Mitsubishi

Все ерунда! Ты себя спроси почему он такой грязный!? Ты клапан почистил хорошо? Там иголка конусная стоит в 70 процентах так хорошо ты его неотчустишь! Но не забывай что каналы закоксованы 3 часа потратил чтоб егр и каналы отчистить.если показываешь его не забывай про впускной! Он весь в саже даже сопла

Доброго времени суток,подскажите как определить восстановленный дроссель или нет?

Привет фсем!
итак собстна что запланировано сделать:
1. снятие и очистка дроссельной заслонки
2. Снятие и очистка РХХ
3. Снятие и очистка клапана EGR
Итак поехали:

Снимаем короб воздушного фильтра со всеми причиндалами

Откручиваем заслонку. На самом деле этот шаг был для меня самый ответственный и вызывал

78к))
Мда грязновато немного

откручиваем 2 болта. снимаем вакуумную трубочку и клапан у нас в руках

смотрим сколько нагара в нем

вот тут видно слой нагара на стенках клапана

заливаем очиститель карбюратора и настаиваем)) минут 5
выливаем и заливаем снова и начинаем тереть стенки и вообще все куда можно долезть (я

накручивал тряпочку на отвертку и тонкую спицу), периодически доливая карбклинер.

еще несколько фоток процесса

последним ходом заливал вд-шкой еще немного чистил и немного смазал поршенек клапана.

потом продувка и вот результат

Заслонку сильно не скреб. протер тряпочкой с карбклинером, стараясь не стереть

дисульфид молибдена))
Во впускном коллекторе тож все протер куда смог добраться
Снял РХХ и протер тряпочкой, сняв сажу
фоток к сожалению не делал. телефон сел

Далее собираем в обратном порядке.
Пока делалась вся эта работа клема аккума была снята!
ставим клему и идем заводить.

Перед самым заводом сидел думал будут ли плавать обороты.))
заводим.
При старте двиг поднял обороты до 1200 (до чистки они подскакивали до 2000-2500)

и начал постепенно опускать
обороты стабилизировались на отметке

итог:
двигатель стал работать намного плавнее и тише
пропали подергивания и неравномерность в работе двигателя на ХХ. раньше видно было что раз в

2 секунды двиг немного дергался(до чистки)
вибрации на двигателе практически не ощущаются. и только звук выдает его работу))
разгон стал плавным и равномерным (до чистки наблюдались небольшЫе подергивания при разгоне)
и самое главное, что давно меня доставало, торможение двигателем стало плавным и без рывков.

кстати по поводу молибдена.
он находится в местах крепления заслонки по 15мм в каждую строну (вверх и вниз)
видно что основная сторона нанесения — это внутренняя
также видно что его наносили пальцем чтоли! отпечатки явно просматриваются!
поэтому странно что его нельзя повторно нанести(как говорят те кто лил карбклинер в дроссель)
этот материал является смазочным.
Дисульфид молибдена – порошок серебристо-черного цвета, значительно снижающий трение, износ, а также температуру в зоне трения. MoS2 используется как твердая высокотемпературная смазка.

а на дросселе снаружи около заслонки нанесен слой вещества белого цвета(у меня так)

ОЧИСТКА ПРОТОЧНОЙ ЧАСТИ
ПАТРУБКА (В ЗОНЕ ЗАСЛОНКИ)

1. Отсоедините от дроссельного патрубка
воздушный шланг.
2. Опрыскайте чистую ткань моющим составом.
ВНИМАНИЕ
• Не опрыскивайте моющим составом
поверхность дроссельного патрубка.
• Примите меры к тому, чтобы моющий
состав не попал на шаговый двигатель
через обводной воздушный канал.
Моющий состав не должен также попасть
на датчик положения дроссельной
заслонки по её оси.
• Не допускайте того, чтобы с оси
дроссельной заслонки стёрся слой
нанесённого на неё дисульфада
молибдена.
3. Удалите налёт вокруг дроссельной заслонки,
пользуясь смоченной моющей жидкостью
тканью.
4. Наденьте воздушный шланг.
5. Отрегулируйте базовое значение оборотов
холостого хода .

это получается за эту операцию наши официалы берут стоко денег за просто протереть заслонку? или они снимают заслонку и чистят?

Чистка клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Начал мой лансер слегка подтупливать. Поиск быстро подсказал, что форсунки, лямбда, бензонасос могут быть причиной. И тут вспоминаю, что так руки и не дошли до прочистки клапана рециркуляции выхлопных газов. Решил начать с него, так как и прокладка была куплена уже давно (MD358490).
Как снять.
Не надо ничего откручить лишнего! Головка на 12 и трещотка — места мало, так что головку прямо на трещотку. Открываем капот, со стороны пассажира подходим, идентифицируем искомую лягушку и крутим болты. Поддаются без особых усилий кстати. Останется сдёрнуть ваккумную шлангочку и рукой достать прокладку — она у меня осталась на месте прилегания клапана.

Клапан и прокладка после снятия

Затем берём очиститель карбюратора и заливаем оба отверстия минут на 10-15. Чистим с помощью тряпочки и отвёрки. Если есть медицинский пинцет — тем лучше, используйте его. Самое главное более-менее очистить шток, чтобы свободно ходил и всё рядом с отверстием, куда он прилегает.
На герметичность прилегания штока проверить просто — заливаете одно из отвестий очистителем и наклоняете клапан — смотрите, не начало ли переливаться во второе отверстие.

Идеально вычистить не получилось, но всю основную грязь убрал.

О результатах пока рано судить, но даже профилактически данную процедуру на авто с бензиновыми двигателями периодически делать необходимо.

Лансер 9 клапан егр чистка

Привет фсем маньякам!
итак собстна что запланировано сделать:
1. снятие и очистка дроссельной заслонки
2. Снятие и очистка РХХ
3. Снятие и очистка клапана EGR
Итак поехали:

Снимаем короб воздушного фильтра со всеми причиндалами

откручиваем 2 болта. снимаем вакуумную трубочку и клапан у нас в руках

смотрим сколько нагара в нем

вот тут видно слой нагара на стенках клапана

заливаем очиститель карбюратора и настаиваем)) минут 5
выливаем и заливаем снова и начинаем тереть стенки и вообще все куда можно долезть (я накручивал тряпочку на отвертку и тонкую спицу), периодически доливая карбклинер.

еще несколько фоток процесса

последним ходом заливал вд-шкой еще немного чистил и немного смазал поршенек клапана. потом продувка и вот результат

Заслонку сильно не скреб. протер тряпочкой с карбклинером, стараясь не стереть дисульфид молибдена))
Во впускном коллекторе тож все протер куда смог добраться
Снял РХХ и протер тряпочкой, сняв сажу
фоток к сожалению не делал. телефон сел

Перед самым заводом сидел думал будут ли плавать обороты.))
заводим.
При старте двиг поднял обороты до 1200 (до чистки они подскакивали до 2000-2500) и начал постепенно опускать
обороты стабилизировались на отметке

итог:
двигатель стал работать намного плавнее и тише
пропали подергивания и неравномерность в работе двигателя на ХХ. ранше видно было что раз в

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Ремонт EGR системы Lancer 9 2003 г.в. (вопрос mekу)

мотор 4G15 не GDI (по вин коду CS2A)

на ланцере 9 загорелся чек, считали код, ошибка EGR сняли — действительно грязный почистили проверили работает.
проехал 2 км. загорелся чек и начало опять трусить на холостых сильно, редко глохнет (клапан EGR открыт!)
считали код 0403
давай разбираться с Электромеханическим клапаном управления EGR нашел ошибку в мануале, на самом деле он должен быть открыт а при подаче напряжения он закрывается, проверил подаю 12 в. закрывается герметично, на автомобиле с подключенной фишкой тоже закрывается наглухо — значит работает.
еще хочу проверить работу регулятора вакуума но незнаю как он работает, мне кажется что на холостых он должен подсасывать воздух через паралоновый фильтр и клапан EGR не открывается, а на ооротах уже должен открывать EGR до тех пор пока компьютер не уберет вакуум снятием напряжения с электромагнитного клапана .
поправьте меня если я где то ошибся.
Хочется запустить эту систему, а взять этот вакуумный регулятор для проверки негде.
фото регулятора

2 vasaby — спасибо за схему давно ее искал!

и у всех так проверьте пожалуйста у кого мотор 4G15 если не лень, найду гденить такой мотор и проверю.
========================================
2 Sibo — вот мне кажется что этот самый регулятор вакуума и глючит, я так понял что его работа заключается в том что бы создать вакуум в тройнике на повышеных оборотах, а на холостых регулятор вакуума должен подсасывать воздух с улицы через паралоновый фильтр (он под черной пластиковой крышечкой) и EGR открываться не будет. а электромагнитный клапан комп открывает что бы убрать вакуум и закрыть egr клапан уже по своему усмотрению.

короче много букв написал, если кратко то я думаю что работа регулятора вакуума не создать вакуум на холостых оборотах, проверьте если у кого работает плз.

Жалко Мек не отвечает я думаю он точно знает работу этой системы. подождем может подскажет, специалистов в нашей дыре нет приходится самому разбираться.

Доброго времени суток,подскажите как определить восстановленный дроссель или нет?

Чистка клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Клапан и прокладка после снятия

Идеально вычистить не получилось, но всю основную грязь убрал.

Егр клапан что это лансер 9

Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR- дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Сколько стоит клапан EGR?

Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): — Pierburg, Valeo и Delphi.

Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 — до 20.000 тыс. рублей.

На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 — 100. 000 тыс. рублей.

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 — 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).

Читайте также: