Чистка дросселя мазда демио dy3w
Везёт вам хлопцы, что у вас есть такой блогер по вашей машине. У меня другая япошка, но я многое черпаю общего у Дениса! Спасибо, всё в копилочку и мой конь тоже скажет спасибо за твои инструкции Денис
Большое спасибо за Ваши видео. Очень полезные видео и сэкономили кучу времени и денег.
Счастливый Стас потому, что толковый механик и мастер Вы!
Ден привет! Еще вопрос?) Завожу без проблем, далее включаю скорость (D или R) нажимаю газ и тут резко падают обороты не едит, газ давлю до пола не едит и чуть ли не глохнет! (Знаешь когда бенз кончается такой же эфект газ в пол она бык бык и глохнет))Далее через 10сек все проходит и едит нормально! Бензонасос? Фильтр топливный.
Интересное видео,у меня вообще интересные дела с машиной происходят,пока греется обороты 700 плюс минус немного,немного поездишь останавливаешься обороты бывают от 500 до 600 переключаешь на паркинг обороты повышаются а затем падают и машина глохнет,как думаешь в чем причина?
Всем здравствуйте! Лайк! Но вы там тросик газа гофрой придавили, не знаю у кого как, но на моей из-за этого тросик натягивало.
Денис привет из Кыргызстана, спасибо за видео очень помогло машину не узнать.
Спасибо за видео, подскажите как обучить данную заслонку а то снял АКБ и машина на светофоре стала глохнуть.
Денис объясни, для чего нужна перемычка и в какой момент по завершению её нужно будет убрать?
Везёт вам хлопцы, что у вас есть такой блогер по вашей машине. У меня другая япошка, но я многое черпаю общего у Дениса! Спасибо, всё в копилочку и мой конь тоже скажет спасибо за твои инструкции Денис
Большое спасибо за Ваши видео. Очень полезные видео и сэкономили кучу времени и денег.
Счастливый Стас потому, что толковый механик и мастер Вы!
Ден привет! Еще вопрос?) Завожу без проблем, далее включаю скорость (D или R) нажимаю газ и тут резко падают обороты не едит, газ давлю до пола не едит и чуть ли не глохнет! (Знаешь когда бенз кончается такой же эфект газ в пол она бык бык и глохнет))Далее через 10сек все проходит и едит нормально! Бензонасос? Фильтр топливный.
Интересное видео,у меня вообще интересные дела с машиной происходят,пока греется обороты 700 плюс минус немного,немного поездишь останавливаешься обороты бывают от 500 до 600 переключаешь на паркинг обороты повышаются а затем падают и машина глохнет,как думаешь в чем причина?
Всем здравствуйте! Лайк! Но вы там тросик газа гофрой придавили, не знаю у кого как, но на моей из-за этого тросик натягивало.
Денис привет из Кыргызстана, спасибо за видео очень помогло машину не узнать.
Спасибо за видео, подскажите как обучить данную заслонку а то снял АКБ и машина на светофоре стала глохнуть.
Денис объясни, для чего нужна перемычка и в какой момент по завершению её нужно будет убрать?
Привет.
А двигатель с гидро-компенсаторами, или с регулируемыми тепловыми зазорами клапанов?
Я получал очень похожие результаты теста CSS на машине, где была проблема с гидро-компенсаторами.
Автомобиль был на выходных; сейчас продолжаю поиски проблемы.
Подскажи, если я отключу датчик детонации вообще и прокачусь, — думаю, проблема должна пропасть?
Пускай поведение машины изменится, но проблема должна уйти! Сейчас попробую.
Привет.
А двигатель с гидро-компенсаторами, или с регулируемыми тепловыми зазорами клапанов?
Я получал очень похожие результаты теста CSS на машине, где была проблема с гидро-компенсаторами.
Привет.
Двигатель точно без гидро-компенсаторов: с регулировочными шайбами тепловых зазоров клапанов.
Я может быть и подсказал бы; мне бы диаграмму Dx_Run в чистом виде; желательно от пьезо-датчика.
Навскидку: зажигание установлено очень раннее.
Я может быть и подсказал бы; мне бы диаграмму Dx_Run в чистом виде; желательно от пьезо-датчика.
Навскидку: зажигание установлено очень раннее.
Подскажи: как сделать Dx в чистом виде?
В последнем файле осциллограмм CSS+Dx_am.mwf и сигнал с датчика разрежения есть, и синхронизация цилиндра 1, и сигнал датчика коленвала. Разве с этого файла нельзя взять данные?
Снял ДПКВ+ДПРВ.
Подскажите: на сколько критично растяжение?
На картинке эталон.
Судя по эталону, расхождение приблизительно 30°. А исходя из практики применения Px — можно предположить, что ГРМ установлен неточно на 1 зуб коленвала или на 2 зуба распредвала.
На эту машину 2 года назад установили контрактный мотор. За 2 года — проблем не было, и только последний месяц-два начались проблемы.
Мотор цепной, стоимость замены цепи — почти половина стоимости мотора. Поэтому, хочется понять и быть уверенным в правильности диагноза.
Я взял за отсчёт не тот спад импульса распредвала.
Но расхождение всё равно есть 8°; в общем-то — не так уж и много.
Когда внимательнее отнёсся к изучению графиков, то мне показалось, что вид эталона не полный. И если верить этому предположению, — то расхождение валов будет ещё меньше. И тогда становится понятнее, почему по тесту Px его практически не видно.
Кстати, хорошо видно, что нужно менять направляющие втулки клапанов.
Двигатель Mazda ZJ-VE
1.3-литровый бензиновый двигатель Mazda ZJ-VE выпускался компанией с 2002 по 2015 годы и устанавливался только на базовые версии первой тройки и два поколения модели 2 или Demio. Особо экономичная версия данного мотора работает по циклу Миллера и имеет индекс ZJ-VEM.
Технические характеристики мотора Mazda ZJ-VE 1.3 литра
| Точный объем | 1348 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 75 — 90 л.с. |
| Крутящий момент | 120 — 125 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 78.4 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на впуске S-VT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
MANUAL
Мануал по обслуживанию и ремонту Мазда 2 с этим двс вы можете скачать тут
FORUM
Расход топлива Мазда ZJ-VE
На примере Mazda 2 2008 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.9 литра |
| Трасса | 4.2 литра |
| Смешанный | 5.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель ZJ-VE 1.3 l
Недостатки, поломки и проблемы ZJ-VE
Этот двигатель довольно надежен, единственное что склонен к нагарообразованию
Если пренебрегать раскоксовкой, то еще до 100 000 км он начнет терять мощность
Из-за загрязнения дросселя либо клапана ЕГР часто плавают обороты на холостых
Цепь ГРМ ходит прилично, но замена сложная, придется вынимать лобовое стекло
Не забывайте каждые 90 000 км регулировать клапана, гидрокомпенсаторов тут нет
Рассказ обо всех слабых местах мотора ZJ-VE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Как почистить дроссельную заслонку на мазда демио
Чистка дроссельной заслонки =( — бортжурнал Mazda Demio Путь мини-самурая 1998 года на DRIVE2
Итог этого дня: Никогда не доверяйте видеороликам с интернета…В общем с машиной беда. Троит при холостых и при переключении передачи ( автомат ).Вот и увидел видео где объясняют что если отчистишь дроссельную заслонку то дрожь пройдет.
Ну и вот я проснулся утром и принялся за работу…
В общем все просто.
Приступаем. ( в тех. терминах я не силен, но попробую донести )
Снимаем трубки воздуховода.
Держится на двух болтах. Два датчика возле фильтра и хомут на дросселе.
Далее снимаем тросик. Держится на двух болтах и гайке. ( Ничего сложного )
Отсоединяем датчик на самом дросселе.
И откручиваем 2 болта и две гайки.
Потом, в зависимости от ситуации, выбиваем дроссель пол дня или вытаскиваем за 1 минуту. У меня было первое.
Дальше отсоединяем два патрубка снизу дросселя. Там антифриз ничего страшного. Много не будет.
И жестко чистим средством для чистки дросселя и тряпочкой.
И вот чистый мы ставим на базу. У некоторых демио идет прокладка за дросселем у некоторых нет. Так что кому как повезет)И все собираем обратно.После всей этой работы поехал кататься по городу понять сделал ли я лучше своей машине.Ехать начала лучше и я с счастливым лицом пролетая мимо других водителей был рад и гордился победой)
Но тут красный свет, останавливаюсь и улыбка обернулась хмурой галочкой… в голове крутилось: почему… Дрожь стала еще сильнее. Я огорчился, остановился и вышел прикупить что то в магазине, не веря в этот бред, заглушив машину. Через пол часа вернулся, завожусь и к вибрации прибавилась загоревшаяся лампочка аккумулятора. В общем машина начала глохнуть. Ну и разозлившись я поехал на сто узнать что я не так сделал. Сделал я все так. А беда пришла с другой стороны. При переключении передачи создается ваккум который усиливает обороты и переключения получаются плавными. У меня эта деталь которая делает этот процесс оказался дырявым. И в общем попал на ремонт. Завтра узнаю если ли эта деталька и сколько она стоит. А в пятницу если будет все удачно с поисками будем уже ставить.
И вот мы грустные дома.
Вывод: если есть какие то недочеты в автомобиле лучше сразу езжайте на сто на диагностику, а то так потеряете деньги и время…
Почистил дроссельную заслонку — бортжурнал Mazda Demio 2001 года на DRIVE2
Здравствуйте. Все яростно чистят дроссельные заслонки. Решил тоже провести данную процедуру, что совсем несложно, благо есть куча отчетов по этому поводу и наглядное видео Дениса Иванчука. Однажды, года полтора назад на СТО мне ее почистили, не снимая, но как-то это неправильно, я решил снять.Очень много грязи было с обратной стороны, извел больше половины баллона карбклинера, но чернота несмываемая осталась, шкрябать ее я ничем не рискнул-оставил. Возможно просто это не налет, а сам металл от возраста изменил цвет. канал ХХ тоже не оставил без внимания.Клемму минусовую до проведения всех манипуляций снял. После чистки обороты холостые на прогретом движке были 800, никуда не скакали, не плавали, совсем немного повернул регулировочный болт по часовой стрелке-стало 750. Вроде все нормально получилось. Говорят после чистки немного падает расход-время покажет.На первых двух фото-до чистки, на последующих-после.
Чистка форсунок, замена свечей, чистка дроссельной заслонки. — бортжурнал Mazda Demio Дэмка 2002 года на DRIVE2
Всем привет. На самом деле делал я все вместе (замена масла, чистка ДМРВ, замена фильтра грубой очистки), просто разбил на разные посты, чтобы вдруг кто то будет искать по поисковой систему на драйве отчеты по заменен или обслуживанию данных элементов, а так будет проще найти.Начну с форсунок. Заранее уплотнительные колечки не покупал. Сама рейка (или рампа, как там ее называют) снимается элементарно. Открутил 2 шланчика и 2 болтика. Потом снял вместе с форсунками. Форсунки оказались чистыми (ну или это я так думаю). Но для профилактики и для моего опыта думаю не помешает. Чистил карбклинером методом ПШИИИК в форсунку и ЧИК-ЧИК к аккуму.
Мазда 3 2.0 Чистка дроссельной заслонки весь процесс.
Регулировка частоты вращения холостого хода на Mazda Demio
ОБУЧЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки Mazda demio/
Чистка датчика ДМРВ mazda 3
Чистка дроссельной заслонки Mazda 6GG.
Плавают холостые обороты? Чистка и ремонт дроссельной заслонки Mazda 323f BG
Mazda Demio – это автомобиль из класса супермини. На авторынке появился в 1996 году. В настоящее время существует 4 поколения транспортного средства. Сеча Демио известен как Мазда 2. Предыдущие поколения были более известны под именем Ford Festiva, Mazda Metro и Mazda 121.
Первые партии автомобилей вышли в 1996 году. За пределами Европы авто реализовалось как модель 121. Также Demio производилось концерном Форд как модель Фестива. В 1999 году был обновлен дизайн, улучшена АКПП, изменена система фильтрации воздуха в салоне. Силовой агрегат выпускался в версии 1,3 и 1,5 литра.
Второе поколение (2002-07) – это тщательная переработка первой версии авто. Основана на DY платформе. Последняя использовалась для производства малолитражных автомобилей, разработана совместно с компанией Форд. Кстати, сам Форд выпускал 2 поколение Демио, как Форд Фестива. Европейский вариант собирался в Испании в Валенсии.
Второе поколение автомобилей оборудовано системой ABS и EBD. Первоначально автомобили с гибридными двигателями были доступны только в Японии. Использование совместной работы бензинового и электрического двигателя в одном авто было реализовано не для экономичности, а для повышения мощности.
Основой к автомобилям третьего поколения (2007-2014) также послужила платформа DY. При сборке обновленной Mazda Demio использовались облегчённые материалы. Дополнительно были минимизированы габариты транспортного средства. Впервые авто было представлено в 2007 году на Женевском автосалоне.
На Европейском рынке трехдверный хэтчбек Мазда 2 появился в 2008 году. Были доступны автомобили с мотором 1.3, 1.4, 1.5 литра. ДВС с объемом в 1.4 литра оснащалось турбонадувом. Ограниченным тиражом вышли транспортные средства, работающие на природном газе.
В Северной Америке Мазда 2 (Демио) появилась в США 2009 году. На следующий год была представлена на автосалонах в Канаде. В продаже был только 1.5-литровый вариант авто. В паре с мотором шла АКПП с 4 передачами или МКПП с 5 передачами. Также автомобиль поставлялся в Китай в версии 1.3 и 1.5 литра, как Хайма 2.
Автомобили Demio 4 поколения доступны на автомобильном рынке с 2014 года. Производятся по настоящий момент на платформе CX-5. От платформы, разработанной совместно с Форд, решено было отказаться. CX-5 длиннее и шире, выпускается в варианте кузова хэтчбек и седан.
Демио с 2014 года для Северной и Южной Америки собирается в Мексике. Реализуется как модель Тойота Ярис, в основном в Канаде и Мексике. В США Demio продается, как Scion iA. В Канаде Ярис доступен с двигателем 1.5 литра, АКПП и МКПП.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
В зависимости от симптомов, серьезность кода P0506 может варьироваться от умеренного до тяжелого. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить данную проблему.
Забит радиатор отопителя
Хотя теоретически система охлаждения автомобиля представляет собой автономную и герметичную среду, на практике обеспечить абсолютную герметичность невозможно. Поэтому со временем на внутренней поверхности трубок печного радиатора накапливаются отложения, которые в разы снижают их проходное сечение, тем самым уменьшая количество ОЖ, проходящей через радиатор. А раз так, что он уже не в состоянии обеспечивать должный нагрев воздуха, особенно на холостых оборотах. Во время движения машины помпа, обеспечивающая циркуляцию тосола по магистрали, вращается с большей скоростью, создавая большее давление ОЖ, поэтому проблема частично сглаживается. Но болезнь со временем прогрессирует, и рано или поздно встаёт вопрос о том, что делать с загрязнённым радиатором. Вариантов здесь два: замена на новый или промывка.
Второй вариант предпочтительнее с финансовой точки зрения, тем более, что существует способ промывки печного радиатора без его демонтажа. Для этого вам потребуется резервуар с водой, два патрубка подходящего диаметра (такого же, как на радиаторе), и электронасос, мощность которого не обязательно должна быть большой – вполне подойдёт, к примеру, помпа от любого внедорожника, которую можно запитать от штатного аккумулятора (в этом случае потребуются также провода и зажимы). Алгоритм промывки:
- отсоединяем от радиатора входной/выходной патрубки;
- подсоединяем к входному штуцеру радиатора отрезок патрубка, идущий от электронасоса;
- второй кусок шланга будет сливным – его подсоединяем к выходному штуцеру печного радиатора;
- включайте помпу, которая будет прокачивать через загрязнённый радиатор чистую воду. Доливаем воду в резервуар, пока из сливного патрубка не будет литься чистая жидкость;
- заполняем радиатор более профессиональным раствором (можно использовать лимонную кислоту или приобрести готовое средство от накипи);
- ждём несколько часов, сливаем чистящее средство и опять промываем радиатор проточной водой.
Отметим, что промывка печного радиатора – мера временная, ибо полностью очистить стенки трубок от отложений всё равно не удастся, а любая неровность – это благоприятная среда для появления нового очага загрязнения.
Чистка дросселя мазда демио dy3w
Вот и решил почистить дроссельную заслонку (ДЗ) и заодно впускной тракт от возможного засорения.
Внутренние части впускного тракта каждого автомобиля неизбежно засоряются грязью, состоящей из смеси пыли с маслом. Дроссельная заслонка уже может закрываться не до конца. Компьютер, считывая показания датчика положения заслонки, уже не сможет правильно рассчитывать топливно-воздушную смесь и двигатель может работать либо на бедной смеси, тогда он будет перегреваться и будет заметно некоторое падение мощности, либо на богатой смеси, что приведет к повышенному расходу топлива.
Для предупреждения или устранения вышеуказанных отклонений от нормальной работы двигателя я и решил прочистить ДЗ.
Вооружился вот таким специальным средством:
Сконцентрировавшись, предельно внимательно и крайне аккуратно снял узел ДЗ в сборе, пользуясь руководством с сайта demio2.info, и увидел следующую степень загрязнения:
Снял датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на входе:
Визуально оценил его состояние, но ничего ни руками, ни химией трогать не стал:
Руками трогать нельзя, так как на датчике слой какого-то вещества, напоминающего лак, который растворится при попадании ацетоно-подобных средств. Дуть компрессором тоже не рекомендуется, так как возможен срыв и поломка тонкой жестяной пластинки датчика.
Заглянул с фонариком внутрь впускного коллектора и обнаружил целую кучу пыле-масляных отложений:
Такое загрязнение типично для двигателя каждого автомобиля, ведь полость впускного тракта сообщается с картером специальной трубкой, для его вентиляции.
Если почитать инструкцию на обратной стороне балончика очистителя, то там предлагают чистить ДЗ не снимая с двигателя, прямо на запущенном двигателе!
Это же обалдеть, представляете сколько всего полетит в цилиндры? А вот этот налет во впускном коллекторе — его же вообще не получится убрать.
В общем, не в каждом сервисе проделывают такую работу. Так что данное мероприятие мне можно считать эксклюзивным.
Очиститель, кстати, по запаху напоминает обычный ацетон, и по летучески приблизительно сходен с ним.
Однако на баночке написали вот такой состав:
Многие используют очиститель карбюратора, однако не знаю, что лучше. Мне казалось, что выбранное мной средство менее агрессивное, чем очиститель карбюратора, но на сколько это здесь необходимо — дело опыта.
Очищалось не очень просто, на границе между заслонкой и патрубком было достаточно много отложений, и оно было не слабо спрессовано, поэтому потребовалось кое-где аккуратно подскрести. Аккуратно потому, что зазор внутри узла ДЗ откалиброван, а абразив, который содержится в отложениях, может их изменить, материал ведь, из которого изготовлен корпус, мягкий.
Когда очистка была завершена, ДЗ было установлена обратно, все датчики подключены (а их, ребята, дофига!) И после тщательного контроля сборки двигатель был запущен
Завелся, естественно, с первого раза, никаких ошибок не показал.
Заодно сегодня поменял масло в двигателе, масляный и воздушный фильтры, залил на этот раз то, которое задано разработчиком — ELF EVOLUTION SXR 5W30, другое его название — Mazda Dexelia 5W30.
До этого наведывался в сервис, там мне сменили тормозную жидкость во всей системе.
Я выбрал одну из самых дорогих тормозных жидкостей (ТЖ) Castrol Response Super DOT-4, она была выбрана потому что по характеристикам превосходит все остальные, в частности по температуре кипения — 280 C. ТЖ Ликви Моли еще дороже, но они скрывают свои характеристики, однако я зарегился на их сайте как потенциальный дилер, они со мной связались по почте и выслали характеристики их продукции. Я выяснил, что их тормозухи имеют температуру кипения 220 C, что соответствует уровню неплохих тормозух Bosch, однако последние стоят более чем в 2 раза дешевле.
Такая высокая температура кипения жидкости актуальна в экстремальных условиях эксплуатации тормозной системы, конечно. Но все равно, приятно осознавать быстро сбрасывая скорость со 150 Км/ч до 0, понимая, что нагретые детали тормозной системы передают тепло в жидкость, которой они приводятся в действие, а жидкость уж с полученным теплом от своих рабочих характеристик не отойдет.
Ведь образование пара в гидравлической системе — это одна из причин провала тормозов при значительном перегреве. Особенно повышена вероятность образования пара в системе на старой ТЖ, так как она гигроскопична и при накоплении ею влаги, ее температура кипения стремится к 100 С, т.е. как у воды.
Максимальный срок эксплуатации ТЖ от 1 до 2 лет.
Когда прокачивали все контуры обнаружили, что один из задних колесных цилиндров имеет обломанный штуцер.
Ребята, вот я офигел тогда! Это как же я уже пол года ездил? Это ж каким макаром оно не вытекло оттуда все!
Да и вообще, сколько времени не меняли в этом цилиндре жидкость, в каком он состоянии?
Поехал на авторазбор в нашем городе, и приобрел оригинальный задний колесный цилиндр в сборе, заодно со всеми механизмами и пружинками в барабане, вот тогда-то мне и заменили шпильку и все-все-все в барабане.
А сегодня закончил восстановление заднего правого колеса установкой новой гаечки:
Если верить моему одометру, то вот такое состояние узлов двигателя на пробеге 127 000 км (на момент написания этой статьи).
По ощущениям, на холостых оборотах и так вибрации практически не ощущались, но теперь стали вообще почти не заметны. Быть может это субъективно…
Сильно падают обороты на "D+тормоз", машину потряхивает.
Привет всем!
Пробег у машины всего 41т.км.
Проблема есть, проявляется всё чаще и чаще.
При остановке на светофоре, в пробке — стоим, нога на тормозе, коробка на "D" или на "R", сильно падают обороты, до 500, машину трясет, ощущение что вот вот заглохнет. При переводе на N или P (нога что на тормозе, что нет) обороты выравниваются и сразу приходят в норму. Проявляется иногда. Причины проявления не выяснены, все время в разные моменты времени и степени прогретости, и времени нахождения в движении и т.д., короче когда как.
Нет зависимости ни от чего. Раньше такого небыло. Включение света и т.п. никак на проблему не влияет, обороты не растут.
Что смотреть?
Заслонку?
Жидкость в коробке?
Что ещё нужно посмотреть?
Холостые всегда в норме, это происходит только при включенной коробке (при стоянии на "D" или на "R").
При открученной крышке бензобака все также, она отпадает (у знакомого на митсу было — клапан в крышке бензобака умер. )
Читайте также: