Чистка дроссельной заслонки ниссан примера п11
Александр, сегодня почистил заслонку, авто не узнать, небо и земля даже не мог представить что это работает, только я ее не снимал, сделал проще, засунул внутрь заслонки чистую ветошь и промывал без снятия.
Привет. Какой расход газа на вашем авто ? Тоже планирую установить ГБО
Полезное видео! Все четко и доходчиво. Ребят мб кто может подсказать? При минусах примера п10 очень плохо запускается (((. Мб у кого то была такая проблема
здравствуйте. у меня ниссан примера П11-44, 1999 г.в. коропка автомат, на холостом ходу абороты тахометра плавает, после езды при парковке аборот тахометра резко поднимается на 2000-3000, на компьютерном диагностике показало неисправность датчика температуры топливо. как вы думаете причина в чем? спасибо. за видио.
Плохая идея с поломоной и пересохшей прокладкой
у меня такая проблема, прима р10 sr20 прёт, но больше 160не едет, до 160 в лёгкую набирает, в чём может быть причина, заслонку я не чистил, поставил двигло контрактное, под впускной коллектор помазал немного герметика,может то что герметик вылез немного внутрь как то влиять на скорость или же какой-то датчик брешет.
Здраствуйте. Из какого материала можно сделат прокладку дросселя
Салам. Регулирующий финт клапана холостого хода бывают разные или все должны быть пластмассовые? У меня на движке стоит другой.
У меня Ниссан примера п11. Где-то каждые пол года папа чистит эту заслонку, потому что обороты падают до 500,что на холодную,что на разогретую. Подскажите это ничего страшного,или нужно что то отремонтировать или поменять?
Спасибо за видео скажите машина медленно набирает обороты как буд то за зад держут причина какая
Приветствую , что красные штуковины на клапанной крышке?
Здравствуйте у меня примера 0.2 не могу запустить при запуске стреляет и из моно пламя и из-за чего. Помогите пожалуйста
У меня п10 2 куб на холостых ели ели колебался стрелка тахометра, при езде тяга пропадала в Комп. Диагностика показало что датчик детонация не работает остальные датчики работает идеально. Менял датчик детон. И результат таково обороты плавают в районе 1,5 - 2 тыс. И ногда даже за шкаливает. При езде тяга тодже пропадает. Потрубки, проводки нормальны. В чем причина не могу найти кто что знает может поделитесь советами
Здраствуйте Александр. Меня зовут Женя у меня проблема с машиной ниссан Р10 в кузове бибрация. Диагностику делал три раза все говорят двигатель работает идеально на холостых более менее а когда газуешь начинается. Подушки поменял только три со стороны ремней не трогал потому что там даже трещины нету. И подскажите мне что делать я машину свою очень люблю. Я сам работаю на сто уже 15 лет но на своей причину найти не могу. Спасибо заранее
Если кому то этот пост будет полезен, то я буду рад за отзывы.
Несколько правил в ремонте автомобиля не профессионалом:
и никакой паники господа )) Сделать можно ВСЕ- было бы желание.
Машину брал новой в Дженсере. Пока была гарантия делал все ТО у дилера, гарантия кончилась- дилер сразу был послан на ЙУХ .
На 85 тыщах стал замечать незначительные дёргания машины и потеря оборотов при езде в пробках на малой скорости.
Сразу вкралась мысль о том ,что в автомобиле что-то засралось (либо воздух, либо инжектор, либо дроссель) (на вариатор не грешу, так как в июле 2013 делал диагностику подвески у дилера , который оповестил меня что машину отзывает концерн Ниссан и типа необходимо перепрошить коробку (машина была уже не гарантийная)- коробку прошили ( дали небольшую гарантию вроде как, со слов манагера) , проверили и дали положительное заключение.
Ну вот решил я самостоятельно ( глаза боятся- руки делают) начать с прочистки дроссельной заслонки. (возможно кому то и пригодиться мой небольшой мануал)
-----ВСЕ ФОТКИ КЛИКАБЕЛЬНЫ---
1. Открываем капот, смотрим туда, а там все грязно )))
2. ОТКЛЮЧАЕМ МИНУС АККУМУЛЯТОРА ( настройки стеклоподъемника и бортового компа собьются и единственное стекло водителя, работающее в автоматическом режиме придется закрывать держа кнопку вверх, пока не закроется.) Лечится легко: Заводим машину, открываем окно полностью, потом закрываем окно полностью не отпуская кнопку "вверх" стеклоподъемника и держим секунд 10-20, после этого он начнет работать в автоматическом режиме).
- 1. Хомут
- 2. Хомут
- 3. Какая то хрень, которую оказалось не так то легко и снять (точнее стянуть вниз по шлангу)
ссылка
3. После этого снимаем отсоединенную нами часть и убираем в сторону, что бы не мешалась.
ссылка
4. Отсоединяем клеммы (А и Б) показанные на рисунке. (снимаем аккуратно- не сломав защелки на клеммах)(так же для удобства отсоединяем жгуты проводов с крепежей, что бы не мешались.
- клемма А подсоединена к дросселю
5. Открываем крышку воздушного фильтра отсоединив защелки, смотрим в каком состоянии находится фильтр и не требует ли он замены- коль уж залезли сюда. Вытаскиваем фильтр.
ссылка
ссылка
Как видим , что под фильтром говна тоже много ( моем это тряпкой, либо снимаем всю эту пластмассовую коробку открутив справа от нее болт, и моем керхером.)
6. Стягиваем хомуты со шлангов подходящих к дросселю вниз.
. Перед снятием шлангов с дросселя необходимо приготовить что либо, чем можно будет заткнуть шланги ( я вырезал палочки из дерева, можно так же использовать болты подходящие под диаметр шланга)
Снимаем шланги и быстро затыкаем их приготовленными заранее материалами
7.Далее откручиваем 4 болта шестигранником (на фото уже почищенная заслонка).
- Не роняем крепеж для присоединения жгутов проводов, который прикручен правым нижним болтом дроссельной заслонки (на фото - А )
8. Снимаем дроссель, на всякий случай закрываем дырку оставшуюся после снятия дросселя тряпкой что бы не налетело говна всякого.
9. Так же можно прочистить и сетку, которую вы увидете после снятия дросселя. ( вытаскивается она легко, и ни чем не закреплена)
10. После чистки ( видео ниже) устанавливаем все в обратном порядке. Поговаривают что необходимо обучение датчиков холостого хода и прочей лабуды, скажу так, я ничего не делал такого, обороты после прочистки ровные и в пределах нормы (600-650).
Далее собственно выкладываю видео своей заслонки на пробеге 87000 км.
Заправляюсь всегда на Лукойле, BP, и Газпроме. ( как видно с видео- качество бензина оставляет желать лучшего)
Сетку с дросселя тоже снимаем и чистим той же жидкостью. (не забываем поставить ее обратно после промывки)
Дырку протираем тряпкой, пропитанной очистителем.
Чистим все это добро средствами для промывки карбюратора, либо для промывки дроссельных заслонок ( таковые тоже имеются в продаже)
Ну вот собственно и все. Заслонку и сеточку почистил, корыто от воздушного фильтра тоже снял и помыл керхером. После проделанной операции расход бензина упал с 13,2 до 12,6 ( если верить компу), дрыгаться машина на малой скорости перестала, обороты держит стабильно, надеюсь так будет и дальше ( проехал уже около тыщи после прочистки- пока все в норме) .
Первое, это надо, чтобы соблюдались следующие условия:
1. Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
2. Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
3. Выключатель PNP: on (т.е. парк или нейтраль)
4. Потребители электричества: off (кондиционер, фары, стеклоподъемники)
5. Двигатель вентилятора: не работает.
6. Руль: нейтральный (прямое положение).
7. Скорость автомобиля: полная остановка.
8. Трансмиссия: прогрето.
Я просто покатался на машине, прогрел все и приступил к обучению:
1. Включить зажигание и ждать, по крайней мере, 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать, по крайней мере, 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать, по крайней мере, 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение, по крайней мере, 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить в течение 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты, приведенные ниже, в пределах нормы.
Неофициальный способ следующий:
Так же должны быть выполнены выше перечисленные условия. Глушим двигатель и отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), отсчитываем 10 секунд. Выключаем, вытаскиваем ключ, отсчитываем 10 секунд. Включаем зажигание (но не заводим), идем к двигателю, по пути отсчитываем 30 секунд. Под капотом слышно жужжание. Сдергиваем верхнюю фишку, ждем, пока жужжание не прекратится. Одеваем фишку, отсчитываем 20 секунд. Не выключая зажигание, заводим двигатель.
Вроде все просто, но есть одно НО, у меня не сразу все получилось, мучился около 30 минут, может больше… На форумах некоторые говорят, что вообще не получается, видимо, какое-то условие не соблюдено.
Обучение КХХ на QG15DE с электронным КХХ (выкладываю на всякий случай, сам не пробовал, тк авто другое :), но говорят, что помогает, тоже на форумах нашел):
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить!) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор.
Настройка дросселя после чистки
При первоначальной настройке пробуем выполнить регулировку со 2 шага, если нормальные результаты не достигнуты, возвращаемся к первому.
регулировка положения заслонки в закрытом состоянии:
Для правильной регулировки надо подложить что-нибудь между термоклапаном и регулировочным винтом кулачка быстрого холостого хода, что бы он, не ограничивал заслонку.
Далее расконтргаеваем винт! Опускаем заслонку выкручивая (против часовой) регулировочный винт, и проверяя опускание надавливая и отпуская тросик газа, пока она не начнет упираться в стенки дроссельной камеры, момент упирания в стенки определяется по исчезновению звука щелчка ограничителя об регулировочный винт, и возвращаемся на полоборота, то есть до появления четкого и ясного щелчка.
проверить и при необходимости выставить ДПДЗ на 0,5 Ом. (для других движков значение другое)
для этого ослабить два винта датчика положения дроссельной заслонки, и вращать его, (здесь удобнее скинуть фишку) значения будут меняться, мерить по этим контактам
далее на одетой фишке при включенном зажигании проверить ДПДЗ, по вольтам должно быть 0,35-0,65V, обычно регулируется на 0,5V, у меня получилось 0,4 то же неплохо, (что бы мерить на одетой фишке берется две скрепки наполовину распрямляются и подсовываются под резинки фишки, до контактов, очень важно следить что бы они не замкнули при включенном зажигании) закрутить болты и проверить равномерность возрастания напряжения при плавном нажатии на педаль газа, я просто плавно вращал поворотный механизм дроссельной заслонки, если возрастает рывками или не возрастает или еще чего подобное ДПДЗ не исправен.
вытаскиваем все чего наложили под болт кулачка БХХ в 1ом шаге.
желательно делать это летом и быстро, зимой клапан моментально остывает.
если же дроссель снят и принесен домой, можно отрегулировать на температуру 25 ±5°С
Закрутить винт регулировки хх на полную.
Скинуть фишку ДПДЗ и завести авто, поднимать хх винтом до 625об
Моя ошибка была в том что глядя на вторую риску тахометра, я думал что это где то 300об, но посмотрев видеоотчет на ниссан клубе, я понял, что эта риска 500об, а нужные мне 625 чуть чуть повыше этой риски, где то даже ниже середины между 0 и 1000 об, а я все время регулируя эти обороты пытался их выкрутить на 3/4, а они упорно сопротивлялись, видимо мозг компенсировал мои издевательства клапаном холостого хода закрывая его, а потом при движении он естественно был открыт, поэтому и обороты упорно не падали…
В моем случае регулировочный винт хх остался полностью закрученным.
Если обороты в процессе регулировки поднялись и не хотят опускаться, отключить АКБ понажимать на тормоз, закрутить регулировочный винт хх, подключить АКБ, завести и продолжить регулировку.
Далее заглушить авто и накинуть фишку ДПДЗ, завести, проверить обороты, должны немного повысится.
если обороты не повысились, необходимо проверить работоспособность КХХ.
при необходимости обучить:
прогреть двигатель, выключить зажигание и не ранее чем через 5 сек. скинуть фишку с ДПДЗ, запустить двигатель, и не менее чем через 5 сек. одеть фишку обратно, на заведенном двигателе, при необходимости отключить АКБ и понажимать на тормоз, подключить и обучить заново.
лучше оставить ступеньку или см 7 шаг.
если ступенька осталась, проверить люфт тарелки в КХХ если он более 1мм, провести регулировку КХХ развальцевав крышку, и подкрутив пластиковый винт, внимание винт приклеен, не поломайте, WD-шка в помощь, винт представляет из себя полую крышку, внутрь которой упирается пружина, параметры винта М20*1.
Помните, если все сделано правильно а ступенька осталась, дайте время авто обучиться новым параметрам поездите недельку, если изменений нет, тогда копать дальше.
Регулировка дроссельной заслонки
Извините что лезу в чужой форум , но свой пока не помог.
Проблема отрегулировать датчик закрытого положения ДЗ. Какой зазор выставить на регулировочном винте и в каких условиях все эти манипуляции проводить.Заранее спасибо. Блок ДЗ механический , двигло QG18 de.
в книге по ниссан санни есть это, сам уже непомню вроде 0.15
никогда не знаешь что Бог припас для тебя…
Кто подскажет: по регулировке датчика дросс. засл. скока там должно быть? когда был на диагностике мне сделали 0.44 (было 0.42), а где-то вычитал что вообсче 0.40. должно быть
когда едешь на скорости где то 45-60км.ч а потом плавно жмёшь педаль, машина начинает подёргиватца
на автодате сказали заменить датчик, щаз жду новый,а на скока выставлять нада….
Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 20:54.
Это выходной сигнал с датчика ?
Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 21:39.
По мануалу выходной сигнал на х.х. прибл. 0,5V.
На оборотах 2000/мин. прибл. 0,6V.
странно…почему тогда мне выставляли 0.44. или я чо не догоняю..
Alekc555 спасибо
Последний раз редактировалось SOPAP; 08.08.2009 в 22:00.
Проверка входного сигнала 57 контакт( мозга) и (масса) на х.х. 0,5V. На оборотах 2000 0,55V.
Стандартные напряжения (зажигание вкл. двиг заглушен).
Дросс. заслонка закрыта: прибл. 0,7V.
Полностью открыта: прибл. 4V.
поменял датчик TPS, диагност выставил 0.44(божитца что так и должно быть) переключения передач стало заметно мягче))
Побуду археологом,что бы новые темы не плодить,(просьба не пинать,заранее благодарен)).
С утра услышал жужание в акпп при включенном зажигании и нажатом акселераторе.Покурил по форуму,советуют отрегулировать дпдз.
Полез отрегулировать дпдз,с напряжением оказалось всё в порядке.А вот при установке двдз оказалось что цепь м-у 4 и 5 контактом есть постоянно как не крути дз.Это получается датчик помер или я что то неправильно делаю.
Может ещё кто скажет про жужание в коробке при вкл. зажигании.
Nissan Bluebird Sylphy FG10 2000г QG15
ваз 2112 1.6
Nissan Sunny 1500cc, FNB15, AT, SS, 4WD, 10.2001г.
Honda Airwave 1500cc, GJ2, CVT, 4WD, M, 2007 г.
Nissan Sunny 1500cc, FNB15, AT, SS, 4WD, 10.2001г.
Honda Airwave 1500cc, GJ2, CVT, 4WD, M, 2007 г.
Nissan Bluebird Sylphy FG10 2000г QG15
ваз 2112 1.6
Чистка дросселя или когда нечем заняться))
Добрался и я до дроссельной заслонки двигателя санька, что бы ее немного привести в порядок, а именно почистить.
Причиной тому послужили обороты двигателя и расход бензина, который меня не устраивает (обычно в городском режиме это 40 литров на 250-300 км), но обо всем по порядку.
При покупке авто, предыдущий хозяин сообщил, что менял датчик распределительного вала, так как авто перестало заводиться. Но это ладно… поменял, заводится и отлично. При этом обороты двигателя были немногим выше 1000 оборотов.
Владея авто чуть больше полугода я проехал на нем порядка 10000 км. и работе двигателя не мешал)) (как говорится едет да и ладно)
Но тут я решил добраться до впуска. Посмотреть как там обстоят дела и за одно почистить дроссель и сопутствующее.
Сам дроссель находится в доступном месте. Подлезть к его элементам просто, снимается на ура))
Немного ослабил кронштейн топливной магистрали, клапана вентиляции топливного бака (вроде он). Скинул вакумник прогрева, тросик от педали акселератора, воздушные трубки и 2е трубки от системы охлаждения, проходящие через клапан холостого хода ну и всю трассу подачи воздуха.
Как видно на фото, дроссель со стороны фильтра оказался чистым!
Дополнительно убрал какую то пластиковую хрень (подозреваю, что ресивер) от гофры подачи воздуха, что бы не мешалась.
Головкой на 12 открутил 4 болта крепления дроссельной заслонки к впускному коллектору
и вытащил дроссель вместе с клапаном холостого хода
С обратной стороны ситуация немного похуже, но считаю что все очень даже в рамках допустимого))
Выход с дросселя
Зазоров заслонки в корпусе практически нет. Это так конструктивно видимо. Лишь на просвет можно увидеть немного света по стенке корпуса заслонки:
В общем решил не оставлять это все и провести чистку. Зря разбирал что ли.))
Отделил клапан ХХ и промыл его (без его разборки самого выдвижного механизма)
Отсек для охлаждающей жидкости
Промыл и подпружиненную часть
Так она установлена внутри
Кстати, кто знает ее назначение, отпишите в комментариях…
Ну и собственно, промыл саму заслонку.
За одно решил добраться до (клапана EGR) и посмотреть на количество нагара внутри))
Клапан EGR (в центре фото)
Магистраль проходит от выпускного коллектора до клапана и после клапана входит во впускной коллектор.
Отстегнул трубки (потребовался рожковый ключ на 27), снял клапан и трубку от него до впуска. Посмотрел на это все
Крепление к впускному коллектору
решил оставить как есть, но при этом клапан просто заглушить))
Немного отступая на тему этого клапана.
В интернете много информации по поводу заглушки.
Отпишите в комментариях, делали ли вы такую процедуру и нужно ли это вообще.
Нашел в гараже паронитовую прокладку с металлической вставкой, грубо отстучал молотком по форме и вставил на выходе из клапана.
По фото видно, что часть отработанных газов, все же попадает в клапан, но не поступают во впускную систему. Правильно это или нет, хз))
Так и собрал все в обратном порядке. Единственное в системе впуска нанес небольшое количество герметика (так как прокладки не менял), что бы наверняка избежать подсос неучтенного MAFом воздуха.
По результату работ ничего не поменялось)). в целом как я и ожидал.
Обороты остались на прежнем уровне.
Потому будем разбираться дальше.)
Для помывки вышеперечисленных деталей использовал Profoam 1000 и зубную щетку)) Для полоскания пошла в ход обычная вода и валявшийся в гараже очиститель дисковых тормозов))
Забегая вперед, скажу, что на очереди топливная система.
Заказан топливный фильтр и насос.
Полезу в бак, поменяю внутрянку, скорее всего промою форсунки и установлю дополнительный фильтр тонкой очистки. С последним посмотрю как он себя покажет))
P.S. Параллельно выкрутил одну свечу, посмотреть ее состояние.
Удивился, что стоят иридиевые свечи))
На вид электрод светлого цвета:
Я так и не понял, нормальный это цвет или все же что то не так. И что именно в топливно воздушной смеси не то? Отпишите это тоже кто в курсе.
Ну и напоследок юмора про воздушный фильтр))
Что то мне подсказывает, что он был сильно грязный)
ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ЗАСЛОНКИ:
Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Итак начинаем: 1) двигатель работает, ключ в OFF на не менее 10 сек (OFF на праворуких это положение LOCK)
2)ключ в ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом
3) затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой.
4) Если получилось, через 10 секунд замигает индикатор неисправности двигателя.
5) Еще через 10 секунд он загориться. В этот момент отпускаем газ и запускаем двигатель. Секунд 10 комп поиграет с параметрами, и стрелка замрет на оборотах холостого хода, свойственных данному двигателю и типу коробки передач.
6) После этого для проверки нужно пару раз газонуть, и проверить, что обороты быстро возвращаются на хх.
7) Дело сделано!.
Комментарии • 112
Спасибо Вам большое, наконец то все стало на свои места.
Спасибо! Все получилось, только не с первого раза :)
Здравствуйте! У меня на воздушном фильтре, с нижней его стороны, масляное пятно. Как открыл крышку- чисто, а поднял фильтр увидел слева на фильтре пятно. Коробка воздушного фильтра под ним заметно! замаслена. В чем может быть проблема? Спасибо.
Антон, здравствуйте. Спасибо за подробное видео. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема. При включении зажигания на приборной панели не горят лампочки чека и ручника. Соответственно не могу увидеть в самодиагностике мигание чека. Машину купил недавно, мог предыдущий хозяин скрыть лампочку чека? Либо может эта лампочка сломалась или еще что. Как проверить?
спасибо за видео, обучение заслонки удалось, хоть и не с первого раза, но удалось( секундомер не нужен 100 пудов)
даже и не знал про "обучение дросельной заслонки"! огромное спасибо, друг.
Сделал все как на видео, отдельное СПАСИБО! Был просто черный до ужаса! Единственное НО , обучение не понадобилось (p12,1.8 бенз)!Сначала обороты были 1200, затем после как нагрелось движло, проехал пару км. и все само собой стало на 700-750! Может быть такое что обучение не нужно?
Очень большой спасибо у меня получилось с два раза
Здравствуйте Антон, большое спасибо за подробные видео по ремонту примеры, очень интересно и подробно. Антон, не могли бы Вы подсказать как добраться до датчика коленвала?
Все наглядно показано и рассказано, вчера почистил по инструкции, проблема возникла только с фишкой дроссельного узла, ну это стандарная проблема, т.к. пластик за 10 лет задубел и стал хрупким. Без секундомера обучить не получилось, но это видимо у меня внутренние часы спешат :) Еще раз спасибо за видео!
ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ЗАСЛОНКИ:
Выключить все потребители электрической энергии и кондиционер. Руль ровно. Желателен прогрев КПП, летом думаю не критично. Время замеряем по секундомеру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Итак начинаем: 1) двигатель работает, ключ в OFF на не менее 10 сек (OFF на праворуких это положение LOCK)
2)ключ в ON, через 3 секунды в течение 5 секунд нажимаем 5 раз на газ до упора, 7 секунд ждем с отпущенным газом
3) затем нажимаем полностью на газ и держим педаль нажатой.
4) Если получилось, через 10 секунд замигает индикатор неисправности двигателя.
5) Еще через 10 секунд он загориться. В этот момент отпускаем газ и запускаем двигатель. Секунд 10 комп поиграет с параметрами, и стрелка замрет на оборотах холостого хода, свойственных данному двигателю и типу коробки передач.
6) После этого для проверки нужно пару раз газонуть, и проверить, что обороты быстро возвращаются на хх.
7) Дело сделано!.
Читайте также: