Чистка дроссельной заслонки митсубиси дион
Даже у самых надёжных моделей авто есть слабые места. Среди множества тем, обсуждаемых владельцами машин марки Мицубиси, ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 является одной из самых обсуждаемых. Постараемся разобраться с беспокоящей автомобилистов проблемой.
Определиться нужно со следующими вещами:
- особенностями неисправностей и причинами их возникновения;
- профилактическими мерами, позволяющими увеличить ресурс узла;
- различными способами ремонта, используя которые удаётся восстановить работоспособность детали.
А заодно, по ходу дела, развеем и некоторые характерные заблуждения, имеющие место в среде, как начинающих автолюбителей, так и видавших виды профессионалов.
Устройство узла
Конструкция дроссельной заслонки (ДЗ) Мицубиси Лансер 9 не отличается оригинальностью. Она имеет принципиальное сходство с аналогичными деталями, используемыми многими производителями техники в составе систем подготовки топливной смеси современных ДВС. Основными составляющими узла являются эти составляющие.
- Отлитый из алюминиевого сплава корпус с диффузором и каналами для дополнительной подачи воздуха.
- Пятак заслонки, закреплённый на поворотной оси внутри диффузора.
- Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой обычный потенциометр с заданными параметрами.
- Регулятор холостого хода, дозирующий количество воздуха, поступающего во впускной коллектор при работе двигателя на разных режимах.
- Сектор с возвратной пружиной. Через него осуществляется передача усилия от троса на ось ДЗ при нажатии на педаль газа.
- Съёмная площадка с патрубками для подсоединения шлангов, посредством которых во внутренние каналы дросселя поступает дополнительный воздух или, напротив, создаётся необходимое для работы узла разряжение.
Тем не менее, стоит такая деталь дорого. За оригинал от Mitsubishi, если речь идёт о новой запчасти, придётся выложить не менее 30 тыс. рублей. Покупка китайского аналога обойдётся существенно дешевле, однако, приобретение подобных заменителей – пустая трата денег. Зная об этом, фирмы, производящие ремонт дроссельной заслонки Lancer 9, не торопятся снижать цены на свои услуги. А потому бережливые автовладельцы принимают все необходимые меры для того, чтобы увеличить ресурс ДЗ. Но прежде, чем переходить к этой теме, следует перечислить основные симптомы неисправностей, а также упомянуть наиболее распространённые поломки и причины их возникновения.
Признак неисправности
Даже если хозяин Мицубиси Лансер не уделяет машине должного внимания, отклонения от нормы, связанные с работой дроссельного узла, возникают лишь после того как одометр отмеряет первые 120 тыс. пройденных километров. В 99 случая из 100 беспокойство начинают доставлять плавающие обороты холостого хода (ХХ). Как следствие, повышается расход топлива, а управлять автомобилем становится проблематично. Чтобы минимизировать затраты на ремонт, меры для обнаружения и устранения проблем следует принимать без промедления.
Характерные поломки и причины их возникновения
Симптом-то один, а вот причины его появления могут быть различны. Виновниками беды способны оказаться:
- грязь, попавшая в зазор между пятаком и диффузором, или внутрь каналов, по которым поступает воздух;
- люфты и заедания, возникающие из-за механического износа движущихся деталей.
- вышедшие из строя электронные компоненты – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ).
Неполадок, из-за которых возникает плавание ХХ, не так уж и много. Но наиболее сложными для обнаружения и устранения оказываются неисправности, возникающие на стыке работы механических и электронных комплектующих.
Грязь
Различные по составу твёрдые частицы, не только блокирующие нормальную работу узла, но и существенно сокращающие его ресурс, имеют два источника происхождения. Это может быть:
- обычная атмосферная пыль, проникшая через систему фильтрации атмосферного воздуха из впускного коллектора;
- сажа, образующаяся при неполном сгорании топлива или смазочных материалов и попадающая в диффузор через вентиляцию картера или клапан рециркуляции отработавших газов.
К работе самого дросселя эти неисправности не имеют прямого отношения. Однако, если вы хотите, чтобы автомобиль нормально функционировал, их следует устранить.
Люфты и заедания
Отлитый из алюминиевого сплава корпус дроссельной заслонки постепенно разрушается под воздействием нагрузок незначительных только на первый взгляд. Ну а попадающая на детали грязь только ускоряет износ. В результате выставленные изготовителем техники регулировочные зазоры:
- увеличиваются, и тогда во впускной коллектор поступает избыточное количество воздуха;
- уменьшаются, что приводит к заеданию пятака в закрытом положении.
В обоих случаях ДПДЗ передаёт неверные данные на электронный блок управления (ЭБУ), а РХХ не в состоянии правильно реагировать на изменение оборотов холостого хода.
Отказ электронных компонентов
Даже самая надёжная электроника периодически выходит из строя. И тогда остаётся только заменять отработавшие своё детали. Несмотря на значительную стоимость оригинальных запчастей, экономить на их приобретении строго не рекомендуется. Внешне похожие на настоящие, китайские аналоги, в большинстве случаев, имеют очень малый ресурс, а то и вовсе способны выполнять только декоративные функции.
Специалисты по эксплуатации автотранспорта в один голос утверждают, что если правильно обслуживать дроссель Лансер 9, ремонт может не потребоваться очень длительное время.
Профилактические меры
Как уже было доказано многократно, расходы на профилактику всегда оказываются ниже затрат на ремонт. Ключ к продлению срока службы ответственного узла – регулярная чистка дроссельной заслонки Лансер 9. Целесообразно производить её при каждом очередном ТО, не реже чем через каждые 15 тыс. км пробега. Для этого проще всего приобрести аэрозольный баллон с очистителем карбюратора. Такие средства хорошо растворяют скапливающиеся загрязнения, не повреждая эластичные прокладки и уплотнения, а также чувствительные к коррозии сплавы. Чтобы достичь наилучших результатов, необходимо:
- прогреть двигатель до рабочей температуры;
- отсоединить патрубок воздуховода от дросселя;
- удалить излишки грязи с помощью смоченной в очистителе мягкой тряпочки;
- обильно впрыснуть средство в диффузор.
После чего установить воздуховод на место и, запустив двигатель, дать тому поработать несколько минут на холостых оборотах и в переходных режимах. Если грязь сильно въелась в поверхность деталей, последнюю процедуру можно повторить.
Мыть дроссельную заслонку с помощью бытовых химических средств бессмысленно! Такие составы способны нанести больше вреда, чем пользы.
После завершения чистки нужно нанести на ось, в местах её прохождения через корпус, а также на край пятака, небольшое количество смазки. Делать это нужно строго в дозированных порциях, удаляя излишки, а не обильно, как рекомендуют некоторые источники. Для этих целей рекомендуется использовать лубриканты, содержащие дисульфид молибдена, или другие смазки, удовлетворяющие требованиям стандарта NLGI-2. Ими же целесообразно регулярно смазывать и трос газа.
Время от времени следует убеждаться в отсутствии выработок на корпусе и диффузоре, и контролировать зазоры дроссельной заслонки. Проверка производится плоским щупом толщиной 0,05 мм.
А ещё желательно следить за состоянием контактов электропроводки в разъёмах подключения к РХХ и ДПДЗ. Обнаруженные окисления следует устранять, используя специальные средства.
Ремонт
И всё же, как бы вы тщательно ни ухаживали за автомобилем, рано или поздно может наступить момент, когда придётся задуматься о ремонте дроссельной заслонки Лансер 9 своими руками. Подобное обслуживание подразумевает выполнения ряда процедур, лишь с частью из которых рядовой автолюбитель в состоянии справится самостоятельно, не располагая особыми профессиональными навыками и специальным оборудованием.
Замена электронных компонентов
Установить новые ДПДЗ или РХХ вполне по силам любому, кто умеет пользоваться слесарными инструментами. Для этого всего и надо, что:
- скинуть минусовую клемму с аккумулятора;
- отсоединить разъём электропроводки от датчика;
- с помощью отвёртки отвернуть винты, крепящие деталь к корпусу ДЗ;
- снять неисправный компонент;
- установить на освободившееся место новую запчасть;
- произвести сборку в обратном порядке.
Следует помнить о нюансах, чтобы не попасть впросак:
- датчик положения дроссельной заслонки Лансер 9 следует устанавливать в строго определённом положении, предварительно запомнив, как стояла демонтируемая деталь;
- что бы ни показала диагностика, истинным виновником возникновения проблем может оказаться не сам регулятор холостого хода, а размещённое на нём кольцевое уплотнение или грязь, скопившаяся на штоке клапана — в этих случаях бывает достаточно установить новую прокладку или удалить загрязнения, чтобы работа двигателя пришла в норму.
Помните, что монтаж/демонтаж деталей без предварительного отсоединения аккумулятора приводит к сбоям в работе ЭБУ.
Настройка положения дроссельной заслонки
Несмотря на то, что предварительные регулировки выполнены изготовителем техники, в конструкции узла предусмотрена возможность изменения зазора между стенками диффузора и пятаком. Сделать это можно с помощью всё того же щупа толщиной 0,05 мм, ключа на 8 и шестигранника (смотрим фото ниже).
Однако, если в корпусе дросселя есть выработки или заслонка Лансер 9 имеет механические повреждения, такие действия не дадут желаемого эффекта.
Не стоит пытаться стабилизировать обороты холостого хода, уменьшив или увеличив зазор. В первом случае это станет причиной заедания заслонки, а во втором – сбоев в работе РХХ и ДПДЗ. Попросту говоря, вы не устраните проблему, а только усугубите её.
Установка оборотов холостого хода
При внешнем осмотре корпуса узла вы можете обнаружить на нём ещё две позиции для регулировки. Один винт, под шестигранник, расположен открыто.
С его помощью выполняется настройка температурного корректора, изменяющего обороты ХХ в зависимости от степени прогрева двигателя. Другой винт, под отвёртку с плоским жалом, прячется под пластиковой заглушкой.
Воздействие на него изменяет скорость вращения коленчатого вала вне зависимости от температуры.
Практика показывает, что произвести правильную регулировку холостого хода на Лансер 9, ориентируясь на показания тахометра и бортового датчика температуры, невозможно. Сделать это удаётся, только подключив к диагностическому разъёму прибор MUT II/III (штатное устройство Mitsubishi) и ориентируясь на его показания.
Устранение механических повреждений
Если на внутренней поверхности дросселя, в месте перемещения, имеется выработка, допускается шлифовка диффузора с увеличением внутреннего диаметра до 50,5 мм (штатный размер – 50 мм). Это потребует изготовления другого пятака диаметром 50,5 мм.
Рекомендуемая некоторыми мастерами установка подшипников даёт возможность избавиться от люфта оси дроссельной заслонки. Однако это крайне затратная операция. Она, равно как и проточка корпуса, может быть выполнена только на высокоточных станках. Выполнить эти работы в домашних условиях не получится.
Столкнувшись с подобными проблемами, имеет смысл воспользоваться услугами фирм, занимающихся восстановлением деталей и готовых, за умеренную плату, продать автовладельцу рабочий дроссель. Нередко подобные предприятия принимают на обмен неисправные узлы, учитывая их стоимость. Однако и в этом случае постарайтесь не переплачивать лишнего, помня о том, что ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 1.6 технологически ничем не отличается от обслуживания узла, снятого с машин, на которых установлены двигатели с рабочим объёмом 1.3 или 2.0 литра. Ну и, разумеется, требуйте хоть каких-то гарантий!
FAQ чистка Дроссельной Заслонки, снятие впуска 4G64
FAQ чистка Дроссельной Заслонки, снятие впуска 4G64
симптомы:
- скачут обороты на холостом ходу
- обучение холостому ходу происходит слишком долго, (скидываем ПЛЮС аккумулятора - стоим курим перед этим!)
- при обучении машина глохнет. этого быть не должно
- обучение так и не происходит - обороты все равно скачут в режиме бедной смеси на холостом ходу
ЗАСОРЕНА ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА.
свою я чистил карб спреем, ацетоном(быстро выветривается!),
шуммы под рукой не было, возможности ее ЖДАТЬ тем более,
при чистке дросселя 1м способом, не далеко лежащая тряпка попала во впуск,
ДЗ ее просто проглотила, тряпка осела на клапане впуска 2го цилиндра..
УБИРАЙТЕ ТРЯПКИ ПОДАЛЬШЕ ОТ ДЗ когда работает двигло.
PS: на форуме сайта МЕКа есть не плохой отчет по безразборной чистки впуска Шуммой.
2) вариант КАК НАДО ЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬ
(НАДО:
карб спрей,
прокладку м\у ДЗ и впускным коллектором (7N на фото-MAIN)
вороток, кардан или удлинитель (для удобства), трещетка, головка на 10, 12)
3)капитально чистим-снимаем впускной коллектор
(НАДО:
прокладку м\у ДЗ и впускным коллектором (7N),
прокладку м\у ВПУСК коллектором и головой двигла(19N),
прокладку вспомогательного канала EGR (16N)
прокладку резонатора впускного коллектора (10N)
. кардан или удлинитель, трещетка, головка на 10, 12, 14)
не забываем на всякий случай фоткать положения проводки и патрубков - помечая их,
и. болтов тут нужно снять достаточно много,
рекомендую склеивать болты каждого этапа-элемента отдельно широким скотчем,
оставляя хвостик скотча для надписи от куда они - ОООЧЕНЬ поможет при обратной сборки.
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха
ДЗ - дроссельная заслонка
Нм - момент затяжки болта (есть динамометрический ключ, по которому определяют силу затяжки болта,
PS: НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ СТО и Официалных СТО он никогда не используется - потому что гениальность отечественных механиков,
в отличии от японских,в том, что за 10 летие работы оных на СТО любой момент затяжки с любым по длинне-размеру воротком,
"они делают с точностью до 0,0003 Нм", или "любой момент у меня в руке, ступицу, али башку я без ключа всегда протягиваю" - ходите на СТО. )
n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ
+++++++++++++++++++++
+1) вариант минимум +
+++++++++++++++++++++
(ДЛЯ ТЕХ У КОГО НЕТ КЛЮЧЕЙ, ВОРОТКА-ТРЕЩЕТКИ, КАРДАНОВ И САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭНТУЗИаЗМА)
(надо - ключ на 10, карб спрей!)
- снимаем резиновые патрубки,
идущие от датчика массового расхода воздуха(после фильтра воздушного стоит)
к впускному коллектору.
СНИМАЕМ ЕГО В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ К ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ,
если не удобно ковырятся - то вытаскиваем все пластмаски вместе с воздушным фильтром
и датчиком МРВ (массового расхода воздуха), предварительно отсоединив разъем ДМРВ.
видим примерно следущее
брызгаем карб спреем (читаем инструкцию!) на края заслонки, ждем.
заводим - подгазовывая (что бы ДЗ открывалась) распыляем непрерывно карб спрей внутрь ДЗ, по
дгазовываем что бы двигатель не заглох. затем даем двглу заглохнуть от карб спрея.. и заново, так несколько раз.. - так учит инструкция к карб спрею..
еще нужно помнить такой момент - когда поворачиваем ключ и выключаем двигатель - ДЗ полностью открывается, затем закрывается сразу же - нужно воспользоваться этим моментом,
дабы сбить отложения на ДЗ!!- тут только с помошником, просить его делать вкл-выкл..
ЗАДАЧА стоит в том ЧТО БЫ ОЧИСТИТЬ ПЛАСТИНУ ДЗ ОТ УГЛЕРОДИСТЫХ ОТЛОЖЕНИЙ.
СКАЖУ сразу - ЭТО ВСЕ ИГРУШКИ. НО проблему с прыгающими холостыми и проблему с обучением Х ходу она решает на какое то время..
n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ
+++++++++++++++++++++++++++
+2) ПРАВИЛЬНАЯ ЧИСТКА ДЗ!!+
+++++++++++++++++++++++++++
(НАДО:
карб спрей,
прокладку м\у ДЗ и впускным коллектором (7N на фото-MAIN)
вороток, кардан или удлинитель (для удобства), трещетка, головка на 10, 12)
ИТАК, КОЛИ уж мы добрались до ДЗ, сняв патрубки воздуха,ВМЕСТЕ С ДМРВ и корпусом воздушного фильтра- шагаем дальше.
в принципе можно снять ДЗ, не вытаскивая из нее патрубки с ОЖ (на фото - красным),но лучше не полениться, их вытащить, каналы патрубков очень хорошо заглушаются старыми свечами от наших двигателей..
откручиваем 4 болта ДЗ (на фото - синий цвет)
не теряем прокладку !! если меняли давно прокладку, то лучше заменить ее, ибо в сервис мануале она числится одноразовой
аккуратно вытаскиваем ДЗ,
брызгаем карб спрей на внутреннюю часть заслонки - ждем..
вытираем тряпкой
и так пока полностью мембрана ДЗ не останется чистой.
ЗАДАЧА стоит в том ЧТО БЫ ОЧИСТИТЬ ПЛАСТИНУ ДЗ ОТ УГЛЕРОДИСТЫХ ОТЛОЖЕНИЙ.
как очистили - собираем в обратной последовательности,
МЕСТА СОПРИКОСНОВЕНИЯ ПРОКЛАДКИ - ОБЕЗЖИРИВАЕМ.
аккуратно не повреждая ДЗ,не забыв встАвить прокладку, болты закручиваем крест-накрест, сначала до упора каждый,
потом докручиваем до момента 11Нм (БЕЗ ФАНАТИЗМА. свечи закручивают обычно в 2 раза сильнее)
ЗЫ: на креплениях подвижной пластины ДЗ находится смазка - ЕЕ СМЫВАТЬ НЕЛЬЗЯ!!
n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
+ ЧИСТКА СО СНЯТИЕМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА +
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
(НАДО:
прокладку м\у ДЗ и впускным коллектором (7N),
прокладку м\у ВПУСК коллектором и головой двигла(19N),
прокладку вспомогательного канала EGR (16N)
прокладку резонатора впускного коллектора (10N)
. кардан или удлинитель, трещетка, головка на 10, 12, 14 - все на 1\2 дюйма
плюс не мешало бы иметь тоже самое с трещеткой самой маленькой - ибо коллектор снимать сверху большими воротками - трещетками не возможно.
СОВЕТУЮ НАЕХАТЬ НА 2 КИРПИЧА ПЕРЕДНИМИ КОЛЕСАМИ, и попробовать подлезть к болтам резонатора снизу)
когда мы сняли полностью ДЗ, остается отсоединисть все мешающие провода от впускного коллектора
(проводку отсоединяем от впускного коллектора - в месте крепления заклепки к коллектору,
ни в коем случае не в месте обертывания заклепки провода - потом не защелкнуться обратно!!).
рекомендую сфоткать весь процесс - как были уложены провода - не нароком напутаете,
болты лучше всего от каждого элемента хранить подписанными.
я склеивал скотчем что бы не запутаться. и подписывал хвостик скотча..
слева - откурчиваем коллектор от резонатора - 3 болта
сзади - откручиваем коллетор от кронштейна - 2 верхних болта
справа - откручиваем снизу болты канала EGR - 2 болта
спереди - откручиваем болты крепления коллекТОра с верхушкой головы..
вот он снят, а что бы всякая всячина не летела во впуск - я заклеил колодца клапанов и канал EGR скотчем..(НА ВРЕМЯ естественно=)
осталось подлезть назад и открутить крепления резонатора 3 болта
теперь откручиваем с коллектора все оставшиеся патрубки, проводку. али еще чего кто что не открутил и тащим его на мойку
на автомойки шимпунь не плохо реагирует с копотью в коллекторе, но лучше там все забрызгать карб спреем..(шуммой) ждать минут 5 - сбивать напором копоть..
ну и так пока терпения вашего и мойщика хватит - тоже самое с резонатором.. - РЕЗИНКУ ОТ ТУДА ВЫТАЩИТЬ не забудте, если хотите ее повторно использовать..
так же при чистке коллектора не плохо показал себя АЦЕТОН. только испаряется слишком быстро - поэтому его нужно много.
ершик для посуды - им можно хорошо почистить каналы
ершик для туалета - хорошо чистит основной канал - самый широкий.. вот как раз после этого и идем на мойку, и тебя вычистят и коллектор=)),
для последнего лучше пластмассовыя ящик захватить для овощей - а то как то не бережно мойщики с коллектором себя ведут..
а так хоть на бетон не кидают - переворачивают внутри каробки..
хороший вариант окунуть коллектор в чан с соляркой и внутри поработать ершиком.
стоит почистить и резонатор..
продуваем сжатым воздухом, сушим все хорошенько что б вода после мойки никгде не осталось и собираем.. в обратной последовательности
сначала стоит закрутить болты коллектора, идущие к голове, дабы неправильно не прикрутить коллектор сзади к кронштейну
момент - смотрим на фотку main - 19 Нм, протягиваем по принципу звездочки (если кто знает схему затяжкт коллектора - буду признателен)
для своего успокоения я еще побрызгал карб спрея в каналы клапанов, в свечные колодцы, затем покрутил стартером (СВЕЧИ ВЫНУЛ!!), прикрыв сверху свечные колодцы газетой, что бы сразу вся нечисть вылетела от туда..
вот вопрос к форумчанам. а стоит ли это делать вообще? брызгать в колодцы карб спреем. не умрут ли сальники?. не закоксуются ли каналы-не залягут ли кольца от такого?
читал на сайте мека, что спец жидкость Шумму так льют.
ЗЫ - после сборки в жару +38 двигло заводилось как в -40. с донором-проводами.. ЗАВЕЛОСЬ. и дико дымилось первое время=) - прогорал карб спрей.
n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ
Пол: муж
lancer5 cb4a 4g92 M648BX
краем глаза видел, что сервисмен снимал какую-то деталь из нее. ВД-шкой брызгал. Итог: стала лучше заводиться (раньше с брелка со второго-третьего раза - теперь всегда с первого),
Пол: муж
LANCER 91 4G15 12v C62
чистить нужно! и это полезно! береть карбклинер или что то типо этого, а дальше по мере зпгрянения: если все в ужасном состоянии то отручиваете заслонку и промываете ее вдоль и поперек нежалея очистителя. если не все плочевно то не снимая промываете полость где сама заслонка и так же во все "дырочки заливаете" чистит кто как кто тряпочкой кто зубной четкой.
потом как сказано выше снимаете клемму с акома и настраеваете холостые.
впервую очередь поможет это при запуске и при работе на холостых оборотах, потом уже на расход.
Чистка заслонки так же полезна как и смена фильтров.
не вздумайте на заведённом брызгать туда.
вся х. ня полетит в рампу и как следствие пипец форсункам. подумайте.
проше снять всю заслонку.
почистите и коллектор,как сможите)))), и переберите сразу регул.хх,промажте его и т.д.
а так полезно!)))))ну с целью профилактики. ))))
дерзайте!
не вздумайте на заведённом брызгать туда.
вся х. ня полетит в рампу и как следствие пипец форсункам. подумайте.
проше снять всю заслонку.
почистите и коллектор,как сможите)))), и переберите сразу регул.хх,промажте его и т.д.
а так полезно!)))))ну с целью профилактики. ))))
дерзайте!
А с чего Вы взяли, что после промывки на заведенном - пипец форсункам? я вот не карбоклинером чистил а спец жидкость для чистки дроссельной заслонки, уже 2 раза (может есть какая разница в составе карбо клинера и для дросселя, но как мне кажется вряд ли) - в комплекте идет зонд, чтоб под приоткрытую заслонку впрыснуть. В инструкции четко написано о том что эта жидкость вводится на заведенном моторе - делал по инструкции - задергалась конечно, но не заглохла - из выхлопной немного говна выплюноло и ок..обороты поднялись, но после следующего завода нормализовались..Мне кажется что такие баллончики для чистки спецом и придуманы чтоб не разбирать, для ленивых так сказать, иначе смысл будет разобрать и керосином почистить. А что до вреда топливной, то я не думаю что ликвимолли не учла этот момент. немцы ж вроде народ щепитильный
Пол: муж
lancer5 cb4a 4g92 M648BX
тоже не пойму как это всё может попасть в рампу (насколько я знаю это такая трубка от которой топливом запитаны форсунки и в ней давление, а в коллекторе впускном, наоборот разрежение воздуха)
Продажа заслонки дроссельной на Митсубиси Дион в Красноярске. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Mitsubishi Dion с авторазборов и магазинов в Красноярске.
Предложения о продаже заслонки дроссельной на Митсубиси Дион с авторазборов и автомагазинов в Красноярске: 37 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка заслонки дроссельной на Mitsubishi Dion с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Читайте также: