Быстрая зарядка для ниссан лиф своими руками

Обновлено: 22.04.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Nissan Leaf , давление в шинах Nissan Leaf , неисправности Nissan Leaf , подготовка к зиме Nissan Leaf , тормоза Nissan Leaf , масляный фильтр Nissan Leaf , топливный фильтр Nissan Leaf , фильр салона Nissan Leaf , регулировка фар Nissan Leaf

Зарядка силовых аккумуляторов и вождение электромобиля

Открывание лючка зарядного порта

Перед началом движения необходимо убедиться в том, что лючок зарядного порта полностью закрыт и надежно заперт. Несоблюдение этого условия может привести к внезапному открыванию лючка во время движения.

Для открывания лючка зарядного порта:

1. Потянуть рычажок открывания лючка зарядного порта, расположенный под приборной панелью. После этого лючок зарядного порта слегка приподнимется.

2. Вставить руку снизу лючка зарядного порта и открыть до упора.

Для закрывания лючка зарядного порта:

1. Плавно опустить лючок зарядного порта.

2. Надежно запереть лючок зарядного порта, нажав на него.

Крышки зарядных портов

: нормальная зарядка
: быстрая зарядка

Для открывания крышек зарядных портов нужно нажать на соответствующий фиксатор.

При закрывании крышек зарядных портов они фиксируются автоматически.

По завершении зарядки необходимо обязательно закрывать крышки зарядных портов. Если вода или пыль попадет внутрь зарядного порта, это может стать причиной неисправности.

При использовании порта для нормальной зарядки необходимо обращать особое внимание на то, чтобы лючок зарядного порта был закрыт, даже при открытой крышке порта для нормальной зарядки.

Перед закрыванием лючка зарядного порта необходимо закрыть крышку зарядного порта. Крышка порта для быстрой зарядки может быть повреждена, если она будет открыта при закрывании лючка зарядного порта.

Зарядка литий-ионных аккумуляторных батарей

В электромобиле используется ток высокого напряжения. Несоблюдение правил безопасности может стать причиной получения тяжелых травм или даже гибели.

Для зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей могут быть использованы три способа.

Способ зарядки	Зарядный порт	Зарядный разъем	Источник питания	Зарядка	Прогнозируемое время зарядки
Нормальная зарядка	Использование зарядного устройства (переменный ток 220 ~ 240 В), установленного в собственном гараже	Примерно 7 часов для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до полного заряда
Медленная зарядка	Вилка Розетка	Использование оборудования EVSE или кабеля для медленной зарядки для зарядки от бытовой электросети напряжением 110 ~ 120 В (20 А)	Примерно 21 час для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до полного заряда
Быстрая зарядка (если оборудовано)	Общественные зарядные станции	Примерно 30 минут для зарядки литий-ионных батарей от состояния полного разряда (включение индикатора низкого заряда аккумуляторов) до 80% заряда.

Нормальная зарядкаПримерно 7 часов
Медленная зарядкаПримерно 21 час
Быстрая зарядка (при наличии)Примерно 0,5 часа
80%Полный заряд

Световые индикаторы зарядки

Световые индикаторы зарядки (1—3) отображают статус зарядки. Данные индикаторы видны со всех сторон и снаружи автомобиля.

Готовность к зарядке по таймеру

Если установлен таймер зарядки, загораются световые индикаторы зарядки в последовательности с 1 по 3. Световые индикаторы выключаются примерно через 15 минут.

Готовность к немедленной зарядке

Если питание электромобиля выключено и при этом нажать выключатель немедленной зарядки при неподсоединенном зарядном кабеле, загорается световой индикатор (2).

Данный световой индикатор (2) загорается, когда электромобиль готов к немедленной зарядке. Имеется 15 минут для подсоединения зарядного разъема к автомобилю. Если зарядный разъем не подсоединен в течение 15 минут, световой индикатор (2) гаснет. В этом случае необходимо запускать режим немедленной зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей заново.

В процессе зарядки

В процессе зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей световые индикаторы зарядки загораются в зависимости от степени заряда аккумуляторов.

Все три световых индикатора загораются в следующих случаях:

литий-ионные аккумуляторные батареи полностью заряжены;
завершено 80% зарядки по таймеру;
завершено 90% быстрой зарядки.

Световые индикаторы гаснут примерно через 15 минут после отсоединения зарядного разъема.

При зарядке 12-вольтной аккумуляторной батареи (12-вольтная аккумуляторная батарея подает напряжение к аудиосистеме, стеклоочистителям и световым приборам)

Световой индикатор (3) мигает в процессе зарядки 12-вольтной аккумуляторной батареи.

Если зарядка отсутствует

Если литий-ионные или 12-вольтная аккумуляторные батареи не заряжаются, световые индикаторы зарядки не горят.

Перед вождением электромобиля

Для проверки статуса зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей или для использования дистанционного управления отопителем и кондиционером посредством интернет-соединения через смартфон или персональный компьютер необходимо выполнение следующих условий:

При дистанционной активации климатической установки система включит отопитель или кондиционер для автоматической регулировки температуры воздуха в салоне до значения, заданного производителем. Существует возможность изменения настроек температуры.

При отсоединенном от автомобиля зарядном разъеме отопитель и кондиционер работают с использованием электроэнергии литий-ионных аккумуляторных батарей.

Если функция дистанционной активации климатической установки используется одновременно с зарядкой литий-ионных аккумуляторных батарей, время зарядки увеличится, поскольку часть электроэнергии будет использоваться для прогрева или охлаждения автомобиля.

Проверка статуса зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей

Статус зарядки литий-ионных аккумуляторных батарей можно проверить через смартфон или персональный компьютер, подключенные к интернет-соединению, на сайте Nissan Carwings Data Center.

Если литий-ионные аккумуляторные батареи заряжены недостаточно, можно запустить их зарядку посредством дистанционной функции.

Включение системы климат-контроля перед началом вождения

Отопитель и кондиционер автомобиля могут быть включены посредством дистанционного управления через смартфон или персональный компьютер, подключенные к интернет-соединению. Благодаря этому салон автомобиля можно прогреть или охладить в процессе зарядки. Это снизит нагрузку на литий-ионные аккумуляторные батареи в начале движения и позволит увеличить пробег автомобиля до следующей зарядки.

1. Нажмите на педаль тормоза.

2. Нажмите на кнопку питания.

4. Если необходимо, задайте пункт назначения в навигационную систему.

5. Проверьте уровень заряда литий-ионных аккумуляторных батарей и прогнозируемый пробег на комбинации приборов (см.раздел выше в данной главе).

Перед началом движения сравните расстояние до пункта назначения, отображаемое навигационной системой, с прогнозируемым пробегом на указателе. Возможно, литий-ионные аккумуляторные батареи придется подзарядить.

Если необходимо, используйте навигационную систему для поиска ближайших зарядных станций.

1. Нажмите педаль тормоза.

2. Освободите электрический стояночный тормоз.

5. Отпустите педаль тормоза.

6. Нажмите педаль акселератора, чтобы машина начала движение.

Регенеративное торможение преобразует кинетическую энергию движения электромобиля в электрическую, помогая замедлению машины.

Во время движения электромобиля вы можете оценить степень экологичности своего вождения по ECO-индикатору.

Если загорается сигнализатор низкого заряда батарей , значит, заряда литий-ионных аккумуляторов не хватает для продолжения движения. Необходимо как можно скорее подзарядить батареи.

2. Активируйте стояночный тормоз и убедитесь в том, что соответствующий индикатор загорелся на комбинации приборов (см.соответствующий раздел выше).

3. Выключите электромобиль, нажав на кнопку питания.

4. Если парковочное место оборудовано зарядной станцией, подзарядите литий-ионные аккумуляторы по мере необходимости.

По возвращении домой

По возвращении домой подключите электромобиль к зарядной станции, установленной в вашем гараже, с помощью разъема для нормальной зарядки.

Зарядите электромобиль или установите функцию таймера зарядки в навигационной системе для обеспечения зарядки электромобиля к нужному времени.

1. После выключения питания электромобиля настройки функций включения/выключения таймера зарядки и таймера климатической установки отображаются на жидкокристаллическом матричном дисплее.

2. Откройте лючок зарядных портов и крышку соответствующего зарядного порта.

3. Подсоедините зарядный разъем к электромобилю.

4. При включении таймера зарядки она начнется в установленное время. Если таймер зарядки не включен, зарядка начнется сразу же.

Зарядку можно запустить дистанционно даже при активированном таймере.

Nissan рекомендует подсоединять кабель для нормальной зарядки к электромобилю при каждой возможности, даже если не планируется использовать электромобиль в ближайшем будущем. Таким образом, электромобиль всегда будет готов к непредвиденным поездкам, а также у вас будет возможность в любой момент активировать функцию дистанционного включения климат-контроля.

Японские электромобили могут служить вторым транспортным средством, если их использовать в городе или в ближайшей черте за городом. Но без зарядки они работать не будут. Поэтому выясним, как и чем осуществляется зарядка Ниссан Лиф, какие есть зарядные устройства Nissan Leaf.

Способы зарядки для электрического автомобиля Nissan Leaf

Если у вас появился Ниссан Лиф, то его нужно постоянно подпитывать током.

Для этого используется:

стандартная зарядка Ниссан Лиф;
ускоренный метод;
система SuperCharge.

В электрокарах установили по 2 розетки, чтобы заряжать аккумуляторные батареи. Порты находятся под люками. Одни работают на постоянный ток быстрой зарядки (CHAdeMO). Это левая часть машин. В правой части порты работают на переменный ток (бытовая электрическая сеть)

Заряжаем электромобиль стандартным зарядным устройством

Это зарядка Ниссан Лиф, которая относится к разряду основных и первых. Она идет в комплекте с электромобилем. Его определили в отдельный контейнер, в багажном отделении, еще и наградили шильдиком Zero Emission.

Чтобы подключить зарядное устройство к машине, воспользуйтесь дистанционкой или нужной клавишей на доске приборов. У вас откроется портовый люк. Подключаетесь зарядкой к сети, только не забудьте о заземлении.

Заряжается она полностью в течение 8 часов. Кажется, что очень много времени отводится. Но, если у вас есть возможность заряжать автокар у себя в гаражном помещении или там, где работаете, парковочные места обустроены таким оборудованием, тогда время пробежит незаметно.

В зарядных устройствах Nissan Leaf предусмотрен полный комплект:

6-ти метровый кабель;
зарядный модуль;
вилки, чтобы подключаться к розеткам.

Стоимость зарядки электромобилей Nissan Leaf

Вы сели в электрокар и вам необходимо преодолеть 100 км. Знайте, что для этого расстояния, вам приблизительно потребуется израсходовать 20 кВт тока. Поэтому расчет ваших финансовых затрат пути будет составлять (100 км, нужно умножить на стоимость 1 кВт/ч и умножить на 20).

Есть случаи, когда автомобилисты пользуются двух — зонными счетчиками. Это двухтарифные счетчики электроэнергии. Как вы знаете стоимость дневного и ночного электроснабжения существенно отличается.

Тогда нужно заряжать ночью. Потому что ночной тариф, в два раза дешевле дневного. Если не полениться и заряжать ваш Nissan Leaf в ночное время, такая зарядка обойдется вам намного дешевле.

Американские зарядки Nissan Leaf

Если вы купили электрический автомобиль Nissan Leaf в США, японского происхождения, то тогда вы будете пользоваться “американской сетью”. Чтобы подключаться к стандартным сетям, такие зарядные устройства частично переоборудывают.

Меняют вилки.
Но сохраняют температурные датчики, которые созданы для нахождения в середине и контролирования температурами электрических проводок.

Если американские зарядки подлежат частичной замене, то можно сэкономить денежные средства. Но это в том случае, когда вы доверились хорошему специалисту. В противном случае, неверная работа или исключение процесса контроля за заземлением, чревата опасностью для людей. К тому же, придется делать вложения в дорогостоящий ремонт. Ремонтировать высоковольтные части очень дорогое удовольствие.

Ускоренная зарядная станция

Можно использовать такой ускоренный тип зарядки. Это зарядные домашние приборы. Стоят они около 1000 евро.

Сейчас появляется много публичных площадок, где размещают такие станции. Подобные услуги называются PlugShare. Это карты, которые выдает специальный сервис по скоростным зарядным станциям. Но львиную долю здесь съедают сами услуги, которые вам предложат.

Чтобы полноценно пользоваться сервисом:

Автомобилисты регистрируются, приобретают абонементы у владельцев “заправок”. Чтобы подключится к таким зарядным устройствам, вставляются разъемы зарядных приспособлений в нужные порты.
Потом владельцы автомобилей связываются с хозяевами заправок и те дают необходимое электричество.

Подпитка аккумуляторов, а также стоимость “заправок” на таких платных ресурсах всегда разная.

Будет зависеть от того:

какие модули электросбережений установлены в Ниссан Лифе;
сколько времени идет на подпитку;
какие действуют в данный момент тарифы.

Если использовать такие модули, то для 100 км потребуется 3 часа времени. Но оговоримся, случае, если АКБ имеет до 6,6 кВт.

Помните, что если у вас модуль с 3,3 кВт и не больше, тогда зарядка будет длиться дольше и это выльется в хорошую копеечку.

Платите вы поминутно, поэтому обязательно все нужно прослеживать, чтобы в итоге не оказалось, что вам насчитали огромную сумму.

Но в сервисе PlugShare предлагают и бесплатный тип “заправок”. Обычно их устраивают по соседству с обычными заправками. Тогда вам понадобится специальный кабель. Навряд ли в том месте он отыщется. Если его приобретать самостоятельно, чтобы он у вас все время находился под рукой, тогда придется выложить около 200 евро.

Зарядка Ниссан Лиф типа “Супер Чардж”

Станции массивные. У них силовые кабели с увеличенным сечением, вторые разъемы, для того чтобы соединяться с портами зарядок. Количество энергии затрачиваемое обновленным Ниссан Лиф прямо пропорционально продолжительности зарядки.

Если у вас возникнет необходимость подпитать батарею с помощью такого мощного оборудования, тогда не забывайте о температурном режиме высоковольтной батареи, который выдает приборка. Нельзя, чтобы она перегревалась, потому что АКБ преждевременно износится.

Ошибки при зарядке

Вот такие варианты питания, лучше избегайте или делайте это в редчайших случаях.

Специалисты рекомендуют не подпитывать аккумуляторные батареи зарядными станциями и устройствами, которые изготовлены кустарными методами. Потому что безопасность пассажиров и водителей, прежде всего.
Избегайте частого контакта с коммерческими станциями. Таким образом вы уменьшите экономическую ценность электромобиля.
Не заряжайте аккумуляторные батареи методом буксировки. Электрокары на подобные режимы не рассчитаны. Вы можете таким образом сломать высоковольтные части. И тогда ваш электрокар обойдется вам очень дорого.

Электромобили очень удобные, экологичные средства передвижения. За ними будущее. Просто определитесь с зарядкой своего Nissan Leaf и эксплуатируйте его в свое удовольствие.

Надоело каждый раз танцевать возле гаража с зарядным кабелем, а потом поднимать его, мокрый и грязный, с земли, засовывать в багажник, поэтому я озадачился установкой самодельной стационарной зарядки для своего Ниссан Лиф. И таки сделал себе у гаража зарядную станцию. Цена вопроса меньше 12.000 руб.
Комплектующие для сборки покупал в разных местах, ссылки в описании к видео на Ютуб.

Nissan Leaf 2013, engine Electric, 80 h. p., Front drive — accessories

Comments 37

А если левый руль? Я пока не купил, собираю информацию, смогу ли её заряжать в доступности

если левый, то максимум 6,6 КВт, 380 уже имеет смысл. Но там розетка другая, нужен будет переходник.
Перед покупкой советую посмотреть:

А от 380 с обычной розетки заряжаться можно? Быстрее будет?

Если машина праворульная, то быстрее не будет, максимум 3,3 КВт

не проще было сам зарядный блок оставить в гараже, а наружу через отверстие вывести зарядный пистолет. Все равно же разбирать зарядку пришлость, чтоб пропустить кабель в шкаф?

Да, проще. Просто изначально я вообще не хотел ничего разбирать, думал пропилить отверстие снизу, чтобы провод протащить и всё)) а потом чота вошёл во вкус, начал всё разбирать и вот. Ну и проводка с розеткой уже выведены были наружу, внутри места мало, неудобно, ну и в итоге так и решил сделать. Ничего, норм, работает уже полгода, даже колеги-лифоводы иногда пользуются.

у меня чет в последнее время начали мысли посещать на следующий год, купить с аукциона AZE0 с убитой батареей но с нормальным кузовом и уже в России воткнуть 40 киловатную батарейку. Вроде даже во Владивостоке такое делают прописывают и ставят CAN мост чтоб электроника правильно считала батарейку.

Хороший вариант, если есть возможность и люди, которые смогут это сделать и не напороть косяков и не на.бать. если таких людей нет, то затея сомнительная.

все упирается в цену. сейчас ввб от ZE1 около 500к. думаю на следующий год как раз 3 летние машины у которых закончилась гарантия японцами будут выставляться на продажу и их больше будет импортироваться так как цена ниже. + еще разбитые на запчасти.
сейчас ввб 30ки с 90% около 400к стоят.
надо считать и искать проверенных людей

На сколько кВт зарядка? Dc или AC? Видео смотреть нет возможности к сожалению

Неоспоримое доказательство пользы быстрых зарядок для батареи :)

Не являюсь адептом верующим в разгон батареи, равно как и целебных свойств супротека . Но после поездки на "дальняк" в 270 км в одну сторону и зарядками на чадэмо 30 кВт, по возвращению был приятно удивлен.

тут дело не в чадемо, а в более интенсивных ускорениях-торможениях, чем при езде по городу. если "тошнить", то через пару дней все вернется взад. поэтому при езде по городу надо иногда активно притапливать и оттормаживаться. ну и кстати, с наступлением холодов SOH фиксируется и держится до тепла. по крайней мере, у меня так

не ну кое-что чадемо дает, но чтобы эффект заметить. вы что, до этого только тошнили и заряжались только от розетки, кирпичом? ))

как раз это и смутило. Неделю после покупки ездил не экономя, с резкими стартами, проверкой максималки и тд, и soh был 82-83 (заряжался только штатным кирпичем). После дальней поездки с быстрыми зарядками, soh каждый день начал расти на ~0.4 % в день с 82,2 до 84,9. Причем в эти дни ехал ужасно аккуратно, ибо хотелось проверить максимальный пробег на одном заряде. Скорей всего из-за нескольких полных разрядов пересчиталась. Главное, что для скептиков, зарядок стало больше, а soh вырос. Так что теперь можно запускать новую байку о новом методе разгона батарей )

вот в этом и суть! нормальная lo-speed зарядка - это 6 кВт, а не 2 (как у кирпича). я год наблюдал за всем этим и сейчас кирпич вообще не пользую.

На прошлой неделе за день 390 км проехал.
Было 2 раза полный разряд, но до черепахи не дошло. Было 4 чадемки по 15 кВт и 1 медленная.
И что в итоге ? -2% soh Я думал будет повышение.

Толи холода дают знать, то ли то, что сентябрь мало ездил.

Я, всетаки, склоняюсь к тому, что физически химия не становится лучше и ёмкость не может вырасти в принципе. И следовательно изменения в показаниях чисто статистическая ошибка, из-за неточностей измерений для разных режимов, т.е. в моем случае до 3%. Но все таки, есть детская надежда после покупки 6 кВт зарядки, вырасти до 85, сбросить батарею и вернуть палку

Также наблюдал при дальней поездке прибавление SOHа на 0,1% при каждом заряде CHADEMO после разряда в ноль. За поездку добавил 0,5%. Потом следующие 2 зарядки кирпичем забрали по 0,3%. Была ли от этого польза или только иллюзия пользы не знаю. Но скадывается впечатление, зарядки совсем малыми токами (до 2 кВт) особо жизни батарейкам не продлевают.

Взагалі не розумію, в чому питання. Швидка зарядка завжди розігріває батарейку, а вища температура означає більш високу ємність. На моєму i3 це дуже добре відслідковується - з приходом холодів в батарейку влізає менше kWh при зарядці - її ефективна ємність знижується зі зниженням температури. Суттєий розігрів батарейки ==> тимчасове покращення SOH, але = прискореній деградації батарейки по порівнянні з помірним температурним режимом зарядки (малими токами) і використання (без серйозних прискорень та рекуперацій). Як на мене, усе прогнозовано і відповідає фізичному змісту, немає, про що спорити.

Читайте также: