Болячки ниссан максима а33
Нужен приличный японский надежный седан, пока из выбора приглянулась Ниссан максима QX A33 2001-2003 и более ранних годов. Как считаете, надежный ли авто, стоит ли покупать, какие плюсы и минусы в нем есть? Плюсы перевешивают ли минусы, стоит ли это авто своих денег? Сейчас на рынке за него просят около 200 и более тысяч рублей.
Ответы (7)
Если состояние хорошее, то можно покупать конечно
отличный автомобиль, в свое время был очень уважаемым, да и сейчас смотрится и едет хорошо. Только найти достойный вариант сложно, так как машина уже не новая
Хорошая машина!максима надежна, но если только он не ушатанный.сейчас таких авто по таким ценам не делают
Плюсы в том, что подвеска неубиваемая и мягкая.За малые деньги имеешь практически все на борту макса на то время.И нужно иметь ввиду что это бизнес-класс, а не представительский. Таже тойота камри, стоит в сторонке и курит, если сравнивать макса и камри по годам выпуска.Ну а нынешняя максима с 2014 года это вещь! камри, теана, аккорд неровня максиме
за 200 тысяч если состояние отличное то вполне хороший вариант
Максима — это хороший и надежный автомобиль, тут все зависит от состояния в котором ты ее купишь.
Нормальное состояние имхо начинается от 400к, но нужно внимательно смотреть все. Если любишь когда есть запас мощности бери 3,0. Многие кто ездит на 2,0 жалеет что не купили 3-х литровую. Движки и коробки надежные. Все остальное — смотреть внимательно. Особенно на предмет аварийности. Подвеска это здравый смысл. Смотрится на СТО. Коробка смотри, чтобы был не большой пинок с 1 на 2 и все скоростя включались без задержек. При осмотре приедь лучше сам туда, гда стоит машина и чтобы ты был уверен, что он не заводилась хотя бы 4-5 часов в -15-20. Если ГРМ стучит на холодную, то воздержись от покупке(если по рыночной цене). Замена ГРМ стоит около 20 тысяч, есил по уму, а вообще многие из за этого мотор меняют. В принципе больше и смотреть то не на что ))) Машина простая .
При покупки посмотри рулевую рейку — они все текут.
выкрути свечи и замерь компрессию
Кто ни будь ездил за рулем или пассажиром на данном аппарате?
Может быть у кого был когда он, или у друзей.
Очень интересная машинка получается. По цене как гольф4 +- 30 тык.
Салон приятный, большая машинка, много функций.
В общем интересуют мнения.
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
Egorych
Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад
Мне тоже нравится. У коллеги по работе такой же, доволен как слон. Салон шикарный, корабль, что надо.
По технической части ничего не скажу, не рулил.
Adrian
MexoBuk
Back to VW
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
VyacheslaW
опять в семье.
пол года ездил на 2.0 мкпп. овощ, а не авто. з/ч космос.
да и не нужна мне большая авто. зачем? воздух возить?
а нужна будет большая - куплю "шарика".
г2 gti 1987 pb (112 hp)
vento 1992 gt 2e (112 hp)
г4 1998 agz 2.3 (150 hp)
passat aeb 1.8t (150 hp)
были
MexoBuk
Back to VW
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
VyacheslaW
опять в семье.
налог и расход топлива не смущает?
в фирме где тружусь 15 таких максимок было, так что знаю не по наслышке про 3.0 акпп.
г2 gti 1987 pb (112 hp)
vento 1992 gt 2e (112 hp)
г4 1998 agz 2.3 (150 hp)
passat aeb 1.8t (150 hp)
были
MexoBuk
Back to VW
Ну учитывая что я езжу не так уж и много, расход не беспокоит.
А вот налог да. за 200 лошадок придеться не мало платить.
Машинка надежная? Как насчет поломок, цен на расходные материалы? Есть ли какие то недостатки?
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
VyacheslaW
опять в семье.
Ну учитывая что я езжу не так уж и много, расход не беспокоит.
А вот налог да. за 200 лошадок придеться не мало платить.
Машинка надежная? Как насчет поломок, цен на расходные материалы? Есть ли какие то недостатки?
ремонт и замена акпп очень часто, особенно после ок. гарантии.
б/у авто на рынке постгарантийные + "разгонные".
по двиглу - всё ок. по электрике -раз в неделю одно авто в автосервис на эвакуаторе. за 4 года по 2 радиатора заменили .
г2 gti 1987 pb (112 hp)
vento 1992 gt 2e (112 hp)
г4 1998 agz 2.3 (150 hp)
passat aeb 1.8t (150 hp)
были
MexoBuk
Back to VW
неужели так все плохо.
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
Багаррди
Я здесь живу
неужели так все плохо.
Негодяй Фернандес
Багаррди
Я здесь живу
была такая у ком. дира и у знакомого
эта машина одна сплошная проблема
там моторы меняю как расходники по гарантии..посмотрите на вторичный рынок, на стартовую стоимость и на вторичную через год - два..они валятся в цене . поднимите ее на подьемник посмотрите на подвеску. все как у велосипеда..тонкое и хлипкое. почитайте отзывы.
прокатитесь на ней. она по сравнению с ВАГом Фольксваген Гольф 4 в подметки не годится
VyacheslaW
опять в семье.
были максимки и алмерки - поменяли их на инфинити. по примьере данных нет.
таких как примьера пруд пруди. а дизайн на любителя
ничего в ней сверхестественного нет. в максимке хоть полный фул за относительно небольшие деньги. за те деньги, что хотят за примьеру - пошла она лесом.
была примьера 1999 г. наелась пр. полуось. идёт в сборе с внутр. шрузом - 600 евро, на заказ. нашёл на разборе б/у за 3500 р. голую. сказали, что сполошь и рядом.
сгорела обмотка генератора. 600 евро на заказ. за 300 дол. купил б/у.
было слышно как гниёт так что к примьерам испытываю сложные чувства.
г2 gti 1987 pb (112 hp)
vento 1992 gt 2e (112 hp)
г4 1998 agz 2.3 (150 hp)
passat aeb 1.8t (150 hp)
были
Alex_LAN
будем разбираться.
"Ниссан"-это завернувший за угол "Пассат".
VW Golf MKII'88/1.6EZ-продан
VW Golf MKIII'93/1.8ABS GT-продан
Passat B4 2E'94-продан
Golf2/1.3NZ-продан
Мастер советчик
Мда, пешеходы и гольфоводы-2, вас послушать, так все дерьмо. Ну-ну.
Меховику - по теме - Максима, классная машина и Фольц рядом не валялся. Этот мотор 3,0 л даже в книгу рекордов Гиннеса занесен и еще несколько моторов от Ниссан. Так что не надо ерунду болтать.
Машинка надежная, японец все таки. 3.0 даже с АКПП считается экономичным мотором.
Для меня в этой машине одни недостаток - большой радиус разворота. Машина - класс.
VyacheslaW
опять в семье.
г2 gti 1987 pb (112 hp)
vento 1992 gt 2e (112 hp)
г4 1998 agz 2.3 (150 hp)
passat aeb 1.8t (150 hp)
были
serggti
Просто заглянул
Мда, пешеходы и гольфоводы-2, вас послушать, так все дерьмо. Ну-ну.
Меховику - по теме - Максима, классная машина и Фольц рядом не валялся. Этот мотор 3,0 л даже в книгу рекордов Гиннеса занесен и еще несколько моторов от Ниссан. Так что не надо ерунду болтать.
Машинка надежная, японец все таки. 3.0 даже с АКПП считается экономичным мотором.
Для меня в этой машине одни недостаток - большой радиус разворота. Машина - класс.
господа, я с 98 га ездил на фольксах (били и гольфы и пассаты и боры) и до сих пор есть служебная джетта 2006 года и боевой гольф 2 ралли (с каркасом и.т.д.) 3 года назад купил ниссан максима 3.0 акпп проехал 150 тыс уже. теперь для меня существует два типа автомобилей - Ниссан и ве остальные.
Машина просто супер. люди тут несут полный бред про моторы и акпп, про электрику я вообще молчу. за 3 года у меня с электрикой была одна проблема - крысы погрызли проводку, но это моя вина - нефиг машину вплотную к подъезду ставить, поменял только рычаги по подвеске и масло колодки и ВСЕЕЕЕЕ. мотор VQ30DE неоднократно был признан лучшим в классе, расход в городе 15 и на трассе 9 ничем не отличается от новой джетты с ее 1,6 акпп, но зато как максима едет - сказка. за эти деньги очень комфортная и надежная машина. мой следующий выбор будет однозначно новая ниссан тиана.
скажу еще про примеру. тут отозвались, что ломаютя привода - это факт с примерой у меня тоже были такие проблемы. правая полуось гниет подрезиновым балансиром и ломается. лечится однократной заменой на новую и спиливанием олгаркой. новыеполуоси у меня выдержали даже турбо-мотор. так что вывод один - болезнь у примеры есть, но она лечится однократно (и не за 600 баков, новый привод в сборе (палка и внутренний шрус) стоят порядка 250 долларов в мск в питере под 300)
Профессиональный советчик
Насчет А33 немогу сказать но у нас в семье А32 машина просто отличная да подвеска слабовата покочкам не погоняешь но для этого есть другие машины а вот передвигаться по асфальту на ней просто шик впереди 2 кожанных кресла удобных комфортных мягких сидишь как дома просторно сзади огромный диван с подлокотником посередине тместа валом ноги никуда не упираются кондей попагрей подвеска мягкая одним словом корабль плывущий по волнам сквозь пространство и всю эту картину дополняет 3 литра на ручке ! что ни капли не напрягает коробка мягкая переключается двумя пальцами круиз контроль. весчь огромный багажник (больше чем в волге полноразмерная запаска) подушки безопасности абс всечто нужно для перемещения себя с большим комфортом как за рулем так и на месте пасажира.
ну думаю что А33 не хуже.
Golf mk5 овощ ездит
ухнунифигасебе (с) d.lus
MexoBuk
Back to VW
Были: 91' Jetta2 RP; 96' Golf 3 ADD; 07' и 11' Opel Astra H Caravan
Сейчас: 97' Golf 3 2.9 Syncro, 11' Golf 6 2.0T 4motion
Производство модели Cefiro/Maxima от компании Nissan началось в 1988 году. Первоначально изготовление автомобилей выполнялось в качестве седана с четырьмя дверьми. Через определенный период было принято решение о перезапуске модели в виде универсала.
Транспортное средство получило широкий спрос на территории Японии благодаря тому, что Nissan Cefiro/Maxima стала одной из первых моделей с автоматической коробкой передач пятиступенчатого типа. Вскоре авто заняло лидирующие позиции на рынке:
- Новой Зеландии;
- Австрии;
- России;
- Великобритании.
- первое поколение (А31) — с 1988 по 1994 год;
- второе поколение (А32) — с 1994 по 1998 год;
- третье поколение (А33) — с 1998 по 2003 год.
Выпуск и продажи моделей А33 были прекращены везде, кроме Бангладеша и Малайзии. На территории данных государств до сих пор можно приобрести Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения по официальной лицензии.
Дизайн
Отдельным вниманием стоит отметить оптику. Задние фонари имеют форму отдельных плафонов, хотя раньше они были растянуты по всей корме. В переднем бампере виднеются омыватели фар. Кстати, они на большинстве моделей ксеноновые.
Интерьер
Безопасность
Комфорт
И, конечно, шумоизоляция. Это одно из основных преимуществ данного автомобиля. Работа двигателя бесшумна. О том, что он работает, напоминают только стрелка на спидометре и сменяющиеся на дороге пейзажи. А ещё двигатель не передает вибраций.
Положительно влияют на уровень комфорта покрытые ультрафиолетом стекла. Кстати, зеркало в салоне само затемняется, что защищает автомобилиста от резкого света, которые излучают принадлежащие сзади идущим автомобилям фары.
Во всём остальном салон очень практичный, удобный и эргономичный. Что и говорить, внутри есть даже розетка и пепельница.
Что под капотом?
Теперь стоит рассказать про более важные комплектующие. А начать следует с силовых агрегатов.
Управление
Техническая часть и характеристики Nissan Maxima A33
Nissan Maxima A33 оснащался исключительно бензиновыми силовыми агрегатами. Все агрегаты имели V образное расположение цилиндров и по шесть цилиндров в своих блоках. Базовым являлся агрегат объемом 2.0 на 140 лошадок, а в качестве топ — версии предлагался V6 3.0 на 200 лошадиных сил и 273 Н.М тяги. Для США поставлялись установки объемом 2.5 литра на 190 лошадей и 3.5 литра на 255сил. Американские версии оснащены исключительно автоматическими коробками передач. Все силовые установки имеют цепной привод, что способствует надежности. Стоит заметить, что американцы очень сильно следят за рейтингами надежности и во многом именно благодаря ей Maxima получила столь внушительное признание. В отличии от других моделей бизнес — класса, Японец отличается передним приводом. В качестве КПП используются пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Автомат имеет спортивный, зимний и обычный режим.
Особенностью японца являются гидравлические опоры V6, которые способны менять свою жесткость опор в зависимости от условий передвижения. При наборе скорости и торможении опоры становятся более жесткими, а в обычном режиме они мягкие. Гидроусилитель рулевого управления наделяет руль хорошей обратной связью и реактивным усилием в повороте, по чувству руля максима значительно превосходит своего основного конкурента — Toyota Camry. В базовое оснащения входят системы ABS ( анти блокировочная система), а также EBD ( система распределения тормозного усилия) и Break Assist. Последняя система позволяет совершить резкое торможение, человеку не обладающему большой физической силой. Например если за рулем сидит пожилой человек, машина способна понять, что импульс нажатия на педаль довольно резкий, хотя в нем не много усилия, Ниссан самостоятельно повысит давление в тормозной системе, что будет способствовать эффективному торможению. передняя ходовая часть выполнена по схеме McPherson, а сзади установлена балка. Огромным достоинством японского седана можно назвать оцинкованный кузов, который успешно сопротивляется коррозии.
Обычно к пробегу в 100 000 амортизаторы теряют свои изначальные свойства и автомобиль становится более валким. Слабым местом подвески является сайлент блок, переднего рычага, при пробеге в 60 000 км, внешняя втулка просто отслаивается от резины, а сайлент блоки поставляются в сборе с рычагом и шаровыми опорами. Сами шаровые опоры способны выходить по 80 000 — 100 000 км. Рулевый тяги Ниссан ходят по 100 000 км, наконечники имеют специальное тефлоновое покрытие и являются очень надежным узлом.
Известны случаи, когда при пробеге в 200 000 начинает постукивать рулевая рейка — это вызвано износом зубьев на шестернях. Новая рейка обойдется в 900$.
Цепной привод ГРМ известен своей надежностью в сравнении с ременным приводом, но при пробегах в 120 000 — 200 000 бывает, что натяжитель цепи зависает и при запуске двигателя слышен стук, который как правило исчезает через 10-15 секунд ( после подкачки масла). Для устранения проблемы следует поменять две коротких и одну общую цепь системы ГРМ, а также натяжитель. Запчасти стоят — 600$.
В случае если потекла помпа, работа по ее замене довольно затруднительна, так как деталь находится в цепном механизме и потребуется снимать двигатель. Сама оригинальная помпа стоит 100$, но работа скорее всего будет стоить дороже.
Ниссан оснащается шестью катушками зажигания, в случае выхода катушки из строя, силовой агрегат начинает троить и уменьшается тяга.
С завода в ГБЦ японца установлены свечи NGK с платиновыми наконечниками. По замыслу свечи должны выхаживать по 90 000 км, но в отечественных реалиях они не всегда выхаживают по 30 000. поэтому лучше ставить обычные свечи, которые при том же ресурсе стоят значительно дешевле.
При пробеге в 60 000 км рекомендуется промывать систему впрыска. Болезнью трех литровых V6 можно назвать выход из строя генератора, который перестает подавать заряд на аккумулятор.
Следует понимать, что все вышеперечисленные неприятности могут встретится только на изрядно потрепанном экземпляре. Ухоженная Nissan Maxima A33 при бережной эксплуатации, вполне можно содержать за 600$ в год.
Уделим внимание техническим характеристикам Максима 3.0 V6 с автоматом.
Силовая установка: 3.0 V6 бензин
Крутящий момент: 271Н.М
Число клапанов: 24v
Разгон 0 — 100км: 9.6c
Максимальная скорость: 212км
Средний расход топлива: 10.5л
Емкость топливного бака: 70л
Колесная база: 2750мм
Снаряженная масса: 1435кг
Дорожный просвет: 140мм ( диски диаметром 16d)
Сегодня стоимость Nissan Maxima A33 составляет 9 000 — 14 000$.
Уход и ремонт
Главная проблема Ниссан Максима А33 — сайлент-блоки подвески. Отслаивание внешней втулки от резины начинается после каждых 60 тыс. км пробега. При этом нужно сразу же поменять шаровые и опоры. Они могут проходит и еще, но лишний раз рисковать не рекомендуется.
Амортизаторы и рулевая тяга выдерживают по 100 тыс. км пробега. На необходимость ремонта рулевой рейки указывает и характерный стук во время движения.
Цепи ГРМ очень надежные. В отличие от ремней они не обрываются. Однако после 200 тыс. км пробега их натяжение ослабевает. Поможет только полная замена элемента.
Датчик положения селектора АКПП выдерживает 200 тыс. км пробега. С его заменой можно и повременить, но делать этого все-таки не стоит. После деформации этого элемента могут сломаться и другие детали коробки.
Менять свечи у Ниссан Максима А33 лучше после каждых 30 тыс. км пробега. Иногда водители ездят и больше, но в таких случаях однажды авто может просто не завестись. Система впрыска тоже требует регулярного обслуживания. Ее нужно промывать после каждых 60 тыс. км.
Естественно, нужно периодически менять масло в двигателе и фильтры. Делать это рекомендуется после каждых 10 тыс. км пробега. Не стоит забывать и про замену масла в коробке. Производитель сделал ее необслуживаемой. Однако залитая на заводе жидкость все равно постепенно теряет свои эксплуатационные свойства. Полную замену масла в АКПП у А33 нужно проводить после 200 тыс. км пробега.
Двигатели на различные поколения авто
| Первое поколение А31 | • объем – 2 литра, мощность – 155 л.с. • объем – 2,5 литра, мощность – 190 л.с. | На некоторых моделях предусмотрен турбонаддув |
| Второе поколение А32 | • объем – 2 литра, мощность – 155 л.с. • объем – 2,5 литра, мощность – 190 л.с • объем – 3 литра, мощность – 240 л.с. | Конструкция некоторых моделей предполагает наличие бензиновых моторов типа V6, включающих сразу два двигателя – 2 литра и 2,5 литра. |
| Третье поколение А33 | • VQ20DE с мощностью 160 л.с. • VQ25DD с мощностью 210 л.с. | Первый тип двигателя имеет непосредственный впрыск ТНВД. |
Аэродинамические возможности двигателей Ниссан Максима с объемом 3 литра обеспечивают автомобиль свойствами спорткара. На праворульных машинах третьего поколения наличие мощного двигателя для которых водителей создает неудобство из-за большого шума.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Большинство водителей Nissan Cefiro/Maxima предпочитают двигатели объемом 2 и 3 литра. 2,5-литровый аналог практически не используется. Это связано с наличием технологии ТНВД, создающей трудности при эксплуатации транспортного средства некоторыми водителями.
Самым популярным вариантом стал шестицилиндровый мотор, включающий сразу два двигателя, объемом 2 литра и 3 литра. Данное устройство начало использоваться на Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения, разработанного для европейского автомобильного рынка. Этот двигатель относится к серии VQ (как и большинство других двигателей, монтируемых на данную модель авто).
Мотор получил маркировку VQ20DE. 2-литровый ДВС в составе его конструкции является базовым, и способен развивать мощность до 140 л.с. Благодаря низкой степени сжатия для работы может использоваться бензиновое топливно 92 марки. Использование данного двигателя позволяет разгонять транспортное средство до скорости 100 километров в час в течение 11 секунд при максимальной скорость — 201 километр в час.
Трехлитровый двигатель марки V6 VQ30DE имеет более высокий показатель мощности — 193 л.с. Чтобы разогнать авто на таком двигателе до аналогичной скорости потребуется 8 секунд при максимальной скорости 230 километров в час.
Наличие автоматической коробки передач упрощает управлением двигателем, но ограничивает его возможности. Разгон до 100 километров в час занимает более 9 секунд, а скорость ограничивает 212 километрами в час.
Этот же агрегат устанавливается на Nissan Cefiro/Maxima для арабского рынка. Но максимальная скорость на нем составляет 220 километров в час. Это связано с:
- с наличием другой прошивки в электронном блоке;
- отсутствием катализатора выхлопной системы.
Поэтому, прежде, чем покупать двигатель арабского образца, следует убедиться, что он совместим с используемым транспортным средством.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На данную модель авто устанавливаются двигатели:
- VG30E (3 литра);
- VE30DE (3 литра);
- VQ20DE (2 литра);
- VQ25DE (2,5 литра);
- VQ30DE (3 литра);
- VQ25DD (2,5 литра);
- VQ35DE (3,5 литра).
Двигатели практически не имеют отличий в конструкционном плане. Основное отличие заключается в объеме и незначительных деталях, влияющих на производительность и обороты. Мотор с объемом 2,5 литра встретить достаточно сложно, поскольку он предназначен для азиатского рынка.
На каждом двигателе имеется 24 клапана и 4 распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Исключением является двигатель VG30E, на котором на каждом цилиндре имеется всего по 2 клапана. Данная особенность часто отображается на фото.
Все двигатели являются V-образными, и работают на бензине. Модели VQ отличаются от VG типом ГРМ привода. Первый вариант оснащен цепным типом, а второй — ременным типом.
На всех моделях предусмотрен распределительный впрыск. исключением является двигатель VQ25DD с нераспределенным впрыском. Также отличия от аналогов имеет двигатель VQ35DE, имеющий изменяемый фазы газораспределения.
Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.
При выборе двигателя следует ориентироваться на модели 2.0 и 3.0. По статистике, с ними реже всего возникают неисправности, требующие ремонт при замене масла каждые 14 тысяч километров. В остальном следует ориентироваться в зависимости от собственных требований. Для этого необходимо уметь расшифровывать номер двигателя.
Первые две буквы указывают на серию оборудования. В начале каждой маркировки для двигателей Nissan Cefiro/Maxima следует буква V, что указывает на т, что устройство является V-образным. Если следующая буква идет D, это говорит, что оборудование работает на дизельном топливе.
Затем в маркировке следует двузначная цифра. Она говорит о том, какой объем имеет устройство. Например, если указывается цифра 20, объем двигателя составляет 2 литра. Аналогично определяется показатель и для других цифр.
После цифры следуют еще две буквы. Первая говорит о числе клапанов. Так, почти на всех двигателях Nissan Cefiro/Maxima указана буква D, сообщающая о наличии четырех клапанов. Последняя буква говорит о способе подачи топлива. Выделяются следующие варианты:
- Е – впрыск распределенного типа,
- I – впрыск одноточечного типа;
- D – впрыска, непосредственно направленного в цилиндры, и
- S – говорит о том, что двигатель является карбюраторным.
Нельзя выделить универсальную модель, но большинство водителей предпочитают марку VQ30DE, поскольку из перечисленных вариантов она является наиболее практичной, и имеет наименьшее количество недостатков.
Советы владельцев
Не стоит забывать и про датчик положения селектора АКПП. Многие владельцы говорят, что он выходит из строя, если пробег составляет выше 200 000 км. Эта проблема может повлечь за собой массу других неприятностей, потому износа лучше не допускать.
Бывает, что начинает протекать помпа. И это плохо, так как заменить её довольно трудно – работа кропотливая, ведь деталь располагается в цепном механизме. Чтобы провести замену, потребуется снять двигатель. Помпа обойдется примерно в 100 долларов.
Отзывы
Ниссан Максима А33 оставил положительное впечатление. Водители отмечают комфорт модели, отличный внешний вид интерьера и экстерьера. К преимуществам относят и плавный набор скорости. Рывки при разгоне исключены.
Nissan Maxima А33, в противоположность предшественницы, весьма увеличилась в масштабах. По длине автомобиль достигает 4920 миллиметров. По ширине – 1780. В вышину – 1435 мм. А колесное основание равняется 2750 мм. Вследствие увеличенных размеров в салоне стало немного больше свободного места, что весьма положительно сказалось на комфорте и удобстве водителя и пассажиров.
Отдельно нужно обозначить оптику. Задние фонари обладают формой раздельных плафонов, хоть ранее все они были растянуты по целой корме. На переднем бампере видно омыватели фар.
Дизайн Nissan Maxima А33
Нужно понимать, что в Ниссан Максима А33 ещё предусмотрены электроприводные сиденья. Передние кресла возможно контролировать в четырех различных вариантах. И подобные действия весьма практичны.
Пассажир сможет подстроить под себя высоту и наклон подушки, спинки, а ещё регулировать кресло продольно. Даже самому невысокому автолюбителю будет комфортно. К слову сказать, оба передних кресел обустроены обогревом.
У сидений имеется регулирование поясничной опора, однако не существует боковой поддержки, из-за этого они смогут казаться даже чрезвычайно просторными.
Особое внимание важно уделить АКПП Nissan Maxima А33. Рычаг коробки передач весьма увесистый. Однако по бокам показывается клавиша выключения повышеной передачи. Это довольно удобно, особенно в случае, когда автомобиль двигается на гору. А на шоферской двери располагается рычаг, который предназначен для открытия багажника и люка бензобака. Иными словами, все клавиши регулирования расположены очень практично и компактно.
Безопасность
Максима А 33 снабжен четырьмя подушками безопасности. Ремешки безопасности свободно настраиваются по вышине. А функциональные подголовники считаются замечательной охраной от задних ударов.
Если в задний бампер Ниссан Максима А33 врежется иной автотранспорт, тогда подголовники пододвинутся поближе к голове, и она как будто бы закрепится. Соответственно, ущерба и результатов от удара станет в меньше.
Комфортность Nissan Maxima А33
И, разумеется, звукоизоляция. Это одно из главных положительных качеств предоставленного автомобиля. Работа мотора не производит много шума. О том, что на самом деле он работает, напоминают только лишь указатель на панели. А еще двигатель не вибрирует.
Nissan Maxima А33 не безукоризнен. Кроме перечисленных выше положительных качеств, у него есть минусы.
Это обзорность. В то время, если машина двигается в обыкновенном режиме, никаких жалоб нет. Но если сдавать назад, то понятно, что обзорность не самая лучшая.
Во всём прочем салон автомобиля весьма практичный и эргономический. Что и говорить, в середине есть даже розетка и пепельница.
Что под капотом Nissan Maxima А33
Управление
У Maxima 2000-2006 годов выпуска весьма чувствительный руль, что позитивно отображается на управлении. Ещё в модификации есть абс и ебд. А ещё автотранспорт содержит Break Assist. Она весьма увлекательна. Это функция, которая помогает людям, резким движением затормозили. Комфортная функция для стареющих людей или женщин.
Уход и сервис Ниссан Максима
За любым транспортным средством необходимо заботиться. Если заботиться за ним так, как необходимо, он будет служить продолжительно и сбережет свое состояние.
Если датчик пробега подступил к отметке в 100 000 километров, тогда стоит сменить амортизаторы. Если пробег станет более 60 000 километров, тогда наружная втулочка начнет отслаиваться от автошин.
Однако! Шаровидные стойки смогут выходить где-то 80-100 тыс. километров. Впрочем, надежнее не рисковать и поменять их вовремя.
И, напоследок, о стоимости Ниссан Максима А33. Есть возможность отыскать разновидности экономичнее и подороже, однако это весьма разумная стоимость за марку двухтысячного года выхода в неплохом состоянии, однако с огромным пробегом.
Читайте также: