Багажник на крышу митсубиси делика своими руками

Обновлено: 21.04.2025

У меня автомобиль митцубиси делика 1996 г. с заводской установкой так называемого кенгурятника, по новому регламенту его заставляют снять.

,могу ли пройти технический осмотр в ГИБДД?

Ответы на вопрос:

Если Вы предоставите в ГИБДД доказательства того что это является неотъемлемой частью конструкции автотранспортного средства, то тогда проблем в прохождении ТО у Вас не возникнет..

Да, но любимыеГАЙЦЫ, замордуют, каждый 1,2 и т.д. будут тормозить, и каждому нужно будет доказывать, что вы правы. Если после демонтажа машина не будет смотреться уродом, то практичнее будет наверное снять.

Модельный ряд Mitsubishi

Автозапчасти для Mitsubishi Delica в регионах

Автозапчасти в регионах

Актау 2111
Актобе 5855
Алматы 233587
Атырау 2196
Караганда 34013
Кокшетау 1447
Костанай 3592
Кызылорда 1361
Нур-Султан (Астана) 40680
Павлодар 2617
Петропавловск 1767
Семей 3434
Талдыкорган 1292
Тараз 2497
Темиртау 1716
Уральск 1823
Усть-Каменогорск 4841
Челябинск 791
Шымкент 9105
Экибастуз 484

Осторожно, мошенники!

Работы проведенные по доводке Delica PE8W двиг. 4М40 "булка"

Начну по порядку. Был приобретен автомобиль по самой дешевой цене с учетом того, что все равно буду все переделывать и доделывать. нашлась Булка 1996 года на ходу :-) за 6500 у.е. (цена на конец октября 2007г.) Комбинированного цвета, вся почему-то крашенная, причем с крышей и причем просто похабно. но закрыв на это глаза, считая, что данный факт на ездовые качества особо не влияет, была приобретена вышеуказанная Делика комплектации Shamonix .

PS/ Цены на булки в тот период за хорошее внешнее и техническое состояние начинались с 10000 у .е . и заканчивались в пределах 12000 и это без тюнинга, просто хорошее состояние.

Первое, что случилось буквально через 2 недели - накрылся движок. Хотя при покупке двигатель проверялся на наличие компрессии

и прочих характеристик. Проблема - провернулась форкамера в 1-ом цилиндре и покоцало блок и головку. (Неисправность проявилась периодическим звонким стуком, похожий на клапанный, но более громкий). Моторист посмотрел и сказал, что восстановить можно путем наплавки и шлифовки, но было решено поменять движок на свежепригнанный :-) Стоимость с учетом работы 2000$ Попутно были заменены свечи накала (Стала по человечески заводится по утрам) и распылители форсунок (Увеличилась мощность, упал расход соляры и поубавилось черного дыма при нагрузке), но не надолго :- (. Была произведена ревизия и ремонт ТНВД… неудачно :-( после проведенных мероприятий машина не поехала как надо. Причем замечание мастера, что дизельная машина не должна ехать больше 140 км . и если нужна быстроходная машина, то надо покупать бензиновый вариант, окончательно убедило меня в том, что надо искать других мастеров. После некоторых поисков обратился на сервис центр Bosch (на Рыскулова) Реальные цены и сервис вселили надежду. Все настроили и машинка поехала как надо! Вот цены на проведенные работы и компьютерная распечатка регулировочных данных.

Mitsubishi Delica D:5 › Бортжурнал › Бесшумные дуги Whispbar для Delica D5

у Delica D5 для крепежа багажных дуг/поперечин сделан специальный крепеж в виде крючка в трех местах

у них мне не нравится сама опора, излишне массивная и то что дуги торчат за край этой опоры, выглядят эти дуги с опорами излишне топорно, и нет крайней задней дуги
у Thule есть красивые современные дуги WingBar Edge, но для наших встроенных крючков просто нет крепежных элементов

наш Аталант делает дуги и опоры для встроенных крючков, кому надо дешево и сердито это лучший вариант, их продают и по три штуки, на фото старые дуги, щас есть более модные дуги в форме крыла

есть мало известные у нас и хорошо известные в других странах багажники Whispbar\Yakima\Prorack
они известны во всем мире как самые тихие дуги/поперечины, ширина дуги 85мм!, сравните с Thule

в месте установки опоры крыша неровная и имеет смысл в сливной желоб подложить прокладку примерно 180*25мм и 5-6мм толщиной, хорошо подойдет кусок старого ремня с двигателя

было бы неплохо переместить крючки крепежа средней дуги чуть назад для более хорошей поддержки длинных боксов, но как это сделать непонятно

когда установлены три дуги Whispbar или Атлант у них верх не в одной плоскости, надо колхозить что бы их выровнять

на дуги Whispbar шириной 85мм с легким усилием встают крабы бокса Thule Dynamic

у дуг Whispbar в Т паз сразу установлена резинка такой хитрой формы что под установку Т болтов ее резать не надо, она просто приминается, и это оч удобно, но кто не использует Т болты и часто возит грузы имеет смысл купить резинку в этот паз от Атлант для защиты самих дуг

попросил продавца поменять одну дугу на побольше размером, отказали, предложили купить новый комплект(две дуги)

кто соберется покупать такие дуги на Delica D5, напишите мне в личку, есть идея как сделать первую дугу более жесткой, так же можно скооперироваться и купить доп комплект и получить каждому по третьей дуге как на первом фото

Delica D:5 Аксессуары, Тюнинг

Опции темы

Поиск по теме

Дороже опыта только дружба.

Продолжил упражняться с установкой сетки. Теперь установил её на верхнюю часть решетки радиатора. Устанавливается достаточно просто, там есть несколько саморезов на которые можно закрепить сетку.

Одну сторону дополнительно закрепил ещё на силикон(термопистолетом).
Посмотрю как себя будет вести с силиконом и без.

Фото днем, отлично смотрится и совсем не тускло.

Два дня мастерил лежанку.Купил трубы,уголки,но ничего не пригодилось.Сделал немного по другому.

Передняя полка двигается на полозьях от сидений,а заднюю можно поставить вертикально и получается третий ряд.Чтобы полка легко двигалась в фиксаторы полозьев вставил шнурки,тянем и двигаем.Ножки сделал из старого карниза и закрепил на рояльной петле.В сложенном состоянии они фиксируются магнитами.Чтобы выровнять полки между собой по бокам второй прикрутил полоски из фанеры.Фанера подходит только 15мм,иначе гайки не закрутить.

2. Базовый багажник должен быть функционален и позволять крепить на себя не только пенал, но и перевозить некоторые другие грузы разных габаритов.

4. Общая высота базового багажника при требуемых параметрах надежности должна быть такой как хочу я, а не такой как предлагает производитель на конкретную модель авто. Кроме этого, в моем случае, иметь удобную конструкцию с учетом расположения люков на крыше авто.

Основная цель изготовления базового багажника и покупки пенала – максимальное избавление салона автомобиля от всякого барахла в дальних поездках (а иначе зачем я делал полноценную лежанку? :-).

Все работы по производству замеров и изготовлению багажника заняли у меня пару световых дней (при наличии всех инструментов и материалов под рукой). Самой большой головной болью в этом процессе для меня стали поиск резины подходящей толщины, ее обработка, а также изобретение надежных и в то же время простых с точки зрения конструкции и изготовления креплений к крыше авто (всю голову сломал, пока придумал, хотя может кто-то придумает конструктив проще и лучше :-). Ставится (снимается) багажник за считанные минуты методом затягивания (ослабления) шести рым-гаек 8 размера, крепления к крыше авто легко защелкиваются (выщелкиваются) из штатных зацепов, при этом резинку водостока снимать не нужно!

Весь бюджет в районе 4тыр. (точно не считал). Прочность и функциональность по моим прикидкам в разы выше, чем у моделей от именитых производителей (мое лично ИМХО, как грится :-). Итоговый вес алюминиевой конструкции вместе с резиновыми опорами и крепежом к крыше авто – около 10кг.

Теперь намереваюсь выбрать и купить сам пенал, когда сделаю это – выложу фотки уже полного комплекта.

Вроде все написал, кому будут интересны какие-либо дополнения и пояснения – спрашивайте :-).

Delica D:5 Аксессуары, Тюнинг

Опции темы

Поиск по теме

Масштабно! Как я понял, вместо штатных ламп впаял диоды?
Какие диоды использовал?

да вместо всех ламп впаял чип-диоды, на переключателе 2 WD-4WD они стоят, но красные.
поменял на Светодиод
LED chip 1210 1560 ARL-1210UBC-240mcd Blue (3528) + резистор
на самой плате где вентилятор, заслонки стоят еще меньше, паять трудно
Светодиод
LED chip 0603 1512 ARL2-0603UWC White, без резистра (они есть на плате)

Я не ставил. И вот такие не ставил

2600 люксеров, с пропеллером, если влезет

верхний стоп-сигнал

сегодня поставлю на место, вечером сделаю фото и
можно туда больше не лазить

допстоп и габарит

Всем привет, вот решил добавить габарит и стоп в одном месте
в красную планку, где камера. назад уже не вернуть. будет так.
интересно, а доблесная милиция не докопается?

вообщето хотел поставить во всю вставку, но крайние очень тонкие,
пока не придумал, как их туда в пихать

Ну наконец-то кто-то решился на такую беду. Опиши процесс, как разбирал, как собирал. Я давно мыслил на эту тему, но то лень то не когда. ))))))

вставка не разборная

середина снимается после того как снимаешь крайние части вставки
прикладывал модуль, потом выпиливал, где то сверлил 1мм сверлом. когда все выровнял(каждый модуль), закрепил края клеем. потом по периметру прошелся
клеем герметиком. чтоб больше туда не лазить защитил модули от повышенного напряжения
сопративлением.
как по виду, пойдет?
как габариты оставил 5 вольт, на стоп 12 вольт
мечта была как только купил, прошло 3 года и только сейчас решился
модули выписал по инету, по мощности и току они примерно одинаковы, выбирал, чтоб корпус был красным(про-во Ю.Корея)

То что не разборная это я знаю, снимал смотрел. Я подумал может ты её полностью разбирал.

клеенная,может попробуете по другому что придумать. пока думаю над крайними

Багажник своими руками

Доброго времени друзья!
Прошу прощения за столь длительную задержку с данным отчетом.

Сразу же после приобретения D5 стал подыскивать нормальный багажник на крышу.
Поиски ни к чему не привели. Пришлось думать как сделать то что мне надо.

Крепление надо было сделать не стандартное. В желобах присутствуют по три крепежной скобы с каждой стороны.
К ним и надо было как то закрепить будущий багажник.

Предварительно все обдумал в голове как и что будет крепиться.
Часть материалов нашел на работе.
Сперва вырезал из толстой и жесткой резины подкладки для шести опор.

В качестве опор взял мощные уголки из цветмета. Вырезал в них прорези для притяжной пластины.

Притяжную пластину сделал из нержавеющего уголка, выпилил прорезь для крепежной скобы которая на крыше.
Приварил по две гайки для возможности прижатия к крыше всей конструкции посредством болтов и контрагаек.

Предварительно получилось такая конструкция.

Далее нашел уголки из нержавейки, как раз подошло для площадок.

Эти поперечины склепал с двумя оставшимися аллюминиевыми уголками.
Далее эту конструкцию соединил с рейлингами, и закрепил посредством 12 анкерных болтов.
Посредством анкеров весь багаж и будет держаться.

Встречайте: Mitsubishi Delica.

Больше 50 лет истории

Первая Delica выпущена аж в 1968 году. Модификаций было много, но приоритетно машинка ориентирована на коммерческий сегмент: невзрачные грузовички и микрики, используемые преимущественно в доставке. Хотя, продавались и гражданские версии в более богатых и комфортных комплектациях.

Первое и второе поколение Mitsubishi Delica у нас практически никто и не видел. Модель стала популярна в России начиная с третьего поколения, выпуск которого стартовал в 1986 году.

Тут нужно отметить, что речь идет об автомобилях для внутреннего рынка Японии. То есть, все они с правым рулем . Леворульные аналоги есть, но о них поговорим ниже.

Брутальный крепыш

Машинка не похожа на остальные – она индивидуальная и узнаваема. В потоке приковывает взгляды и едва ли ее спутаешь с чем-то еще.

Mitsubishi Delica четвертого поколения. Эти машинки любят не только у нас на ДВ, но и в курортных городах на побережье Черного моря. А еще этих автомобилей очень много в Грузии (фото как раз оттуда)

Что под капотом

Четвертое поколение комплектовалось четырьмя моторами:

4D56 – дизель, 2.5 литра, 105 л.с.;
4M40 – дизель, 2.8 литра, 125-140 л.с.
4G64 – бензин, 2.4 литра, 145 л.с.;
6G72 – бензин, 3 литра, 185 л.с.

Все силовые агрегаты считаются чрезвычайно надежными и выносливыми – это знаменитые японские миллионники.

На автомобили третьего поколения, помимо перечисленных 4G64 и 4D56, также устанавливали бензиновый двигатель G63B , объемом 2 литра и мощностью 91 лошадиная сила. Однако этого мотора автомобилю категорически не хватало, поэтому после рестайлинга в 1990 году от него отказались.

Вроде бусик, а трансмиссия с внедорожника

Трансмиссия Super Select – гордость этого автомобиля. Считается самой совершенной трансмиссией, разработанной MITSUBISHI Motors Corporation.

Хороша тем, что позволяет пользоваться полным приводом не только на бездорожье, но и в повседневной эксплуатации. Благодаря этому Делика четвертого поколения хорошо и предсказуемо управляется в любых дорожных условиях.

Трансмиссия Super Select работает в четырех режимах:

задний привод;
полный привод;
полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом (используется только на бездорожье);
полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающим рядом передач (используется только на бездорожье).

К слову, аналогичной трансмиссией оснащаются такие автомобили, как Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport. Изначально трансмиссия разрабатывалась для спортивных машин, участвующих в ралли Париж-Дакар.

Везде проедет

В Ютубе много видео о том, как Делика ведет себя на бездорожье . Если интересно – посмотрите.

Салон на все случаи жизни

Просторный, удобный, продуманный. С кучей ниш, подстаканников, поручней, ящичков и почти всегда раздельным управлением отопителя/кондиционера для передних и задних пассажиров.

Трансформируется в огромную кровать. Средний ряд – поворотный. Задний можно разложить вдоль бортов и получить большой багажник.

Вместимость, в зависимости от комплектации, до семи пассажирских мест + водитель.

Еще в строю, но уже не та: Delica D5

Оно и понятно, ведь для русского человека Делика – это рама, понижайка, злая резина, охота, рыбалка, бездорожье, путешествия и экспедиции. А D5 построена на платформе Аутлендера. Это уже не внедорожник в кузове микроавтобуса, а максимум – кроссовер.

Рамы нет, задняя ось подключается через вискомуфту, трансмиссию Super Select у машинки безвозвратно забрали, вместо классической гидротрансформаторной АКПП поставили вариатор.

Да и стоит D5 недешево. Если Делику четвертого поколения в очень хорошем состоянии можно купить за 450-600 тысяч рублей , то последняя модификация обойдется не меньше, чем в 1.2 млн рублей за далеко не самый беспроблемный экземпляр.

Аналоги с левым рулем

Для европейского рынка выпускался условный аналог Делики четвертого поколения – Mitsubishi Space Gear . Условный потому, что комплектации там значительно беднее: большинство машин заднеприводные, а модификаций с АКПП вообще не было.

Да и внешне Space Gear выглядит проще: нет этой деликовской брутальности, обычный ничем не примечательный бус – скучный и унылый.

Единственный близкий по характеристикам леворульный ананог Делики – корейский Hyundai Starex 4x4 . Вот только в плане надежности к этому аналогу много претензий: особенно по кузову, электрике и топливной системе.

Стоит ли покупать сегодня

Mitsubishi Delica – легендарный выдающийся автомобиль. Но не стоит забывать о возрасте, ведь этим машинам сейчас далеко за 20. Да, в продаже есть экземпляры, о которых заботились: своевременно обслуживали, не экономили на ремонте, делали кучу доработок. Но и хлама тоже хватает.

Сегодня я бы советовал покупать Делику только тем, кто понимает, что с машиной придется если не постоянно, то очень много работать.

Просто купить и кататься не получится. Нужно вкладывать деньги, силы, время. В общем, если у вас руки из нужного места – не пожалеете: лучший автомобиль для путешествий и представить сложно. Да что там, для путешествий. Для жизни!

А вы купили бы Mitsubishi Delica или предпочтете что-то более современное? Делитесь мнением в комментариях.

Если статья понравилась – не забудьте поставить лайк и подписаться на канал ;)

Читайте также: