Аналог сузуки бандит 400
Мотоцикл Сузуки Бандит 400, отзывы о котором будут рассмотрены в данной статье, является одной из наиболее популярных моделей своего класса. По мнению многих владельцев этого байка, он нуждается в резине хорошего качества. Поскольку для его двигателя характерна высокая оборотистость, масло и бензин также должны быть качественными
Что касается преимуществ этого байка, то, прежде всего, нужно отметить его стильный дизайн. Кроме того, мотоцикл обладает агрессивным и энергичным характером. Его тормозная система может похвастать исключительной эффективностью.
Конструкция мотоцикла включает в себя трубчатую стальную раму, которая обладает необходимой прочностью и жесткостью. Размещенный на заднем маятнике грязезащитный подкрылок обеспечивает надежную защиту заднего амортизатора. Данная модель оборудована четырехцилиндровым рядным двигателем.
Посадка на Suzuki GSF 400 Bandit практически прямая с небольшим наклоном вперед. Максимальное расстояние за один раз – 150 км, немного побаливали плечи, и поначалу кисти рук из-за того что сильно вцеплялся в руль. Но все это дело привычки, не надо напрягаться, надо расслабляться. Мой рост, кстати, 180 см, сижу нормально. Поначалу, конечно, кажется, что едет он очень быстро, но потом становится маловато, особенно на трасе после шестой передачи хочется седьмую воткнуть. На 140 км/ч примерно 9000 об/м на шестой, 160 - тоже без напряга, но очень не хватает ветровика, обязательная опция, я считаю. Максимально разгонялся 200, держаться надо крепче, а то сдует. По городу и пробкам самое то, но передачи коротковаты, приходится часто щелкать, втыкаются четко, ничего не вылетает. Подхват с низов неплохой, где-то между 5000-6000 оборотов присутствует небольшой провал, может быть это только у меня так, хотя читал, что у большинства 4-цилиндровых моторов это присутствует. Езжу немало, в основном по городу, по пробкам, Suzuki GSF 400 Bandit даже в 30 градусную жару не греется вообще. Тормоза неплохие, спереди 2 диска, сзади 1. Пару рас приходилось экстренно тормозить, заднее колесо уходило на юз, переднее нет с учетом сухого и бес песка асфальта. В целом мотоциклом доволен, но на следующий сезон буду переходить на большую кубатуру.
Достоинства : прост и не дорог. Красивый дизайн. Отличный вариант для города. Надежен.
Suzuki GSF 400 Bandit, 1994 г
Достоинства : дизайн. Небольшой размер. Небольшая масса. Резвый двигатель. Приятный звук.
Недостатки : мало информации по ремонту. Некоторые детали стоят дороже, чем на конкурентов. Карбюраторы Mikuni.
Suzuki GSF 400 Bandit, 1993 г
Достоинства : внешний вид.
Недостатки : резкий. Капризный. Огромный радиус разворота.
Suzuki GSF 400 Bandit, 1995 г
Стал владельцем Suzuki GSF 400 Bandit. Далее последовало обучение вождению. Основы заняли у меня три дня. В первый день я учился трогаться. Надо сказать, было тяжело. Трогался я в один раз из десяти. Далее чуть на первой передаче ездил, разворачивался, снова трогался. На второй день трогался, переключался на вторую, тормозил. На третий день пробовал брать скорость — смог лишь шестьдесят. Это было очень быстро. Далее мне понадобилось недели две, прежде чем я обрел уверенность и смог выехать на дороги общего пользования. Укротить Suzuki GSF 400 Bandit и понять, принять его взрывной характер совершенно непросто. При ускорении на первой передаче меня уже сдувало и страх овладевал телом и разумом. При переключении на второй Бандит пинал меня сильно в зад, а руль норовил вырваться из рук. Могу сказать точно — это мотоцикл специфический. Его следует выбирать в качестве первого тем, кто готов психологически укрощать такую технику, так как все конкуренты Бандита более мягкие и дружелюбные, судя по отзывам их владельцев. Сюрпризом, снова поразившим меня, стала изюминка мотоцикла — даже на ста километрах в час, после восьми тысяч оборотов, Suzuki GSF 400 Bandit резко ускорялся и мчал вперед. Ускорение замедлялось лишь после 120 — пора было переключаться на следующую передачу. Спустя какое-то время, я понял этот мотоцикл, и любовь к нему выросла до невозможной величины. Всё вышеуказанные особенности с разгоном и переключением, что многие ставят в минус данному мотоциклу, стали плюсами для меня и станут для любого, кто сможет укротить его агрессивный нрав.
Езда на Suzuki GSF 400 Bandit очень интересна и дарит множество ярких эмоций. За два прокатанных на нем сезона ни разу я не заскучал на нем. Невозможно привыкнуть к нему, можно лишь понять и быть готовым. И каждый раз, выезжая на нем в город, ощущаешь вновь и вновь восторг, и удивление, от вбрасываемого адреналина в кровь при ускорении. Со временем лишь мотоцикл перестает пугать — он чрезвычайно послушный, легкий, динамичный, отзывчивый и надежный. О каждом хвалебном эпитете в его адрес могу писать развернуто и долго, но боюсь, что читатель заскучает, поэтому обмолвлюсь лишь о надежности. Вопреки бытующему мнению, Бандит крайне надежен и ни в чем не уступит конкуренту от Хонды. Как среди бандитов, так и Хонд, есть убитые аппараты, общение с которыми отчасти будет происходить в гараже. Мне очень повезло и я благодарю Suzuki GSF 400 Bandit от всей души, что мне не пришлось столкнуться ни с одной неисправностью. Бандит дает богатый опыт. Посмею заявить, что опыт, полученный на нем, как на первом мотоцикле, будет богаче, чем от Хонды или Кавасаки. Здесь злой спортивный двигатель при малой массе с отсутствием пластика, посадка ближе к спортивной.
Достоинства : езда на этом мотоцикле дарит множество приятных эмоций.
Недостатки : малый объем бака. Моточицкл чисто для города.
Suzuki GSF 400 Bandit, 1997 г
Достоинства : легкий и управляемый. Резвый не по кубатуре. Достаточно надежный. Эффектная внешность. Умеет прощать неопытных.
1 Таблица совместимости с Интрудером, разными Сузуками и другими мотоциклами Пн Янв 07, 2013 1:31 am
HEKOT
Интрудеры, Бандиты, в отличие от нашего VX, весьма популярны. Запчасти могут быть совместимы с:
- Suzuki VS800/750/1400;
- Suzuki Babdit и другими Сузуками;
- Мотоциклми других производителей.
Если у кого есть информация по совместимости запчастей, присылайте сюда - эта инфа может существенно помочь при поиске б/у деталей на моторазборке. Принимается любая инфа, чем больше - тем лучше. Всё оформим и красиво выложим.
Admin
приборка - suzuki gs500e, стоит значительно дешевле на том же ебее (отличия - черный цвет приборов + километраж)
фара - suzuki gsx400 bandit, suzuki gs500e (себе вообще от gsx1200 бандита отжал для нового проекта - по виду один в один - да в принципе так и должно быть, придет отпишусь)
поворотники от suzuki vs750 встают как родные после некоторой переделки, если под рукой вообще швах (я делал - сезон отьездил без проблем)
распредвалы suzuki vz800 (не путать с vs750 - они разные высотой кулачков, внешне не отличишь, даже поставишь\заведешься\поедешь - правда недалеко)
клапана впуск выпуск suzuki vs750\vz800\vs800
маслонасос suzuki vs750\vs800 и по моему от vs400 но точно не уверен - надо проверять
головы цилиндров suzuki vs750\vs800, передняя голова - после обработки напильником в нужных местах ))
в принципе по движку еще кроме коленвала и разной мелочевки, которая вечная и переживет второй потоп - идет с suzuki vs750\vs800
стоп-сигнал suzuki gsx400 bandit
перья вилки - 41 мм берем от бандита или другой классической сузуки - желательно иметь под рукой образец родного пера (иногда хвостовики различаются - в принципе лечится и это, если уж в конец заморочиться)
лючок бака - стандартный сузучий
замок зажигания, замок седла - очень распространенные запы с класиков suzuki (на любой разборке ищется на раз)
карбы внешне одинаковые даже с интрудером vs1400 - но внутри все разные, лучше не экспериментировать, так как для vx800 идут самые продвинутые в плане диаметров жиклеров и диаметром впускных камер к примеру - у 1400 - 110 мм, у нас 115 мм, а вот диафрагмы, одна из дорогущих и не долговечных деталюшек, подходят на ура от suzuki vs750\vs800\vs1400 кроме vs400 (там карбы другие)
чего то еще было - вспомню отпишусь
Последний раз редактировалось: Admin (Пн Апр 15, 2013 6:38 am), всего редактировалось 1 раз(а)
Двигатель:
Тип ГРМ — 4DOHC4-4;
Объем — 398 смЗ; Диаметр-ход поршня — 56х40.4мм;
Степень сжатия — 11.8; мощность — 59л. с. при 11000 об. мин. (сероголовая версия), 53 л. с. (красноголовая версия)
Крутящий момент — 3.8кгм/ 9500об. мин, ;
КПП — 6 передач;
Данные:
Габариты: 2050х720х1055 мм;
База: 1410 мм;
Масса: 167 кг.
Переднее колесо — 110/70R17
Заднее колесо — 150/60R17;
Емкость бака: 18л.
Крайне популярный в наших широтах мотоцикл. Выгодно отличается от своих одноклассников своим внешним видом. Рама "птичья клетка" - визитная карточка эого мотоцикла.
несмотря на свою распространенность найти "живой" экземпляр крайне сложно. Мотоцикл производился до 1997 года, так что на момент написания отзыва самому юному "бандиту" уже исполнилось 20 лет. В целом, за исключением карбюраторов, мотоцикл отличается надежностью, вывести из строя мотор или коробку удается только самым отчаянным наездникам. В целом мотор не особенно отличается от остальных рядных четверок, у "красноголовых" моторов имеется система VC (аналог VTEC на мотоциклах Honda), когда при оборотах двигателя свыше 6000 подключаются дополнительные клапаны, в результате чего мотоцикл получает ощутимы подхват.
Главной страшилкой, которой пугают всех, кто собирается приобретать 400го Бандита, конечно же являются его карбюраторы. Принципиально карбюраторы ничем не отличаются от других рядных четырехсоток того времени, однако являются намного более каризными к качеству топлива. Приведение карбюраторов в порядок стоит не таких больших денег, зато результат оправдает все ожидания. После синхронизации, смены ремкомплекта уплотнительных резинок, настройки воздушно-топливной смеси появилось ощущение, что у меня абсолютно новый мотоцикл.
Среда обитания данного мотоцикла - город со всеми его пробками и гонками от светофора до светофора, на трассе будет не хватать в первую очередь ветрозащиты, а также объема. Хотя мотоцикл в хорошем техническом состоянии и набирает 180 км/ч держать крейсерскую скорость около 130 - 140 довольно затруднительно.
Кушает примерно 6-7 литров на сотню, если же вжаривать, то и 10 может запросто скушать, и опять аппетит очень сильно зависит от состояния мотоцикла.
Отдельно нужно отметить тормоза, они отлично справляются со своей работой, особенно передний, мотоцикл старый и АБС на нем не предусмотрен, а заблокировать колесо не составит сложности, поэтому пользоваться тормозами нужно с умом.
Читайте также: