Аналог хонда легенд акура
Acura – люксовый бренд Honda, появившийся в 1986 году для усиления позиций Honda Motor на рынке США среди "молодых и успешных",первая среди японских компаний.
Сначала Honda не заморачивалась и ограничивалась только бейдж-инжинирингом - лепила эмблемы Acura на модели Honda, слегка улучшая интерьер. Но в последние годы модели Acura имеют оригинальный дизайн и часто - ни одной общей кузовной детали или детали интерьера с моделями Honda(хоть и базируются на хондовских агрегатах).
Таким образом Honda дистанцирует премиальные Acura от своих массовых моделей, продающихся параллельно, придаёт им оригинальность и даже некоторую эксклюзивность, что конечно отражается и на цене.
Акура = американская сборочная компания
Хонда = японская.
Акуры, как правило, немного мощнее;)
+только левый руль
+другая приборная панель (до 260кмч) или в милях
+разница в салоне
Не ври:
про американскую сборочную компанию. Это подразделение Honda;
про только левый руль;
про 260 км/ч. У Акуры минимум 16 моделей. Все 260?)
Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA
В середине 80-х годов ХХ века Honda решила бросить перчатку лучшим из лучших (BMW и Mercedes) и представила модель Legend. В отличие от немецких брендов японский концерн выбрал другой путь. Он отказался от слабых и бедно оборудованных версий в пользу одной, но хорошо оснащенной.
Последующие поколения Хонда Легенд сохранили мощные двигатели и длинный список базового оборудования. Производитель систематически уходил от резких линий. Поэтому в Legend четвертого поколения (обозначение КВ1), появившимся в Европе лишь в 2006 году, преобладали скругленные формы. Модель дебютировала двумя годами ранее в Японии и США (Acura RL). Причиной задержки - необходимость пересмотра под более жесткие Европейские стандарты.
Тем временам, подобным образом можно охарактеризовать и консервативно стилизованный интерьер. Кто имел дело с Honda Accord, быстро найдет сходство с большим Легенд. Эргономика находится на высоком уровне, хотя можно указать на несколько недостатков. Например, специфический джойстик управления мультимедийной системой, плохая видимость дисплея навигации, и сложное управление режимами работы климатической установки, реализованное, в том числе, через меню мультимедиа.
Точность изготовления и подгонки элементов салона не вызывают вопросов. Отдельные недостатки были оперативно устранены производителем. В отделке интерьера использованы материалы самого различного качества. Рядом с качественным мягким пластиком и отличной кожей соседствует дешевые пластмассовые ручки, которые явно не вписываются в салон автомобиля премиум-класса.
В стандартную комплектацию Honda Legend входила усовершенствованная система полного привода Super Handling – All Wheel Drive (SH-AWD). Это плод многолетней работы инженеров Хонды. В нормальных условиях передняя ось получает 70% сил. При динамичном движении или потере сцепления передних колес с дорогой задние колеса получают до 70% крутящего момента. Система SH-AWD распределяет тягу не только между передними и задними осями, но и между задними колесами. Так, скорость вращения задних колес может увеличиться на 5% по сравнению со средней скоростью вращения передних колес, а внешнее заднее колесо может получить до 100% тяги, отправленной назад, что полностью компенсирует недостаточную поворачиваемость.
Стоит добавить, что Хонда Легенда – это первый автомобиль с карданным валом из углеродного волокна. На этом использование легких материалов не заканчивается. Например, из магния сделана крышка клапанного механизма, а впускной коллектор из алюминия. Помимо этого, алюминий использован при изготовлении элементов трансмиссии, подрамников, подвески, багажника, капота и передних крыльев.
Владельцы по-разному оценивают характеристики подвески. Одни утверждают, что инженерам Honda удалось найти оптимальные настройки, являющиеся компромиссом между комфортом и точностью управления. Другие считают, что шасси не хватает упругости, и оно излишне раскачивает кузов на крупных неровностях. Скептики также жалуются на излишнюю помощь гидроусилителя, который снижает чувство контакта с дорогой.
С середины 2008 года лимузин стал быстрее в спринте от 0 до 100 км/ч на 0,2 секунды. Все благодаря новому 3,7-литровому V6 (J37). По сути это расточенный 3,5 л - диаметр цилиндра увеличился с 89 до 90 мм, а ход поршня с 93 до 96 мм. Другое техническое отличие в системе VTEC. В J35 она использовалась только на впускном валу, а в J37 еще и на выпускном. Мощность не изменилась, но крутящий момент вырос с 351 Нм до 371 Нм и стал доступен в более широком диапазоне оборотов. Несмотря на это реакции на газ остались средними.
Хонда Легенд не удивляет количеством места в салоне. Спереди его много, а большие кресла и оптимальное положение за рулем позволяют наслаждаться даже длительными поездками. Пятиметровый седан с поперечно расположенным двигателем мог бы предложить больше места задним пассажирам. Высокие люди будут жаловаться на низкую линию крыши, а смещение передних сидений существенно ограничивает пространство для ног. Мощный центральный тоннель исключает длительные поездки с полным набором пассажиров. Не впечатляет размерами и багажник – 452 литра, который к тому же имеет небольшой проем и сложные формы.
Эксплуатация и ремонт
Лучше всего искать автомобиль с проверенной историей обслуживания. Ее отсутствие может означать, что после приобретения возможны значительные расходы. Так первую замену привода ГРМ необходимо провести после 120 000 км, а затем через каждые 60-80 тыс. км. Стоимость операции – около 500 долларов. Если процедуру совместить с регулировкой клапанов и заменой масла в двигателе, коробке передач и трансмиссии, то сумма может достигнуть 1000 долларов.
Правильно обслуженный двигатель без труда пройдет более 500 000 км. Силовой агрегат потребляет масло в объеме 0,5-1 л / 10 000 км или выше. Также встречаются утечки в системе охлаждения, рулевого управления, преждевременный износ шкивов коленвала и компрессора кондиционера.
Слабое место автоматической коробки передач HBK - подшипники валов, интегрированные в корпус. Ремонт потянет на 400 долларов. Новый корпус раза в три дороже. А для полной переборки автомата придется подготовить свыше 2000 долларов. Во время пробной поездки следует убедиться в отсутствии заметных рывков и толчков.
Обновлять масло в автомате следует после каждых 60 000 км. Использовать необходимо только оригинальную жидкость Honda ATF DW1 (ранее ATF Z1).
На практике сложная система полного привода SH-AWD практически не создает проблем. Обновлять масло в заднем дифференциале следует каждые 45 000 км, для чего используется оригинальная трансмиссионная жидкость Honda ATF DW1. И главное, никогда не буксируйте Легенду. Даже с поднятой передней осью. В противном случае выйдет из строя муфта SH-AWD.
На передней оси используются по два поперечных рычага на каждое колесо - верхний и нижний. Ресурс многорычажной подвески и наконечников рулевых тяг - средний (обычно около 100 000 км). Стоимость нового рычага – около 300 долларов. В идеале замена шаровых отдельно от рычагов не предусмотрена, но на рынке можно встретить рычаги с восстановленными элементами.
Еще столько же понадобится на передний радар, скрытый под логотипом. Его тоже можно повредить даже при сравнительно небольшом лобовом столкновении.
Борьба с неисправностями осложняется высокими ценами на запасные части. Запас б/у деталей сильно ограничен. Комплексный осмотр автомобиля перед покупкой – обязательное условие, которое может уберечь от последующих крупных расходов.
Еще дороже детали в официальных сервисах, а заменителей очень мало. Даже в крупных магазинах основные расходные материалы не всегда имеются в наличии. Кроме того, встречаются неверные описания в каталогах. Достаточно упомянуть тормозные диски. Конструкцией предусмотрены диски диаметром 320 мм, однако многие продавцы уверяют, что достаточно и 300 миллиметровых. Физически они подходят, но такой набор функционирует неправильно, а потому малоэффективен. Остается приобретать оригинальный комплект стоимостью около 250 долларов. Стоит добавить, что владельцы часто сталкиваются с деформацией тормозных дисков -проявляется вибрацией на руле во время торможения.
По кузову проблем обычно нет. Но следы коррозии иногда обнаруживаются вокруг дверных ручек.
Ситуация на рынке
Заключение
Несмотря на многочисленные достоинства Honda Legend так и не стал настоящим хитом премиум-класса. Это нишевая модель, которая не пользуется большим спросом. Справедливо ли? Конечно, нет, особенно с учетом примененных технических решений и уровня оснащения. Большинство покупателей в данном сегменте основное внимание уделяют маркам с более престижным значком на капоте. Не способствуют популярности высокий расход топлива, вялая работа автоматической коробки передач и большие затраты на обслуживание и ремонт. Однако следует признать, что японский лимузин достаточно надежный. И, тем не менее, решение на покупку должно быть осознанным и хорошо обдуманным.
Приветствую всех!
Вообщем такой вопрос, был ли у кого опыт по установке акпп с хонды легенды кв2 на мдх2?
Наткнулся на группу в вайбере, там один чел пишет, что купил акпп с легенды кв2 и установил на мдх2, говорит что всё подходит без проблем, нужно только пару фишек заменить, пап, мам. И стоит она в два раза дешевле.
Bulat
Участник
Приветствую всех!
Вообщем такой вопрос, был ли у кого опыт по установке акпп с хонды легенды кв2 на мдх2?
Наткнулся на группу в вайбере, там один чел пишет, что купил акпп с легенды кв2 и установил на мдх2, говорит что всё подходит без проблем, нужно только пару фишек заменить, пап, мам. И стоит она в два раза дешевле.
Драйвер
При переключении с D, N на R происходит стук, звук отчётливо слышно когда открыто окно.
Масло менял, результата ноль, поэтому готовлюсь к замене акпп.
Walter
Завсегдатай
При переключении с D, N на R происходит стук, звук отчётливо слышно когда открыто окно.
Масло менял, результата ноль, поэтому готовлюсь к замене акпп.
Monoxrom
Участник
Приветствую всех!
Вообщем такой вопрос, был ли у кого опыт по установке акпп с хонды легенды кв2 на мдх2?
Наткнулся на группу в вайбере, там один чел пишет, что купил акпп с легенды кв2 и установил на мдх2, говорит что всё подходит без проблем, нужно только пару фишек заменить, пап, мам. И стоит она в два раза дешевле.
Драйвер
Драйвер
Walter
Завсегдатай
Не парьтесь и катайтесь в удовольствие,это вилка включения задней передачи,у меня тоже был щелчок,Миг сказал это норма и переживать не стоит совсем)
Walter
Завсегдатай
Драйвер
Есть задержка при переключении с 3 на 2 передачу при понижение скорости, 1-2 секунды, а эту вилку проблемно поменять?
Walter
Завсегдатай
Есть задержка при переключении с 3 на 2 передачу при понижение скорости, 1-2 секунды, а эту вилку проблемно поменять?
Вскрывать коробас)на ней выроботка небольшая появляется при эксплуатации,в этом ничего страшного нет,катайтесь и не парьтесь
Драйвер
Вскрывать коробас)на ней выроботка небольшая появляется при эксплуатации,в этом ничего страшного нет,катайтесь и не парьтесь
Один знакомый утверждает, что нужно обновить прошивкой мотор и акпп, после этого типо пройдёт задержка в переключении, он занимается Хондами диагностика и т. д.
Walter
Завсегдатай
Один знакомый утверждает, что нужно обновить прошивкой мотор и акпп, после этого типо пройдёт задержка в переключении, он занимается Хондами диагностика и т. д.
Попробуйте,я на своей обновлял,могу номер человека дать,который этим занимается,если вы с Москвы конечно.
Драйвер
Попробуйте,я на своей обновлял,могу номер человека дать,который этим занимается,если вы с Москвы конечно.
Monoxrom
Участник
Драйвер
Legendарный МИГ
Партнер Acura Clubа
основная проблема людей из интернета - в недоступности их физиономий в случае если что-то пойдет не так.
насчет того что коробка подойдет.. чото мне кажется врядли.
начнем с того что у нее другой гидротрансформатор.
далее - там скорее всего другие пары.
гидроблок может быть другой.
а что касается исходного вопроса..
я еще год назад предлагал вам не лохматить бабушку и все сделать по нормальному.
но судя по всему - ваш путь: борьба.
попробуйте.. потом расскажите.
Завсегдатай
основная проблема людей из интернета - в недоступности их физиономий в случае если что-то пойдет не так.
насчет того что коробка подойдет.. чото мне кажется врядли.
начнем с того что у нее другой гидротрансформатор.
далее - там скорее всего другие пары.
гидроблок может быть другой.
а что касается исходного вопроса..
я еще год назад предлагал вам не лохматить бабушку и все сделать по нормальному.
но судя по всему - ваш путь: борьба.
попробуйте.. потом расскажите.
Monoxrom
Участник
основная проблема людей из интернета - в недоступности их физиономий в случае если что-то пойдет не так.
насчет того что коробка подойдет.. чото мне кажется врядли.
начнем с того что у нее другой гидротрансформатор.
далее - там скорее всего другие пары.
гидроблок может быть другой.
а что касается исходного вопроса..
я еще год назад предлагал вам не лохматить бабушку и все сделать по нормальному.
но судя по всему - ваш путь: борьба.
попробуйте.. потом расскажите.
Да вот и мне что-то подсказывает, что чудес не бывает. эксперимент получится дороговатый)))0 И уж тогда, правильнее перебрать свою коробку на новых запчастях и как нужно. Тем более, при грамотном ремонте, АКПП еще не одну сотню проедет.
Покупка Legend стала очень быстрым и, как обычно, невзвешенным решением, которое было больше похоже на попытку создать самому себе проблему, чтобы потом героически ее решить. Примерно так я покупал все
Экстерьер
Стань ровно, дорогая, повернись, развернись, нагнись, хорошо… Итак, внешний вид. Надеюсь, не ошибусь, предположив, что дизайн автомобиля играет решающую роль в успехе модели на рынке. Большинству неискушенных пользователей не так уж и важно, что там внутри, и, продав в своей жизни достаточное количество машин, смею утверждать — автомобиль покупают за внешний вид. Специалисты Honda это вполне понимают, и за дизайн Legend им большой зачет. Каждая линия проработана и продумана, все четко, логично, без ошибок и, как следствие, красиво с любых ракурсов. Встречается модель на просторах нашей страны очень редко, и этот момент также улучшает восприятие дизайна — он не избит. Если вы вдруг потеряете Legend на парковке торгового центра, вам достаточно будет просто спросить у прохожих, мол, видел ли кто? Скорее всего, вам помогут, ведь ее не могли не заметить. А вот если у вас Mercedes E-Class, BMW 5-Series (E60) или Audi A6, то такая схема поиска потерявшегося автомобиля вряд ли сработает.
У Honda получилась, безусловно, красивая машина. И вроде все в ней хорошо, но никакой изюминки нет. Эти линии могут нравиться, но их не за что полюбить. Legend — это просто красивый автомобиль, как бывают просто красивые девушки. Для настоящих чувств нужно что-то большее, чем сухие расчеты японских дизайнеров.
Пьёт саке и нюхает сакуру
Ветеран форума I-й степени
про изначально планировалось поставить вевосемь с задним приводом и системой втек - поржал.
у хонды никогда не было гражданских вевосемь, не было и автоматических трансмиссий исключительно под задний привод.
все что существует под полный привод - это фактический отбор мощьности с ведомой шестерни главной пары. через трасфер.
да и некуда в кузов легенды ставиь вевосем.. там и так все очень плотно.
пей вода, ешь вода - ср__ть не будешь никагда.
когда в машине что-то не так, это к деньгам.
Ветеран форума III-й степени
Пьёт саке и нюхает сакуру
Accord CA54 A20A3 -> Accord CB3 F20А8 -> Primera P11 QR20 + Opel Omega B -> Primera P12 QR20 + Accord CG8 F18B2->Opel Astra G Z18XE + Primera P12 QR20 ->Peugeot 406 Coupe 3FZ(EW12J4) + Opel Astra H Z18XER-> Citroen C5 RD DW6TED -> Opel Astra J A17DTR -> Honda Civic FD7 R18A2
Ветеран форума III-й степени
Читайте также: