Адаптация дроссельной заслонки сузуки свифт

Обновлено: 22.04.2025

Чистка дроссельной заслонки своими силами

Машина стала плохо заводиться по утрам и стал гулять холостой ход. Обращения во все возможные СТО и к официалам растроили, из-за не возможности прочистить эту заслонку быстро в день моего обращения.Пришлось выделить 40 минут своего времени и все сделать самому. Вооружившись инструментом и фотоаппаратом за 40 минут провел демонтаж чистку и установку дроссельной заслонки. Господа кого интересует данный процес - выкладываю подробный фото-отчет. Машина Suzuki Grand Vitara 2007 USA.

и вот что получилось.
Машина стала заводиться с первого раза, пропало гуляние холостого хода. Восстановилось душевное равновесие и наступила полная гармония

полезный отчет, как потеплеет хочу тоже почистить.
не понял, зачем откручивать болты, которые в нижней части фото ближе к радиатору.

на расход никак не повлияло?

Я на ниссан цефире +к дроссельной заслонке еще и клапан холостого хода разбирал и чистил, там тоже дерьма хватает. Но потом сложновато было ХХ настроить.

болты эти держат пластмассовый воздуховод, который через резиновую гофру соединяются с дроссельной заслонкой. О расходе топлива могу судить только по показаниям компьютера, они как мне кажется остались прежними, но машина стала резвее раза в три по сравнению с тем как было до этого.

Вчера снимал ДЗ, пришлось откручивать трубку топливной рампы, т.к. снизу к ДЗ подходит сапун, и трубка не давала снять со шпилек корпус заслонки, кстати у меня снизу шпильки а сверху 2 болта. После прочистки и промывки собрал все это хозяйство обратно, закрутил поставил воздуховод, выматерился и разобрал обратно не поставил тросик газа. В общем, после окончательной сборки запустил двигатель, прогрел, поехал. обороты держит ровно, на газ отклик гораздо лучше, пропала дрожь на рычаге КПП на холостых.

__________________
Suzuki Grand Vitara XL-7 2003, EU
JSAHTX92V00171114

Спасибо, очень хороший фото-отчет.

Про гармонию вообще хорошо сказано - как я тебя понимаю, прям душа не на месте когда с машиной не все хорошо.

Но свою ДЗ разбирать не буду, ибо работает без перебоев и нех. туда лазить.

Вопрос к хозяину:

Сколько у твоей Сузуки 2007 пробег, что заслонка так угадилась? И чем (и где) ее заправляешь?

Замена сцепления Сузуки Свифт — робот и механика. Вот о чём пойдёт речь в нашей сегодняшней статье! Роботизированная КПП Сузуки Свифт, несмотря на свою простоту, доставляет немало хлопот своим владельцам.

Сцепление должно служить от 50 до 90 тыс.км. пробега. Но на деле происходит все иначе. Потому, что у некоторых владельцев Сузуки Свифт первая замена происходила уже на 30 тыс. пробега. Очевидно, что в данном случае не соблюдалась рекомендованная процедура адаптации кпп, которую необходимо проводить один раз в 20 тыс., а лучше чаще.

Адаптация роботизированной кпп Suzuki Swift

Первые признаки, что пора ехать на адаптацию это проскальзывание сцепления. Оно субъективно ощущается, как езда на ручном тормозе. Или при буксировке прицепа или другого транспортного средства. Если же вы этот момент пропустили, то следующий уж точно не останется незамеченным. Это сильные удары и дергания в начале движения.

Адаптация кпп робот Сузуки Свифт процесс несложный и недолгий. Включает в себя несколько операций. Сделать его самостоятельно без сканера не получится. И любой автомобильный диагностический сканер для чтения ошибок не подойдет.

Проверка свободного хода привода сцепления его регулировка.
При помощи компьютера-сканера устанавливаем кпп в сервисное положение.
Инициализация сцепления роботизированной коробки.

Все просто. Но, последний пункт, инициализация может не сработать. Потому, что в памяти хранятся заводские параметры установки. Компьютер удаляет старые данные и прописывает новые.

При сильном износе сцепления полученные значения отличаются от параметров установки. И компьютер не может прописать, так как их попросту нет. В этом случае потребуется замена сцепления.

Адаптация проводится раз в 12-15 тыс.км. Исходя из практики, лучше делать в каждую замену масла. То есть, раз в 10 тыс.км.

Важно: если адаптация КПП робота прошла успешно, но остались рывки при переключении и движении, то необходимо почистить дроссельную заслонку!

Замена сцепления Сузуки Свифт, Suzuki Swift робот

Замена сцепления на сузуки робот ничем не отличается от других механических коробок. Ведь по сути это и есть механическая коробка. Бытует мнение, что когда после замены сцепления коробка продолжает пинаться и брыкаться, в этом виновата некорректная установка диска и корзины. Перед началом работ машина устанавливается в сервисный режим, который предназначен для замены сцепления. Сделать это возможно опять же при наличии сканера.

Это не так. Небольшое отличие есть в подборе запчастей. На кпп робот диск и корзина поставляются вместе. В одной упаковке и под одним оригинальным номером. Поэтому ошибиться невозможно.

Какое сцепление для Сузуки робот лучше покупать?

Специалисты доверяют, конечно, оригинальным запчастям Suzuki, 22400-62810. Можно использовать комплект сцепления от Тойота, 31250-59635. Также известный бренд Aisin, номер — KT-330R, который является поставщиком на сборочный конвейер.

Выжимной подшипник можно использовать неоригинальный. Известного и надежного бренда Sachs. Или Luk и Aisin.

При снятой кпп проверяем состояние заднего сальника коленвала и маховика. А также состояние сальников привода. При наличии трещин и синих пятен на маховике, он подлежит замене. Приобрести новый в настоящее время невозможно, не поставляется. Рекомендуется отдать на проточку. Проточка маховика недорогая процедура. И быстрая по времени. Качество проточенного не уступает новой детали. После замены обязательно проводиться адаптация робота.

Замена сцепления Сузуки Свифт закончена. Бывает так, что после замены сцепления на сузуки свифт робот кпп продолжает дергаться, особенно на прогретом двигателе. В этом случае придется менять исполняющее устройство. Или отремонтировать его. Но сначала лучше начать с чистки дроссельной заслонки. Замена масла в коробке передач рекомендуется производить вместе с заменой сцепления.

Смотреть видео замена сцепления и ремонт актуатора Сузуки робот

24.03.19 почистил дроссельную заслонку спецсредством.

Предыстория: начала машинка дёргаться на ХХ на нейтрали, и также появилась "турбояма" — как нажмёшь на педаль газа, сначала клюет носом — провал некий — потом поехали, причем довольно резво.

Началось примерно в начале февраля, но из-за мерзкой погоды на улице делать ничего не хотелось. А 24-го марта, в воскресенье, как раз и сына уговорил рядом погулять пока ковыряюсь в моторе. Респект терпению маленького человека.

Сперва конечно проверил через obd2 ошибки. Отсутствие полное. Если бы троило по-настоящему, то должны ошибки быть. Странно…

Снимать корпус ДЗ не стал, ибо прокладки не заказывал заранее, почистил спреем и вытер тряпкой чистой. Под заслонкой грязь была. Но не сказал бы что много.

Корпус расходомера и датчик сей не трогал, так как грязи там не нашёл.

Довелось проехать по городу несколько десятков километров после чистки дроссельной заслонки. Итог не очень: троить мотор не перестал. Но появились побочные явления: после перевода КПП в нейтральное положение происходит самопроизвольное повышение оборотов двигателя до 1500 оборотов. Через тройку минут выравнивание до 800 примерно. Но и троить не перестало.

Заказал в инете прокладку корпуса ДЗ (но это вряд ли понадобится), новые иридиевые свечи (бриск) и оригинальные ВВ провода, ибо стеллокс не впечатлил при установке.

Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Suzuki Swift (2010-2017) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).

Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.

Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Suzuki Swift (2010-2017);
Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Suzuki Swift (2010-2017);
Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Suzuki Swift (2010-2017) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
Увеличенный расход топлива;
Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Suzuki Swift (2010-2017).

Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.
Гарантии:
На выполненную услугу восстановления графитового покрытия потенциометра датчика положения дроссельной заслонки распространяется гарантия сроком 3 месяца.
А также, выполняется поддержка клиентов при инсталляции детали обратно и настройки системы с использованием газоанализатора. Большое количество ЭБУ имеем возможность самокорректировки, что освобождает от задачи колибровки датчика ДПДЗ под технические требования. Но в некоторых случаях данную процедуру нужно совершить, изменяя начальное положение передвигающихся контактов на положение, удовлетворяющее требованиям.

Для восстановления необходимо предоставить датчик на СТО г. Таганрог. Сделать это можно лично, через доверенное лицо, либо Транспортные Компании/Почта.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Suzuki Swift (2010-2017).

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ

Иван (Mercedes-Benz Vito (W638) 1 поколение (1996-2003)) 19.10.2021

ОТЗЫВЫ НА: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Suzuki Swift (2010-2017).

Читайте также: