Адаптация дроссельной заслонки лансер 10
Процедура обучения электронных дроссельных заслонок и педали акселератора на автомобилях Ниссан для восстановления оборотов холостого хода
Процедура обучения электронных дроссельных заслонок и педали акселератора на Ниссан должна быть выполнена каждый раз после того, как кабель датчика положения педали акселератора или электронный блок управления был разъединен.
- Двигатель и АКПП должны быть прогреты/температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучение не произойдет (вот это поймать трудно!)
- Если КПП автомат, поставить на Р
- Переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть - на габариты
- выключить печку и обогрев заднего стекла непосредственно перед обучением
- Выключить зажигание (заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек
- Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание (ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек
- В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз
- Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
- Через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа
- Завести двигатель (если глохнет - повторить запуск) и ждать 20 сек
- Нажать педаль газа 2-3 раза и убедиться, что мотор возвращается на нормальные холостые
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - при заведенном моторе
Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЭБУ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
KOOLER
а какое должно быть в положении "не трогаю газ вообще" показание с дроссельной заслонки? Я имею в вижу %, которые датчик рапортует?
alf
KOOLER
А ежели у меня наблюдается устойчивый "дрейф нуля"? Т.е. в положении "ничего не трогаю" там 11-12% EvoScan рисует? Где крутить надо-то?
Gor
Ну уж точно не на форуме. Может датчик загрязнился, а может действительно положение не правильное. Как вариант, мне в Х-Пауэре предлагали чистку, можешь почистить, заодно и выставить в нули.
KOOLER
Мне и почистили. Видимо, сбилось после этого.
Ну уж точно не на форуме. Может датчик загрязнился, а может действительно положение не правильное. Как вариант, мне в Х-Пауэре предлагали чистку, можешь почистить, заодно и выставить в нули.
Gor
[quote="KOOLER"]Это еще почему?
Мне и почистили. Видимо, сбилось после этого.
Думаю, мерить ты стал, после того как холостые выросли. Поэтому считаю, что надо в этот сервис обратиться.
mechanic25
есле снимаеш датчик положения дроселя то потом его нужно выстовлять! дросель закрыт датчик 0 и закрутить винты!
moma
Нужно открутить гофру и посмотреть внутрь, если дросель закрыт, то просто немного перекрутить датчик.
Но вообще то я думал, что когда датчик работает, первоначальное положение он и воспринимает за ноль.
Мыл дрочер сам, после этого 0 получил без проблем.
KOOLER
Большое спасибо за совет обратиться на сервис. Но мне бы инженерный ответ на свой вопрос "что крутить?", а не организаторский в стиле Чернышевского.
[quote="Gor"][quote=KOOLER]Это еще почему?
Мне и почистили. Видимо, сбилось после этого.
Думаю, мерить ты стал, после того как холостые выросли. Поэтому считаю, что надо в этот сервис обратиться.[/quote]
Датчик дросселя как раз не снимали. И какой программой ты по нему НОЛЬ видишь? Я вот EvoScan совершенно стоковую машину посмотрел - там тоже в районе 12%.
[quote=mechanic25]есле снимаеш датчик положения дроселя то потом его нужно выстовлять! дросель закрыт датчик 0 и закрутить винты![/quote]
Гофры у меня нет, у меня там люминь стоит ))
Дроссель закрыт. Как и всегда на холостом ходу. А где датчик крутить-то?
ОК, а *ЧЕМ* ты ноль получил? Т.е. в каком софте-то? А то мне уже третий человек упорно доказывает, что там не ноль должен быть.
[quote=moma]Нужно открутить гофру и посмотреть внутрь, если дросель закрыт, то просто немного перекрутить датчик.
Но вообще то я думал, что когда датчик работает, первоначальное положение он и воспринимает за ноль.
Мыл дрочер сам, после этого 0 получил без проблем.[/quote]
moma
KOOLER
Может быть, что у AVC-R имеется "дрейф нуля" и он 12% просто считает СВОИМ нулем (чтобы юзеров не сбивать).
moma
KOOLER
А где регулировать это надо? Т.е. что крутить-то?
moma
два болта которые его держат, у него пазы есть, он там ходит немного. Сомневаюсь что там кроются 12%, но вдруг )
а 100% показывает исправно ?
AIK
В регулировках там две степени свободы - ВИНТ и шаговый двигатель. Шаговый двигатель сам подстраивается под то положение винта, которое мы накрутим. Можно так накрутить винт, что штоку шагового двигателя не хватит хода для корректной работы всей системы.
А положение заслонки может меняться например с течением времени.
Вот пример - на машине долго не мыли заслонку, там скопилось много грязи. Во-первых грязь является "рестриктором" в каком-то смысле, во вторых, заслонка стирается об грязь. И после мытья заслонки вокруг нее образуется воздушное пространство не перекрытое ей. Естественно это потребует корректировки ее положения для нормальной работы, устойчивых холостых и тд. А сделать ее можно или вручную - винтом или шаговый дв сам ее сделает, если ему хватит возможностей.
KOOLER
Ладно, выяснили в общем две вещи.
1) Положения TPS в 12% называется нормальное. Ноль там выводить не надо.
2) Как работает эта система (два жиклера, один с винтом, второй с ШГ) я знаю )) Вопрос в чем - сколько надо шагов двигателя, чтобы машина не выбивала 505 ошибку? Т.е. я так понимаю, что я щас или меняю себе это программно, или винтом, глядя на логгер, подбираю нужное значение?
AIK
Меня учили так
-если на прогретой машине завернуть болт до конца( по часовой стрелке) и потом открутить до оборотов 850-900, то это должно быть примерно 2 оборота отвертки ( от 1.5 до 2.5) - если так, то все нормально.
Я так понимаю - если уложишся в эти параметры то шаговый двигатель трогать не надо.
KOOLER
У меня ХХ на 1200 оборотов программно выставлен. Это где-то три оборота выходит, правильно?
Меня учили так
-если на прогретой машине завернуть болт до конца( по часовой стрелке) и потом открутить до оборотов 850-900, то это должно быть примерно 2 оборота отвертки ( от 1.5 до 2.5) - если так, то все нормально.
Я так понимаю - если уложишся в эти параметры то шаговый двигатель трогать не надо.
AIK
а ни поэтому ли у тебя и вылетатет 505-я, что 1200 выставлено?
ну по идее правильно, хотя как там должно быть с тюнингом и линейны ли все эти зависимости я хз, если честно.
moma
Тюнинг зло, после тюнинга никогда ничего не понятно )
Кстати не совсем в тему вопрос, от какого авто на ево можно поставить большой дросель ?
В общем на 89.700 км меня сильно стала тревожить работа мотора на холостом ходе, начали плавать обороты и расход по городу 20-23л. Ну думаю блин надо решать и началось поменял свечи, фильтр воздушны расход чуть чуть уменьшился но все же не пришёл в норму . Начал грешить на датчик Маф или массовый расход воздуха, снимал с заведомо рабочий машины и ставил на свою, но результата 0 обороты все также не стабильны .Решил скинуть патрубок с дросселя и глянуть как там дела .Отключаем -клемму аккумулятора, отключаем разъемы на дроссельном узле и идущий к датчику расхода воздуха чтобы не сломать или не порвать провода.
Раскручиваем 2 хомута сверху и снизу патрубка головкой на 10 .
Аккуратно стягиваем его
Собственно вот он виновник торжества … грязи в нем было очень много .
Заслонка крепится на четыре длинных самореза под звездочку T-30.Между заслонкой и впускным коллектором оказалась есть прокладка(не уроните) она с пазом по другому не вставишь. К заслонке подходят две трубки крепящиеся на два жестких японских хомута. Аккуратно обмакивая тряпку в жидкость для очистки, легкими движениями, я постепенно убирал грязь с поверхности блока заслонки и самой заслонки.
чистил все это вот такой вот штукой ABRO Carb Clener, очистилось все отлично .
Дроссель после профилактики, как новый.
Сборку проводим в обратном порядке.
И так все очищено, отмыто и собрано начинаем адаптацию.
Ставим клемму (-) на место.
Инициализация дросселя (замок зажигания в положение ON, ждем 30 сек, переводим замок в положение LOCK на 1 минуту (слышим как дроссель долго жужжит))
— обучение блока ЭБУ на новый режим работы дросселя (заводим машину, прогреваем до рабочей температуры, при этом все потребители выключены), выключаем мотор на 1 минуту.
— заводим мотор и включаем все потребители (кондей, свет ближний дальний, аварийку, подогрев зеркал, музыку) и ждем 10 мин.
— по истечении 10 мин блок ЭБУ обучен на работу с потребителями.
Машина стабильно работает на ХХ, динамика возросла, незначительно правда, но почувствовать можно обороты набираются быстрее.
Чистка дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer X
Не мешай технике работать – этот девиз никак не применим к дроссельному узлу автомобиля. Если всё работает исправно, это ещё не значит, что профилактика дроссельного узла Mitsubishi Lancex X не нужна. Действительно, рано или поздно загрязнение этой детали вылезет наружу. Симптомы могут быть следующие: плавают обороты холостого хода на Мицубиши Лансер 10, автомобиль глохнет в пробках (и не важно, какой тип коробки передач), повышенный расход топлива, динамика автомобиля становится вялой, Митсубиши Лансер Х тупит. Дроссельный узел может быть причиной всего этого и поиски неисправности нужно начинать именно с него, особенно, если владелец автомобиля не утруждает себя регулярной промывкой данного узла. Как же может произойти, что засорилась дроссельная заслонка Митцубиси Лансер 10?
очистка дроссельной заслонки Митсубиши Лансер 10.
Откручиваем два винта приёмной трубы корпуса воздушного фильтра и снимаем его.
Ослабляем хомут воздушного шланга, идущего к дроссельному узлу, а так же хомут, удерживающий его на корпусе воздушного фильтра и снимаем шланг.
Откручиваем кронштейн датчика и отсоединяем разъём управления дроссельного узла.
Ослабляем хомут и стягиваем со штуцера шланга охлаждающей жидкости. Осторожно, из него начнёт вытекать антифриз. Не допустите его попадания в дроссельный узел!
Дроссельный узел Митсубиси Лансер 10 во всей красе.
Собственно говоря – сама чистка дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer X.
Обратная установка зеркальна процессу снятия. После завершения процедуры установка дроссельного узла Митцубиши Лансер 10 не забудьте пополнить уровень антифриза.
Не запускайте этот узел автомобиля – очищайте его при каждом ТО Вашего Митсубиши. Это продлит ему жизнь и избавит Вас от замены далеко не самого дешевого узла автомобиля.
Читайте также: