75 ошибка паджеро 4

Обновлено: 21.04.2025

Pajero двигатель 3.2 Di-D,4M41- загорелась лампочка АБС, антибукс и антибукс выкл., а также восклицательный знак, поехал на диагностику , ошибки по АБС- 61ABS brake fluid pressure sensor, 31IG 2, 66 St SNSR SELF, 83ST NO ADJ, растолкуйте , что это за ошибки и что мне делать? Система с "грушей", педаль твердая и клинят все тормозные колодки, суппорта и колодки проверил, все нормально, датчик давления , что по 61 ошибке рабочий, на не нажатой педали 0.5в., до упора 4в., и что характерно, при диагностике живых данных датчик сначало показывает данные, после нескольких нажатий на педаль -0, хотя по тестеру до блока ЭБУ показания сигнального провода доходят, когда сканер считует данные датчика, машина может ехатьЮ тормоза разблокированы, и АБС гаснет

25 Датчик положения поршня автомата опережения впрыска топлива и его цепи.

31 Датчик детонации

36 Момент зажигания

42 Неисправность топливного насоса

44 Неисправность катушки зажигания

Особенности соответствия некоторых кодов неисправностей

код 15- только двигатели 1,5л

код 36- только двигатели 1,5л

код 42- может также указывать и на неисправность реле управления

код 44- только 16-ти клапанных двигателей

Подскажите а ошибка 48 (GE) что означает.

48 - короткое замыкание в цепи эл.магнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора

Необходимо поменять датчик?если да,то какой? заранее спасибо)

to artemasbest: А машина заводится? Похоже, что топливо замерзло в самом насосе.

Привет Всем!Подскажите плиз,при диагностики ВСЕЙ машины (Мицубиси Паджеро Спорт 1) выяснились следующие шибки,а именно:

25 2wd/4wd Переключ. 1

26 2wd/4wd Переключ. 2

26 Стоп-сигналы Переключ.

Заранее Всем огромное спасибо! ПО ВОЗМОЖНОСТИ НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА:ЧТО ОЗНАЧАЕТ КАЖДАЯ ОШИБКА? НА СКОЛЬКО ЭТО КРИТИЧНО?ПРИ ПЕРВЫХ ДВУХ ОШИБКАХ,МОЖНО ЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ НА ДЛИННЫЕ РАССТОЯНИЯ (1 000 КМ)?И ЧТО НУЖНО МЕНЯТЬ И КАК СРОЧНО.

Еще раз ЗАРАНЕЕ ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

to john-33: Здравствуйте.

25 - ошибка по датчику положения поршня автомата опережения впрыска топлива и его цепи. Нужно аккуратно снять корпус датчика и проверить целостность штока.

26 - ошибка по датчику положения дозирующей муфты ТНВД

to Messir: Огромное спасибо за уделённое внимание моим проблемам!Подскажите ещё пожалуйста:

- При моих проблемах с моим авто ВОЗМОЖНА ЛИ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТО НА ДЛИННЫЕ РАССТОЯНИЯ (1 000 КМ), без устранения выявленных ошибок. Спасибо ВСЕМ за ответы.

Messir: to john-33: Здравствуйте.

Огромное спасибо за уделённое внимание моим проблемам!Подскажите ещё пожалуйста:

to john-33: Если есть стук из ТНВД, то эксплуатация нежелательна, тем более на длительные расстояния.

to Messir: Понятно!Ещё начал изучать ТНВД:(что это,где находится и т.д.)-пишут про дизельные авто!А как на счет бензиновых?Тоже самое?Если нет,то в моем случае как?

Еще вопрос про стук из ТНВД:откуда он должен исходить?Как его не спутать с другим звуком. Если "диагноз подтверждается" сколько может стоить ремонт по устранению всех неполадок.

to john-33: Кстати,забыл сказать,что при движении на моем авто время от времени загорается ABS в совокупности с моими неисправностями!После загорания ABS -останавливаюсь,глушу мотор!Через некоторое время завожу,он пропадает и еду дальше! Почему может загораться ABS время от времени. На сколько это критично?И как на счет эксплуатации на дальнее расстояние.

ЗАРАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

Нет, в бензиновых нет ТНВД. Там все иначе.

Все вопросы по АБС здесь .

Подскажите пожалуйста - ошибка раздатки-21, что значит?

А почему Вы решили, что это ошибка раздатки? По мануалу - это температурный датчик.

Добрый день! Помогите разобраться 11, 27, 49 ошибками.

Уважаемый эксперт! Помогите пож. в вопросе поиска причин плохого запуска Паджеро-3, 3,2 DI-D, МКПП, 2001 г.в. Двигатель 4М41D. Суть неисправности: Плохо заводится двигатель при отр. температурах. Но если заведется, то в течение дня даже при простое 3-4 часа на морозе запуск нормальный. Летом без проблем. Свечи, фильтры все поменял на оригинальные. Масло заменил недавно 5W40. АКБ подзаряжал недавно. месяцев 9 тому назад вычисти топливный бак. Динамика отличная. Расход соляры, думаю нормальный шоссе -10 л. на 100 км, город когда как, но в среднем 13-14 л.

Диагностику двигателя сделали и получили результат толи на обрыве то ли на КЗ датчик расхода воздуха. Но я сомневаюсь, так как это бы сказалось на расходе топлива и динамике и на запуске горячего двигателя. А у меня немного не так. Помогите пож.

Предыстория следующая. Установил инвертер в багажном отделении слева (по ходу), протянул отдельные провода к правому аккумулятору. Не заводя машину проверил, инвертер работает. Потом поехал и через 3-4 минуты езды загорелись эти три контрольные лампочки. Полазал по сетке - наиболее вероятные схожие случаи - обрыв проводов от датчиков МАР или уровня тормозной жидкости. (Пишу вечером и пока не проверял эти провода на обрыв.)
Вопросы следующие:
1. Может есть у кого фотка расположения датчика МАР?
2. Какие еще версии возможных причин?
3. Может к не надо было запитываться от правого аккумулятора?
В руководстве пользователя причиной горения данных ламп указано низкий заряд батареи, но они сравнительно свежие, да и за 5 минут разряд 2-х аккумуляторов вряд ли возможен, причем инвертер был выключен.
В общем, за любую разумную версию буду признателен.

Коллега, признавайтесь, какие лампы стоят в задних стопарях+габаритах и повторителях в задних воротах. Случаем, не светодиодные? Посмотрите лично. Я угадал?
Если после выключения-включения зажигания лампочки не горят какое-то время, а потом опять, после небольшого пробега, появляются гирляндой на приборке - Вам ко мне. Будем лечиться.

У меня такая же проблема,постоянно загораются все эти индикаторы(ABS,ASC и чек)(задолбали уже)заглушу машину-заведу вроде все гаснет и через некоторое время опять загораются,иногда почти сразу как трогаюсь.Лампочки везде штатные стоят не светодиодные(до этого стояли светодиоды в подсветке номера,но поменял)!HELP HELP HELP,не знаю что уже делать.

Лампочки везде штатные стоят не светодиодные(до этого стояли светодиоды в подсветке номера,но поменял)

Привет! Если лампы штатные - то диагноз поставить не могу, к сожалению. Объясню для понимания. При замене ламп в стопарях на о-о-очень красивые светодиодные, меняется сопротивление цепи и компьютер через некоторое время выдает ошибку с выбросом полной гирлянды (ASC, ABS, антибукс) на приборке. Сбрасывается при выключении зажигания, потом появляется опять через какое-то время. Лечится повышением сопротивления в цепи стопарей (тогда комп. считает, что все ОК у него).
В Вашем случае - это что-то иное, а такого в тормозной системе достаточно. Лучше к профессиональному доктору. Все-таки связано с тормозами.

ещё последнее время при торможении трещетка абс срабатывает при легком нажатии на тормоз,может кто знает к кому обратиться?

Николай, послушайте меня, старого дурака. Тормоза придумали трусы - это не для меня, надеюсь, и для Вас тоже (кстати, у меня маленькая берлога в Серпухове).
Если при легком нажатии на тормоз срабатывает ABS, а льда, воды и проч. соплей под колесами нет - это, в принципе (дело Ваше, но не только), сразу на эвакуатор и к хирургу срочно.
Не буду рушить мозг леденящими душу историями про ПДД (про неисправную машину без тормозов), неоплату КАСКО и проч. пироги. Короче, все возможные и невозможные беды могут обрушиться, сами понимаете, на чью голову, ж. и прочие части тела.
Берегите себя и окружающих. Нам с Вами еще на форуме общаться по любым вопросам, но не по этому.

это все понятно,но был в трех сервисах никто ничего не нашел,вот думал тут кто подскажет к кому обратится!

Николай, это клинический случай может быть. Какие еще "добрые советы" (под никами) Вы ждете, когда авто без тормозов.

на профильном клубе есть тема про эти случаи
надо смотреть ошибки какие выдает:
если ошибка - P0089, то Клапан ТНВД, номер по каталогу 1460A037
или может датчик 1865А035, его можно попробовать помыть и почистить (но говорят не надолго).

Поставил 3 диодные лампы в стоп за стеклом задней двери. воткнул, а они при не заведенной машине тускло так горят. а потом 3 иконки загорелись на панели. Вкл.-выкл. опять все ровно

а фонари задние давно на иглайз заменены. проблем не было.

Привет, Евгений! Твой диагноз в посте № 4 этой темы - светодиодный вирус. У меня вылечилось повышением сопротивления всей цепи тормозных ламп, а именно: в районе лягушки под педалью тормоза электрик, после некоторых раздумий и чтения своих энциклопедий, поставил реле (как сопротивление). Заодно, у меня в тихом салоне появился дополнительный сигнал, что все ОК (легкий щелчок реле). Мне очень понравилось.
Как видно из форума, на машинах с 2013 г. это уже вылечено, т.к. молодые комплектуются LED-лампами в задних воротах.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: