3я передача акпп мазда буксует
Здравствуйте Виталий Александрович.
Автомоблиь мазда трибьют дв3л АКПП CD4E.
Проблема буксует 2 передача, код 0732
Возможно к вам привезти коробку на переборку?
Сам я работаю на сервисе по фордам,сниму сам без проблем или гнать машину
Здравствуйте.
Ну если Вы её правильно потом поставите , проверите биение шейки ГТ , правильно выставите уровень ATF и не сломаете трубки охлаждения , продиагностируете после постановки , то везите:
1. АКПП;
2. Гидротрансформатор;
3. Проводку трансмиссионную и моторную.
А что с АКПП 2-я и дальше не едет?
Давление линейное измеряли?
Ошибки по электрооборудованию , 2-я передача , это brake band , можно проверить не снимая трансмиссии сервопривод тормозной ленты.
Виталий Александрович
P.S. Кривые руки спецов там случайно не побывали.
Павел
Здравствуйте Виталий Александрович. Да Вы конечно правы - я тоже об этом думал, но остаётся слабая надежда на смену масла :)
Зря выбросите деньги. После замены ATF будет ещё хуже , может и "дед мороз" не поможет уже.
Мы все знаем, что такое автоматическая коробка передач, поэтому я не буду утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность на колесах. Но вы должны знать, что в процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и сцеплений.
Если вы не знаете, почему у вашей машины пробуксовывает передача, у меня может быть ответ, хотя вы, возможно, не захотите услышать, что я скажу.
Пробуксовка акпп — почему
Если пробуксовка вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере того, как коробка передач нагревается и вы получите так называемый эффект — акпп буксует на горячую, то есть когда она холодная всё ок, а как только прогревается то и начинается проявление проблемы в виде проскальзывания передачи.
Почему моя ручная коробка передач пробуксовывает
Далее в статье я обсуждаю, как диагностировать эту проблему.
Что делать, если в вашей автоматической коробке передач недостаточно жидкости
Следующий вопрос: почему? Вероятно, потому что у вас есть утечка. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дороге или на парковочном месте на работе, но вам не пришло в голову, что она вытекла из вашей машины. Причиной вашей утечки, вероятно, является неисправность одного из уплотнений, которые удерживают масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протечь). Сколько уплотнений имеет трансмиссия, зависит от того, есть ли у вас переднеприводная, полноприводная или заднеприводная машина.
Если у вас есть утечка, и вы вовремя поймаете ее, прежде чем она повредит вашу коробку передач, есть вероятность, что починка может быть относительно дешевой. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, для их замены может потребоваться много труда.
Уплотнение оси трансмиссии: общее место утечки
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть в полном размере
Уплотнение оси может стоить вам около 20 долларов.
Если ваш механик проверит утечку, и он скажет вам, что это просто уплотнение вашей оси, это может стоить вам пары часов труда, и вы можете вернуться на дорогу через несколько часов, если запчасти легко доступны. Сбои уплотнения оси — обычное явление, и дилер обычно имеет эти уплотнения в наличии. Но если это ваше уплотнение первичного вала, запланируйте оставить свой автомобиль на день или два и ожидайте, что стоимость рабочей силы будет выше восьми-десяти часов.
Уплотнение первичного вала: еще одно место утечки
Утечка уплотнения входного вала.
Эта фотография показывает утечку через уплотнение входного вала. Чтобы заменить это уплотнение, необходимо снять коробку передач с автомобиля; эта работа может стать дорогой.
Обязательно ознакомьтесь с руководством своего владельца о том, как проверить трансмиссионную жидкость.
Обычно вы заполняете коробку передач через трубку щупа, используя небольшую воронку.
Проверка и доливка жидкости автоматической коробки передач для предотвращения пробуксовки
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы точно узнать, как следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрелся и работал с коробкой передач в парке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверить его с прогретым двигателем, когда он не работает. Так что не забудьте прочитать инструкцию по эксплуатации!
Если уровень трансмиссионного масла низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость. Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство пользователя. Заполните его до верхней линии на щупе, а затем подгоните авто к механику на проверку.
Примечание. Иногда, когда в автоматической коробке передач недостаточно жидкости, и вы заправляете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые препятствуют попаданию жидкости во все части механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы перемещали рычаг переключения между различными передачами на переключателе переключения, а затем снова проверяли жидкость. Запуск переключателя через шестерни перенаправляет жидкость в разные части трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется выполнить эту процедуру несколько раз, или даже водить машину по кругу, а затем перепроверить уровень жидкости.
Примечание: я не рекомендую использовать добавки, которые должны предотвращать утечки, они могут способствовать наоборот случайному подключению передачи. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит ваш производитель автомобилей строго согласно инструкции.
Как проверить трансмиссионную жидкость
Другие жидкости, которые вытекают из автомобилей
Если вы беспокоитесь о других жидкостях, кроме жидкости автоматической коробки передач, которые, похоже, выходят из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов .
Диск сцепления и нажимной диск. Сцепление выглядит так, будто оно разорвалось на части. Если вы едете на клатче, это может выглядеть так.
Распространенная причина пробуксовки механической коробки передач: изношенное сцепление
Если вы думаете, что ваше сцепление начинает пробуксовывать, вы можете провести небольшой тест. Поставьте свой автомобиль на третью передачу и попробуйте начать, как обычно, как на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, его полное отключение должно остановить автомобиль. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя возрастут, автомобиль начнет медленно двигаться, и вы почувствуете запах горящей бумаги, выходящей из моторного отсека. Когда сцепление начинает буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.
Существует много причин, по которым сцепление пробуксовывает, но наиболее распространенная причина заключается в том, что сцепление изношено. Диск сцепления может работать от 20 000 до 200 000 миль — все зависит от того, как вы едете, — но, как и тормозная колодка, это расходный материал, и в конечном итоге он будет израсходован. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками. Если вы вовремя не замените изношенное сцепление, вам, возможно, придется заменить маховик (большой кусок металла рядом с ним).
Ездить на сцеплении, то есть оставлять ногу на педали сцепления, когда вы ею не пользуетесь, действительно можно быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете в холмистой местности. Просто быть новичком и научиться использовать сцепление в первый раз может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной трансмиссии может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не освоитесь с этим быстро.
С другой стороны, сцепление буксует по причинам, не связанным с износом или неправильным использованием. Если в уплотнении вашего первичного вала течет трансмиссионное масло на диск сцепления, это может привести к проскальзыванию и пробуксовке сцепления. Другая распространенная причина пробуксовки сцепления — неисправная или поврежденная нажимная пластина. Нажимной диск управляется пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление не распределяется равномерно по диску сцепления, сцепление начнет буксовать.
Я ценю ваши вопросы!
Есть много возможных причин пробуксовки трансмиссии, и я не мог бы охватить все из них выше. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.
АКПП - со 2 на 3 буксует
с 1 на 2 нормально потом мотор раскручивается и на третью переключается с характерным свуком БУКСа УУУУУ может даже секунды 2 .
что то не нравится мне это.
умирает ? Или что то там почистить надо? слышал какие то датчики засираются
R&F писал(а): с 1 на 2 нормально потом мотор раскручивается и на третью переключается с характерным свуком БУКСа УУУУУ может даже секунды 2 .
что то не нравится мне это.
умирает ? Или что то там почистить надо? слышал какие то датчики засираются
Очень напоминает нехватку давления в системе, поскольку, если верить доке от рольфа, для 3-й передачи нужно подать жидкость к 3-м муфтам, во всех остальных передачах - 2. Т.е. возможно на 2 муфты хватает, а вот на 3 не очень и как раз во время букса он докачивает необходимое количество жидкости. Отсюда вопросы:
- каков уровень в акпп?
- как давно менялась жидкость или фильтр и на какие?
- каково состояние охладителя, не затруднен ли проход жидкости?
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
R&F писал(а): с 1 на 2 нормально потом мотор раскручивается и на третью переключается с характерным свуком БУКСа УУУУУ может даже секунды 2 .
что то не нравится мне это.
умирает ? Или что то там почистить надо? слышал какие то датчики засираются
Очень напоминает нехватку давления в системе, поскольку, если верить доке от рольфа, для 3-й передачи нужно подать жидкость к 3-м муфтам, во всех остальных передачах - 2. Т.е. возможно на 2 муфты хватает, а вот на 3 не очень и как раз во время букса он докачивает необходимое количество жидкости. Отсюда вопросы:
- каков уровень в акпп?
- как давно менялась жидкость или фильтр и на какие?
- каково состояние охладителя, не затруднен ли проход жидкости?
-Уровень проверяю как учили- в книжке
-жидкость менял 1000 км назад до этого 30000 ездил - делаю три замены по слитому с проездом около 1 км.фильтр менял на оригинал перед 30000 ткм
-охладителя не знаю отчего он может затрудниться?-проход жидкости
Попробуй проверить напор с охладителя. Для этого, насколько помню, тот патрубок что ближе к радиатору снимаешь с акпп и ставишь какую-нибудь емкость под трубку. На хх за 20-30 сек должно вытекать около 1 литра.
Просто симптомы очень похожи на голодание. Кстати как ведет себя переключение на 4-ю?
Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT
287500 км
Танки не моют. их красят
R&F писал(а): с 1 на 2 нормально потом мотор раскручивается и на третью переключается с характерным свуком БУКСа УУУУУ может даже секунды 2 .
что то не нравится мне это.
умирает ? Или что то там почистить надо? слышал какие то датчики засираются
У тебя такое происходит всегда или только на холодную, в частности с наступлением температуры на улице меньше 10 градусов? Почему спросил - у самого такая байда с прошлой осени. После прогрева все нормально. Связываю с не СП-3. с неоригинальным фильтром, а еще думаю может датчик температуры в коробке глючит?
Если Вам обещают подарить истину, то это значит, что её именем непременно лишат свободы.
RVR SG 1994 N23WG 4G63 АКПП-W4A321LMQ
Sav писал(а): Попробуй проверить напор с охладителя. Для этого, насколько помню, тот патрубок что ближе к радиатору снимаешь с акпп и ставишь какую-нибудь емкость под трубку. На хх за 20-30 сек должно вытекать около 1 литра.
Просто симптомы очень похожи на голодание. Кстати как ведет себя переключение на 4-ю?
это как при смене масла в акп? тот шланг? что должно быть?
переключение на 4 это в смысле с О/Д ? мне показалось , что он часто прыгает вниз-вверх, но включение нормальное. прочитал в сузуковской книжке- они настоятельно рекомендуют в городе ездить с выключенным О/Д во избежании ненужных переключений на высшую передачу
У тебя такое происходит всегда или только на холодную
_______________
на холодную не пробовал- прогретый езжу.
R&F писал(а): У тебя такое происходит всегда или только на холодную
_______________
на холодную не пробовал- прогретый езжу.
Коробка прогревается только после определенного пробегакилометров эдак с 10
Если Вам обещают подарить истину, то это значит, что её именем непременно лишат свободы.
RVR SG 1994 N23WG 4G63 АКПП-W4A321LMQ
R&F писал(а): У тебя такое происходит всегда или только на холодную
_______________
на холодную не пробовал- прогретый езжу.
Коробка прогревается только после определенного пробегакилометров эдак с 10
раньше такого не было, но когда началось не помню:)
R&F писал(а): прочитал в сузуковской книжке- они настоятельно рекомендуют в городе ездить с выключенным О/Д во избежании ненужных переключений на высшую передачу
Ха!Это не только в сузуковской книжке, но и в ЯВРовской от Легиона написано. В городе овердрайв выключайте, что бы сохранить коробку.Я так понимаю, кратковременные переключения в 4ую, убивают тормозную ленту. или я не прав?
это буксуют фрикционы 3-ей передачи. причина - их число в пакете меньше чем во всех остальных передачах (в "старых" коробках, в "новых" пластин на одну добавили). если считать формально то плошади сцепления (при расчётном давлении) должно хватать с учётом соотношения обороты/момент. но засада в том что "умные" мозги, будь они неладны, всё время стремятся перейти на как можно более высшую передачу, в угоду "экологии", и там, на этой передаче, "зависают" и не желают своевременно переключаться вниз. сколько уже раз наблюдая за работой автомата замечал картину когда уже почти остановившаяся после короткого но эффективного торможения машина начинала продолжать движение - после опять таки последующего резкого нажатия на "газ" - на всё той же самой 3-ей передаче(!) там где уже надо бы по нагрузке включать не 2-ю а 1-вую. просто она "туповата", медленно соображает. по хорошему - это надо водителю не сидеть и в носу ковырять а переключать скорости вручную (не заместо автомата а в помощь ему) исходя из ФАКТИЧЕСКИХ параметров движения и, самое главное, своих НАМЕРЕНИЙ, чего ни одни мозги просто знать не могут. а если своевременно не переключать то самая слабая, 3-яя передача, не выдерживает многократных циклических "подрывов" и пробуксовывает. факт остаётся фактом: уже почти неподвижная машина начинает движение на 3-ей! а если резко "ввалить"?! а если загрузка машины "под жвак"?! вот и думайте. если предыдущий хозяин был слеп, глух и ничем окружающим не интересовался, то кто потом будет говорить что японские машины очень ломкие?!
miko писал(а): сколько уже раз наблюдая за работой автомата замечал картину когда уже почти остановившаяся после короткого но эффективного торможения машина начинала продолжать движение - после опять таки последующего резкого нажатия на "газ" - на всё той же самой 3-ей передаче(!)
АКПП срывается в пробуксовку. Что делать? ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия
Модератор: Карпуха
Прошу помочь советом. Что-то задурил мой Эйсик. Если разгоняться неспеша, все ОК. А чуть посильнее, коробка начинает буксовать, т.е. обороты взлетают, разгон прекращается. Иногда помогает отпустить газ. Иногда - только переключиться в N, и назад в D.
Кузов 52, двигатель 2С.
Мысли о ремонте либо замене коробки повергают в шок, так как с финансами полная Ж, а ездить надо позарез (
МРV 97г 2вд. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мне за державу обидно. (Верещагин)
8937 707 28 27 (Владимир) Мегафон.
Проблема в том, что эта фигня происходит все чаще, и все при меньшем ускорении. А мне хотя бы зиму протянуть.
МРV 97г 2вд. 2.5ТД LVLW.
Я мзду не беру, мне за державу обидно. (Верещагин)
8937 707 28 27 (Владимир) Мегафон.
2,5 тыс назад, с промывкой.
Проблемы начались где-то через 700 км после смены.
Спрашивается, нафига столько декстрона загубил. лучше бы и не трогал. (
тогда уж БУ лучше взять.
но мне даже это сейчас не светит
только как-то ездить на том что есть
или голодная смерть
Первый раз слышу о какой-либо промывке АКПП. Чем промывали то?
Скорее всего это смерть автомата .
Декстроном, конечно! На специальном стенде для промывки АКПП. Так же снимали поддон, чистили грязь и меняли фильтр.
На сервисе сразу залили выше нормы, сказали так надо. Уровень не менялся. А, вот еще что, подшипник который на двиг. смотрит (вроде он называется подшипник маслонасоса), сочится. Но на уровне это не отражается. Декстрон не паленый точно, так как покупался в большом сервис-центре, там же где и промывалась коробка. Тип не помню. 3 или 4. Взял то что сказали. На щупе написано 3.
А может это быть из-за разрегулировки тросиков?
Прошу модераторов на их усмотрение стереть эту тему либо объединить с темой
созданной в разделе Трансмиссия.
Не первая жертва замены жижи на аппарате. Я вот тоже как-то раз поменял на аппарате и через полтыщщи коробка стала буксовать. Отчасти помогало использование хайгировского "тюнинга для АКПП". Помогало реально. Но временно. Тысчи через 3 коробка дала дуба. Заменил. С тех пор только частичная замена. Слил через пробку сколько слилось, потом еще на полсекунды стартером крутанул, еще грамм 700 сливается. И через щуп залил свежак. Тыщ через 5-7 операцию повторяем, потом ездим 30-40 тыс.
Кстати, кто-нибудь хоть в одной инструкции видел рекомендации по замене жижи на аппарате? Я лично не видел.
плохо. А для чего же эти апараты?
Собственно, менять на аппарате стал из-за другой проблемы. Коробка на холодную иногда буксовала, сразу после того как заведешь машину. Машина подергивалась и стояла на месте при попытке тронуться.
А на горячую при движении задом, двигалась очень медленно, такое впечатление что тоже буксовало.
После промывки такие проблемы исчезли.
Но появились новые.
Походу насос в коробке. Ты когда на аппарате менял тебе сменщики ничего не сказали? Там же видно по давлению как насос работает.
Читайте также: