Значок стингер вместо киа
Значение логотипа KIA
В нашем каталоге представлен широкий ассортимент эмблем различных цветовых решений, форм и дизайна: черно-белые, монохром, разноцветные (покрытые специальным защитным лаком – не царапаются, не подвержены истиранию), хромированные.
Изготавливаются из современных материалов высокого качества, с гарантией:
- алюминиевые;
- с хромированной поверхностностью;
- карбоновые;
- с подсветкой;
- из прочного ABS пластика;
Эмблемы можно самостоятельно установить на автомобиль на:
- багажник;
- двери;
- динамики;
- капот;
- коврики;
- крылья;
- руль;
- универсальные;
- решётку радиатора.
Как установить значок Kia
В зависимости от выбранного места установки значка, а также от модели автомобиля, по способу крепления эмблемы делятся на:
- самоклеющиеся эмблемы ( клеятся на 3M скотч);
- установка в специальные пазы благодаря креплениям, находящимся на самой эмблеме.
Оба способа достаточно просты. Вы можете произвести установку эмблем самостоятельно или обратиться в сервисный центр. Независимо от способа установки, все эмблемы надежно закрепляются и имеют долгий срок службы.
Современные эмблемы авто Kia значительно упрощены по сравнению с ранними версиями.
Логотип представляет собой название компании в красном обрамлении, встроенное в серебряный или алый овал. Однако эмблема KIA имеет определенную особенность, которая делает ее узнаваемой: в букве A пропущена горизонтальная полоса.
У компании был сложный путь к успеху, она начала бизнес в 1944 году как производитель велосипедов .
Символика Kia
Форма. Логотип Kia спроектирован как горизонтально расположенный эллипс, а буквы, составляющие название компании, печатаются в шрифте, специально предназначенном для Kia Motors.
Леонид Голованов
— Я с детства только и делал, что рисовал машины. Помню, в школе даже придумал собственную марку!
Интеллигентный Грегори Гийом с трудом перекрикивает музыку в сеульском LP-баре. Тест-драйв позади, мы скоро попрощаемся — и меня охватывает странное чувство: Гийом и нарисованный им Kia Stinger словно вернули меня лет на двадцать назад. В мир, где еще не было автопилотов.
Кто бы мог подумать, что здесь, в Сеуле, я окажусь в своей тарелке. Это моя музыка. Это мой мир. Мой — и Грегори Гийома.
— О боже, ты водил Alpine А110 — это же мечта моей юности! У отца была спортивная Matra — знаешь, тоже со стеклопластиковым кузовом? Тесная и неудобная, но как же я обожал эту тряску.
Жало? Или коктейль? Есть ведь такой — стингер, бренди с мятным ликером. Я бы сейчас выпил, кстати. За успех, как говорится, этого безнадежного предприятия.
Концепт-кар Kia GT перед дебютом на Франкфуртском автосалоне 2011 года в европейской студии в Рюссельсхайме: сопряжение покатой крыши и подъема оконной линии уже фамильная черта
И впрямь коктейль. Сколько же всего намешано в этих чертах! И Jaguar, и BMW, и Lexus с Infiniti, и Porsche Panamera. Но еще и Optima: у Kia уже есть узнаваемые черты, и это опять-таки заслуга Шрайера с Гийомом. И пусть Stinger эклектичен, но он красив. В обычном автомобильном смысле, как было принято в старом и не всегда добром XX веке.
Забавно смотреть, как история развивается по с пирали. Были Rover 3500 середины 70-х и Ford Scorpio 80-х — большие легковые пятидверки тогда не прижились, равно как позже Renault Safrane, Vel Satis или Opel Signum. А теперь — ренессанс жанра! И BMW GT, и Tesla Model S, и та же Panamera, и Audi Sportback — пятидверные. Вот и Kia Stinger туда же.
Правда, за пятой дверью с сервоприводом особого простора я не обнаружил, да и на заднем диване тесновато и мрачновато, как в пещере горного короля. А ведь длина — 4,8 м, колесная база — 2,9 м: Stinger крупнее, чем Audi A5 Sportback. Но корейцы приводят сравнительные замеры: дескать, по запасу места для ног и над головой их любимое детище ничуть не хуже, чем Sportback или BMW Gran Coupe 4-й серии.
Обычно на таких презентациях в Южной Корее царит тоска смертная: в прошлый раз здесь же, в Намьянге, мы водили Genesis G80 3.3 строго по прямой. А теперь. Кто вдохновил корейцев не просто выпустить журналистов на новую трассу управляемости за рулем предсерийных машин, но и позволить дрифт с отключенной ESP?
Это еще один варяг-европеец среди южнокорейских греков.
— А вы знаете, что это я в конце 80-х ввел моду на вварные каркасы? Все тогда использовали болтовые алюминиевые, а я для BMW M3 группы А рассчитал методом конечных элементов клетку из тонких стальных труб — и оказалось, что она легче и в полтора раза жестче. Уже через год все в DTM перешли на сталь!
Как мне показалось, задача Альберта Бирмана — расшевелить корейских инженеров, заставить их не бояться яркости характера. Дрифт значит дрифт!
Рослый седовласый Альберт Бирман словно излучает энергию, накопленную за три десятка лет работы в BMW. За цифрами жесткости кузова отправляет к корейским коллегам, зато выбор шин или степени недостаточной поворачиваемости явно его прерогатива.
— Вам показалось, что заднеприводный Stinger сперва слишком долго скользит передком, а потом резковато проваливается в занос? Так это old school, у нас же старый добрый дисковый самоблокирующийся дифференциал в ZF-стиле!
Теперь я понимаю, зачем Бирмана позвали в Намьянг. Думаете, подвесочный прогресс Kia последних лет его рук дело? Ничего подобного: этого корейцы добились сами. Например, Optima, которая так понравилась нам своим балансом, доводилась еще до Бирмана. Но.
— Да, хорошая машина. Однако я сразу сказал: эй, что в версии GT от gran turismo, кроме шильдика?
В виражах, правда, Stinger заметно скользит передком. Особенно полноприводный, с такой же муфтой автоматического подключения передних колес, как у седанов Genesis AWD. Причем у Kia вместе с полным приводом работает и torque vectoring, который прихватывает тормоза, распределяя тягу. Впрочем, не зря ведь у корейцев давно есть собственный центр доводки на Нюрбургринге: начнешь валить по Нордшляйфе, и understeering окажется в самую масть — то, что Бирман прописал.
А заднеприводная машина легче, бодрей — и еще азартней. Отключаешь систему стабилизации — и с третьей попытки легко вальсируешь в заносе по сухому асфальту.
— Все-все, хватит, пожалейте шины!
Жаль, я бы еще пожег разновеликие спереди и сзади покрышки Michelin Pilot Sport 4, сваренные, как уверяет Бирман, специально для этой модели Kia.
В успехе на американском рынке корейцы не сомневаются, уж не говоря про домашний. В Европе, конечно, будет посложнее, но Stinger — самый проевропейский автомобиль Kia. По концепции, по духу, по характеру. Правда, как мне кажется, концептуально устаревший еще до рождения. Ведь ни огромного сенсорного экрана, ни автопилота. Просто еще один хороший лифтбек класса gran turismo.
А ведь Tesla уже ездит сама! Заряжаясь от розетки.
Но знаете, мне Stinger понравился именно этим. В Европе, да и в Японии уже этакий автодекаданс: хорошие автомобили там делать научились и теперь лишь ждут их смерти перед лицом цифрового робоэлектрокаршеринга.
А в Стране утренней свежести еще упираются, еще аналогово штурмуют Нюрбургринг! Как лет двадцать назад в той же Европе. И этим мне особенно симпатичны.
— Я всегда мечтал нарисовать серийный суперкар. До сих пор верю, что однажды мы в Kia сделаем это.
Удачи, Грегори! И спасибо за тот вечер в LP-баре, где музыку ставят по старинке. Как иногда еще водят — или рисуют — автомобили.
Внешне трековый прототип выделяется белыми и графитово-серыми наклейками, контрастирующими с основным цветом кузова HiChroma Red. Ещё тут нестандартные колёса и тормоза, плюс аэродинамический комплект (сплиттер и диффузор от Stillen, а также спойлер от Air Design).
Оригинальный способ спасения от утилизации первого образца фастбека Kia Stinger в Британии выбрало отделение Kia Motors UK. Он был привезён в Туманный Альбион в начале 2017-го и накатал с тех пор 16 000 км на тестах. В том числе его использовали для сертификации и на съёмках в телешоу Top Gear и The Grand Tour. А теперь при поддержке технического центра Kia в Рюссельсхайме британцы превратили эту пятидверку в облегчённый и форсированный трековый автомобиль Stinger GT420.
Уникальный фастбек использует шины Pirelli Trofeo R размерности 235/35 R19 спереди и 265/30 R19 сзади.
Каркас в салоне частично спрятан под передней панелью, так что её пришлось демонтировать, а потом возвращать на место. Помимо того, повышенную жёсткость кузова обеспечили распорки в моторном отсеке и дополнительные усилители под днищем.
Ещё 22 кг было сэкономлено на замене стандартного свинцово-кислотного стартерного аккумулятора на миниатюрный Lite Blox LiPo.
Премьера Стингера GT420 состоялась 24 июля на знаменитом автодроме Сильверстоун. Теперь машину, очевидно, ждут разные рекламные шоу и выставки.
Завершили список преобразований пружины Eibach Pro с занижением, удаление системы электронной регулировки амортизаторов (им сразу придали нужные для трека настройки), установка специально разработанного стабилизатора поперечной устойчивости сзади (диаметром 17 мм) и замена переднего на более толстый (25 мм). Все эти работы были проведены в считанные месяцы силами группы энтузиастов из британского отделения фирмы, в том числе из службы по связям с общественностью и британского пресс-парка. Им помогали специалисты в Германии, руководимые Тайроном Джонсоном, некогда возглавлявшим разработку Фордов ST и RS, последний год трудящимся в Hyundai Motor Europe.
Читайте также: