Змз 406 схема лямбда

Обновлено: 08.01.2025

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

• 23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
• 38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
• 29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
• 010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
• Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
  • 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
  • 02 - втоpой заменимый ваpиант;
  • . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
  • 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
  • 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
  • 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
  • 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
  • 20 - втоpая не заменимая веpсия;
  • 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

  Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

  Датчик детонации 18.3855

  Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

  Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

  • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
    • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
    • Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
      Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
    • Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
    • Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
    • Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
    • Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

    Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

    Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

    Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

    Обозначение на рисунке:

    • а - с плоским термобиметаллом;
    • б - со спиралью;
    • в - с фигурным нагревательным элементом;
    • 1 - корпус;
    • 2 - термобиметал;
    • 3 - подвижный контакт;
    • 4 - неподвижный контакт;
    • 5 - нагревательная спираль.

    Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

    В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

    Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

    Обозначение на схемах:

    Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

    Обозначение на схеме:

    • 1 - датчик;
    • 2 - контрольная лампа;
    • 3 - выключатель зажигания;
    • 4 - предохранитель;
    • 5 - амперметр;
    • 6 - источник питания;
    • 7 - контакты измерителя.

    Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

    Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

    • ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
    • Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
    • Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
    • Посадочная резьба штучера: К 1/4"
    • Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
    • Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
      под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
      КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
      "ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
    • Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
      под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
      40904,514(Пенза)
      /6002.3829 (06002-00-3829000-000)
    1. Снять датчик с автомобиля
    2. Собрать схему представленную вверху на рисунке
    3. Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
    4. Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
    5. При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
    • Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
    • Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
    • Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

    
    

    • Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
    • Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
    • При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
    • Напряжение электропитания - 8-16 В
    • Ток потребления не более 1 А
    • Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
    • Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
    • Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
    • Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
    • При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
    • Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
    • Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
      • 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
      • 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
      • 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
      • 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
      • 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
      • 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
      • Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
      1. Масса
      2. Минус от ЭБУ
      3. Плюс от ЭБУ
      4. Прожиг
      5. Плюс 12V от реле
      6. ПТСО от ЭБУ
      • КЗ-короткое замыкание;
      • РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
      • ЭБН-электробензонасос;
      • СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
      • ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
      • ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
      • ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
      • EEPROM-энергонезависимая память;
      • ВУС-высокий уровень сигнала;
      • НУС-низкий уровень сигнала.
      • Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
        • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
        • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
        • Замените датчик расхода воздуха
        • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
        • проверьте и замените датчик расхода воздуха
        • Ширина 6 см
        • Высота 6 см
        • Длина 9 см
        • Вес 170 грам
        • Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
        • Напряжение 12-24 В
        • Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
        • Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
        • Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
        • Максимальная сила тока 0,15 А
        • Чувствительный элемент реостат
        • Посадочная резьба штуцера К1/4"
        • Шестигранник под ключ М14
        • Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
          • Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
          • Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
          • Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
          • Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
          • Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
          • Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
          • Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
          • 1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
            • Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
            • Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
            • Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
            • Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010

            Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

            Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

            • Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
            • Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
            • Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
            • Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

            Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

            
            Датчик распредвала двигателя

            Назначение и принцип действия датчика распредвала:

            Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
            Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

            Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

            Всем привет! Нужна помощь! Оборвался разъем от электрооборудования подкапотной косы на датчик кислорода (лямбда зонд), методом тыка подключать не хочется, в интернете искал, толком не чего не понятно, интересует подключение по цветам, так как заказал новую колодку! у меня идёт красный с коричневым в какой то металлической обмотке и отдельно черный и коричневый с белой полоской. может владельцы с змз 406 евро 2 поделятся своим фото как у них подключен лямбда зонд. И еще вопрос что за металлическая обмотка, про нее ни какой информации не нашел, должна ли она куда то подключаться или нет?! мультиметром прозвонил, один провод 12+ вольт остальные земля.

            фото для внимания

            Проще говоря эта оплётка, от помех на сигнальную цепь, обычно соединяется на "землю", в вашем случае не известно

            спасибо конечно, но у меня есть такая, там с распиновкой на лямбду мне не совсем понятно, мне бы увидеть фото реальной машины у кого подключено, а именно цвет родной косы на лямду и порядок

            У лямбды две цепи: 1цепь — нагрев(белые провода), 2цепь -сигнал (серый и черный). Те что в косе фольгой замотаны сигнальные и есть.

            Черный(клема№1) — нагрев лямбды (-12в) идет на общую массу на впускном коллекторе.
            Оранж.Бел(клемма№3) — нагрев лямбды (+12в) от реле бензонасоса — подключается к одному из белых проводов лямбды.

            Розовый(клема№2) — плюс сигнала лямбды (у лямбды черный провод) идет к блоку управления двигателем.
            Серо-белый(клема№4) — минус сигнала лямбды(у лямбды серый провод) идет к блоку управления двигателем.

            P.S номера колодок могут не совпадать, проще ориентироваться по цветам проводов самой лямбды( серый и черный — сигнал на них идут провода те что в фольге, белые — нагрев на них +12в и -12в).

            спасибо! У меня в фольге розовый и черно жёлтый от косы. на лямбде у меня феолетовый черный серый белый

            На моей Е-2 цвета не разобрать без вскрытия косы, в любом случае то что в экранной оплетке обычно к серому и черному подключается.

            
            Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

            Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

            Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

            
            

            Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

            1 - обмотка датчика; 2 - корпус; 3 - магнит; 4 - уплотнитель; 5 -провод; 6 - кронштейн крепления; 7 - магнитопровод; 8 - диск синхронизации

            Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

            Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика.

            Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

            При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя.

            Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

            Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

            Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

            Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

            Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра).

            Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика.

            Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления.

            Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

            
            

            Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

            1 - датчик; 2 - штекерная колодка датчика; 3 - сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - светодиод АЛ307; 6 - металлическая пластина

            При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

            Исправность датчика положения распредвала ЗМЗ-406 можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

            Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

            Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

            Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.
            

            Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

            
            

            Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

            1 - кольцо; 2 - платиновая нить;3 - термокомпенсационное сопротивление; 4 - кронштейн крепления кольца; 5 - корпус электронного модуля; 6 - предохранительная сетка; 7 - стопорное кольцо; 8 - корпус датчика; 9 - винт регулировки СО; 10 - крышка; 11 - колодка электрического разъема; 12 - штекер; 13 - уплотнителъ; 14 - электронный модуль

            Устройство датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

            Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

            Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

            Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

            Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

            Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС.

            При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

            В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

            При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока.

            О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

            
            

            Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

            1 - штекерный разъем датчика; 2 - выключатель; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - вольтметр

            Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна.

            Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

            Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

            Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

            Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

            
            

            Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

            1 - корпус; 2 - поворотная втулка; 3 - подвижный контакт; 4 - штекерная колодка; 5 - штекер, 6 - печатная плата; 7 - упор; 8 - ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 - сопротивления

            Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

            Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке.

            Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

            При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

            Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

            Датчик детонации ЗМЗ-406

            Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.
            

            Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

            При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

            Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

            Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

            
            

            Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

            1 - штекер;2 - изолятор;3 - корпус; 4 - гайка; 5 - упругая шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - пьезоэлемент; 8 - контактная пластина

            Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

            Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления.

            По сигналам датчика детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

            При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

            Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

            Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

            
            

            Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

            1 - штекерная колодка; 2 - уплотнителъпое кольцо; 3 - шайба крепления; 4 - фланец крепления оси якоря; 5 - обмотка якоря; 6 - поворотный стакан; 7 - постоянный магнит; 8 - корпус; 9 - якорь неподвижный; 10 - ось якоря; 11 - магнитопровод; 12 - стопорное кольцо подшипника; 13 - шариковый подшипник; 14 - уплотнение подшипника; 15 - патрубок входной; 16 - поворотная заслонка; 17 - упор; 18 - роликовый подшипник; 19 - вал заслонки; 20 - патрубок выходной; х - соединение неразъемное

            Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее.

            Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

            
            

            Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

            1 - заслонка; 2 - корпус; 3 - обмотка неподвижного якоря; 4 - магнит

            Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

            Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

            Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности.

            Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

            При выходе из строя регулятора ЗМЗ-406 дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

            Исправность регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

            Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

            Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.
            

            Собственно эту тему хочу создать в помощь Skromnyaga - хотя может и другим инжекоторо-вологоводам тоже будет полезной.
            В ней хочу разместить инфу об основных датчиках двигателя, их принципиальном устройстве и назначении. Понимание процессов поможет скорее найти неисправность и понять как выход из строя того или иного датчика повлияет на работу дв. Инфа взята с диска по тех эксплуатации ГАЗ 3110.
            
            Система питания двигателя ЗМЗ-4062
            ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
            
            Предупреждение
            В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2–3 ч после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.
            
            Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ–4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода. Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ правления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

            Схема системы питания двигателя ЗМЗ–4062
            

            Топливный бак - сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения. В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком. Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя. Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.

            Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.

            Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
            ( Доп инф: 1. Для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см2). Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.
            2. Для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.
            3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки. Сопротивление должно быть в пределах 15,5–16 Ом. Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить. )

            Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива. Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа. Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом. При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в
            системе питания поднимается. Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак. Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.

            Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент. Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С. При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки. Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления. Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива. Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают.
            При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько ухудшившимися, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

            Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.

            Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания. Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта). При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в «память» резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

            Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения. По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется , так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.

            Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой. Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля. В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток. Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера. По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.

            Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.

            Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.

            Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе. В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом. Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.

            Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.

            Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе. При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная
            заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры. На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод. При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе. Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

            датчик Индуктивный ЗМЗ-406 (0 261 210113 406 или.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Газель, Волга-3302 предназначен для определения положения углового коленвала, синхронизации работы блока рабочим с управления процессом двигателя и определения частоты вращения его.

            Датчик установлен в передней части ЗМЗ двигателя-406 с правой стороны. Устройство показано датчика на рис.33.

            Рис.33. Датчик положения вала коленчатого автомобилей ГАЗ-3110 Волга, 3302-Газель

            1 - обмотка датчика; 2 - корпус; 3 - магнит; 4 - провод; 5 -уплотнитель; 6 - кронштейн крепления; 7 - магнитопровод; 8 - диск Датчик

            синхронизации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-Волга 3110, Газель-3302 представляет собой катушку индуктивную 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает зубчатым с совместно диском синхронизации 8, установленном на шкиве вала коленчатого.

            Прохождение мимо торца сердечника 7 зубьев датчика диска синхронизации 8, вызывает изменение потока магнитного в датчике. Изменение магнитного потока возникновение вызывает переменного электрического тока в катушке Возникающее.

            датчика переменное напряжение передается в блок который, управления обрабатывает их с другими сигналами датчиков и параметры формирует электрических импульсов для работы катушек и форсунок зажигания.

            При выходе из строя положения датчика коленвала двс ЗМЗ-406 ГАЗ автомобилей-3110 Волга, Газель-3302 его или цепей прекращается работы системы соответственно и зажигания двигателя.

            Исправность датчика можно омметром проверить. Сопротивление катушки датчика должно пределах в находиться 850-900 Ом. Нормальная работа обеспечивается датчика при зазоре между сердечником зубьями и датчика диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

            Более проверку качественную исправности датчика необходимо производить DST прибором-2 при прокрутке двигателя стартером.

            положения Датчик распредвала ЗМЗ-406

            Датчик ЗМЗ двс-406 положения распределительного вала или 0232103006 406.3847050 автомобилей ГАЗ-Волга 3110, Газель-3302 (фазы) предназначен определения для верхней мертвой точки поршня цилиндра первого при такте сжатия.

            Датчик левой с установлен стороны на головке цилиндров ЗМЗ-четвертого (у 406 цилиндра).

            Датчик представляет собой устройство электронное, работающее на эффекте Холла. При мимо прохождении торца датчика металлической пластины, распределительном на установленной вале, происходит изменение магнитного датчика потока.

            Это вызывает появление в датчике сигнала электрического, который усиливается и передается в блок Сигналы.

            управления датчиков двигателя ЗМЗ-406 ГАЗ автомобилей-3110 Волга, Газель-3302 распределительного положения вала и положения коленчатого вала, блоке в обработанные управления, позволяют синхронизировать подачу форсунками топлива в каждый цилиндр двигателя (только такте при сжатия).

            Рис.34. Электрическая схема датчика проверки положения распределительного вала ЗМЗ-автомобилей 406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-датчик

            1 - 3302; 2 - штекерная колодка датчика; 3 - сопротивление 0,5-0,6 аккумуляторная; 4 - кОм батарея; 5 - светодиод АЛ307; 6 - металлическая При

            пластина выходе из строя датчика ЗМЗ-положения 406 распредвала или его цепей управления, блок включает контрольную лампу и переходит на режим резервный с подачей топлива одновременно во все двигателя цилиндры.

            Исправность датчика положения распредвала 406-ЗМЗ можно проверить собрав схему, рис на показанную 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо датчика торца должно вызывать свечение светодиода.

            качественную Более проверку исправности датчика можно прибором провести DST-2 на работающем двигателе.

            Датчик расхода массового воздуха ЗМЗ-406

            Датчик (двигателя) расходомер автомобилей ГАЗ-3110 Волга, 3302-Газель массового расхода воздуха 0280 014 212 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа для предназначен определения количества воздуха, идущего на цилиндров заполнение во время работы двигателя.
            

            Датчик впускной во установлен системе, после воздушного фильтра.

            Датчик.35. Рис массового расхода воздуха ЗМЗ-кольцо

            1 - 406; 2 - платиновая нить;3 - термокомпенсационное сопротивление; 4 - крепления кронштейн кольца; 5 - корпус электронного модуля; 6 - сетка предохранительная; 7 - стопорное кольцо; 8 - корпус датчика; 9 - регулировки винт СО; 10 - крышка; 11 - колодка электрического разъема; 12 - уплотнителъ; 13 - штекер; 14 - электронный модуль

            Устройство датчика 406-ЗМЗ автомобилей ГАЗ-3110 Волга, 3302-Газель показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено внутри 1, кольцо которого расположены чувствительный элемент 2 в платиновой виде нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, мостовую в включенные схему электронного модуля 14, датчика.

            схема Электронная модуля 14 поддерживает температуру платиновой порядка нити 150°С. Во время работы двигателя засасываемый, воздух в цилиндры двигателя, проходит через кольцо 8, и корпус 1, охлаждая платиновую нить.

            Электрическая затрачиваемая, мощность на поддержание температуры нити на прежнем является, уровне параметром для определения количества проходящего, воздуха через датчик.

            Так как платиновой температура нити зависит и от температуры проходящего термокомпенсационный, то воздуха резистор 3 (определяющий температуру проходящего вносит) воздуха соответствующую коррекцию в режим работы модуля электронного.

            Сигналы датчика ЗМЗ-406 ГАЗ автомобилей-3110 Волга, Газель-3302 блок в поступают управления, обрабатываются и используются для оптимальной определения длительности электрических импульсов для форсунок открытия (определяется необходимое количество топлива данного для количества воздуха).

            Для исключения платиновой загрязнения нити в электронном модуле предусмотрена подача кратковременная повышенного напряжения на нее для 100СГС до разогрева.

            При повышении температуры нити на сгорают ней все загрязнения, попавшие на нее (прожига режим).

            В электронном модуле имеется переменный помощью, с резистор которого можно провести регулировку (концентрации 9) винт окиси углерода в отработавших газах в работы режиме двигателя на холостом ходу.

            При неисправностей возникновении датчика ЗМЗ-406 автомобилей 3110-ГАЗ Волга, Газель-3302 или цепей его блок управления переходит на резервный работы режим по данным, занесенным в память блока.

            О неисправности возникшей датчика массового расхода воздуха управления блок сигнализирует водителю включением контрольной Рис.

            лампы.36. Электрическая схема проверки датчика 406-ЗМЗ автомобилей ГАЗ-3110 Волга, 3302-Газель массового расхода воздуха

            1 - штекерный датчика разъем; 2 - выключатель; 3 - аккумуляторная батарея; 4 - вольтметр

            датчика Исправность можно проверить, собрав схему, рис на показанную.36. При подключении источника вольтметр 5 показывать должен 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 должен 5 вольтметр показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (при. 3) рис этом должна разогреваться до красна.

            качественную Более проверку датчика необходимо производить работе при двигателя прибором DST-2.

            Датчик ЗМЗ двс-406 положения дроссельной заслонки

            280 0 Датчик 122 001 или HPKI-8 для предназначен определения положения дроссельной заслонки. заслонки Положение определяет величина падения напряжения на резисторе переменном датчика, которая поступает в блок для управления обработки.

            Данные о положении дроссельной ЗМЗ заслонки-406 (полностью закрыта, частично или, открыта полностью открыта) необходимы блоку для управления расчета длительности электрических импульсов форсунками управления и определения оптимального угла опережения Рис.

            зажигания.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей 3110-ГАЗ Волга, Газель-3302 положения заслонки дроссельной

            1 - корпус; 2 - поворотная втулка; 3 - подвижный штекерная; 4 - контакт колодка; 5 - штекер, 6 - печатная плата; 7 - ось; 8 - упор дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 - сопротивления

            Датчик двигателя заслонки установлен на корпусе узла дроссельной механически и заслонки соединен с осью дроссельной заслонки.

            электрическая и Устройство схема датчика показаны на рис.37. представляет Датчик собой сдвоенный переменный резистор, керамической на выполненный подложке.

            Датчик состоит из корпуса 1, платы печатной 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на втулке поворотной 2. Втулка установлена на оси дроссельной При 8.

            заслонки выходе из строя датчика ЗМЗ-включается 406 контрольная лампа, а блок управления резервный на переходит режим работы, используя данные массового датчика расхода воздуха и данные, заложенные в блока память.

            Исправность датчика можно проверить Сопротивление. омметром между выводами 1 и 2 должно быть 2 между, а кОм выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 1380-700 Ом, а в другом 2600 Ом.

            Датчик детонации 406-ЗМЗ

            Датчик 0 261 231 046 GT305 или служит для определения детонации работе при двигателя ЗМЗ-406 автомобилей 3110-ГАЗ Волга, Газель-3302.
            

            Детонация несанкционированное это самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах При.

            двигателя работе двигателя в таком режиме сильные возникают вибрационные и термические нагрузки на детали Работа.

            двигателя двигателя с детонацией может привести к деталей разрушению двигателя (например: поршня, прокладки блока головки и др.).

            Датчик детонации ЗМЗ-406 правой на установлен стороне блока цилиндров. Устройство датчика пьезоэлектрического детонации показано на рис.38.

            Рис.38. детонации Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-Волга 3110, Газель-3302

            1 - штекер;2 - изолятор;3 - гайка; 4 - корпус; 5 - упругая шайба; 6 - инерционная шайба; 7 - контактная; 8 - пьезоэлемент пластина

            Основными элементами датчика кварцевый: являются пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). работе При двигателя возникает вибрация его Инерционная. деталей масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в возникают нем электрические сигналы определенной величины и Возникновение.

            формы детонации в работе двигателя приводит к увеличению резкому вибрации, что вызывает увеличение напряжения амплитуды электрических сигналов датчика. Электрические датчика сигналы передаются в блок управления.

            По сигналам детонации датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-Волга 3110, Газель-3302 блок управления угол корректирует опережения зажигания до прекращения детонации.

            выходе При из строя датчика или его цепей электрических блок управления сигнализирует водителю контрольной включением лампы.

            Регулятор ЗМЗ-406 воздуха дополнительного

            Регулятор 0 280 140 545 РХХ или-60 предназначен для поддержания заданной вращения частоты коленчатого вала двигателя на холостом при, ходу пуске, прогреве, при движении при и накатом изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

            Регулятор.39. Рис ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-Волга 3110, Газель-3302 дополнительного воздуха

            1 - колодка штекерная; 2 - уплотнителъпое кольцо; 3 - шайба крепления; 4 - крепления фланец оси якоря; 5 - обмотка якоря; 6 - стакан поворотный; 7 - постоянный магнит; 8 - корпус; 9 - якорь ось; 10 - неподвижный якоря; 11 - магнитопровод; 12 - стопорное кольцо шариковый; 13 - подшипника подшипник; 14 - уплотнение подшипника; 15 - патрубок поворотная; 16 - входной заслонка; 17 - упор; 18 - роликовый подшипник; 19 - заслонки вал; 20 - патрубок выходной; х - соединение неразъемное

            ЗМЗ Регулятор-406 автомобилей ГАЗ-3110 Газель, Волга-3302 установлен на впускной трубе и трубками соединен с впускной трубой до дроссельной заслонки и нее после.

            Устройство регулятора дополнительного воздуха рис на показано.39, а электрическая схема на рис. 40.

            Рис.40. схема Электрическая регулятора ЗМЗ-406 автомобилей 3110-ГАЗ Волга, Газель-3302 дополнительного заслонка

            1 - воздуха; 2 - корпус; 3 - обмотка неподвижного якоря; 4 - Регулятор

            магнит представляет собой клапан, который подачу регулирует воздуха во впускную систему минуя заслонку дроссельную.

            Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным неподвижными с электродвигателем обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

            управления Блок обрабатывает сигналы датчиков, определяет положение необходимое заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора импульсы электрические определенной скважности.

            Электрический ток, обмоткам по проходя, создает свое магнитное поле, взаимодействуя которое с магнитом 4 заставляет повернуться его на угол определенный (шаг). Вместе с ним поворачивается и изменяя 1, заслонка проходное сечение регулятора.

            При строя из выходе регулятора ЗМЗ-406 дополнительного комбинации в воздуха приборов загорается контрольная лампочка и работа нарушается двигателя на холостом ходу.

            Исправность ЗМЗ регулятора-406 автомобилей ГАЗ-3110 Газель, Волга-3302 можно проверить, подавая на обмотки его напряжение 12 В. При подаче напряжения на заслонка 1 и 2 выводы должна открыть отверстие регулятора, а подаче при напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна отверстие закрыть.

            Сопротивление каждой обмотки должно пределах в быть 10-14 Ом.

            Более качественная проверка работы дополнительного регулятора воздуха производится прибором DST-2 работающем при двигателе.
            

            Читайте также:

              
            • Какие мозги дэу нексия
              
            • Бендикс уаз 417 сколько зубьев
              
            • Распиновка эбу 2nz тойота функарго
              
            • Обманка лямбда зонда митсубиси аутлендер 1
              
            • Как протянуть провода на приоре