Жать на газ или по тормозам каждый выбирает сам
1. Сразу резко в пол с любых оборотов.
2. Плавно дозировать в зависимости от оборотов.
Сразу резко ТОРМОЗ В ПОЛ, с любых оборотов :) Гм, "с какой целью интересуетесь"? :)))
А, наверно нужно обгон фуры успеть закончить? :)
Тогда "В газ пол", и нужную передачу вибирайте ЗАРАНЕЕ, до начала обгона.
А вот передачу следует выбирать так, чтобы обороты были ближе к оборотам максимальной мощности (для бенз. моторов), т.е. явно выше тех оборотов, с которыми вы ехали по трассе (в общем случае, конечно).
"Педаль газа в пол, нахм рок-ин-ролл" :)
Только передачу важно включить "нужную" :)
Если всерьез - на карбах - газ дозировать с тетденцией к полному,
на инжах - скорее ближе к "в пол".
Возможно АКПП возьмет часть ваших проблем на себя? :)))
Там есть режим "Кик даун", специально для тех кто любит "с любых оборотов в пол" :)
С АКПП чуть меньше мнут писямисты потому что им надо делать меньше действий. Все нормальные пацаны за АКПП.
на всех машинах на который ездил ловил себя на том же: на оборотах ниже 2500-3000 нажатие педали на 2/3 эффективнее полного нажатия.
кстати, если случайно газануть на нейтралке, /+/ когда думаешь, что включена передача, то возникает полное ощущение, что машина замедляется. думаю, что это тот же самый эффект.
Караул! Нипонил, где спалилсо, как спалилсо? Про енти тапки мы еще году в 99-м. Тогда же ты дал теоритиццкое обоснование, которое полностью подтвердилось в ходе дальнейших икспириментов.
+1. но может быть обман восприятия > ловил себя на том же: на оборотах ниже 2500-3000 нажатие педали на 2/3 эффективнее полного нажатия.
Вроде бы по ощущениям так же. Но дело может быть вот в чем. Нажимаем в пол, получаем некое ускорение. Теперь отпускаем до 2/3, продолжаем ехать с тем же ускорением. Но рефлекторно при отпускании тапки мы ожидаем уменьшения ускорения, в частности, срабатывают мышцы шеи - расслабляются, голова может кивнуть назад. И из-за этого обмана (ждали одно, но не получили его) может казаться, что с 2/3 тапки мы поехали быстрее, хотя на самом деле едет точно так же.
Для достоверности надо жать левой ногой, она не имеет связи с шеей. Или играть газом "полный-2/3-полный-.." и смотреть за головой пассажира, как и куда она будет кивать.
если речь про мотор, то на большинстве современных автомобилей стоит электронная педаль газа, и компьютер просто не дает открывать полностью заслонку раньше времени.
знаю только что лучше всего ездить на оборотах между точкой максимального крутящего момента и точки максимальной мощности. По графику смотреть. Где-нибудь найти и смотреть. На обычных машинах это, как правило от 2,5- 3 тыс. до 5-5,5 тыс оборотв. Ниже и выше этого диапазона смыла невижу работать двигателю.
Исходя из этого и выбирать педерачу.
экономия бензина. меньше обороты - меньше жрет. > На обычных машинах это, как правило от 2,5- 3 тыс. до 5-5,5 тыс оборотв.
Сейчас модно пихать в машины малообъемные 16 клапанники. У них МКМ где-то на 3.5тыщ и крутить их можно до 6-6.5 тыщ. Но так ездить это только лишний расход бензина.
На карбе - скорее всего так. . а инжектору должно быть пофиг.
Другое дело, что в описываемых топикстартером условиях разница будет неуловимой.
просто топливо инертнее воздуха а инжектор - смотря какой. моновпрыск - он почти как карб. распределенный - уже лучше, ну а непосредственный - совсем другое дело.
ККККААААККККК? знаешь сколько времени тратит самый шустрый электрон чтобы из центра солнца попасть в его корону?
ну так,навскидку.
Бывает ВО КАК! а это примерно. . в 3.14 раза быстрее, чем ТАК
[em]знаешь сколько времени тратит самый шустрый электрон чтобы из центра солнца попасть в его корону?[/em]
Не-а. Не знаю. :-(
точнее наверно это скорость дрейфа электронов. решил посмотреть в книжках - совсем потерялся. Откуда цифру 1 м\с взял тоже непомню :)
Переключиться на одну-две передачи вниз сильно способствует. А если вниз уже некуда - кратковременный выжим сцепления для поднятия оборотов.
Для МКПП, естественно.
ну не издевайся, у меня вторая до 90 крутится :) т.е. если 90 = 6000 об/мин, то 60 = 4000 об/мин
куда ниже? или ты хочешь разгоняться на 2000 ? это верно только для дизелей, да и то не всех. бензиновые разгоняются в среднем от 3000 и выше
Как я понял на полностью исправной машине правильно использовать вариант А. Но лучше с секундомером перепроверить.
Я уже писал, что на современных авто газ электронн( электронный, т.е. ты нажимая на педаль газа на прямую не открываешь заслонку, за тебя это делает компьютер, поэтому можно давить в пол оно само подкорректирует, хотя нам так и не известно какая у тебя авто, может у тебя этого и нет, тогда остается только субективным ощущениям сделать вывод как лучше поступать на твоем автомобиле.
дозировать надо не газ, а пробуксовку колёс если ведущие колёса даже "в пол" не буксуют, то давить на полную
для максимально интенсивного разгона, если не жалко сцепление, стоит заранее раскрутить мотор выше положенного (тысяч до 3-4), а потом стартовать на буксующем сцеплении. правда 10 таких стартов могут убить стоковое сцепление :)
Я, наверное, не очень четко обрисовал ситуацию. Вот такие условия, утрированные, но чтобы лучше понять суть – 50км\ч 4 передача. Хочу разогнаться как можно быстрее, не переключая передачи. Как правильно – в пол или дозированием?
Если кто-то решится нажать одновременно на тормоз и газ, то вряд ли опыт завершится благополучно. Зажатие этих педалей приводит к блокировке всех колес и раскручиванию мотора. В связи с тем, что колеса лишаются возможности крутиться, вся мощность уходит на трансмиссию, и ее компоненты ощущают сильнейшие нагрузки.
Взять за пример машину с МКПП и включенной любой скоростью, кроме нейтральной. Обороты двигателя начинают увеличиваться, когда шофер жмет на газ. В это время диски сцепления начинают скользить и гореть. Продолжение эксплуатации транспорта в таком духе приводит к поломке шестерни в КП и указанных дисков сцепления. Но возможна и такая ситуация выход из строя мотора, который останавливается из-за неподвижной коробки передач.
Водитель может попытаться нажать на педаль газа при выжатом тормозе, но произойдет то же самое. Только здесь весь удар примет на себя гидротрансформатор "автомата, если автомобиль оборудован именно им. Насос начнет оперативно раскручиваться двигателем, пропеллер даже не сдвинется с места. Итог такой работы повышенное трение жидкости КП, из-за чего перегревается вся система.
Многие современные средства перемещения оснащаются АКПП, заглушающей агрегат под капотом, если водитель решится в одно и то же время нажать на педали газа и тормоза. Если мотор все таки не глохнет, то вскоре он наверняка прекратит функционировать из-за электроники. Все это бережет трансмиссию, которая не получает повреждений в процессе опыта.
Что конкретно тормозит машину?
А вот в дизелях дроссельные заслонки встречаются нечасто. В основном они устанавливались на очень старых моторах для обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов. Но дизели тоже тормозят, и порой даже лучше, - за счет высокой степени сжатия, при которой вращать его без процесса сгорания в цилиндрах тяжелее, чем бензиновый мотор.
На дизельных грузовых автомобилях порой применяют так называемый горный тормоз — заслонку, закрывающую выпускной тракт. Торможение двигателем получается ещё более существенным.
Всегда ли экономится топливо?
Когда-то при подъезде к светофору на карбюраторных машинах имело смысл выключать передачу — катиться накатом. При отпущенном акселераторе и включенной передаче возникало значительное разрежение под дроссельной заслонкой, что приводило к росту расхода топлива через систему холостого хода.
На затяжных спусках рабочие тормоза могут перегреться от слишком интенсивного использования. Необходимо тормозить двигателем!
На затяжных спусках рабочие тормоза могут перегреться от слишком интенсивного использования. Необходимо тормозить двигателем!
Когда коробка механическая
Торможение двигателем с механической коробкой используют в трех основных ситуациях.
Ситуация третья — катастрофическая: рабочие тормоза отказали! В этом случае для остановки необходимо последовательное переключение передач в сторону более низких. Подобный прием часто используют и спортсмены. Он требует некоторого навыка. Кроме того, при этом излишне изнашиваются коробка передач и сцепление.
Когда коробка автоматическая
А если вариатор?
Недорогое приложение CVTz50 позволяет регулировать степень торможения двигателем на машинах с вариатором.
Недорогое приложение CVTz50 позволяет регулировать степень торможения двигателем на машинах с вариатором.
Интересно, что есть приложения и программы, позволяющие (например, для вариаторов фирмы Jatco, которые устанавливаются на автомобили Nissan, Renault, Mitsubishi и другие) корректировать степень торможения двигателем. Через OBD-адаптер типа ELM327 со смартфона можно подобрать удобный уровень замедления. Для более интенсивного замедления вариатор при отпущенной педали газа будет как бы оставаться на более низкой передаче.
Робот
ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД И ДИАГНОСТИКА
Известный способ проверки маслоотражательных колпачков клапанов основан на повышении разрежения при принудительном холостом ходе. Двигатель несколько раз разгоняют и резко бросают педаль газа. Он переходит в режим принудительного холостого хода с большим разрежением. Плохие колпачки начнут интенсивно пропускать масло в цилиндры, оно будет гореть и вызывать заметное дымление.
Торможение и… кондиционер
Чем больше навешано на двигатель дополнительных агрегатов, таких как компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля (мощный генератор тоже считается), тем выгоднее подъезжать к светофору с включенной передачей. Ведь все эти устройства в момент торможения двигателем крутят колеса, а не сожженное в двигателе топливо.
Бортовой компьютер Мультитроникс подтверждает, что на автомобиле с вариатором в режиме торможения двигателем топливо не расходуется.
Бортовой компьютер Мультитроникс подтверждает, что на автомобиле с вариатором в режиме торможения двигателем топливо не расходуется.
В жару
По сравнению с работой на холостом ходу, режим торможения двигателем полезен для снижения его температуры в жару. Сгорания в цилиндрах не происходит — значит, тепло не выделяется. А поршни интенсивно прокачивают воздух, охлаждая камеру сгорания. Насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию, ведь его обороты выше, чем на холостом ходу, когда передача выключена и задействуется рабочая тормозная система.
Торможение и расход масла
Разрежение во впускном тракте двигателя, работающего в режиме принудительного холостого хода на повышенных оборотах, получается большим, чем в любых других режимах. Но если система вентиляции картера чиста и исправна, а уплотнения двигателя не изношены, то повышенного расхода масла не будет. В противном случае ему нужен ремонт — а не горная езда.
Наше мнение
Сегодня торможение двигателем жизненно необходимо на крутых горных дорогах. В остальных случаях современные автомобили, снабженные АБС и ESP, тормозят уверенно и стабильно даже на скользких дорогах. Однако обладателям машин с механической коробкой мы рекомендуем всегда использовать торможение двигателем: безопасность движения от этого только выиграет. Владельцам остальных машин можно не беспокоиться — их машины делают это автоматически.
Зачем жать тормоз и газ одновременно?
Меня на соревнования видел если дури под капот много машину удерживают на тормазах, чтоб лучше закидывало жопу. Или если хочешь хорошо отжечь с дымком
Если мне не изменяет память, то притормаживая, и газуя у тебя начинают колеса одновременно крутиться, т.е. дифференциал "блокируется", и раздает момент на два колеса.
Про писал(а): Если мне не изменяет память, то притормаживая, и газуя у тебя начинают колеса одновременно крутиться, т.е. дифференциал "блокируется", и раздает момент на два колеса.
двоечники! это для того чтобы разгрузить зад автомобиля перед поворотом, чтоб колеса было проше в букс сорвать! посмотрите *Библию дрифта* там дядя кеша все про ето рассказывает!))
KaFkA писал(а): двоечники! это для того чтобы разгрузить зад автомобиля перед поворотом, чтоб колеса было проше в букс сорвать!
. не смотрел. Дрифтом там и не пахнет. Обычные кольцевые гонки.
Одновременное нажатие газа и тормоза (а в некоторых вариантах и сцепления) - торможение с перегазовкой - чтобы подоткнуть передачу пониже при пересечении "острия поворота".
Olegsly наверное понятнее объяснит.
Читайте также: