Заз шанс глохнет при нажатии на газ

Обновлено: 08.01.2025

День добрій!Сенс при заводке на холодную глохнет примерно через 30 сек.при повторном пуске глохнет через секунд 15,потом заводиться нормально и работает без проблем.Все началось с наступлением холодов при этом проблема начала прогрессировать т.е начал глохнуть большее количество раз.ДТОЖ смотрел по диагностике температура показывает корректно,но что самое интересное при запуске смотрю работу лямбда зонда сначала он работает корректно,но как только доходит 3-7градуса он медленно уходит в 0 и машина резко глохнет,та же история происходит и при втором пуске,но температура доходит до 12градусов.При отключении первого л.з (их там 2) эта проблема исчезает.По всей видимости проблема в прошивке.Блок микас 10.3 прошивку не успел записать выложу сегодня попозже.И кстати может кто подскажет если какие-нибудь нюансы в считывании прошивки скан-тестером в этом блоке?Спасибо!

Подгреби на газоанализ выхлопа.
Много может сказать.

Когда чихает и стреляет - тут и без анализатора понятно - льет или недоливает, смотря куда стреляет. А заводится при переливе очень даже охотно, на холодную если.

Примерное качество смеси можно определить по звуку двигателя, дымности и запаху выхлопных газов - это уже более тонкая диагностика, нежели прослушивание стрельбы, но тем не менее достаточно эффективная и для опытных водителей несложная.

Что покажет газоанализатор кроме СО-СН на разных оборотах? А это уже относится к регулировке, а не устранению неисправности.
Иными словами, кто в теме - и так разберется, и прибегнет к газоанализу для успокоения совести по поводу экологии, или проверит правильность подбора жиклеров, а кто вообще не в теме - тому цифирки на бумаге мало что скажут.

Применимо к данной ситуации - не сказано какой карб, с чего началось, какие меры были приняты. И причин может быть много. Начиная от раннего зажигания и бензонасоса , через засоры и неплотности в соединениях до зажатых клапанов.
И ситуация типа "купил машину, не едет, помогите!".

Читал где-то статью про регулировку солекса, там тоже настраивали по газоанализатору, и выяснили, что наиболее стабильный ХХ и переходный режим настраивается на слух регулировочными винтами, а не в допуске по анализатору, при завышении СО до 3.5%.
Как-то сам проходил техосмотр, к-127, регулировка по мануалу - анализатор показал СО-СН в допуске, хотя те пидоры так норовять засунуть сосалку газоанализатора прямо в кошелек. Это по поводу экологии и успокоения совести.

Отсоединяем воздуховод от дросселя. Нужно просто выдернуть конец воздуховода.

Некоторые мастера дополнительно отсоединяют и сам гофрорукав воздуховода. Данный шаг не является обязательным, но если полностью отсоединить гофрированный рукав, то под капотом появится больше свободного места. Еще больше места может освободиться, если дополнительно демонтировать и корпус воздушного фильтра.

Выводим из зацепления с поворотным механизмом дроссельной заслонки трос акселератора. Для этого следует предварительно провернуть механизм хода заслонки, что позволит ослабить натяг троса.

Отсоединяем шланг отвода охлаждающей жидкости. Шланг зафиксирован самозажимным хомутом. Чтобы ослабить затяжку хомута, необходимо предварительно сжать усики, после чего хомут следует отодвинуть вниз по шлангу.

Отсоединяем шланг подвода охлаждающей жидкости. Шланг снимается по такой же схеме, как и отводящий рукав.
Снимаем шланг продувки абсорбера. Он ничем дополнительно не фиксируется.

Снимаем шланг рециркуляции отработанных газов.

Откручиваем 2 болта и снимаем дроссельный узел

Следует обратить внимание на прокладку ДЗ, если она имеет следы износа, то уплотнитель следует заменить на новый аналог

Почему глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора

Немного о причинах

Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего – это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Итак, давайте разберемся, что делать при такой неисправности в первую очередь.

Проверяем работу дроссельной заслонки

Также необходимо проверить чистоту и целостность патрубка, идущего от воздушного фильтра к дроссельной заслонке, и отрегулировать натяжение троса с педали газа, идущего к ней.

Возможна также ситуация, когда пришла в негодность прокладка дроссельного узла или сам узел нуждается в тщательной чистке (в него могло попасть моторное масло) специальными составами для промывки карбюраторов.

Меняем регулятор холостого хода

Замену самого регулятора холостого хода желательно проводить совместно с работами по очистке дроссельной системы автомобиля.

Меняем датчик массового расхода воздуха

Определить работоспособность этого датчика (ДМРВ) достаточно просто. Нужно замерить мультиметром напряжение на его клеммах при заглушенном двигателе. Оно должно быть менее 1 вольта. Если оно превышает это значение, то этот датчик требует замены.

Другие причины

Вообще, такая ситуация способна возникнуть даже из-за плохого качества заливаемого топлива. Помимо смены заправки, может потребоваться очистка топливной системы.

Ситуация когда Лада Приора глохнет на ходу при сбросе газ, может возникнуть как по одной из вышеперечисленных причин, так и по их совокупности. Поэтому перед покупкой новых деталей (во избежание ненужных затрат) рекомендуется провести диагностику работы системы автомобиля в автосервисе.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Проблема. ЗАЗ Шанс 1.3 глохнет

Не, серьезно завтра пойду сфотаю и выложу на продажу, хватит с меня этих ЗАЗовских приключений

Ладно бы у меня одного такое чудо попалось а то ведь у многих одно и тоже, нахер такое счастье!

Нет ну надо же дать ласточке последний шанс. Поеду сегодня к официальному дилеру, ZAZ (ЗАЗ) ‐ Инвест Авто г. Н. Новгород, Щербинки II (пр. Гагарина, 121 б., посмотрим чем нижегородские официалы отличаются от Ивановских (про ивановских писал ранее).

О результатах непременно сообщу друзья форумчане

А в Иваново к кому ездил в Автоград или Автоэкспресс?

В Иваново в Автоэкспресс плюс. Господа экзекуция моего авто откладывается на завтра, сегодня у них очка свободного не было.

А чего в АвтоГрад не съездил там тоже Запорами занимались по крайней мере 2 года назад там был их сервис.

И там специалисты явно лучше.

Ну я же не знал что нужно проехать по всем официальным сервисам в РФ, что бы было мне счастье

Всем доброго здравия. Как и обещал рассказываю о результатах поездки в ZAZ ‐ Инвест Авто г. Н. Новгород, Щербинки II (пр. Гагарина, 121 б). Прибыл в 10.30 как и было договорено с мастером. За стойкой 2-е милых девушки в спец форме выслушали причину моего визита и передали маня рядом сидящему специалисту по работе с клиентами. Представил доки на авто и сервисную книгу. У меня, честно говоря, были сомнения что машина находится на гарантийном обслуживании так как вот уже более года к официалам не ногой ( Ивановские охоту отбили напрочь

2.Запуск с 5-8 раза на холодную (после каждого пуска двигателя 10-15 сек и глохнет);

3.Продолжительная задержка в уменьшении оборотов колен. вала двиг. при переключении передач (педаль акселератора уже отпущена а мотор продолжает реветь несколько сек.)

Глядя на выражение лица мастера я даже немного расстроился- мой рассказ не произвел ни какого впечатления и лицо специалиста ни чего не выражало. Спустя минуту он выдал фразу которая меня чуть не повергла в отчаяние. До боли знакомая фраза, которую я слышал у ивановских официалов — «нормально работать не будет, это же ЗАЗ 1.3. Они у всех так. Но тут же оговорился, что сейчас сделают все возможное.

Все возможное было сделано через 1.5 часа. Мне торжественно вручили ключи и сервисную книжку, я оплатил 420 р в кассу и мастер мне в 2-х словах поведал о прокачке моего запорожца. Выполнено:

1. Компьютерная диагностика;

На данный момент обороты ни разу не срывались; при переключении, с отпусканием педали акселератора, двигатель мгновенно слушается и действительно сбрасывает обороты до холостых; на обеде машина стояла 2 часа и завелась не как обычно на 10-15 сек., а сразу и надолго.

Подождем до завтра.

Глохнет двигатель на холостых оборотах заз шанс

Заз шанс. Не держит холостой ход

Рейтинг: 5 827

Репутация: +3

Заз шанс. Не держит холостой ход

Рейтинг: 35

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Заз шанс. Не держит холостой ход

KDAC_ZXJN , 7помоги. плииииииз.я сам не решу.стошки всякую чушь несут.скинь номер я позвоню.

Заз шанс. Не держит холостой ход

Рейтинг: 35

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Заз шанс. Не держит холостой ход

Мап сенсор датчик абсолютного давления по другому. Пришел на смену дмрв. Я когда со своей морочился, и расход большой был и свечи в саже столько мурзилок перечитал! Потом подвернулось скинуть тачку, перекрестился, что избавился от нее, хотя пять лет с новья отъездил.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В

Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу

Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле

Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно

Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
Проверьте бензонасос, как было описано выше.
Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Дополнительная информация

Если подвергать чистке дроссельную заслонку ZAZ Sens со сравнительно небольшим пробегом, до 80 000 – 100 000 (км), то есть высокая вероятность того, что чистка дросселя поможет устранить зазор перегородки воздуховода.

Касательно ДЗ с большим пробегом, часто и густо заслонки получают существенную механическую выработку. В подобных случаях имеющийся зазор не получится устранить кустарным способом. Если заслонка дросселя начала люфтить, то в этом случае ремонт ДЗ сводится к замене дроссельного узла на полностью новый аналог.

Автор видеоролика проконтролировал результат ремонта при помощи компьютерной диагностики. Блогодаря специализированному ПО удалось установить, что дроссельная заслонка находится в нулевом положении при неактивном акселераторе.

Борюсь уже три недели с ЗАЗ-Сенс. Проблема такова: когда нажимаешь на педаль газа у машины провал, а затем начинает ехать. Кроме ДФ меняли все датчики, бензонасос, прошивали под Евро-2, Евро-0 и просто заливали заводскую прошивку. Также проверяли метки ГРМ, зазоры в клапанах в трёх разных сервисах. Донора нет и поэтому правильные осциллограммы негде взять. В чём беда, не пойму?

Писнец, прошивали зачем? ремонтировать нужно, а не всё подряд менять. С МЗ надо начать, похоже короткое в паре катушек.

Шили для того чтобы каталик удалить ещё в октябре 2012. Я просто написал вообще что делали с авто. Катушку зажигания тоже подставляли.

Клиент сказал, что началось всё как-то не понятно: сначала топливный насос плохо начал качать(поменяли), потом ему КЗ поменяли, затем компрессия начала плавать(клапана отрегулировали) - и вот во время всего этого как-то всё произошло. Вскоре он начал мотаться от сервиса к сервису и вот он уменя. Форсы я проверял на стенде, но не менял.

Давление топлива как?Массы все смотрели?А то у них это болячка,со сканера посмотрите как ДПДЗ работает.

Проверь шкив коленвала часто разбивает шпонку /несовмест. меток/ и на датчике распред.затяжку болтаи провер правильность установки маткера.

Что-то не углядели. ПО взад и смотреть по лямбде смесь,ДДЗ(тестером проверять) и шкив (о чем писали),выхлоп нормальный,во впуске тряпки нет?СО и СН?Расход какой?

поммотрите еще раз зазоры клапанов если регулировал кто-то другой потому что неизвестно как их отрегулировали.

ДПКВ находится на маховике, ДК №1 и ДК №2 отключал и электронно и физически, газоанализ делал на всех режимах всё в норме, пробовал даже уливать, но провал не уходит. Зазор на клапанах смотрели в трёх разных сервисах и все трое выставляли свой зазор, после третьего моториста я только проверил - всё в норме. Может у кого осциллограммы есть по ДПКВ, ДФ и КЗ?

Похожая проблема вчера была с Лифаном.
Тоже после трех диагностов все проверили, и не по одному разу,
и на ходу смотрели, и лог файлы снимали
все нормально , а при разгоне провал.
Бензонасос два дня назад заменили,
давление топлива на рампе 4кг\см 2
обороты берет хорошо,давление не падает.
Решил подключить манометр через длинный шланг,и
проверить давление на ходу, и не ошибся.
В момент разгона, давление падает до 2кг\см 2
выяснять дальше не стал, заменил бензонасос в сборе
с регулятором давления.
Давление на рампе в момент разгона стало 4кг\см 2
провал пропал

Читайте также: