Заз 965 подкапотное пространство
Добрый день!
Сегодня поведаю вам про очень необычный ретро-автомобиль ЗАПОРОЖЕЦ-965 1963 года выпуска.
Он в своё время был разрисован на вернисаже профессиональными художниками. Тематику выбрали вполне подходящую для форм данного авто – расписали его под божью коровку. Далее авто был продан на аукционе, а деньги пошли на благотворительность!
Далее автомобиль несколько лет стоял на паркинге почти безвыездно. И вот наконец пришло время оживить авто!
Так он и попал к нам.
Вид машинки интересный, но далёкий от идеала – даже задний бампер отвалился. Как потом выяснилось - просто отгнил крепеж!
Итак приступим!
В первую очередь надо было отреставрировать тормоза и ступицы – всё там было очень изношено и совсем не так, как должно быть!
Меняем ступичные подшипники, сальники, выдираем старые тормозные шланги и магистрали и меняем всё на новое, далее подтачиваем и прикатываем все колодки, прокачиваем систему, подводим и настраиваем тормоза!
Также отчистили все бачки по тормозам и сцеплению! Вроде делов-то на пять минут, но не всё так просто – в запорожцах тормозные магистрали проложены очень неудобно, да ещё и по длине их больше, чем например в 21 Волге. К тому же все ступичные подшипники откровенно рассыпались в руках… Исправили всё в итоге и довели до рабочего состояния!
Что дальше? Дальше вопрос к рулю! Мало того, что само рулевое колесо болталось на валу (пришлось подтянуть), дак и редуктор также далёк от идеала –отрегулировали и подтянули!
Теперь пытаемся завести мотор. Он конечно же этого делать совсем не хочет. В итоге заменили масло с чисткой центрифуги, свечи, катушку и провода! Худо-бедно завёлся! После заменили приводной ремень! Ура!
Следом переборка бензонасоса и менять под ним все прокладки. Справились и с этим! Мотор начал пить бензин и сразу взбодрился!
Сразу после этого возникли претензии к карбюратору. Переборка и регулировка бензонасоса наконец сняла все проблемы по работе мотора! Естественно все топливоподводящие трубки и шланги заменили на новые!
Неминуемо решили промыть воздушный фильтр ! И очень даже не зря! В нём было столько грязи, земли, песка и проч, что на его отмывку ушло литров 10 бензина!Зато после он стал чистейшим! Пропитали маслом, отмыли также и поддон, поставили на место!
Следом пришлось поменять все шланги между карбюратором и фильтром, тк они были в ужасном состоянии…
Теперь вроде всё прекрасно, но при пробной поездке выяснилось, что генератор даёт зарядку с перебоями… Ну что тут поделать – лезем разбираться! Вынимаем пропеллер, осматриваем. Там такая же вековая грязь, как и в воздушном фильтре. Вычищаем, оттираем, отмываем! Заодно и генератор чистим и проверяем – а он прекрасно работает… Недолгие танцы с бубном в виде схемы электрики и тестера и получаем закономерный результат – реле. Оно внутри всё окисленное, контакты подгорели. Чистим, проверяем, собираем, пробуем и… И радуемся! Заработало.
Следом работы по тотальной чистке от масла и грязи всего подкапотного пространства , финальная регулировка тормозов и машина готова!
Теперь на ней можно смело кататься по летнему мегаполису, оставаясь уверенным в том, что авто всегда заведётся, поедет и конечно же сможет должным образом остановиться!
Время отдавать машинку заказчику, так как сезон в самом разгаре!
Два экспериментальных Запорожца стояли перед зданием Совмина в Кремле. Первым вышел Хрущев в своей знаменитой косоворотке, за ним высыпали Брежнев, Микоян, Косыгин и все политбюро. Не стеснявшийся в выражениях Никита Сергеевич вскинул руки: — Гляди-ка, запорожские казаки притащили к нам на волах какие-то телеги! Или все-таки своим ходом доехали?
Два экспериментальных Запорожца стояли перед зданием Совмина в Кремле. Первым вышел Хрущев в своей знаменитой косоворотке, за ним высыпали Брежнев, Микоян, Косыгин и все политбюро. Не стеснявшийся в выражениях Никита Сергеевич вскинул руки:
— Гляди-ка, запорожские казаки притащили к нам на волах какие-то телеги! Или все-таки своим ходом доехали?
Не дав опомниться главному конструктору Юрию Сорочкину, генсек сел в одну из машин, а Леонид Брежнев подошел к молодому испытателю Ивану Кошкину и попросил поднять капот:
— А это у вас что? Двигатель с воздушным охлаждением? Вот молодцы! А то зимой с этой водой возиться — к чему лишние хлопоты?
Хрущев был недалек от истины. К июлю 1960 года, когда и состоялся показ экспериментальных Запорожцев кремлевским вождям, не был готов ни сам автомобиль, ни производственные мощности. Два более-менее приличных опытных экземпляра, собранных в Конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО), подмарафетили и привезли в Москву на грузовике — чтобы исключить возможные поломки в дороге. Но назад они отправились своим ходом. Под Курском один Запорожец сломался. Дождались идущего сзади грузовика: одну машину — в кузов, другую — на прицеп. Позади было три года конструкторских работ и удачный показ в Кремле, а впереди — дорога до Запорожья и несколько месяцев до начала производства машины, которой, по большому счету, пока еще не было.
— На заводе Коммунар я, как и сотни других парней, оказался случайно. Демобилизовался после срочной службы в Советской армии в пятьдесят восьмом году и поехал погостить к сестре в Запорожье. А у них там грандиозное строительство началось — автомобильный завод! Вот я и решил туда податься.
Завода как такового еще не было — кругом одни котлованы, краны, грузовики. В отделе кадров Кошкина приняли как родного (бывший аэродромный техник автозаводу был очень кстати) — и направили его в КЭО.
За пару часов Иван Павлович Кошкин разложил по полочкам всю историю испытаний первого Запорожца
Привыкший к авиационному размаху и военному порядку Кошкин поначалу опешил, но толика радости во всем этом была: ему предстояло иметь дело с экспериментальными Запорожцами и их зарубежными аналогами. А люди, с которыми свела судьба, были уже известны на всю страну.
Первый прототип микролитражки Москвич-444 (1957 год) во дворе МЗМА. Сдвижные стекла в дверях — как на Фиате 600
Добрый день!
Сегодня поведаю вам про очень необычный ретро-автомобиль ЗАПОРОЖЕЦ-965 1963 года выпуска.
Он в своё время был разрисован на вернисаже профессиональными художниками. Тематику выбрали вполне подходящую для форм данного авто – расписали его под божью коровку. Далее авто был продан на аукционе, а деньги пошли на благотворительность!
Далее автомобиль несколько лет стоял на паркинге почти безвыездно. И вот наконец пришло время оживить авто!
Так он и попал к нам.
Вид машинки интересный, но далёкий от идеала – даже задний бампер отвалился. Как потом выяснилось - просто отгнил крепеж!
Итак приступим!
В первую очередь надо было отреставрировать тормоза и ступицы – всё там было очень изношено и совсем не так, как должно быть!
Меняем ступичные подшипники, сальники, выдираем старые тормозные шланги и магистрали и меняем всё на новое, далее подтачиваем и прикатываем все колодки, прокачиваем систему, подводим и настраиваем тормоза!
Также отчистили все бачки по тормозам и сцеплению! Вроде делов-то на пять минут, но не всё так просто – в запорожцах тормозные магистрали проложены очень неудобно, да ещё и по длине их больше, чем например в 21 Волге. К тому же все ступичные подшипники откровенно рассыпались в руках… Исправили всё в итоге и довели до рабочего состояния!
Что дальше? Дальше вопрос к рулю! Мало того, что само рулевое колесо болталось на валу (пришлось подтянуть), дак и редуктор также далёк от идеала –отрегулировали и подтянули!
Теперь пытаемся завести мотор. Он конечно же этого делать совсем не хочет. В итоге заменили масло с чисткой центрифуги, свечи, катушку и провода! Худо-бедно завёлся! После заменили приводной ремень! Ура!
Следом переборка бензонасоса и менять под ним все прокладки. Справились и с этим! Мотор начал пить бензин и сразу взбодрился!
Сразу после этого возникли претензии к карбюратору. Переборка и регулировка бензонасоса наконец сняла все проблемы по работе мотора! Естественно все топливоподводящие трубки и шланги заменили на новые!
Неминуемо решили промыть воздушный фильтр ! И очень даже не зря! В нём было столько грязи, земли, песка и проч, что на его отмывку ушло литров 10 бензина!Зато после он стал чистейшим! Пропитали маслом, отмыли также и поддон, поставили на место!
Следом пришлось поменять все шланги между карбюратором и фильтром, тк они были в ужасном состоянии…
Теперь вроде всё прекрасно, но при пробной поездке выяснилось, что генератор даёт зарядку с перебоями… Ну что тут поделать – лезем разбираться! Вынимаем пропеллер, осматриваем. Там такая же вековая грязь, как и в воздушном фильтре. Вычищаем, оттираем, отмываем! Заодно и генератор чистим и проверяем – а он прекрасно работает… Недолгие танцы с бубном в виде схемы электрики и тестера и получаем закономерный результат – реле. Оно внутри всё окисленное, контакты подгорели. Чистим, проверяем, собираем, пробуем и… И радуемся! Заработало.
Следом работы по тотальной чистке от масла и грязи всего подкапотного пространства , финальная регулировка тормозов и машина готова!
Теперь на ней можно смело кататься по летнему мегаполису, оставаясь уверенным в том, что авто всегда заведётся, поедет и конечно же сможет должным образом остановиться!
Время отдавать машинку заказчику, так как сезон в самом разгаре!
Дизайн действительно перекликается с обликом советской микролитражки: рельефная подштамповка между светодиодными фарами, заключенными в хромированные декоративные кольца, высокая оконная линия, выступающее багажное отделение — то самое, за которое оригинальный ЗАЗ получил свое прозвище.
Тем не менее, салон с посадочной схемой 2+2 должен свободно вмещать двоих взрослых человек спереди и двоих детей сзади. Помимо базовой версии планируется разработка и специальных исполнений: NewEra-cross, NewEra-rs и NewEra-Odessa с интерьером в более светлых тонах (на фото).
Читайте также: