Зарядное устройство tesla зу 15121 инструкция
Что испытывали?
Для экспертизы взяли зарядники с ручной регулировкой тока — по цене до 3000 рублей. В отличие от полностью автоматических приборов спектр их применения шире, хотя они и требуют некоторых знаний (каких именно? Об этом — ниже). Все образцы, согласно инструкциям, пригодны для зарядки свинцово‑кислотных батарей любых типов.
Как испытывали?
Что обнаружили?
В ходе испытаний выяснили, что все стрелочные амперметры довольно сильно врут. А когда цена деления около 2 А и шкала нелинейна, то вообще получается каша. Интереснее цифровые приборы с вольтметром и амперметром. Их можно считать полноценными источниками питания: хоть магнитолу старенькую в гараже подключить, хоть лампочку проверить, хоть переноску на 12 В запитать.
Из восьми проверенных зарядников трансформаторных оказалось всего два — ЗУ‑130 и ЗУ‑200. Что ж, медь для обмоток трансформатора нынче дорога, а мы закупали бюджетные устройства. Отметим, что регулировка зарядного тока как у импульсных, так и и у трансформаторных зарядных устройств осуществляется электронными ключами.
| Автоматическое импульсное зарядное устройство Примерная цена 2400 ₽ Заявленный максимальный ток 10 А Заявленная емкость заряжаемых АКБ до 140 А·ч Предусмотрен режим сохранения энергии после окончания зарядки АКБ. Легкое компактное устройство понравилось цифровой индикацией тока и напряжения. Называясь автоматическим, тем не менее, позволяет регулировать ток заряда. Недостаток — тонкие провода и слабые клеммы. Пользоваться можно. |
| Автомобильное зарядное устройство Примерная цена 2400 ₽ Заявленный максимальный ток 10 А Заявленная емкость заряжаемых АКБ до 100 А·ч В описании встретились позорные А/ч — нет таких единиц измерения! Не может работать источником питания. Сильно падает напряжение под нагрузкой. Провода и клеммы удобные, хорошей длины. Довольно шумный вентилятор. Восторга изделие не вызвало, но как зарядным устройством пользоваться можно. |
| Зарядное устройство Примерная цена 2800 ₽ Заявленный максимальный ток 8 А Заявленная емкость заряжаемых АКБ 50–90 А·ч Похожее на ЗУ‑130 тяжелое трансформаторное устройство, вставленное в более традиционный корпус. Немного точнее амперметр. Напряжение холостого хода зависит от регулятора тока, но контролировать его нечем. Тепловой предохранитель не срабатывает ни при коротком замыкании клемм, ни при переполюсовке. Рекомендовать не можем. |
ИТОГИ
ЧТО РЕГУЛИРОВАТЬ?
Инструкции рекомендуют выбирать ток заряда согласно паспорту наАКБ. При классическом режиме заряда батареи ток, выраженный в амперах, в начале процесса должен составлять 1/10 от численного значения емкости аккумуляторной батареи в А·ч. То есть для батареи в 60 А·ч нужно установить ток в 6 А. По мере заряда ток будет снижаться. Если батарею нужно зарядить быстро, вручную ток можно поддерживать на постоянном уровне.
Небольшие токи используются для зарядки аккумуляторов для мотоциклов или скутеров, а также небольших батарей, например, стоящих в источниках бесперебойного питания компьютеров, но использующихся для других целей. Малым током заряжают сильно промерзшие батареи, только принесенные с улицы. Небольшой ток нужен и для уравнивания плотности электролита в разных банках батареи.
На автомате
TESLA ЗУ-10641, Lavita LA 192204, PROSTOWNIK HB1206S схема, ремонт & видео.
Неисправности зарядного устройства.
- Обрыв термопредохранителя в сетевой обмотке трансформатораTV1 . Замена на термопредохранитель или термостат 2А 130С⁰.
- Обрыв сетевой обмотки трансформатораTV1. При перемотки, первичною обмотку, трансформатора можно мотать проводом большего диаметра, на каркасе есть много свободного места.
- Обрыв термистора PTC. Найти для замены такой термистор достаточно сложно, взамен можно установить резистор 0,5 Ома не менее 15Вт.
- Не переключаются напряжения 6В/12В. Причиной плохого контакта переключателя является низкое качество изготовления переключателя SB1. Если зарядное устройство используется только одним напряжением 6В или 12В, возможно, соответствующий вывод обмотки подключить напрямую на контакты печатной платы минуя переключатель.
- Заниженное постоянное напряжения на выходе зарядного устройства. Обрыв/пробой одного из диодов D 1- D 4 моста. Возможно, после ремонта не правильно подключены выводы вторичной обмотки трансформатора к диодному мосту.
- Аккумулятор заряжается, индикации нет. Обрыв резистора R 5, неисправность конденсатора С1 микросхемы U 1 LM 358.
- Зарядка есть один или несколько светодиодов не светят. Обрыв светодиодов, попадания влаги приводит до коррозии выводов, что является частой причиной этого дефекта.
- Все светодиоды постоянно светят. Не исправность микросхемы U1 LM358, обрыв или не правильно выставлен R6.
Зарядное устройство переменного тока для электромобилей с протоколом J1772 по сути своей не зарядное устройство. Чтобы понять принцип работы я решил сделать свой Wallconnector с бюджетом до 10.000 руб. и разобраться как все работает. Опыты с электричеством опасны! Не повторяйте это дома, или повторяйте. решать Вам.
Чтобы успокоить Вас после кликбейтной картинки, сам коннектор по сути не зарядное устройство, а лишь реле, для подачи питания на разъем после того как разъем подсоединен к машине и машина готова заряжаться.
Чарджер (зарядное устройство) находится в машине, именно чарджер выключает контактор внутри машины по окончанию процесса зарядки, BMS (Battery management system) система, которая контролирует ячейки батареи так же находится внутри машины.
Существует целый зоопарк разъемов и типов зарядок для электромобилей. Основное отличие в постоянном и переменном токе. В случае AC зарядок Вы ограничены максимальной пропускной мощностью Вашего чарджера.
В случае DC, постоянный ток нужного напряжения направляется прямо в BMS, поэтому максимальная мощность может быть на порядок выше. Например CCS2 Combo и Supercharger V3 могут обеспечивать пропускаемую мощность при зарядке до 250кВт.
Я не устаю повторять, что я технарь, я программист, физмат в мою бухту. Возможно, моя юность прошла в растянутом шерстяном свитере, но сейчас я гордо смеюсь в лицо любому приколу об айтишниках. И ты айтишник, на тебя с обожанием смотрят женщины и с завистью мужчины. Хорошо, что ты уже за компьютером, будем в две клавиатуры хакать зарядку от Тесла.
Так, вот с батареями все не так просто. Литий штука капризная и непостоянная, особенно LiPo. По всем канонам может выдержать до 3C зарядку. Т.е. при емкости батареи в 75 кВт/ч максимальная мощность при зарядке 225 кВт. При 400В это 562,5А.
Если Вас такие цифры уже испугали, добро пожаловать в наш отряд! Да, батарея при такой зарядке бешено охлаждается, с КПД все не так просто, на деградацию никто не смотрит, важны маркетинговые цифры. Новая геометрия ячеек от Макса и новый катод должны творить чудеса. Но мне страшно сидеть в машине, которая заряжается четвертью мегавата.
Это не связано с текущим постом, но при передаче батареи для электромобиля на парковке в Москве я стал виновником взрыва 200 ячеек 18650, я знаю как горит литий на чужих крышах и капотах машин, а у меня в глазах счетчик потерь за сегодня.
В общем, зарядку для переменного тока(ее принято так называть) все-таки я сделал, хотя перед этим смотрел открытые проекты вроде OpenEVSE.
Изучил устройство Wall connector, mobile connector, мобильных зарядок сторонних производителей.
SAE J1772
Сам стандарт был принят в 2001 году, он же потом переродился в виде Combined Charging System (CCS). Ниже принципиальная схема.
Proximity pin это по сути кнопка в пистолете, который Вы вставляете в машину, Вы нажимаете кнопку, машина понимает и показывает зарядному устройству по pilot pin, что пора тоже отключить контактор, отключает контактор в зарядном устройстве к чарджеру.
Цель этого блока обеспечивать гарантированное отключение питания в случае непредвиденных обстоятельств. Зарядный пистолет должен быть обесточен, когда не находится в зарядном порту автомобиля и автомобиль не требует зарядки.
Вся магия в процессе общения Tesla с wall connector или mobile connector кроется в понимании работы pilot pin, и это очень просто.
В начальном состоянии ваше з.у. подключает к pilot pin 12V с ШИМ сигналом, по которому машина понимает какой ток максимальный для данной зарядной сети.
В моем случае это Tesla model Y чистокровный американец, ток до 48А, поэтому все компоненты я брал на честные китайские 63А, а ШИМ сигнал необходимо обеспечить в размере 80% с частотой в 1кГц.
Далее мы вставляем разъем с питанием в авто. Сопротивления на схеме j1772 выше условны, для понимания принципа работы. R3 в автомобиле на 2.7 кОм работает как делитель напряжения и у нас на pilot pin остается 9V, все дружно понимают, что машина подключилась к зарядке. Детектор в з.у. и в авто видят работу в штатном режиме.
Машина включает контактор к чарджеру и дополнительной сопротивление 1.3кОм для подтяжки pilot pin к земле. Забыл сказать, что земля для AC и GND для pilot и proximity объединены, еще и поэтому важно иметь хорошую землю на з.у., если Вы гордились тем, что Ваше китайское з.у. терпимо к плохой земле, передайте китайцам большой рахмед.
После включения в авто второго сопротивления, общее сопротивление между pilot pin и GND падает и напряжение на pilot становится 6V, можете посчитать. Детектор в чарджере от всего этого начинает понмиать, что пора и включает свой контактор.
Вот и вся суть зарядки. Обеспечить питание для pilot pin, детектор и контактор. Я взял за основу проект Jacob Dykstra.
Набросал схему в онлайн редакторе, по возможности проверил и заказал производство.
Микроконтроллер Wemos D1 на основе esp8266 c wifi и bluetoth для блюкджека и куртизанок.
Опторазвязка 4N35 играет роль драйвера, именно через нее мы питаем pilot pin 12V и обеспечиваем ШИМ сигнал.
Компаратор напряжения LM393 играет роль детектора. Настроив переменными резисторами переходные напряжения для сравнения мы получаем подтянутые ноги D8, D7 в переходных значениях 12V, 9V, 6V. Таким образом микроконтроллер понимает подключена ли машина и готова ли машина к зарядке.
Микроконтроллер включает реле, которое включает контактор в силовой части, через реле на плате проходят милиамперы.
2 недели и из солнечного Шеньженя посылка уже у меня. Никак не могу поверить, что это стоит 2$.
Силовая часть собрана в щитке на рейке. Все компоненты чистокровные китайские. Слева направо.
В качестве защиты я выбрал УЗО на 63А с проверкой целостности земли.
Решил включить в состав счетчик, чтобы проверять данные, которые указывает машина о заряде и реальное потребление, так узнаю КПД заряда.
Блок питания AC-DC на 12V.
Контактор для отключения фазы и нуля сразу с максимальным током в 63А.
С монтажом на стене.
Код Jacob'a
О плюшках и куртизанках
В проект заложена возможность применения адресной LED для индикации состояния. Использование RFID для применения ключей и личных кабинетов. Так же личный кабинет может быть через аутентификацию на сервере. Измерение силы тока позволит считать электроэнергию для распределения по лицевым счетам. Но это уже другая история.
Вывод
Я добился цели разобраться как работает J1772. Зарядное устройство работает. Есть планы как развивать этот проект. В самом начале я планировал уместиться в 10.000 руб., этого не получилось, потому что сам кабель стоит дороже.
3. При подключении фонаря для заряда акку мулятора к зарядному устройству
загорится индикатор красного цвета. В процессе заряда аккумулятора
4. При полном заряде аккумулятора загорится индикатор син его цвета .
Вр емя полной зарядки аккумулятора составляет 3 часа.
Время зарядки может увеличит ься при понижении температуры воздух а, либо в
ЗАМЕЧАНИЕ: Если индикатор не загорается, выключите заря дное устр ойство из
розетки, проверьте состояние корп ус а зарядного устройства и целостность
кабеля, а также осмотрите гнездо по дключения кабеля на фонаре на наличие
5. После того, как зарядка аккуму лятора фонаря завершится, отсоедините
зарядное устройство от сети и извлеките кабель зарядного устройст ва из гнезда
ВНИМ А НИЕ! Полная разрядка фонаря недопустима. Это сокращает с рок
службы его аккумулятора. Для продолжительной и надежной работы фонаря
необходимо сле дить за состоянием батареи и не реже, чем р аз в 2 –3 месяца
проводить полный цикл за рядки батареи, не оставлять батарею разряженной
ВНИМ А НИЕ! Отклонение от требований по подзарядке фонаря может привести
ВНИМ А НИЕ! Фонарь подзаряжается при помощи вх одящих в комплект
зарядных устройс тв на 220 В от сети . Применение для зарядки иных зарядных
Аккуму ля т ор просл у жит дол ьше , если будут соблюдаться следующие условия
Зарядка аккумулятора должна про в одиться при температуре возду х а 18 - 24°С,
запрещается пользоваться батареей и за рядным устройством при температуре
Во время зарядки аккуму лятор и зарядное устройство могут слегка
нагреваться – это является нормальным состоянием и не свидетельствует о
Если аккумулятор не заряжается должным образом, выполните следующие
а) убедитесь, что в сети питания есть ток, подключив какой - либо другой
Поддержите наш проект ссылкой в соц сетях
Зарядное устройство TESLA ЗУ-15120 6-12V/8A/15-120AHR/светодиодный индикатор
Технические характеристики:
Зарядное устройство для АКБ ЗУ-15120.
Светодиодная индикация уровня заряда АКБ.
Напряжение сети: 220 В.
Напряжение зарядки: 6/12 В.
Емкость заряжаемых аккумуляторов: 15 - 120 Ah.
Ток заряда: 8 А.
Время зарядки АКБ емкостью 60 Ач: 7,5ч
Мощное устройство для которое обеспечит быструю зарядку аккумуляторных батарей в вашем автомобиле.
Читайте также: