Запуск со второго раза форд фокус 2
Не всегда, порой бывает неделю все тип топ. А потом вдруг начинается.
Делаешь запуск с брелка, а машинка в ответ "ни как нет сэр, запуска нет сэр".
Окей, выхожу сажусь, поворачиваю ключ.
При повороте ключа слышно, как крутит стартёр, но не схватывает. если подряд несколько раз поделать так, то вскоре схватывает или ваще с первого раза получается с пол оборота. Кажется как буд-то что то там мешает, может бендикс уже того или чо с подачей топлива, хотя едет машина, как и раньше отлично, без рывков или каких либо других признаков неисправности. свечи менял в начале лета, ездил немного. И ещё симптом: когда поворачиваешь ключ, на первый миг слышно, что движок вроде пошёл заводиться и тут же, как бы слетает и продолжает крутить стартёр. Пробовал подгазовывать во время завода - вроде помогает, но может это тока кажется. В опщем, как мог объяснил.
Фокус иногда выкидывает фокус.
Не всегда, порой бывает неделю все тип топ. А потом вдруг начинается.
Делаешь запуск с брелка, а машинка в ответ "ни как нет сэр, запуска нет сэр".
Окей, выхожу сажусь, поворачиваю ключ.
При повороте ключа слышно, как крутит стартёр, но не схватывает. если подряд несколько раз поделать так, то вскоре схватывает или ваще с первого раза получается с пол оборота. Кажется как буд-то что то там мешает, может бендикс уже того или чо с подачей топлива, хотя едет машина, как и раньше отлично, без рывков или каких либо других признаков неисправности. свечи менял в начале лета, ездил немного. И ещё симптом: когда поворачиваешь ключ, на первый миг слышно, что движок вроде пошёл заводиться и тут же, как бы слетает и продолжает крутить стартёр. Пробовал подгазовывать во время завода - вроде помогает, но может это тока кажется. В опщем, как мог объяснил.
Друг вчера забрал машину с салона сегодня банально не завелся )) Первоначальная диагностика с помощью мигающих и горящих лампочек говорит о том что иммо не видит ключ. Вернее оба ключа. сейчас потащут пипладз в сервис . Единсвтенный диллер к которому дозвонилсь в 8 утра (мейджор) сказал что второй ключ можно даже и не проюбовать , иммо зведец))
Вопрос к общественности - это ему так экслюзивно повезло или часто такая фишка бывает ? ) Авто 2 литра, ПБ5, доп сигналок нет.
Друзья! Помогите, пожалуйста, распознать, что может служить причиной дабл-стартов!
у меня 1.8 конца 2009, прошивка от Паулюса с включенным егр, пробег 160 тыс. перед холодами зимними заменил топливные фильтры и клапаны IMRC на вазовские. и собственно с холодами пришли дабл старты, причем не всегда, а именно когда машина постояла минимум 10 минут с заглушенным двигателем. С утра даже в минус 30 заводилась с первого раза (хотя иногда как-то нездорово, но все-таки с первого раза), а стоит заехать в магазин ненадолго и дабл-старт. Если включить зажигание 2 раза и подкачать топливо, то чаще всего завдился с первого раза. Едет машин нормально.
Что это может быть? топливный насос решил умереть? как это проверить?
6 апр еля 2017
Leha.92
Скорее всего: не плотно одели гофру к верхней крышке топливного модуля. Можно обжать хомутом.
Клапана ВАЗовские стоит проверить на работоспособность.
Jungle
Спасибо, гофра как раз в том месте оделась не полностью, но я зажал её хомутом. Как его теперь подтянуть? На конец гофры феном подуть можно без опасности возгорания?
Клапана ошибок по елм не выдают
Leha.92
У меня с первого раза тоже оделась не полностью, я снял, нагрел и снова одел, а потом уже после обнаружения подтекания, обжимал хомутом.
Leha.92
А на холодную нету? Тогда стоит обратить внимание на ВАЗовские клапана. Я где-то на форуме читал, что они перегреваются и начинают глючить.
Jungle
Ну на холодную иногда как-то дёргано заводится, но всегда с первого, клапана ошибок не выдают, правые каналы при снятии шлангов дуют исправно.. Надо попроьовать начать все-таки с насоса и его шланга, видимо
Jungle
Переодели гофру нормально до конца, затянули хомутом и все равно не помогло(
Что ж такое-то, в сервисе предложили поменять сразу весь модуль топливный и не париться(
А как можно понять в клапане ли дело или в насосе или в чем-либо ещё? Клапан вроде пшыкает когда на заведеной шланги снимаю, куда копать?
14 апр еля 2017
Leha.92
Замерить сопротивление, а вообще почитайте тему про imrc клапаны, там люди тоже мучались с ВАЗовскими, они перегревались и начинали клинить.
Я по первости тоже поставил один ВАЗовский (ближний к лобовому), пока работает нормально, второй по сопротивлению тоже скоро накроется, но почитав ту тему: ВАЗовские ставить не буду, лучше закажу китайские (около 1000 р. за пару).
Давление топлива не мерили?
Jungle
В итоге как раз вчера посидел на этой ветке про клапана, пропаял старый ирмц, чтоб махнуть и глянуть разницу
Rics
У вас, по-моему, подобное было, что на горячую не заводилась? Только причиной, вроде, был бензонасос. Подскажите человеку, дайте свою версию!
Jungle
Не. у меня такой беды не было. Бензонасос у меня просто помер.
| цитата: |
| Почему пишу у самого такое было, нашел случайно выличил побрызгал внутрь клапана вдэшкой. |
эм. ещё прошлой осенью умерли оба клапана. на сервисе поменяли на новые (заказывал родные) и, после этого, если машина стоит ночь, то однозначно будет дабл-старт.
сегодня, почитав форум (и конкретно твой пост) полез под капот - сопротивление в норме, значит датчики целые, а куда wd-шку-то лить? прям вовнутрь клапанов, сняв с них трубки? через "родную" wd-шную трубочку?
28 апр еля 2017
Добавлю продолжение своей истории.
Как писал ранее тоже был дабл старт. Сначала отключил автовключение обогревов - помогло, но немного, даблстарты всё равно были, хоть и меньше. Затем обновил прошивку PCM до официальной последней для рус. фокуса. Стало лучше, однако всё равно иногда проскакивали дабл старты.
Переход с зимнего на весенний периоды прошли без даблстартов, то есть в то время, когда температура околонуля (тьфу-тьфу-тьфу).
При старте после ночи всё равно обороту проседают на секунду, но не настолько, что бы машина начинала глохнуть. Без разницы завожу ли я с автозапуска или руками с выжатым сцеплением.
По сути ничего не поменялось, единственное только 1 раз в неделю или 1 раз в две недели начал давать мотору про**ся прямо так хорошечно. Предполагалось это для профилактики закоксовки поршневых колец, но помогло и с дабл стартом. Хотя возможно простое совпадение.
сразу после продолжительной поездки с включённым зажиганием потыркал разъёмы - дальний "от меня" (от радиатора) тарахтел, а ближний - молчал. непонятно, это из-за прогретого автомобиля или он был в каком-то "залипшем" состоянии.
после пары часов стоянки снял шланги, пролил оба клапана wd-шкой, и, потыркал опять - оба клапана стали работать.
после этого приехал домой, и поставил машину на пару дней - после выходных попробую завестись и понять, помогло в итоге или нет.
в любом случае спасибо за наводку, надеюсь проблема была в этом!
30 апр еля 2017
DjAlba
Теперь оба штока должны опускаться при заводке авто, не должно быть провалов при холодном запуске, даже летом
Отпишись здесь как стало , если не трудно
Друг вчера забрал машину с салона сегодня банально не завелся )) Первоначальная диагностика с помощью мигающих и горящих лампочек говорит о том что иммо не видит ключ. Вернее оба ключа. сейчас потащут пипладз в сервис . Единсвтенный диллер к которому дозвонилсь в 8 утра (мейджор) сказал что второй ключ можно даже и не проюбовать , иммо зведец))
Вопрос к общественности - это ему так экслюзивно повезло или часто такая фишка бывает ? ) Авто 2 литра, ПБ5, доп сигналок нет.
3 янв аря 2015
Лечение даблстарта. Снимаем гофру от воздушного фильтра до дроссельной заслонке, заслонку изнутри протираем тряпкой со средством для очистки карбюраторов насколько достанет рука. Палочки и отвертки не нужны - просто пальцем с тряпкой протираем. Нажимаем пальцем на заслонку, убеждаемся , что при сильном нажатии она "залипает" в корпусе.
Теперь главное - на заслонке есть пластиковый винт на 10. Накидным ключом чуть ЗАКРУЧИВАЕМ этот винт. Как только заслонка перестанет "залипать", значит мы закрутили регулировочный винт достаточно. Лет 5-6 уже как избавился от этой проблемы. Где то тут писал даже об этом, но людям нравится решать проблемы с помощью бубна.
Здравствуйте. ФФ2, дорестайл, универсал, 1.6, 100 л.с., 2006г. (ключи обычные)
Иногда заводится не сразу, стартер срабатывает, но двигатель даже не схватывает. Иной раз пять попыток делаю, чтоб запустить двигатель. Подскажите с чем это связано?
Добавлю: машина на холостых сильно минусует по коррекции. Полностью прогретая. -17%. Вывод: не хватает воздуха.
Глубокая диагностика показала ошибку: Р1408 Поток ЕГР выходит за диапазон самопроверки и признан неисправным. При этом мой OBD сканер ошибок не видел. Мастер настаивает на подсосе воздуха. Оставил машину на ночь остывать. Так что с нехваткой воздуха я ошибался. И еще. ГБО работает некоректно, из-за этого у авто мозги набекрень. Все адаптации скинули. До обращения к газовщикам поезжу на бензине.
Может интересно кому будет, вылечил дабл старты заменой датчика абсолютного давления в впускном коллекторе.
На 1,8 моторе.
Называется Датчик T-MAP или MAF
Проблема моих дабл стартов решилась. но не на долго. Откалибровали дроссель( я его снимал два раза для чистки) и снесли всю долгую память ЭБУ(чтоб учился заново). Все остальное в идеале(кроме егр, но дело ни в нем. )Все стало отлично заводиться. Неделю гонял на бензе и радовался. Но вот нашел время съездить к газовщикам, устранить косячек. Проехал 10 км на газе. Остыв за 4 часа, машина опять заводится со 2 го раза(( Но пока ехал на газе, наблюдал по ОБД, что бензЭБУ сильно минусует(-17%). Пока делаю вывод, что проблемы с холодным пуском могут возникать из-за того, что бенз мозги меняют схему управления (холодного старта в том числе). Газ настроил, покатался. Посмотрим с утра.
У приятеля на шкоде суперб та же проблема. Глохнет на холодную. Загорается ошибка(бедная смесь) . Признался, что лил дешевый бензин. Я посмотрел по ОБД: коррекция +22%!! Отправил его на диагностику нормальную, форсунки забил похоже. Я это к тому, что долгосрочная коррекция о многом может нам сказать.
Привет дорогой читатель! Всё началось с того, что машина особенно на горячую стала заводится со второго раза или же запуск был долгий, после покупки авто так же был такой симптом: когда жмешь прилично гашетку, а потом ее плавно скидываешь то чувствовался рывок как дополнительное ускорение. Так же машина с 2,5 до 4 ехала как танк, а после неохотно набирала обороты.
Первым делом решил замерять давление в топливной рампе, достал свой мономер, открыл капот, нашел топливную рампу, а штуцера для замера то нет, это было фиаско №1=) Ладно едем в магазин, берем бензостойкий шланг, тройник, переходник от уаза какой то и 6 хомутов.
Читайте также: