Заправки тесла в америке
Не успели американские автомобилисты отойти от многокилометровых пробок, возникших из-за Дня благодарения, как появилась новая проблема: Калифорнию парализовали переполненные станции Supercharger, на которых можно подзарядить электромобили Tesla. Да-да, на одной из станций Supercharger в Калифорнии скопилась очередь аж из 50 с лишним электромобилей. Причем не помогло даже наличие 40 зарядных стоек: дело в том, что чем больше электромобилей одновременно подключены к розеткам, тем медленнее скорость зарядки на всей станции. Соответственно, время ожидания увеличивается, подъезжают все новые и новые машины, и водителям приходится занимать очередь.
Похожая ситуация произошла в День благодарения в вечерний час пик в другом калифорнийском городе, в Сан-Луис-Обиспо. В очереди на местную станцию Supercharger очевидец насчитал 15 электромобилей Tesla. А ведь полная зарядка Теслы на Суперчарджере, даже если скорость зарядки максимальна, составляет ПОЛТОРА ЧАСА. Поэтому сами можете прикинуть, с какой скоростью движется очередь на зарядку.
Да, вы всё правильно поняли — владельцы Теслы просто сидят час-полтора в машине на заправке Supercharger и заряжаются. А пока стоят в очереди и потом ждут в машине полтора часа, чтобы зарядилось — можно играть в игры, попить кофе, наверно и поспать. Куда спешить, это же передовая техника, личное время бездельников ничего не стоит. Надо, чтобы электромобили были у всех в Калифорнии! Вот тогда пипец настанет Америкашка станет грейтовой эгегейн, работа прекратится.
Для справки — провод на 100 киловатт 380 вольт это две медных жилы сечением 50 кв.мм. Соответственно на мегаватт — это 500 кв.мм. Именно таким кабелем придется подключать зарядник к Тесле, чтобы зарядить 80 квт/ч за 5 минут. Либо поднимать напряжение, что смертельно опасно.
Илон Маск — дебил. Впрочем, в этом никто не сомневается из вменяемых людей.
Смотрите — вот этот кабель с вот этим разъемом заряжает Теслу за 1.5 часа (90 минут):
Чтобы зарядить эту же Теслу за 5 минут, нам потребуется разъем и кабель как минимум в 18 раз больше. Да вы их просто не поднимете с асфальта.
Пока что прокачать максимум по кабелю зарядки удалось инженерам Фольксвагена — они достигли мощности в 350 квт/ч, но им пришлось применить высоковольтные кабели с принудительным жидкостным охлаждением диэлектрической жидкостью, и эти кабели оказались не только крайне дороги, но еще и очень опасны при эксплуатации. От технологии пришлось отказаться, и откатиться на стандарт SAE J1772, разработка которого была завершена не так давно. Этот стандарт предлагает поток мощности не больше 100 кВт/ч — и это фактический предел, уже на этом стандарте кабели и разъемы очень громоздкие и тяжелые, а главное — там используется постоянный ток смертельно опасного высокого напряжения. Водичка на разъем попадет — и тапки отбросите мгновенно.
PS. Суперчарджеры Тесла на мощность 120 киловатт, внезапно для лохов, купивших Теслу — подают эти 120 киловатт не на каждую машину, а на ДВА зарядных поста. То есть по 60 киловатт к каждому посту (к каждой машине). Чудес не произошло. Вот поэтому, с учетом потерь системы при зарядке, с такого поста аккумулятор на 80 киловатт-часов и заряжается 1.5 часа.
Вот так выглядит стандартный для электромобилей разъем SAE J1772 тип 1 (исходно был придуман японцами):
Нетрудно заметить, что он передает максимум 32 ампера при 240 вольтах — это, как нетрудно подсчитать, 7680 ватт, то есть менее 8 киловатт. Вот поэтому Теслу и заряжают от таких портов по 15-20 часов.
Разъем SAE J1772 тип 2 (так называемый Mennekes) рассчитан на трехфазный ток 380 вольт при 63 амперах (это если разъемы с принудительным охлаждением, обычные — лишь 32 ампера):
Мощность трехфазной сети рассчитывается по формуле P=1,73·U·I
1.73*380*63 = 41416 ватта, то есть около 41 киловатта.
Кстати, провод на фотографии 63 и даже 32 ампера не пропустит, он рассчитан на 16 ампер, поскольку на такой ток рассчитаны трехфазные розетки в частных домах в Европе.
Тесла Ололониуса Маска использует тот же самый разъем SAE J1772 тип 2, но пихает в него более высокое напряжение и ток. Всё как привык Ололониус — антинаучная халява из гогна и палок:
На фото — разъем для зарядки европейской версии Tesla Model S. Используется постоянный ток с напряжением 480 вольт и силой тока около 80 ампер на каждый контакт разъема, поскольку контактов 4 (2 пары) — получается что-то вроде 160 ампер.
480*160 = 76800 ватт, то есть почти 77 киловатт в пределе. Никаких 120 киловатт там нет и быть не может.
Смысл использования разъема SAE J1772 тип 2 в Европе — совместимость с уже существующими зарядными станциями на переменном токе. Бортовой зарядник европейской Теслы автоматически переключается между европейским переменным током и постоянным током Суперчарджеров.
При этом в США разъем Теслы совершенно другой:
Вот так выглядит вилка этого разъема:
С трехфазным током этот разъем работать не умеет, только 1 фаза или постоянный ток. Как Ололон собрался прокачивать через него 60 киловатт — я не в курсе, спрашивайте тупых пиндосов.
Вообще на рынке существует коннектор CHAdeMO, придуманный японцами и рассчитанный на постоянный ток высокого напряжения (исходно 500В и сила тока 125А, что дает нам мощность 62,5 кВт, но разъем уже усовершенствован, чтобы выдерживать напряжение 1 киловольт и силу тока 300А, что дает те самые фольксвагеновские 300 киловатт). Гнездо у него вот такое (здесь рядом CHAdeMO и SAE J1772 тип 2):
Но Ололон этот разъем не использует. Разъем здоровенный:
В Китае используют разъемы GB/T 20234. Визуально в версии для переменного тока он почти полностью напоминает европейский Mennekes, но технически с ним не совместим. Существует два типа разъемов для данного стандарта — один для медленной зарядки (1 или 3 фазы переменного тока), второй для быстрой зарядки (постоянный ток). Это две разных вилки — вторая внешне похожа на вилку CHAdeMO и столь же громоздкая.
Еще существует разъем CCS Combo (Type 1/Type 2). Разъемы CCS Combo не одинаковы для Европы и США и Японии: для Европы предлагают разъем Combo тип 2 (совместимый с Mennekes), а для США и Японии Combo тип 1, который совместим с J1772 тип 1. Зарядка при помощи CSS Combo рассчитана максимум на 500В постоянного тока при 200А, что дает мощность 100 кВт. CSS Combo 2 на данный момент наиболее распространенный тип разъема на быстрых зарядных станциях в Европе, вместе с CHAdeMO.
Электромобили становятся всё более популярными среди автомобилистов России. Купив машину марки Tesla, водитель вносит весомый вклад в мировую экологию, а также может хорошо сэкономить на заправке. Как зарядить данную модель транспорта, и сколько такая услуга будет стоить в РФ, читайте далее.
Как заряжать TeslaВидео: Как зарядить Tesla домаГде зарядить Tesla в дороге Карта заправок для TeslaСколько стоит зарядить TeslaВидео: Всё о зарядке TeslaОбязательно ли использовать специальные станции зарядкиvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>
Как заряжать Tesla
Внутри автомобиля переменный ток, подаваемый из общей сети, будет превращаться в постоянный, что и приведёт машину в действие. В базовой комплектации Теслы имеется одно зарядное устройство мощностью в 11 кВт. В комплекте для заправки авто должны быть:
соединительный кабель;адаптеры для обычной и трёхфазной розеток.
Достать универсальное зарядное устройство, прилагаемое вместе с машиной. С одной его стороны находится разъём для машины, а с другой имеется коннектор, на который можно надеть переходник и вставить в 1–3-фазную розетку. После выбора переходника зарядное подключают к розетке. Свидетельством готовности устройства к заправке будет загорание зелёного индикатора на блоке устройства. Теперь нужно взять противоположный конец зарядки, на котором находится кнопка, открывающая зарядный порт в авто. В открытый порт вставить зарядку.
Видео: Как зарядить Tesla дома
Где зарядить Tesla в дороге
Для того чтобы более удобно использовать преимущества владения электрокаром, нужно чётко знать, где его можно дозарядить. Наиболее обширный выбор заправочных станций и бесплатных пунктов электрозарядки представлен в Москве и Санкт-Петербурге. В больших городах услуга подзарядки электрокара предоставляется практически на любом СТО или автомойке, а также данной услугой можно воспользоваться в отеле.
В столице России такие частные компании, как Россеть, Мосэнерго и Газпром-Нефть занимаются развитием станций электрозарядки. Помощь в установке таких подстанций для различных компаний оказывает Moscow Tesla Club.
Карта заправок для Tesla
Водитель должен самостоятельно создать карту заправочных станций, в соответствии с маршрутом своих ежедневных передвижений. Её можно сделать, основываясь на личных наблюдениях, например, при поездке в другой город можно обнаружить дополнительное место для подзарядки и внести его в собственный список станций.
Любой автовладелец может также использовать уже готовые карты с местоположением заправок для электрокара. Например, воспользоваться сайтом компании EVA , специализирующейся на установке и выпуске зарядных станций для электрокаров. В режиме онлайн можно просмотреть список мест на карте страны. Ниже представлен список некоторых заправочных станций по городам в виде таблицы:
ГородМестоположениеТип зарядкиАдлерул. Мира, д. 117зарядка для ТеслыБелгородул. Преображенская, д. 38Type 2Воронеж
ул. Арзамасская, д. 2аType 2ВыборгЛенинградское шоссе, 46 кмType 2Екатеринбургул. Бориса Ельцина, д. 1азарядка для ТеслыКазаньул. Восстания, д. 100Type 2Москваул. Ивана Франко, д. 10стандартное зарядное для ТеслыСанкт-Петербургплощадь Конституции, 1/153Type 2Сочиул. Пластунская, д. 159зарядка для Теслы
Сколько стоит зарядить Tesla
Стоимость заправки электромобиля будет зависеть от вида заправочной станции, выбранной потребителем:
официальные заправки (платные);собственные станции для зарядки (оборудованные дома);бесплатные станции, которые предоставляются торговыми центрами, автомойками и другими предприятиями.
Цена заправки на платной станции будет зависеть от политики компании, предоставляющей услугу. Но в среднем они берут плату за 1 минуту в диапазоне 10–15 рублей, т. е. оплата будет зависеть от скорости подачи тока и количества необходимого заряда для передвижения конкретного транспорта. При потреблении машиной 85 кВт/ч потребуется примерно 45–50 минут для того, чтобы сделать запас хода на авто в 300 км.
Рекомендуем для прочтения:
Пять самых быстрых и мощных электрокаров в мире
Электромотор для электромобиля - изучаем принцип работы
Есть ли и нужна ли коробка передач в электромобиле
5 самых быстрых электромобилей в мире
Видео: Всё о зарядке Tesla
Обязательно ли использовать специальные станции зарядки
Для того чтобы произвести заправку Теслы, нет необходимости использовать только специальные заправочные станции. В комплекте к любой модели электромобиля должно быть стационарное зарядное устройство, к которому прилагаются как минимум два переходника на розетку в 220 В и 380 В, что даёт возможность автолюбителям производить подзарядку в любых удобных условиях (дома, на работе, в гараже и т. д.). Самое главное, перед тем, как покупать электромобиль, нужно сразу определиться с местами возможной подзарядки, ведь данные машины легче всего заправлять ночью в гараже, а утром выехать по своим делам.
Батарея электрокара не имеет памяти, поэтому неважно, сколько авто будет стоять на подзарядке, ведь это не приведёт к перегреву или быстрому её расходу.
Автомобили Тесла уже давно не новинка среди российских автолюбителей. Многие водители уже опробовали данный вид транспорта и на собственном примере убедились, что никаких сложностей с заправкой не возникает, при этом каждый водитель имеет возможность воспользоваться 3 видами зарядки.
Американская компания Тesla Motors, которая позиционирует себя как создателя первого в мире электрокара, вот уже почти два года активно завоевывает рынок в Европе. Поскольку многие европейские стандарты отличаются от американских, фирма выпускает автомобили, которые специально адаптированные для Европы.
![]()
Отличия американской и европейской комплектации Tesla Model S
Визуально и по техническим характеристикам отличий между моделями для Европы и Америки практически нет. Все отличия этих серий делятся на две основные группы: гарантийные и технические.
Гарантийные отличия
На все электромобили компании Tesla Motors, которые адаптированы для Европы, действует официальная гарантия производителя. Она составляет 4 года непосредственно на автомобиль и 8 лет на батарею и двигатель. При этом пробег не ограничен. Автомобили, которые предназначены для американского рынка лишены такой гарантии, в случаи их эксплуатации на территории Европы.
Технические отличия
Tesla Model S которая выпускается специально для Европы укомплектована оборудованием, настроенным на европейские стандарты электрической сети. Так, в Европе все бытовые пользователи используют электрическую сеть переменного тока 220 В, которая характеризуется частотой 50 Гц. А вот в США стандартное напряжение в сети 110 В с частотой 60 ГЦ.
Американская Tesla Model S рассчитана на зарядку от однофазной сети переменного тока с мощностью 1х40А (10 КВт). А вот европейскую версию можно также заряжать от трехфазной сети с максимальной мощностью 3х16А (11кВт).
Кроме того сами коннектора Supercharger (зарядные порты) имеют разную форму. В европейских моделях он имеет пять разъемов, а в американских – только три. Поэтому комплексы экспресс-зарядки, работающие по стандарту СНАdeMO в Европе и Америке также имеют отличия.
Tesla пересмотрела стоимость 1 кВт·ч на своих зарядных станциях, без лишней огласки повысив её на 20–100 %. По данным интернет-издания Electrek, в Калифорнии цена 1 кВт·ч на станции Supercharger увеличилась с 20 центов до 26. В Орегоне изменение ценовой политики оказалось куда существеннее: там цена 1 кВт·ч выросла вдвое — с 12 до 24 центов.
Владельцы Tesla 3 из Нью-Йорка отделались 25-процентным ростом стоимости 1 кВт·ч на местных заправочных станциях, где базовая ставка достигла 24 центов вместо первоначальных 20.
.750.jpg)
На данный момент в США работают свыше 1100 станций Supercharger, насчитывающих в общей сложности более 6500 стоек для подзарядки электромобилей. И количество, а также качество Tesla Supercharger будут только увеличиваться вместе с наращиванием объёмов производства экологически чистых транспортных средств.
Читайте также: