Зап при трогании с места range rover
На Рендж Ровер Эвок устанавливается задний редуктор по конструкции идентичный Фрилендер 2. У Фрилендера 2 была и остается по сей день проблема с подшипниками редуктора. Основной проблемой был подшипник ведущей шестерни. В процессе эксплуатации подшипник изнашивался и в автомобиле появлялся посторонний гул при разгоне от 40 км/ч и выше. При несвоевременном устранении неисправности подшипника происходило разрушение боковых подшипников и большого подшипника ведущей шестерни. Все эти проблемы перешли к новой модели Рендж Ровер и имеют место быть по сей день.
Неисправность как правило начинает проявляться постепенно и владелец не сразу ощущает ее, потому что привыкает к плавно нарастающему звуку. Не редко когда пассажиры акцентируют внимание на шумности в задней части автомобиля, так как звук ощущается лучше всего на пассажирских сиденьях.
По мере износа подшипников гул начинает проявляться и на более низких скоростях. При самых крайних формах износа подшипников при трогании с места появляется хруст который передается по всему кузову. Это означает, что износ подшипников критичен и необходимо принимать меры по ремонту заднего редуктора на Рендж Ровер Эвок.
Для точного определения неисправности заднего редуктора нужно поднять автомобиль на подъемнике и раскрутить трансмиссию, что бы имитировать движение автомобиля. При помощи стетоскопа прослушать все возможные вращающиеся детали в трансмиссии. Не редко бывает, что гул ступичного подшипника путают с гулом редуктора или наоборот.
После локализации гула снимается редуктор и разбирается, для того, чтобы определить степень износа всех подшипников. Это делается для того, чтобы не менять один подшипник в слепую, когда в редукторе есть еще три подшипника, которые тоже могут износиться или уже имеют признаки начального износа. Будет не правильно поменять один подшипник и при явной усталости остальных завершить ремонт. Ведь через некоторое время они окончательно износятся их придется повторно снимать, разбирать, менять. Чтобы не выполнять одну работу два раза, при наличии симптомов износа остальных подшипников их лучше заменить.
При ремонте меняются не только подшипники но и прокладки, сальники и масло. Так же меняется масло в муфте Халдекс, а при необходимости еще меняется и фильтр муфты Халдекс.
Нами в совершенстве отточена технология ремонта редуктора и мы с уверенностью даем гарантию на ремонт. Используя специальный инструмент можно быть уверенным, что все технические параметры необходимые при сборке будут учтены и выполненны в точности с требованиями производителя.
Исходя из практики компания ЛР-Бро убедилась в том, что причинами износа подшипников в заднем редукторе становятся следующие фактора:
- Конструктивный просчет предела прочности подшипника.
- Высокие скоростные режимы. Машина тяжелая и при скоростях эксплуатации более 130 км/ч риск неисправности увеличивается в разы.
- Нарушение регламента замены масла. Точнее регламент закладывает слишком большие сроки службы масла. Рекомендации менять масло в заднем редукторе каждые 40.000 км пробега, а так же согласно предписаний завода изготовителя, масло в заднем редукторе необходимо сменить после преодоления брода или при длительной эксплуатации на пыльных дорогах.
При игнорировании рекомендация к ремонту редуктора ситуация может усугубится до критической и тогда редуктор придется менять полностью. При износе конических шестерен, блока сателитов и гипоидной шестерни, восстановить эти элементы не представляется возможным. В таких случаях в сервисе ЛР-БРО наблюдали разорвавшиеся и заклинившие редуктора, которые не подлежали восстановлению. Подобное может случиться в любой момент и никто не может дать гарантию сколько сможет еще проходить неисправный подшипник.
Для заднего редуктора Range Rover Evoque и Фрилендер 2 используется оригинальное масло Castrol Axle EPX 80W-90.
Так же можно заправлять аналогом, оригинального масла. Мы используем Texaco Geartex EP-5 80W-90 по спецификации оно полностью соответствует всем техническим требованиям производителя Land Rover.
Технические данные заднего редуктора.
Блок дифференциала имеет спиральнозубую коническую гипоидную конструкцию с низким выносом на базе коронной шестерни 167 мм с передаточным числом 2,58:1. Конструкция шестерен дифференциала и 4 опор, которые управляют результирующим крутящим моментом блока на заднем подрамнике, обеспечивает отличную эффективность и плавность работы блока дифференциала.
Крутящий момент, подаваемый на дифференциал, управляется активной муфтой, которая установлена в полости в передней части литого алюминиевого картера дифференциала, также выполняющей роль масляного бачка для муфты.
Покупка Рейндж Ровера в возрасте старше 10 лет: казалось бы, что может быть более безумной затеей? Если про надёжность этих машин слагали анекдоты, когда им было по 2-3 года, что же будет сейчас? Да, действительно, ездить годами без хлопот на старом Рейндже не удастся, но при наличии некоторых знаний и лишних 2-3 сотен тысяч рублей в год на текущий ремонт ввязаться в такую историю можно. С чем предстоит столкнуться? В первой части рассказываем про кузов, салон и электрику, а во второй – про подвеску, трансмиссию и моторы.
Техника
Range Rover 1986–96
И хотя в конструкции много немецкого, она всё же достаточно самобытна. Кузов несущий, в сравнении с прошлыми поколениями он лишился рамы, но прочности конструкции позавидует грузовик. Жесткость на кручение возросла в 4 раза, до 32 500 Нм/град, что много даже по современным меркам. Тут многослойные лонжероны, усилители, толстая сталь во всех силовых элементах. Двери (включая внутреннюю структуру), капот и передние крылья – алюминиевые.
Под капотом в основном V8 – дизельные и бензиновые (как атмосферные, так и компрессорные). До рестайлинга был ещё рядный шестицилиндровый дизель.
Занятно, кстати, что при всем шике не предлагалось такой опции, как электропривод задней двери – конструктив не позволил: фирменный откидной бортик на момент выхода модели электрифицировать не догадались.
Таймлайн
Конец 1997 года. Готов концепт дизайна модели.
Осень 2001 года. Новое поколение Range Rover представлено журналистам на тесты.
Февраль 2002 года. Начало продаж модели. Моторы – от BMW: бензиновый 4,4 282 л.с. и дизель 3,0 174 л.с., 5-ступенчатые АКП.
Январь 2005 года. Представлена обновленная версия машины. Обновления внешности и моторной линейки, новые 6-ступенчатые АКП. Бензиновые V8 новой линейки Jaguar AJ41: атмосферный 4,4 305 л.с. и компрессорный 4,2 396 л.с. Дизельный мотор остается от BMW. Обновлены многие электронные блоки.
Май 2005 года. Рестайлинговые машины поступают в продажу.
Май 2006 года. Появление нового фордовского турбодизеля V8 3,6 литра 272 л.с. Он заменяет баварский мотор и сочетается с 6-ступенчатой АКП. Также машина получила новую мультимедийную систему производства Continental c шиной MOST и ряд новых опций, включая систему управления трансмиссией и подвеской Terrain Response. Обновлен дизайн салона.
Август 2009 года. На Нью-Йоркском автосалоне представлен второй рестайлинг модели. Очередное обновление внешности и интерьера, свежий набор опций. Моторы 4,4 и 4,2 заменены на 5-литровые двигатели новой серии мощностью 375 и 510 л.с., также собственной английской разработки. Представлен и дизельный V8 4,4 313 л.с., заменяющий V8 3,6, причем уже с 8 ступенчатой АКП – агрегат снова фордовский.
Сентябрь 2009 года. Обновленные бензиновые машины поступают в продажу сразу, а дизель 3,6 остается в серии еще на год.
Август 2010 года. В продажу поступают варианты с турбодизелем 4,4, которые были анонсированы в августе 2009-го.
Осень 2012 года. Выходит следующее поколение модели в кузове L405, производство первого поколения сворачивается. Заказные варианты могут иметь дату производства вплоть до весны 2013 года.
Кузов
Внешние панели
Найти машину с видимой ржавчиной достаточно сложно: ЛКП толстое, есть слой оцинковки, а двери, передние крылья и капот, как уже было сказано, алюминиевые. Но дело не только в этом. Основная задача Range Rover – быть красивым, комфортным и престижным. Ну а какой престиж, если у вас ржавые задние крылья и коцки на крыше? Разумеется, нормальный владелец машину перекрашивает, и лишь когда денег уже ни на что не остается, страдает внешность. Даже у машин по самому низу рынка совсем уж серьезных проблем сходу не увидеть. Максимум – выгоревшую краску и облезающие уголки у петель и мест креплений.
Прошу внести понимание в болячку и по возможности в грядущий ремонт.
Постараюсь охарактеризовать: Только при включенном полном приводе.Такое ощущение что какая то шестерня перескакивает с зуба на зуб, при этом детонация сильная на столько что сидящие в салоне начинают окать. Возникает на малой скорости при кренах кузова или при трогании с места вперед или назад, по моему только при повернутых передних колесах. Удары не постоянные и могут возникать несколько раз в неделю или месяц,на переднем приводе не бывает.
Поиск дал тему по шумам в кардане,но по прочитанной мной информации по моему диагноз не подходит.
Подозрение на раздатку? (она цепная или с шестеренками?)
Еще был такой случай: сын включил 4WD Lock на асфальте при выезде из садика проехал метров 100 (на небольшой скорости с парой поворотов), компьютер оповести о режиме,я выключил псевдоблокировку,могло ли это на что то повлиять или нарушить работу.
У вас происходит именно разовый удар или идет детонация в течении какого то времени?
То что включили Lock на ходу никакого вреда не могло нанести.
На некоторых внедорожниках если включить блокировку на асфальте,срезает шлицы в мосту если я не ошибаюсь и нельзя поворачивать колеса при таком сцеплении с дорогой. Тут ни чего не могло произойти?
Удар разовый (ощущение как на незакрытую крышку колодца наехал), детонация разовая,звук громкий и быстрый(как зубья шестерни прокальзнули и встали на место) как то так.
Ничего не гудит,не звенит, не течет. сколько машин было, тут уже голову сломал.
Еще был такой случай: сын включил 4WD Lock на асфальте при выезде из садика проехал метров 100 (на небольшой скорости с парой поворотов), компьютер оповести о режиме,я выключил псевдоблокировку,могло ли это на что то повлиять или нарушить работу.
В XL на 4WD Lock можно ездить сколько угодно. Поэтому причина точно не в том, что 100метров проехали.
Алексей, XL не внедорожник и никогда им не был. То, о чём вы говорите, возможно только при жесткой блокировке. И то за один раз убить что-то будет проблематично.
Кардан на наличие люфтов смотрели? Какой пробег у машины? Ни каких работ под машиной не проводили в ближайшее время?
Алексей, XL не внедорожник и никогда им не был. То, о чём вы говорите, возможно только при жесткой блокировке. И то за один раз убить что-то будет проблематично.
Кардан на наличие люфтов смотрели? Какой пробег у машины? Ни каких работ под машиной не проводили в ближайшее время?
Пробег 120, настоящий. Под машиной ни чего в ближайшее время не делалось, кардан не смотрел, звук не постоянный а разовый и редкий (т.е. не имеющий постоянную цикличность на одни и те же действия)
если бы были убиты крестовины или был люфт звук был бы постоянный и по характеру не похожий (хотя можно и проверить)
По супортам- точно на полном приводе, езжу сейча только на переднем около месяц и тишина, спереди с супортами все нормально, менял диски торм. и колодки, да и я бы заметил что машина на ручнике)))
Не может ли быть это какой нибудь главной парой в заднем редукторе?
Спасибо за отзывчивость, я на этом форуме впервые, вливаюсь.
В XL на 4WD Lock можно ездить сколько угодно. Поэтому причина точно не в том, что 100метров проехали.
Если склоняетесь, что проблема в раздатке или редукторе, то слейте для начала масло и осмотрите его на предмет присутствия металлической стружки. А еще проверте объём масла, в название темы вы пишете, что удары при кренах. (Уровень смотрим через заливное отверстие.)
Всем доброго времени!
Прошу внести понимание в болячку и по возможности в грядущий ремонт.
Постараюсь охарактеризовать: Только при включенном полном приводе.Такое ощущение что какая то шестерня перескакивает с зуба на зуб, при этом детонация сильная на столько что сидящие в салоне начинают окать. Возникает на малой скорости при кренах кузова или при трогании с места вперед или назад, по моему только при повернутых передних колесах. Удары не постоянные и могут возникать несколько раз в неделю или месяц,на переднем приводе не бывает.
Поиск дал тему по шумам в кардане,но по прочитанной мной информации по моему диагноз не подходит.
Подозрение на раздатку? (она цепная или с шестеренками?)
Еще был такой случай: сын включил 4WD Lock на асфальте при выезде из садика проехал метров 100 (на небольшой скорости с парой поворотов), компьютер оповести о режиме,я выключил псевдоблокировку,могло ли это на что то повлиять или нарушить работу.
Здравствуйте! Времени прошло не мало, но тем не менее хотел бы уточнить, что это все-таки было.
У меня такой же разовый металлический удар (как ломом по днищу сзади).
Подозреваю, что сайлентблокам (подушкам) крепления заднего дифференциала пришел конец.
Здравствуйте.
У меня passat b7, 2012, седан, бензин 1.8 tsi, dsg 7, пробег 150 тыс.
Купил почти год назад, в июне.
После покупки появилось дерганье при трогании с места, часто на первой передаче, изредка на второй. Немного похоже словно на механике трогаешься с 3 передачи и даешь мало в газ, или что то наподобие этого, не знаю как описать. Так же эти дерганья бывают в ручном и спорт режимах.
По наступлению зимы проблема ушла, ездил и не было этих дерганий, с потеплением они снова вернулись. Иногда дерганья слабые и редкие, а иногда сильные(в зависимости от того насколько сильно жму педаль газа) и часто.
От чего это зависит понять не могу, иногда днями могу ездить и все отлично, а иногда на каждом светофоре колбасит при трогании.
Ездил к официальному дилеру несколько раз, воспроизвести как назло не получилось ни разу, все было отлично, никаких дерганий, пробовали и нагружать машину людьми, включать кондиционер и тд. Там говорят что либо мехатроник коробки передач, либо сцепление. Но никакой гарантии от них, что это поможет нету, а менять все это очень дорого. Коробка сказали у меня сухая.
Если не ошибаюсь, около 650уе мехатроник, 1600уе сцепление, не уверен входит ли в эту стоимость сама работа или это только за запчасти. Так же делал комп. диагностику у них, показывает что сцепление и коробка в норме, иногда присутствовали пропуски зажигания в цилиндрах(поменяли свечи).
По нареканиям в общем: По коробке передач - иногда при более сильном разгоне есть толчок при переключении с 3 на 4(или с 4 на 5ую, не помню точно) передачу. Так же было странное явление прошлым летом, пару раз глохла при остановке на холостых, издавая странный звук и потрясывание двигателя. Еще загорелась лампочка неисправности пассажирской подушки безопасности, как сказали на ОД дело в переключателе(вкл/выкл) подушки безопасности в бардачке, 65ye стоит новый, но то что это решит проблему гарантии нет, покупать не стал.
Машина мне очень в остальном нравится, была бы гарантия что проблема уйдет - починил бы. Но вот приходят мысли что надо продавать и покупать новую поло из салона. Или все же пробовать отремонтировать?
Что можете посоветовать? Может кто то сталкивался с похожим? Кто то специалист в этой теме? Куда обратиться?
Читайте также: