Замена замка зажигания иж ода 2126

Обновлено: 08.01.2025

Замена замка пришла нежданно, негаданно, а все почему? Потерял ключи от Оды, причем парадокс, затерялись они дома. Поездил несколько дней с разобранной проводкой и снятым старым замком, но ключи так и не нашлись, решил пора покупать новые.

Обмозговав варианты сделал выбор на замке зажигания Ваз 2110, так как он имеет подсветку и датчик забытого ключа, уменьшенный ход и что важно — короткий ключ, который необходим для следующей доработки. Дверные личинки решил сделать под один ключ с замком зажигания, для чего и необходим был короткий ключ. Их я приобрел от авто Ваз приора. Для полного счастья посчитал необходимым сделать разгрузку замка зажигания с помощью реле.

Список запчастей:
• Замок зажигания 2110 – 650руб;
• Личинки дверей приора 3шт. в сборе – 450руб;
• Реле 4контакт 70А 2шт., с разъемами – 500руб;
• Реле 5контакт 30А с разъемом– 200руб;
• Скоба личинки замка 2105 – 20руб;
• Тяга замка 2110 – 50руб.

Начал с переборки дверных личинок. Разобрал их, переставляя штифты и примеряя ключ от замка зажигания, добился чтобы штифты не вылазили из цилиндра. В результате этих манипуляций получил за 15 минут 2 личинки подходящие под ключ замка зажигания, 3–я ушла на запчасти.

Первоначально занялся установкой замка багажника, в который только ставил новый цилиндр личинки. Доработка заключалась в увеличении на 1мм. отверстия в которое вставляется цилиндр и расширения канавок для штифтов с 3–х до 5мм. Далее стандартная сборка замка.

Следующей операцией была установка личинки в сборе на водительскую дверь, она почти подходит и необходимое доработал надфилем. Внутри собрал тягу из 2–х: родной и вазовской.

При установке замка зажигания не требовалось никаких доработок кроме 2–х дополнительных болтов, основная сложность пришлась на проводку.

Я заранее составил схему и спаял проводку, убрав нагрузку с контактной группы замка. Хоть замок 2110 и имет одну выходную линию 15, используя 2 реле я задействовал обе имеющиеся линии 15/1 и 15/2 в проводке Оды. Реле линии 15/2 дополнил еще одним 5–ти контактным реле, для того чтобы при работе стартера отключались дополнительные потребители типа: фар, печки, подогрева заднего стекла и зеркал. Кстати силовые реле использовал 70А, в виду увеличенных клейм, проводов с большим сечением и качественной внутренней сборкой, что непозволит снижаться напряжению на потребителях.

Конечно же подключил подсветку ключа, которая загорается при открытии водительской двери, в будующем дополню этот узел реле–временем, которое будет отключать подсветку через 10–30секунд после закрытия двери.

Выходы напоминающие о забытом ключе в замке зажигания при открытии двери, еще не подключал, так как стандартная "пищалка" мне не нравиться. Надеюсь для этого приобрести зуммер со звуком колокольчика, который присмотрел от авто Деу нексия. Он и будет сообщать мне и о забытых: ключе, и включенных габаритах.

Вот так я стал обладателем редкой опции доступной только в последних ранее выпускаемых Одах – единным ключом для всех замков. А старые потерянные ключи еще найдутся, я в этом не сомневаюсь).

Отсоединяем провод "массы" от аккумуляторной батареи. Снимаем кожухи рулевой колонки (см. "Подрулевой переключатель" ). Подрулевые переключатели и рулевое колесо можно не снимать (на фото они сняты для наглядности).

Разъединяем колодки жгутов проводов выключателя зажигания.

Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления выключателя зажигания, если их головки не срезаны при установке.

Если головки болтов срезаны, ослабляем их затяжку зубилом и отворачиваем пассатижами.

Снимаем выключатель зажигания и скобу его крепления.

Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления контактной группы выключателя зажигания.

. снимаем ее с корпуса.

. и отсоединяем от контактной группы накладку выключателя зажигания.

При сборке выключателя зажигания проточки на внутренней поверхности контактной группы совмещаем с выступами на корпусе выключателя. Устанавливаем выключатель зажигания в обратной последовательности. При необходимости срываем головки крепежных болтов.

Видео про "Снятие выключателя зажигания" для Иж Ода

Замена замка зажигания иж-2126 Замок зажигания. Можно ли разобраться в его электрической части. Ремонт замка задней двери Иж 2126

Для коммутации основных электрических цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состояший из контактной части и механического противоугонного устройства и управляемый ключом с места водителя.

Замыкание контактов выключателя зажигания при различных положениях ключа и включаемые цепи приведены в таблице. Независимо от положения ключа в выключателе всегда под напряжением находятся цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, аварийной сигнализации, сигнализации дальним светом фар, прикуривателя, плафона освещения салона и штепсельной розетки для переносной лампы. При ремонте этих цепей рекомендуется отсоединять провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Вынуть ключ из выключателя можно только в положении III (стоянка), при этом запорный стержень (ригель) противоугонного устройства выдвигается и при повороте рулевого колеса входит в паз на его валу и блокирует вал. При повороте ключа из положения III в положение 0 (выключено) запорный стержень утапливается, освобождая рулевой нал.

Коммутация клемм выключателя зажигания

Нельзя устанавливать ключ в положение III (стоянка) во время движения, так как рулевой вал при этом заблокируется и автомобиль потеряет управление.

У выключателя зажигания типа 2108-3704 проверяют правильность замыкания контактов в различных положениях ключа (табл. 7.3), работу противоугонного устройства и устройства блокировки повторного включения стартера.

Рис. 7.46. Схема соединений выключателя зажигания

Схема соединений выключателя зажигания показана на рис. 7.46.

Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение III (стоянка) и вынуть из замка. После поворота ключа из положения III в положение 0 (выключено) запорный стержень должен утапливаться. Ключ должен выниматься из замка только в положении III.

Устройство блокировки повторного включения стартера не должно допускать двойного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Ключ должен поворачиваться повторно только после предварительного возвращения ключа в положение 0.

Снятие, разборка, сборка и установка

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Снимите облицовочный кожух рулевой колонки и отсоедините колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов.

3. Вставьте ключ в замок выключателя зажигания и поверните его в положение 0.

Рис. 7.47. Детали выключателя зажигания: 1 – скоба; 2 – корпус; 3 – контактная часть; 4 – облицовка; 5 – замок; А – отверстие для фиксирующего штифта; Б – фиксирующий штифт

4. Отверните болты крепления скобы 1 (рис. 7.47) выключателя.

5. Снимите скобу и выключатель зажигания.

6. Отсоедините провода от колодки.

7. Проверьте, чтобы ключ находился в положении 0, и отверните винт крепления замка 5.

8. Утопите фиксирующий штифт Б и выньте замок с контактной частью 3 из корпуса 2.

9. Отверните винт крепления и отсоедините контактную часть от замка.

10. Снимите пластмассовую облицовку 4.

Соберите и установите выключатель зажигания в обратном порядке.

Столкнулся с проблемой перегорает розовый провод, хотя уже с разгрузкой ! И заметил вот что она 7 контактная, но разъем куда вставляется 6 контактный! Вопрос вот этот черный провод( ну везде по разному может и не черный быть) куда он идет? зачем идет такое разветление? за что он отвечает, почему бы и не напрямую сразу подцепить

Comments 9

у меня выгорает розовый провод на самой контактной группе даже пластик расплавляет, долго думал из-за чего это может быть, в ходе эксплуатации заметил, именно из-за печки это всё)т.к. потребление и нагрузка большая…можешь сам проверить когда замыкаешь розовый провод на питание что у тебя включается и этот узел смотри на потребление

Те, контакты, что ты обвел кружком — через них запитывается выключатель габаритов и фар, а отвод через контакт 1 — на питание магнитолы. Но это по штатной схеме, а если у тебя для этой колодки ответная на 6 контактов, то это наверно до тебя прежний хозяин какие-то только ему ведомые переделки делал.
У меня есть схема штатной разводки контактной группы и кусок общей схемы у ЗЗ : www.drive2.ru/l/4958444/.
Все питание на ЗЗ приходит через 7 и 8 контакты — они в другом углу по диагонали от твоего красного кружка. Если у тебя розовый провод как по штатной схеме идет на магнитолу, то оцени насколько ее мощность отличается от обычной магнитолы. Может у тебя там слишком большие мощности на колонки подключены, вот проводок и сигналит тебе об этом.

Розовый провод это по идее приход напряжения на ЗЗ клемма 30, он питает клеммы 15/2, 50 и int. Нужно смотреть, что из потребителей висит на этих клеммах, и разгружать их. Скажу сразу, что 50 это стартер, у нас он имеет свое реле, то есть разгружен.

Не отчайвайте, в современных иномарках, проводка ещё, точно, тоньше.

Есть у меня подозрения, что эти контактные группы (вазовские или газовские — не важно) с разгрузкой работают как-то не так. Реле-то разгрузочное есть, но оно на наших машинах не разгружают нифига))) схема-то на машине не такая как у газели например. У них разгружает эта релюшка, а у нас нет! Надо как-то по другому реле подключать видимо, на другие контакты? Для себя пока решил что самый надежный вариант — это возить с собой запасную контактную группу. Стоит копейки и поменять в военно-полевых условиях быстро. И не включайте сразу одновременно все потребители. Физику в школе все учили(раздел электротехника) — если все сразу включить то посчитайте какой ток там в проводах будет? Мамонта поджарить хватит, а тут всего навсего проводки какие-то тонкие)))
Удачи на дорогах всем!

вот и я вожу старую перепаяную ) да так и делаю )спасибо,

Делай нормально разгрузку и забудешь про эту беду. Во всяком случае реле откажет гораздо позже чем новая контактная группа.

Да Бог с Вами, штатные цепи если ничего не колхозилось на машине нормально работают. Силовые цепи тех же фар, обогрева стекла, прикуривателя и т.д. вообще не идут через ЗЗ. Вот разгрузку ЧЯ делать нужно обязательно, соглашусь, а ЗЗ разгружать разьве что по 15/2 от него отопитель завязан, реле стартера у нас свое есть. Дело то все в полном отстое того шлака, который нам продают под видом контактной группы. Оно заведомо нежизнеспособно, а провода выдержат. Вон на белке работает пока трижды тьфу заводская контактная группа. Я все цепи доп устройств запитывал от дополнительного блока предохранителей, а если что-то нужно от штатных цепей, то только управляющие сигналы для реле. Ну исключение активатор багажника запитан от прикуривателя, но я не курю и самого нагревательного элемента не видел уже лет 8 =)

Версия 24.10.16 beta

1 - аккумуляторная батарея;
2 - генератор;
3 - выключатель (замок) зажигания;
4 - реле стартера;
5 - реле включения электродвигателя вентилятора радиатора;
6 - стартер;
7 - блок управления системы ЭПХХ;
8 - катушка зажигания;
9 - распределитель зажигания;
10.1-10.4 - свеча зажигания;
11 - микропереключатель системы ЭПХХ;
12 - электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
13 - переключатель наружного освещения;
14 - подрулевой переключатель;
15 - блок реле и предохранителей;
16.1, 16.2 - электропривод корректора фар;
17 - блок управления корректором фар;
18 - выключатель фонаря освещения вещевого ящика;
19, 20 - фонарь освещения номерного знака;
21 - патрон подсветки символов;
22 - фонарь освещения вещевого ящика;
23 - левая блок-фара;
24 - правая блок-фара;
25 - правый задний фонарь;
26 - левый задний фонарь;
27 - выключатель света заднего хода;
28 - плафон освещения салона;
29 - выключатель плафона освещения салона;
30 - выключатель противотуманного света;
31 - выключатель стоп-сигнала;
32 - выключатель аварийной сигнализации;
33 - реле задних противотуманных фонарей;
34, 35 - боковой указатель поворота;
36 - звуковой сигнализатор указателя поворота и стояночного тормоза;
37 - выключатель звукового сигнала;
38 - звуковой сигнал;
41 - комбинация приборов;
41.1 - тахометр;
41.2 - спидометр;
41.3 - указатель уровня топлива;
41.4 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
41.6 - контрольная лампа включения центрального переключателя наружного освещения;
41.7 - контрольная лампа закрытия воздушной заслонки карбюратора;
41.8 - сигнальная лампа аварийного падения давления масла;
41.9 - сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы;
41.10 - сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи;
41.11 - контрольная лампа включения левого указателя поворота;
41.12 - контрольная лампа включения правого указателя поворота;
41.13 - лампа контроля двигателя;
41.14 - сигнальная лампа падения уровня тормозной жидкости;
41.15 - сигнальная лампа резерва топлива;
41.16 - контрольная лампа включения аварийной сигнализации;
41.17 - контрольная лампа включения дальнего света;
41.18-41.20 - лампа освещения приборов;
42 - датчик указателя давления масла;
43 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
44 - выключатель контрольной лампы аварийного состояния тормозов;
45 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
46 - выключатель освещения приборов;
47 - датчик скорости автомобиля;
48 - датчик указателя уровня топлива;
49 - моторедуктор стеклоочистителя;
50 - электродвигатель омывателя ветрового стекла;
51 - переключатель отопителя;
52 - добавочный резистор отопителя;
53 - электродвигатель вентилятора отопителя;
54 - термореле электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
55 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения;
56 - штепсельная розетка;
57 - прикуриватель;
58, 59 - разъем жгута проводов

Реле и предохранители блока реле и предохранителей:
К2 - реле указателей поворотов и аварийной сигнализации;
КЗ - реле стеклоочистителя;
К6 - реле звукового сигнала;
К8 - реле дальнего света фар;
К9 - реле ближнего света фар;
F10-F15 - предохранитель 7,5 А;
F2, FЗ - предохранитель 10А;
F15, F16 - предохранитель 15 А;
F4, F5 - предохранитель 20 А;
F7 - предохранитель 30 А

На автомобиле могут быть установлены блоки как старого, так и нового (с ножевидными предохранителями) образца. Блоки разных конструкций не взаимозаменяемы.

№ предохранителя (сила тока, А)
Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями

4(16)
Обмотка реле вентилятора радиатора. Электроцепь переключатели и электродвигателя отолителя

5(3)
Выключатель аварийной сигнализации (в режиме указателей поворотов), прерыватель указателей поворотов, переключатель указателей поворотов Сигнальная лампа указателей поворотов, контрольные лампы указателей поворотов Выключатель света заднего хода, лампы заднего хода Тахометр Вольтметр Указатель уровня топлива, датчик уровня топлива, контрольная лампа уровня топлива Указатель температурь! охлаждающей жидкости Датчик температуры Контрольна» лампа и датчик аварийного давления масла Лампа аварийного состояния тормозной системы Выключатель гидропривода тормозов Выключатель стояночного тормоза

6(8)
Выключатель и лампы стоп-сигнала Плафон освещения салона

7(8)
Лампы фонаря освещения номерного знака Контрольная пампа включения габаритного освещения Лампы подсветки рычагов отопитепя и прикуривателя Плафон освещения вещевого ящика Выключатель и лампы освещения комбинации приборов

8(16)
Звуковой сигнал, выключатель звукового сигнала Электродвигатель вентилятора радиатора

9(8)
Лампа габаритного света левой фары Лампа габаритного света левого заднего фонаря

10(8)
Лампа габаритного света правой фары Лампа габаритного света правого заднего фонаря Выключатель лампы противотуманных фонарей Контрольная лампа противотуманных фонарей

11 (8)
Выключатель, прерыватель указателей поворотов и лампы указателей поворотов, контрольная пампа в режиме аварийной сигнализации

12(16)
Прикуриватель, розетка для переносной лампы

13 (8)
Дальний свет правой фары

14 (8)
Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальнего света

15(8)
Ближний свет правой фары

16(8)
Ближний свет левой фары

Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями (монтажный блок нового образца)

№ предохранителя (сипа тока. А)
Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями

F2(10A)
Указатели поворотов и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) Контрольная лампа аварийной сигнализации

F3(10А)
Задние фонари (лампы стоп-сигнала) Плафон освещения салона

F4(20А)
Элемент обогрева заднего стекла Рале (контакты) включения обогрева заднего стекла Прикуриватель, розетка для переносной лампы

F5(20А)
Звуковой сигнал, выключатель звукового сигнала

F7(30А)
Электродвигатель вентилятора ото пи те л я Электродвигатель омывателя ветрового стекла Реле (обмотка) включения электровентилнтора радиатора Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла Плафон освещении вещевого ящика

F10(7,5 А)
Левая фара (габаритный свет)

F11(7,5 А)
Правая фара (габаритный свет)

F12(7.5 А)
Правая фара (ближний свет)

F13(7.5 А)
Левая фара (ближний свет)

F14(7,5 А)
Левая фара (дальний свет) Контрольная лампа включения дальнего света фар

F15(7,5 А)
Правая фара (дальний свет)

F16(15 А)
Указатели поворотов и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме указания поворотов)
Контрольная лампа указателей поворотов
Задние фонари (лампы света заднего хода)
Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла
Контрольная лампа давления масла
Контрольная лампа стояночного тормоза
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва
Вольтметр

Схема электрооборудования автомобиля ИЖ-2126 (жмите для увеличения размера)

Система питания

Система питания содержит топливный бак, топливопровод, топливный насос, топливные шланги, воздушный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, тросовые приводы управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора. Топливный бак — стальной (45 л), расположен под полом кузова в районе заднего сиденья слева и прикреплен к днищу кузова в задней части анкерным болтом, а в передней — двумя болтами. В задней верхней части топливного бака расположены: патрубок наливной трубы, вентиляционный патрубок и отверстие для установки топливо приемника, совмещенного с датчиком указателя уровня топлива. На трубке топливоприемника в топливном баке установлен сетчатый фильтр.

Вентиляционный шланг выведен к топливоналивной горловине в левом борту кузова. Топливопровод — стальной, соединен с топливным баком и топливным насосом через бен-зостойкие резинотканевые шланги, закрепленные хомутами. Такими же шлангами топливный насос соединен с карбюратором и фильтром тонкой очистки топлива.

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика на распределительном валу (двигатель УМПО-331) или на валике привода вспомогательных агрегатов (двигатель ВАЗ-2106). Топливный насос крепится через теплоизоляционную проставку и уплотнительные прокладки к головке (двигатель УМПО-331) или блоку цилиндров. Несмотря на внешнее сходство и схожесть конструкции, топливные насосы не взаимозаменяемы. Максимальное давление, развиваемое насосом — 0,22—0,30 бар, производительность при частоте вращения коленчатого вала 3600мин-1 — 80 л/ч (двигатель УМПО-331) или 60 л/ч (двигатель ВАЗ-2106). Максимальное давление определяется жесткостью пружины насоса (при отсутствии разрывов диафрагмы и неплотностей клапанов), а производительность насоса зависит от выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизоляционной простав-ки; оно регулируется при установке насоса подбором толщины прокладок. Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива, необходимость которой возникает после длительной стоянки автомобиля (особенно в жаркую погоду), разборки топливного насоса или карбюратора, отсоединения топливных шлангов, полной выработки топлива из бака. В насосе также имеется фильтр-отстойник топлива. Сетчатый элемент фильтра промывают в бензине после снятия крышки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива на двигателе УМПО-331 расположен между топливным насосом и карбюратором. На двигателе в заводском исполнении фильтр тонкой очистки топлива, как правило, не устанавливается. Автовладельцам рекомендуется устанавливать его также на участке от бензонасоса к карбюратору и — внимание! — стрелкой в направлении карбюратора. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборной конструкции, при загрязнении или повреждении подлежит замене. Срок службы фильтра составляет, как правило, около 10 тыс. км.

Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях крепится сверху к карбюратору. Чтобы обеспечить оптимальный состав горючей смеси, температура поступающего в карбюратор воздуха должна поддерживаться в пределах 25-35 °С; для этого предусмотрен забор воздуха как непосредственно из подкапотного пространства, так и от выпускного коллектора, который после пуска двигателя быстро нагревается до высокой температуры. Поэтому в холодное время патрубок корпуса воздушного фильтра следует соединять с патрубком заборника горячего воздуха выпускного коллектора специальным гофрированным шлангом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный, неразборной конструкции. Периодичность замены сменного элемента — каждые 15 тыс. км. При езде по сильно загрязненным (грунтовым или магистральным в крупных городах) дорогам сменный элемент следует заменять раньше — через 10 и даже 5 тыс. км. Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях соединен с системой вентиляции картера двигателя. В патрубке системы вентиляции двигателя расположен сетчатый пламегаситель, предотвращающий случайное воспламенение паров топлива в корпусе воздушного фильтра.

Communities › ИЖ 2126 Ода › Blog › контактная группа замка зажигания

Recommendations

Comments 9

Не отчайвайте, в современных иномарках, проводка ещё, точно, тоньше.

вот и я вожу старую перепаяную ) да так и делаю )спасибо,

Читайте также: